01 Чем дизельный самолет лучше автомобиля 

Только ради этого и снимаю )))

Спасибо )))

Спасибо Вам! Буду стараться и дальше!

Это вообще не проблема ))) думаю, надо разыгрывать полёт среди подписчиков, как это делают настоящие блоггеры )))

Ухххх нужно делать? Я готов !!!

@@AgKaren знач покатаемся )) держим связь ))

Значит, все сбудется и все будет хорошо… я начинал с флайт-симулятора, и через восемь лет начал обучение на пилота.. главное - хотеть и верить 👌👍

Ага, аэродром супер. Спасибо! ))

Ура! Стараемся 👍

Прекрасно, этого и добиваюсь )) только, очень надеюсь, для большинства, это станет хобби, а не профессией. Ну или просто ещё один вид транспорта )) а кто-то, действительно, станет профессиональным пилотом, и это прекрасно )))

Прошу ))) заходьте ще )

Ну, летал зимой. Но ниже -20 не было. Да и соляркой заливаешься только на домашнем аэродроме, а если говорить о дальних высотных перелетах - в баке 50-90% авиакеросина, который прямо предназначен для очень низких температур

Прекрасно реагирует. Особенно, если заправлен керосином

Там все чуть сложнее, для этого надо получить коммерческую лицензию. Но экипаж с собой брать может - так мы и летаем, с женой )). О пересечении границ и о полетах по Европе сейчас снимаем отдельный выпуск.

@@PilotSeries 🖐🔥

Опыт - сын ошибок трудных ))) на самом деле, все становится понятнее и проще... а первые выпуски были очень спонтанными ))

Главное - мечтать и идти к своей цели

Літак набагато економічніший. І, в багатьох випадках, швидший і летить далі.

Долго отвечал, чтобы было с фактами. Итак, вес бензинового двигателя на Пайпере - 111 кг. Вес дизельного - 139 кг. Итого разница в 28 кг. На бензиновом бак 180 литров (используемого), при весе авгаза 0.71кг/литр, вес топлива при полном заливе 129.4 кг. На дизельном бак 160 литров (используемого), при весе керосина 0.80 кг/литр вес топлива 128 кг. Итого разница в 28 кг. Дальность полета при расходе в 40 литров/час на бензине (это очень оптимистичная цифра) составляет 4 часа 30 минут. Итого, хотя бы с 45-минутным запасом, мы получаем еффективную дальность в 3 часа 45 минут. При расходе 22 литра/час на дизеле дальность полета 7 часов 16 минут. При 45-минутном запасе это 6 часов 31 минута (один раз мой полет составил 6 часов 40 минут, так что это из опыта). Предположим, что скорость и той, и той версии 116 узлов (на самом деле нет, бензиновая нетурбированная, и на высоте выдыхается, а турбинка на дизеле помогает тянуть гораздо выше). Итого запас хода на бензиновом 805 км, на дизельном - 1395 км. И тут начинается самое интересное. Большинство планов на полет не строятся ровно по запасу топлива с резервом (выше было, что один раз так сложилось, но там вообще отдельная история, связанная с разворотом рейса и последующим долетом). Встречный ветер, векторение, необходимость набирать-снижаться - поэтому резерв, как правило, делается еще минут на 45. Итого комфортно и беззаботно на дизеле можно планировать 5 часов 45 минут, а на бензиновом - 3 часа. Ну и довольно простой для дизеля перелет Киев-Прага делается с одной дозаправкой и растаможкой в любом удобном аэропорту, когда как на бензине мы должны садиться только там, куда достанем. А не очень обычный, но перелет Киев-Милан с той же одной дизельной дозаправкой в любом комфортном аэропорту затянет на три дозаправки и четыре перелета на бензине - а это заходы-наборы, оплаты сборов, потерянное время и прочее веселье.

@@PilotSeries Всегда есть ситуация при которой одно лучше другого. Если такая ситуация типовая то отлично. Я не очень понимаю как можно лететь 7-16 подряд со скоростью в 116 узлов, если это конечно не патрулирование. Высидеть 7 часов та еще задача для пилота и пасажиров. Летать на такие расстояния надо на чем то другом. В общем придумать дизельному самолету задачу при которой он может быть эффективен можно, но в общем смысле эффект минимален, а то и отсутствует вовсе. Это все при условии что дизель у вас стоит и его не надо покупать переоборудовать оформлять. о каком самолете речь ? посмотрел обзоры по 28му у Васильева ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QDSSRPH74iU.html на 4:20 расход 32-33 никак не 40......

