Cessna 172 с дизельным двигателем. Идеальная модификация для авиационных школ, или для тех, кто летает много. И хотя стоимость модификации достаточно высока - при правильном расчете она достаточно быстро окупается. / not_that_old_pilot
@@user-yf4pu1jh3c Спорное решение, Коллега - при всем положительном влиянии есть огромная проблема: предплужник, лемех и отвал каждого башмака плуга расположены под достаточно острым углом к диаметральной плоскости ЛА (в данном случае ДТ75), что неминуемо приводит к ПОСТОЯННОМУ разворачивающему моменту в полете вправо!)))
Спасибо за видео! Недавно британский юноша сделал кругосветку на такой дизельной 172 именно из-за доступности топлива во всем мире и стал самым молодым пилотом, сделавшим кругосветку.
Владимир, спасибо вам за канал. И хоть я никогда не куплю себе самолёт и не полетаю, с вашим каналом все так, будто за штурвалом. Смотрим вас с удовольствием!!!
Как всегда класс. Пока коплю деньги на обучение активно летаю на квадрокоптере и тоже могу наблюдать красоты земли с высоты, хоть и с экрана смартфона.
Здравствуйте! Если позволите вопрос - как на практике соотносится например 160 лс бензинового двигателя и 160 лс дизельного? При равенстве ЛС- можно ли сказать, что какой-то ДВС лучше тянет? Или одинаково?
@@glebk283 тут скорее атмо версус турбо дает разницу и /или моторы с компьютерным регулированием впрыска. то есть с точки зрения пилота минус один рычаг управления.и поскольку в основном регионе развития малой авиации дизель не дает никакого преимущества по расходам имеем закономерное отсутствие дизелей в авиации. очевидно, что на автомобильном топливе можно реально сэкономить и существенно больше и отсюда популярность ротаксов.
@@philipp4631 , что за чушь? Вам же здесь русским языком сказали 32 литра АВИАбензина или 19 солярки... Помножьте на стоимость и попробуйте поэкономить на бензине.
Я давний подписчик этого канала и стараюсь не пропускать ни одного видео, которые всегда интересны, хотя в силу своего возраста я уже никогда не смогу стать пилотом, но небо меня всегда завораживает. Спасибо вам, Владимир!
Отличный ролик, помнится мне обещание о съёмке da42, Владимир становится ближе к вертолетам)). Количество роликов в последнее время поражает, так держать.
Владимир, я вот не пилот ни разу, как, думаю, и большинство ваших зрителей - кроме Боинга и эйрбаса летал в детстве на 134 и 154. Но есть в душе сраколетнего"" мальчишки желание неба. Понимаю, что не полечу никогда, но зайти в кабину 144го в Ульяновске было для меня праздником. А ваши сюжеты(этот очень понравился) - они честные, добрые и про нас, тех кто никогда не полетит. Спасибо за такую возможность потрогать небо и самолёты своими лапками! P.S. В Ульяновске пилот обслуживающий борт 77110 рассказывал, что иногда с машиной нужно выпить, он как человек. На приборах оставляют стакан водки(по особым случаям, конечно), а утром он сухой. Вот такая мистика..
Лидия прелесть, видно по мимике как она кайфует от отзывов Владимира. Верю всем восхитительным отзывам о СЭсне 172, но меня она не торкает. И тем не менее спасибо за видео!
Полностью согласен с предыдущим комментатором, всегда ждешь, с нетерпением новые, интересные ролики и Владимир, действительно один из лучших блогеров на Ютубе. Спасибо!!!
