043 : Efsane tekneler / Bavaria Cruiser 2001-2009 

Çok teşekkür ederim.

Çok teşekkür ederim.

Faydalı olabiliyorsam ne mutlu bana.

Teşekkür ederim.

Ben teşekkür ederim.

Teşekkür ederim. İyi bayramlar.

Teşekkür ederim.

Ben teşekkür ederim.

Çok teşekkür ederim. Sevgiler, selamlar.

Teşekkür ederim.

Rica ederim.

Çok teşekkür ederim.

Rica ederim.

Ben teşekkür ederim. Hoşgeldiniz.

Ben teşekkür ederim.

Rica ederim.

Tebrik ederim. Sevgiler, selamlar.

Ocağın gaz vanasını gece yatmadan önce kapatıyoruz. Sabah tekrar açıyoruz.

Rica ederim.

Ben teşekkür ederim.

Çok teşekkür ederim. Sevgiler, selamlar.

uğur bey?

Rica ederim. Sevgiler, selamlar.

Çok teşekkür ederim. Sevgiler, selamlar.

Siz de sağolun. Sevgiler, selamlar.

Ben teşekkür ederim.

Ben teşekkür ederim.

Rica ederim.

Rica ederim.

Ben teşekkür ederim.

Rica ederim.

Teşekkür ederim.

Rica ederim.

Ben teşekkür ederim.

Teşekkür ederim.

Çok güzel bir tekne almışsınız. Güzel günleriniz olsun. O bütçeyle alınabilecek en iyi tekne... Efsaneler listesinde. :) Teknenize iyi baktığınız sürece sizi üzmeyecektir.

Teşekkür ederim Murat. Seninle yol almak eşsiz güzel.

Uygun bütçeyle alınabilecek, sanılandan daha iyi bir teknedir...

Rica ederim.

Teşekkür ederim. Hoşgeldiniz.

Teşekkür ederim.

Teşekkür ederim.

Maalesef dediğiniz gibi Türkiye'nin ekonomik şartları ortada.

Ben teşekkür ederim.

Teşekkür ederim.

Rica ederim.

Ben teşekkür ederim.

Teşekkür ederim. Florida 'ya sevgiler, selamlar.

Rica ederim.

Teşekkür ederim. İyi bayramlar.

Ben teşekkür ederim.

Ben teşekkür ederim. Türkçesi "pupa palangası"ydı yanlış hatırlamıyorsam.

Çok teşekkür ederim.

Teşekkür ederim.

Çok teşekkür ederim.

Teşekkür ederim.

Teşekkür ederim.

Dediğiniz gibi, tamamen bütçeyle alakalı bir durum. Gönül isterki sıfır tekne alalım.

Sevgiler, selamlar.

Teşekkür ederim.

Dehleri anlatacak kadar iyi tanımıyorum. Ama A kategori bir Dehleri de gönül rahatlığıyla alabilirsiniz diye düşünütorum.

:) Hoşgeldiniz.

@@YachtmasterMuratErensoy Hoş bulduk. :)

Siz de sağolun. Sevgiler, selamlar.

Tebrik ederim. Sevgiler, selamlar.

Tebrik ederim. Sevgiler, selamlar.

ince uzun salma manevra ve orsalama yeteneğinizi arttırır. Volvo penta veya Yanmar öncelikli tercihim.

Araştırırsanız daha güzel, daha bakımlı olanlarınıda bulabilirsiniz. Gönlünüzdeki tekneye kavuşmanız dileğiyle. Sevgiler, selamlar.

Dufour veya Hanse. Fiyat/performans açısından son derece başarılı tekneler.

Tebrik ederim. :) Aman dikkat.

Kafaya koyup, çalıştıktan sonra herşey başarılır.

Tüm farş tahtalarını kaldırın. Renk farkı veya bariz ton farkı olan bölgeler varmı diye bakın. Zaten sonradan boyanan bölgeler hemen kendini gösterecektir.

Teşekkür ederim.