Прекрасно, что Вы ориентируетесь на потребление в круизе, о котором сказал Владимир. А теперь опять таки, пример из видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9FGw8uw262w.html из канала PlaneUkraine, перелет Киев-Прага. Итого - заправка на Киев-Южный, перелет на Цунив под Львовом, заправка, перелет во Львов, перелет в Жешув, (заправка? я не уверен), перелет в Остраву, заправка, перелет в Прагу. Итого реальная жизнь бензинового самолета, шесть лагов от Киева до Праги. Pilot Operation Hendbook по бензиновому Варриор 3 пишет нам: www.sfcaero.com.au/wp-content/uploads/2019/06/PA-28-161-Warrior-III.pdf The cruise calculations established for the cruise segment of the flight planning example are as follows: (1) Total Distance 300 miles (2) Cruise Distance (e)(1) minus (c)(4) minus (d)(2), (300 minus 13 miles minus 8.6 miles) 278.4 miles (1) Total Fuel Required (c)(5) plus (d)(3) plus (e)(7), (2.0 gal. plus .9 gal. plus 28.5 gal.) 31.4 gal. (31.4 gal. multiplied by 6 lb/gal.) 188.4 lbs. *reference Figure 5-23b (3) Cruise Power Best Power Mixture 75% rated power (2665 RPM) (4) Cruise Speed 114 KTS TAS* (5) Cruise Fuel Consumption 11.4 GPH (6) Cruise Time (e)(2) divided by (e)(4), (278.4 miles divided by 114 KTS) 2.44 hrs. (7) Cruise Fuel (e)(5) multiplied by (e)(6), (11.4GPH mulitiplied by 2.50 hrs.) 28.5 gal. Это на трехсотмильный полет у нас ушло уже 60 % топлива. Простой расчет показывает, что всех 180 литров хватит всего на 925 км. Без вообще резервов, до остановки пропеллера в воздухе )) Я, в свою очередь, просто бы взлетел бы из Борисполя или Жулян и приземлился бы в Праге. В момент написания комментария путь Жуляны-Прага указывается как 5ч40мин, обратный - как 5ч20мин, итого средний 5-30. И да, лететь пять с половиной часов - меньше по времени, чем мне из Днепра ехать на машине до Киева. И, главное, в дизельном самолете все ограничено только возможностями организма, а в бензиновом - наличием этого самого бензина на аэродромах по пути следования и расходом самолета.

@@PilotSeries Еще раз повторю , всегда можно найти ситуацию при которой одно лучше другого. И мы не учитываем сколько стоит сам двигатель. Если надо менять двигатель и самолет как такси то можно потратить 80кб на эту затею и пытаться все это "окупить" . Если вы летаете не в милан, а "по полям" (для чего собственно и предназначены эти самолеты в целом) на 300-400 км то это все не имеет никакого смысла.

Можно купить сразу с таким двигателем. Есть несколько моделей в продаже до 80 тыс в Европе. Я лично использую этот самолет для того, чего он предназначен - для полетов. И регулярно летаю в Европу из Днепра. Крайнее плечо Жешув-Днепр преодолел за 4 часа 24 минуты, расстояние 1008 километров. В полете пил кофе и ел бутерброды, на автопилоте )) На машине это заняло бы несколько часов до Львова, плюс всё время на прохождение границы, плюс 12 часов до Днепра, за один световой день не доехал бы. Как мне кажется, неплохое использование самолета не "по полям".

Разве что для дозаправки… 🤣🤣🤣 Хотя, на канале уже есть видео про электромотоцикл - тоже неплохо дает адреналинчика 👌❤️

Про дозаправки очень интересный факт - Самолет Cessna 172 с бортовым номером N9172B, пилотируемый Робертом Тиммом и Джоном Куком, взлетел 4 декабря 1958 года с аэродрома Мак-Карран вблизи Лас-Вегаса и приземлился на том же аэродроме 7 февраля 1959 года, пробыв в воздухе 64 дня 22 часа 19 минут 5 секунд. Я довольно много прочитал про этот полет. Но Было бы очень интересно послушать об этом поле полёт от Вас - с точки зрения пилота.

@@beenmayer7700 с точки зрения пилота - это довольно опасный полет на выносливость (12 часов в сутки за штурвалом, и 24 часа в сутки среди ора двигателя), плюс дозаправки на ходу - огромный фактор риска. Я видел эти фотки, где шланг от заправщика к самолету, у меня сердце сжималось. Но, выжили, поставили рекорд - молодцы. Больше такой хренью не страдают, уже хорошо 🤣🤣🤣