Владимир, большое Спасибо Вам за то, что Вы делаете!! Вы супер! Огромный респект и большой привет Вам из России. Здесь Вас смотрят и любят✌️🇷🇺 PS: на сомолет копить уже начали)))
Все ваши видео смотреть интересно, и конечно же не забываю про просмотр рекламы от Google, чтобы хоть чем-то поддержать Ваш канал. Пожалуйста расскажите побольше видео про Cessna 172. 👍
Приходите в небо… Мы все когда то в него придём, через землю… На самом деле просто настроение такое, а так. - шедевральная фраза! Отличный выпуск! Люблю дизельки с детства!))) Спасибо за то что вы делаете👍🤝
Дизель, явно недооценённая вещь в авиации. Но хотелось бы подробностей о ТНВД, о датчиках, о турбине(она должна ведь быть). И да, Владимир Вы лучший в своём деле!
@@Upakovshik1 Соляра только один из видов дизельного топлива, понятно, что использование её при низких температурах чревато, но керосин никто не отменял
Нет на просторах ютуба другого такого русскоязычного (для понимания стран СССР имеется в виду) канала, для ликвидации безграмотности, во вторую очередь, нет! Но и в первую очередь, для успокоения души, ведь какой мальчишка, будучи сыном советского союза, запуская в небо летающего змея, сам не мечтал достигнуть этой невероятной свободы! Может цели и не досигаемы, но мечтать вы нас заставляете, за что и спасибо вашей команде и вам Владимир Васильев 🙏💪👍
@@voltovolto9730 это не чепуха, а субъективное мнение. Новости о крушении мотодельтапланов гораздо более часто встречаются. Знаком даже такой случай: молодожёны решили покататься на мотодельтаплане. Сначала жена, потом муж (управлял инструктор). Жена отлетала нормально, а муж вместе с инструктором при посадке разбились. Инструктор был опытный при чём, и у него осталось двое детей.
@@stanml5640 можно подумать, что самолёты не падают..... За примерами ходить далеко не надо, с дуру, как говориться можно и сами знаете чего сломать, да и жить вообще опасно, помереть можно, за матчастью просто смотреть нужно и к погоде наплевательски не относиться.
@@user-ev1fm8zk7s падают, но реже, а смертельные случаи - намного реже. А насчёт наплевательски относится - это из разряда "сама виновата, что изнасиловали, не надо было в короткой юбке ходить". Мотодельтапланы просто опаснее для жизни, чем даже обычные планеры.
Девушку представили титром. Лидия. А вместо истории был рассказ про экономию для лётных школ. Судя по всему, чтобы не получилась реклама лётной школы, название просто опустили.
такой вопрос, дт делится на три типа, лето, зима, арктическое, и что делать если ты взлетел точки А, где жара, и нет зимнего топлива и летишь в точку Б, где ужи минусовая температу и топливо дт замерзает?
оборудовать бак и магистрали по типу того, как это делают северяне - электрическим обогревом топливозабора, магистралей, топливного фильтра и догревом антифриза
под капотку то и не показали, а ведь интересно... ну и с внедорожными колесами его на русский север. А еще вопрос отбор тепла в салон от двигателя постоянный? Или на пару тройку часов свой бак с вебастой?
Ну на Вебасто всегда лучше свой бак, а то кажется-чего она там кушает, а потом хренак, а топляка на обратную дорогу и не хватает!)) Ну кроме того на серверах не будешь же всю дорогу мотор гонять- ресурс тратить, если стоянка не продолжительная и хочется тепло сохранить.
Наконец-то, слава яйцам, ну сколько можно было сливать по 3500р час только на бенз! Сейчас получается по 1000р час и это уже нормально, да и миксер - это, извините, гавно мамонта древнее, не нужное.
@@AndreyYeltsov Не правильно. Подсос - обогатитель. Миксер - обеднитель, так как на высоте плотность воздуха ниже, и смесь нужно держать в оптимальном отношении. И, да, на инжекторных машинах их нет.