Alınabilecek tekneler listemde Jeanneau da var. Daha önce bahsettiğim gibi gayet güzel, fiyat/performans tekneleri.

Bahsettiğiniz 4 markanında özellikleri birbirine çok yakındır. İç dizaynını beğendiğiniz birini seçin bence.

Teşekkür ederim.

Vanayı sabah açıyoruz. Akşam yatmadan önce kapatıyoruz.

Tüm Dufour lar iyidir. Pişman olmazsınız.

Teşekkür ederim.

Bildiğim kadarıyla hırvatistandaki charter firmalarına ait iki Bavaria peşpeşe salma kırdı. Peşpeşe olması dikkat çekmesine ve kötü bir algı olmasına neden oldu. Ama bu Hırvatistan'ın 2013 te AB üyesi olmasından çok önceydi. Sonrasında regülasyonlar, denetlemeler, kontroller ve charter firmalarının işi ciddiye alması sonucu bir daha tekrarlanmadı. Yani teknelerin üretim hatası değil, gerekli kontrolleri ve bakımları yapmayan charter firmalarının hatasıydı. Bavaria olmasının nedeniyse, hemen hemen tüm charter firmalarının tercihi genelde Bavaria olmasından kaynaklı, yani filoları ağırlıklı olarak Bavarialardan oluşmaktaydı.

Baş pervaneleri, güçlü elektrik motorlarıdır ve uzun süre kullanıldıklarında beslendikleri bataryaları hızla bitirip, hasarlarlar.

Her "survey" im diyene güvenemezsiniz, güvenmemelisiniz. Emin olun ; güvenilir ve bilgili survey bulmak, tekne seçmekten çok daha zordur. :)

Hareketli bir mekanizmanın, denizde herzaman sorun yaratma potansiyeli vardır... Ayrıca kapalı konumda, "kokpit su tahliyesi"nde pek başarılı değil

"Gönül rahatlığıyla hacet etmek" den neyi kastediyorsunuz ? Biraz açarmısınız ?

Murat kaptan merhaba, Elektrikli ve manuel arasındaki tercihiniz , hangisi daha kullanışlı?Tavsiye ettiğiniz bi marka model varmı?Tüm faydalı bilgiker için teşekkürler.

Yelkenli teknelerde : elektrikli cihazların minimize edilmesi taraftarıyım. Tuvalet konusundada görüşüm manuel tuvalet kullanmaktan yana.

Sorunuzun cevabını bilmiyorum. Ben gemi inşa mühendisi değilim.

Daha önceki videolarda detaylı bahsetmiştim bu konulardan.

Teşekkür ederim.

2004-2006 bavaria 33 cruiser çok güzel bir teknedir. Ama 50K € çok fazla...

Tornistan vererek demirleyen (hatalı demirleyen) biriyseniz : MUTLAKA fırdöndü kullanmalısınız, ama fırdöndüyle çapanız arasına 3-4 baklalık kısa bir zincir ekleyerek. 142 numaralı demirleme videosunu seyretmenizi tavsiye ederim.

@@YachtmasterMuratErensoy çok teşekkür ederim,kolay gelsin

salma bağlantılarından su alması sözkonusu değil. Ama bu model Bavaria ların tatlı su tanklarının ve su tesistlarının birleşim yerleri çokta kaliteli değil. Satın aldıktan sonra su tesisatını elden geçirirseniz sorun kalmaz.

Bavariaların tamamında öyle bir sorun yok ve zaten olanda da üstteki cam izolasyonlarından dolayı içeri giren yağmur veya serpinti suyu, üstteki sabit hatch ve lumboz çerçevelerini sökün ve Bavaria nın orijinal sızdırmazlık contalarını yenileyin sintinede gram su bulamazsınız

Nedenini detaylı paylaşırmısınız ? Şimdiden teşekkür ederim.

Sintinenin kuru olması ideal durum. Çokta fazla tekne tanıtımlarıyla vakit kaybetmek istemiyorum. Biz kaptanlığımızı geliştirmeye odaklanalım istiyorum. Ama tekneleride bir nebze tanımamız gerektiği için tekne tanıtım videolarını da ekliyorum zaman zaman.

