1本橋 攻略のために 

日々の練習、おつかれさまです。各教習所・自動車学校さんには様々な指導員がいらしており、色々な教習方法やアドバイスというものがあります。全国の指導要領によってある程度同じような教習をすることとなっていますが、実態は千差万別で指導員の知識や技量によってもその内容は大きく変わります。 どんな教習や指導方法が良いかというのは受けていただいている方によっても変わると思うのですが、私は自分自身が納得できる考え方で、自分が理解した内容をお知らせしております。つまり、通常の教習で一般的でない話も多くさせていただいていると思うので、受け身で教えてもらうことばかりを頼りにされている方にはあまり役立たないこともあるかと思いますが、一生懸命に考えて実行している方には有効な話ができていたのではないかと思います。とりあえず、まずは免許取得を頑張ってください。コメントを頂きましてありがとうございます！

卒検合格、おめでとうございます！　まずは免許取得をしてバイクのある生活ができるよう環境をつくれると良いですね！　今回も職業柄、教習や免許取得のための課題の話になってしまいましたが今後はもう少しトータルなバイクライフに生かせるような話もしていきたいのですが、自分自身の環境がなかなか整わないのが現状です。ただ諦めたらそこまで、と思って日々頑張っております。 様々な能力のあるバイク系の動画配信者の方々の意見もとても参考になると思いますが、このチャンネルではあまり一般的な話ではないかもしれませんが私自身の考え方を中心に動画を作っていこうと思っています。これからも何かお役に立てる内容がお送りできるよう努力いたします。 良いバイクライフをお送りください。コメントを頂きましてありがとうございました！

コメントを頂きましてありがとうございます！　車種によってハンドル操作に必要な力が変わってきますよね。1本橋競技の時もCBとNCではやりやすい姿勢というのが随分違ったように記憶しています。NCはCBと比べるとハンドルの操作力がより多く必要で、やや前傾を強くした方が操作しやすかったと思います。774さんの仰ることと逆になってしましますがNCに関してはそんな感じでCBについては操作力にそれほど大きな力が必要なかったので、上体を起こした方が操作がしやすくなったように思います。これも操作感というのは人が感じることで印象は様々ですね。

コメントを頂きましてありがとうございます！　お役に立てて頂けるような話が出来ていれば幸いです。頑張って下さいね！

コメントを頂きましてありがとうございます！　そうですね、教習所の指導員も運転教本から「教習」という教育を受け、そういった人たちが次の指導員の教育をしている連鎖から、なかなか操作の本質が掴めずなんとなく自分ができているような状態になっているのではないかと思います。 一部の運転教本には現在でも、とんでもないことが堂々と記載されています。それは「1本橋でバランスが崩れた時には傾いた方の反対側のステップに体重をかけ、ニーグリップを強める。」などと書いてあるのです。やってみればわかると思いますが、ヒザをしっかり絞めて、その下のステップに体重を掛けろなどとは物理的に理解不能な話です。いかに滅茶苦茶なアドバイスかということがお解りいただけると思います。教習所で行われてる教習が全てこうであるとは言えませんが、肝心なところのアドバイスができていないケースはよく見受けられます。

いつもコメントを頂きましてありがとうございます。　AT車の平均台バランスは難しいですね。過去、マジェスティの教習車（400）で63秒くらいまで頑張ったことがありましたが、シルバーウイングでは全くダメで計測すらしませんでした。スカイウェイブ650も試したことくらいしかありませんが、あれも難しかったように記憶しています。

@@R-wind 63秒凄いですねー 400は加減ままだ出来たけどスカイウェーブは相当厳しかったですね。 試験じゃないなら小旋回とスラロームと一本道は面白いですが試験だと一本道は一番嫌ですね トラウマ過ぎて今だに一本道の感覚は忘れてないので試験はパス出来るはずw 一番無関係で要らなさそうな一本道ですがある程度の角度から一気に倒れるバイクの特性上何気に大事なのかなーと。