@@AlexKos87 Володя мне 3 года назад ответил на вопрос в ютубе, созвонились, встретились в Житомире... загорелся, начал учиться в Киеве, потом понял что нужно учится в Европе, ещё год учился... вот 8 июня был мой первый «соло» в Варшаве! Активная практика сейчас и пришло понимание какой именно мне нужен первый самолёт)
Ну и напрасно - потому что ютубом такие лайки не засчитываются. Сделано это во избежание накрутки рейтинга ботофермами. Потому хоть минутку-другую посмотрите, а потом уже лайкайте.
Дизель ом 602 603 с w 124 за 700-800 евро можно найти.ресурс у него 1200 часов говорят.75 тыс пробега автомобильного Они ходят без капиталки 500-700 тыс км Цепь грм с гидрокомпенсаторами менять на 200 тыс
@@raitute4084 Владимир 3 года распинается, объясняет, показывает, что путь в небо и жизнь в нем может стоить относительно небольших денег. Мы же не говорим за бизнес и турбо самолёты.
@@dmytrodobr літак не є річчю першої необхідності в більшості випадків, а зваженим рішенням зрілої людини. Тому розіграш літака є ідеєю абсурдною, бо є ймовірність того, що він потрапить в недостойні руки. Бо літак це завжди шлях, який проходять тільки достойні.
А ещё есть модификация с двигателем Thielert 135лс и не смотря на скромную мощность двигатель выдаёт макс момент на 2300 и очень хорошо тянет на высотных полосах. Лично проверил в Аддис Абебе И вообще - FADEC вещь! Владимир спасибо за вашу работу!
Дизлайк за то, что не рассказали о главной проблеме - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В НОМИНАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ (ДАЖЕ НА НОВОМ СЦЕПЛЕНИИ). Я на такой чуть не разбился, когда на конвейере (4 чкловека +30 градусов Цельсия) просто тяга пропала. Спасло только то, что второй пилот догардался чуть обороты прибрать и секционно убирать закрылки медленно на скоростях, запрещающих это делать - таким образом мы лобовое сопротивление уменьшили и сцепленеи схватило и не разбились. Причем о том, что сцепление пропадает вы никогда не узнаете - только по косвенным признакам потери мощности. И в этмо случае, чтобы получить больше мощьности надо будет газ ПРИБРАТЬ. Любой не опытный пилот разобъётся. Поэтому не покупайте такие самолёты, которые оборудованы сцеплением или если купили, то знайте, что в случае ухода на второй круг у вас должен быть двойной запас по длине ВПП.
@@jezzza, могу назвать стоимость заправки 89 галлонами (344 литрами) avgas и 234 галлонами (903 литрами) jet fuel. 89 галлонов avgas стоит 223 USD, а 234 галлона jet fuel стоят 636 USD. Казалось бы, разница в пользу avgas; но если учесть, что на указанном количестве avgas и jet fuel можно перевезти 4 и 14 человек соответственно на дальность 1300 морских миль, то по расходам на пассажироместо jet fuel оказывается таки на 25% дешевле avgas. Это мнение не только моё, а и других пилотов местных авиалиний.
У нас такая же стоит в другом конце ангара. Есть у редуктора и преимущества - в прошлом году въехали в кусты на посадке (сдвиг ветра), проверяли только редуктор))
@@GDV1975 Так, бездари, ещё раз отвечаю вам обоим. Для этого двигателя, топливо Jet fuel! Как вам ещё объяснить, керосин, JetA, ТС-1 ГОСТ 10227-86, как вам понятнее. В ролике предельно чётко говорится об этом. Этот поршневой двигатель работает на этом топливе. Все свои домыслы за солярку оставьте при себе.
ну ... европа, 100LL по 3.5 евро литр, JETA 1.2, расход в 1.5 раза меньше, при 100 часах в год - за 2 года отбивается - 50 евро в час разница на топливе. А переодически 100LL нету тупо, а JetA есть всегда. Ну или с заправки дизтопливо - официально можно летать на En590 и можно смешивать дизтопливо и jetA. Плохо посчитал, аж сам удивился. Реально 1000 часов отбиваем и вторая 1000 уже экономия.