Teşekkür ederim.

Yelken konularına geldiğimizde ayrıntılı anlatacağım. Birkaç noktaya dikkat ettiğinizde hiçbir sorun yaşamazsınız. Benim tercihim, sarma anayelkenden yana. Sorun yaşayanlar, hatalı kullandıkları için sorun yaşıyorlar.

Teşekkür ederim.

Tebrik ederim. Sevgiler, selamlar.

Neden Elan ? O paraya alınabilecek daha iyi tekneler olduğunu düşünüyorum. Bunları videolarda anlattım zaten. Elan kötü bir tekne değildir. Ama o fiyata daha iyi tekneler var.

Yachtmaster Murat Erensoy neden olmasın? Yani teknik anlamda merak ettiğim, çok incelenmeyen bir marka ama, yurtdışında ülkemizden daha fazla tercih edilen, güvenilen bir tekne. Ben de alacağım marka olarak Bavaria’ya odaklandım ama, bu marka da ilgimi çekmeye başladı. “Neden Elan?” diye sormuşsunuz, bu da A kategori ve mesela, karina yapısı ve salma bağlantıları diğerlerinden farklı ve güvenli geliyor. Anladığım kadarıyla “pahalı” olarak değerlendirdiğiniz için, doğru mu? Tekneyi tecrübe ettiniz mi hiç? Bizlerden daha fazla tekne tanıyorsunuz ve tecrübe etmişsinizdir diye sordum Murat Bey. Sağolun.

Yok, yanlış anlamayın lütfen. Şu sıralar nedense "Elan" konusunda çok soru geliyor. Anlam veremediğim kadar ilgi var nedense. Evet tanıyorum tekneyi. Ama benim alınabilecek tekneler listemde yok. Mesela bir Hanse ile kesinlikle mukayese bile etmem. Sevgiler, selamlar.