コメント及びご質問いただきましてありがとうございます！　スクーターでの１本橋は確かに難しいですよね。前輪も見えないですし、傾いても感じ取り辛いですからね。現象を拝見しないと的確なアドバイスはできないのですが、一般的に多いスクーターの現象を考えてお話しいたします。 まず、勢いをつけて一本橋に乗ると思うのですが、一本橋は幅が30cmですから急激に走行できる幅が狭くなります。この時に普通は気持ち的に慎重になりアクセルを戻してしまうことが多いのですが、このタイミングで車体は急激に傾きを増して収拾がつかなくなることが多いです。 バランスを保つために最も有効な操作は前に進むこと、前に進む力をかけ続けることなのですが、スクーターはアクセル操作から車体に駆動力が伝わるまでにタイムラグ（遅れ）があります。このためバランスを取ることがさらに難しくなるわけです。 ひとつの解消方法としては左手のブレーキ、後輪ブレーキを使用する方法があります。どうするかというと、１本橋のスタート位置で停まった際に後輪ブレーキをかけておくのです。そしてアクセルをしっかり開けて前進速度をつける際も後輪ブレーキは掛けたまま行うのです。あまり後輪ブレーキが強すぎてもうまくいきませんが、後輪ブレーキとアクセルで引っ張りっこをしながら速度を調整しながら進むという感じでしょうか。 このような状態で１本橋に乗ると常に駆動力がかかった状態で前に進む力がかかりますから、飛躍的にバランスがとりやすくなるはずです。これはクラッチ操作がうまくいかないマニュアル車の教習生にも後輪ブレーキを強調して指導することもあります。 まず、お話の中で最も考えられる解決法方法をお話しいたしましたが、もしうまくいかない場合にはもう少し現象を詳しくお聞かせいただきたいと思います。例えば、乗り口からどのくらいでバランスが崩れるとか、成功確率はどのくらいかとか、何秒くらい乗れているかなど判るとお話もしやすいのです。現象を拝見できない状態なので、特効薬のようなアドバイスはできないかもしれませんが、少しでもお役に立てれば幸いです。

@@R-wind 返信ありがとうございます。まだ、１回しか実技練習はしていないのですが、その際は、乗り上げた反動でアクセルを強めにふかし、2メートルぐらいで脱輪してしまいました。 色々なRU-vidを観て、リアブレーキを使ってバランスをとりながら行うということは、頭では理解しました。そして、公園などで練習しています。 アクセルとリアブレーキのバランスもとりづらく、特にアクセルが思うように操れません。 身体のバランスが崩れてくると、どうしてもアクセルをふかしてしまい、脱輪してしまってると思いながら練習しています。アクセルの操作方法も詳しく教えて頂けると助かります。

ご回答いただきましてありがとうございます。　状況をお聞きした中で推測させていただくと、どうもバランスのとり方の部分のハンドル操作の問題がありそうですね。 恐らくハンドルが動いていないような印象を受けます。私の動画の中にあるようにハンドルは右に切れば車体は左に傾き、左に切れば右に傾きます。これを利用してワザと右左に細かくハンドルを操作することが出来ていないように思えます。左右にハンドルを動かすことで車体の垂直が取れるはずですので上半身のバランスは崩れない状態になるのが目的です。次にアクセルと後輪ブレーキの使用方法も問題点があるようです。基本的にこの操作はアクセルは強弱無しの一定なのです。速度は全て後輪ブレーキで制御します。つまりアクセルをふかしこんでしまうということは、まずハンドル操作によるバランスが取れていないこと、そして後輪ブレーキが上手く操作ができていないことが要因と思います。　そして対処方法ですが、普段の発進から軽く後輪ブレーキを使用したまま発進し、ワザとハンドルを左右に細かく動かしながら車体と身体の垂直を取る練習をなさると良いかと思います。車体の傾きをハンドルで制御する感覚を身に付けてしまえば、まっすぐ走ることは可能です。それを課題の中で再現できればうまくいくのではないかと考えられます。もしよろしければまた状況を教えていただけますでしょうか？

@@R-wind 返信ありがとうございます。 先生のおっしゃるとおり、ハンドル操作や車体の傾きが成功しない原因かと思います。 自宅では、50cc原付で練習しています。ハンドルを左右に動かす練習を、リアブレーキ使用しながら、アクセルも一定に保ちながら、練習してみます。 本当に今まで、車のみでバイクは原付以外乗ったことない状況です。 今年、還暦を迎えたのに、恥ずかしながらバイクの楽しさに目覚めまして、、教習所の門をたたいたのですが、、 Ｓ字、クランクはなんとか出来ますが、一本橋だけが、、全く出来なくて困ってます。教官も 「年齢の高い方は、大変苦労されます」とおっしゃってましたが、そのとおりです。 また、練習して上手くいかないときは、相談させていただきます。 本当にありがとうございます。

ご感想を頂きましてありがとうございます。　確かに最初は難しいかもしれませんが、やっていくうちにできるようになりますよ！