@Yachtmaster Murat Erensoy Estağfurullah, yanlış anlamadım. Aslında, söylemek istediklerinizi, belki de yazamadıklarınızı da biraz eksik anlıyorum. Sanırım tekne seçiminde, bazı konular üzerinden eksik gidiyoruz. Aslında, konu Elan’dan çıktı ama bu “Filanca” tekneden de çıkabilirdi. Madem, Elan’dan başladık, izninizle Elan üzerinden devam edelim çünkü, “Neden Elan?” sorusundan sonra, üzerinde ciddi bir araştırma yaptım ve izninizle burada paylaşmak isterim. Ondan önce, bazı konular var; yelkeni ve yelkenli tekneyi 10 m.’lik 83 model bir First’te öğrendim. Tekneyi ilk Marseille’da gördüm. Aldığım hazzı unutamam. Sonrasında 12 metrelik bir Oceanis. Yani Fransızlar’la daha çok haşır neşirdim. Sonraki araştırmalarımda ise, Bavaria Cruiserlar’la yapılan Atlantik geçişleri ve dünya turları bu teknelere ilgimi arttırdı. Yanılmıyorsam 42’ler ve 46’lar bu iş için güvenilir. 42’lerle arkadaşlarım sayesinde deneyimim oldu, gayet güzeller ve güven vericiler. Bu işe First ile başlayanlar, hele ki 80’ler yapımı First’lerle başlayanlar bana göre deniz kültürünü gösterişten, sonradan görmeliğe gayet net ayırt edebilen, iyi denizci adaylarıdır. First burada metafordur. Ayrıca gerçek anlamda neredeyse 4 cm.lik bir fiber konstrüksiyonu ile bence daha ilgi çekicidir. Şimdi “Neden Elan?” sorusundan sonra, bu kadar odaklandığım Bavaria Cruiser 40 veya 42 (2005-2008) modellerini neden bu kadar araştırmadığımı kendime sordum. Birincisi, arkadaşlarımın deneyimi; ikincisi kısıtlı deneyimim; üçüncüsü ise dünyadaki kullanıcıların forumlar aracılığıyla öğrendiğim deneyimleri. Elan Impression 434 deneyimim Hırvatistan’da tesadüf eseri, 5-6 saatlik, havanın olmadığı kısıtlı bir seyirde oldu. Bu seyir izlenimim gerçekten takdir edilesiydi. Hava olmadığı için ara ara çıkan hafif rüzgarlarda teknenin yaptığı hızı 5,5-6 gibi hatırlıyorum ki bu da bana üflesek gidecek mi sorusunu sordurdu. Türkiye’de de Impression 444 deneyimim oldu. Sonra da bu hep bildiğimiz Fransız ve Alman seri üretimlerine dalıp, unuttum gitti doğrusu. Türkiye’de sürekli içine çekildiğimiz şöyle bir kısır döngü de var “abi seri üretim olsun, servisi kolay olsun, dünyanın her yerinde servisi olsun”. Bilirsiniz özellikle yelkenli teknelerde, dümen kontrolünde yeni bir acemiye tepkinin araba gibi olmadığı anlatılır. Ama, her nedense özellikle seri üretim tekneler için de aynen seri üretim arabalara yapılan muameleler yapılır. Bir arabanın öncelikle markasına kararını verdikten sonra genel olarak (yeni nesil üretimlerde özellikle motor çeşitli konsorsiyumlarla üretiliyor, BMW-PSA ya da Mercedes-Renault gibi) her bir parçası aynı fabrikadan seri olarak üretildiğini biliyoruz. Fakat tekneler böyle değildir. Motoru, arması, elektronikleri, mutfak ekipmanları gibi bazı konular dışarıdan alınıyor. Geriye kalıyor teknenin strüktürel ve konstrüktif yapısı. Garip değil mi? Yeni başlayanlar ya da bazı “usta”lar halen bu kısır döngü içerisinde. Buna göre tekneleri bence, “Hanse mi, Elan mı, Bénéteau mu?” gibi karşılaştırmak yerine; konstrüktif (fiberglas, alüminyum, sac, ahşap), strüktürel, arma (tam ya da kesirli), dekoratif (iç mimari stili), malzeme (paslanmaz çelik (316 vs.), krom kaliteleri; ahşap tipi, kalitesi “meşe”, “Birmanya Tiki” vs.), kullanılan elektrik ve elektronik altyapı ve cihazlar, CE sertifikaları ve numaraları, bu numaraların anlamları gibi konularda karşılaştırma yapmak daha uygun olacaktır. Özel tasarım ya da sınırlı seri üretim olmaları dışındakileri hariç tutarak, konuştuğumuz segmentteki teknelerin fiyatlarını arttıran parametreler öncelikle dekoratif yapı, malzeme, elektrik ve elektroniklerin kalitesi gibi konulardır. Fiberglas tekneleri konuştuğumuz için, kalan konularda arma yapısının tek direk, ırgat markalarının ve modellerinin, motorlarının da aynı markalardan olduğunu düşünürsek geriye tartışmamız ve karşılaştırmamız gereken iki önemli konu strüktürel ve konstrüktif yapı kalıyor. Bildiğimiz gibi bu iki konu birbiriyle sıkı sıkıya bağlantılı ve doğrudan da özellikle armayla ve salmayla bağlantılı. Konstrüktif yapı olarak fiberglas üretimi ve teknolojisi önem kazanıyor. 80’lerdeki tekne fiberleri her ne kadar kalın ve tok olsa da üretim teknolojisinin gelişmesi (vakum, infüzyon) fiber kalınlıklarını inceltmiştir. Buna kimisi maliyet düşürmek olarak bakar, haklı da olabilir. Beri yandan, teknenin tüm konstrüktif yapısını taşıyan bir iskelet ve bağlantı sistemi de bir o kadar önemlidir. Sizin A kategori tanımlamanıza çoğunlukla katılıyorum. İşte özellikle bu ikilinin, yangına karşı dayanıklı malzemelerin kullanılmasının, malzeme kalitesinin vs. ve bunun için bir Lloyd onayının gerekliliği ve CE numarasının bir Lloyd’u tanımlaması vs. Bu konuları, sizinle yaptığımız yazılı diyalogdan sonra detaylı bir şekilde inceledim. İnternette Elan sahiplerinin, kullanıcılarının yorumlarını okudum. Enteresan bir şey keşfettim; bu tekneler yelken ülkeleri ve kendilerine özgü harika yelkenlileri olan Avustralya ve Yeni Zelanda’da fazlasıyla popüler ve tutuluyor. Ayrıca, okyanus geçişleri ve deneyimleri yapanların deneyimlerini de okudum. Özellikle, Impression 434’lere daha da odaklandım. Dokümanlar buldum. Dilerseniz paylaşabilirim de. Tercih listenize son derece saygı duyduğumu ve herkesin duymasını gerektiğini belirtmek isterim. Ama, şunu anladım, kendimi de dahil ederek bazen, bazı konulara biraz gözü kapalı ve araştırmadan ele alıyoruz gibi geliyor. Çünkü, “Neden Elan?” sorusu o kadar doğru bir soruydu ki sizden sonra kendime “Neden Bavaria?” obsesyonunda olduğumu sordurttu :). Yani seri üretim bir arabayla yelkenli teknenin üretim mantalitesinin farklı olmasına rağmen ayni kulvarlarda servislerinin yorumlanmaması gerektiği konuları gerek önceki kullandığım teknelerde zaten tecrübe ettiğimi hatırlattı ve ayrıca içinde bulunduğumuz tuhaf kısır döngüsünden kurtardı. Yaptığım detaylı araştırmalar sonrasında ise, size sorduğum tekneye ve modele aklım iyiden kaymaya başladı hatta hayranlık duymaya başladım, Elan için özellikle 434 ve 444 için ikna oldum :), bunun için de ayrıca teşekkür ediyorum. Burada belki bu işlere yeni başlayacak denizci adayları belki de benim gibi orta halli denizcilerin kafası çok karışık :). “Havadan Sudan” kayıtları dahil, son derece iyi androgojik formasyonla nefis eğitici videolar paylaşıyorsunuz. Hatta daha önce son derece sıkıcı gelen konuları gayet keyifle izledim. Bunun için ayrıca çok çok teşekkürler. Takipçilerinize çok ciddi güven veriyorsunuz ve hepimiz ne söyleyeceğinizi, daha önceki videolarınızdaki bilginiz ve harika kişiliğiniz dolayısıyla merak ediyor. Naçizane şunu öneriyorum; size konusu uzadığı için Elan gibi sıklıkla sorulan markaların bizim için alınabilecek modellerini, firmalarla işbirliği yaparak bize aktarmanızı çok isterdim. Eğer, tekne önerisi yapmaya devam edecekseniz ki çok çok güzel olur, bizler gibi kafası karışıklara, özellikle strüktürel ve konstrüktif yapılarını daha fazla detaylandırarak anlatırsanız, en azından güvenlik anlamında daha rahat hissedebileceğimize inanıyorum. Teşekkür ederim. Sevgiler, selamlar Murat Bey.

Tamda gelmek istediğim noktadayız. Bundan sonrasını, bir sonraki "#046 havadan sudan" videosunda detaylı konuşalım. Sizi çok iyi anladım. Katkınız için sonsuz teşekkürler. Sevgiler, selamlar.

:) Sevgiler, selamlar.

Tebrikler...

Kullanılan malzemede de ucuza kaçıyorlar artık. Özellikle mobilyalarda.

@@YachtmasterMuratErensoy Bu markalara uzun vadede zarar verecektir... Atıyorum 2040 yılında 20 yaşında günümüz tekneleri kabaca çöp kıvamında olacaktır... Şayet bu üretim teknolojisi fiyatları %50 - 60 düşüremezse... Tabi burada talebin bir kaç katına çıkması da önemli... ki çıkar... Tr için değil tabi bu öngörü... Dolar 200-300 lira olur, denizcilik günah diye yasaklanır şahıs cumhuriyetinde.