回答が遅くなりまして申し訳ありません。ATの普通二輪ですね。これは頑張らないといけません。と言いますのはバランスのとり方がMTに比べて非常に難しいからです。アクセル操作に対して前に進む動力が僅かではありますが遅れる特性かあるためです。このためかなり早期にバランスの崩れを察知し修正を掛けなくてはならないため、初めて二輪免許を取られる方にはかなり難易度が高いと思います。しかし、無理なことはありませんが教習の規定時間の中で仕上げられるのは元々原付などを乗り回していた方くらいではないかと思います。いずれにしましても、始めた以上は頑張ってください。何か疑問があってご自身で解決できなさそうなことがあればいつでもご相談くださいね。

@@R-wind ありがとうございます😌

コメントをいただきましてありがとうございます！　新規コンテンツ作成がなかなかできていない中、コメントを頂けるのは本当に励みになります。

コメントありがとうございます！　二段階は多かれ少なかれ法規走行と急制動が必須項目です。普段の練習時から出せるところで素早く40㌔出す練習、そしてカーブの前などでブレーキをしっかり握り込んで安定して強く掛けれ行く練習その他、教習コースを正しく走行する方法をよく理解して毎回正確に操作する意識していくと良いと思います、頑張ってくださいね！

コメントいただきましてありがとうございます！　仰る通り、検査官次第で同じ状態でも様々な結果となります。このときの撮影に出てきている人はその前の検査ではスルーしていたことを今回は突っかかってきました。もちろん同じ検査官です。「昨年はこれで良かった」ということを言っても「昨年は関係ない」の一点張り。良し悪しの基準はその時の気分次第なのだろうか、そう思ってしまいます。どうでもいいことを気分で厄介にする意地悪な人間にはなりたくないものです。

しろこさん、ご無沙汰しております！チャンネルご覧いただいていたんですね。とても嬉しく思います。また、コメントありがとうございます。その後どうされているか気になっていました。バイクは乗られていますか？

@@R-wind ぼちぼち乗っております☺️🏍️Kawasakiのninja400です。まだひとりで乗るには勇気がいりますが、バイク友達と一緒に山道を走ったり、日帰りできる距離出かけたり、ツーリング楽しんでます♪

それはよかった！　運転は続けていくとどんどん技量は上がっていきます。無理せず安全に楽しんでいただければと思います。また何かご質問等ございましたらいつでもお声がけくださいね！

わざわざコメントを頂きまして誠にありがとうございます！　私は恥ずかしながら様々な事情で、この業種で１都3県をまたぐ状態で転職をし、いくつかの教習所の状態を中から見てきましたが、どこの教習所も半クラッチの教習をしっかりできているところがほとんどありません。ということは正直なところ技量未熟のまま卒業させられてしまっているところが多いように思うのです。 オートバイは前に進むときにバランスが取れます。スムーズに自分の意志通りに前に進ませる技術が半クラッチです。四輪車と比較にならないほど重要な操作技術になります。 操作がうまくいかない、なかなか上達できない人がいらっしゃれば、かなりの確率で個々の部分に原因がある方が多いように思います。このため、またいずれこのような内容の動画の2本目を作成したいと思っています。

コメントありがとうございます！　カッコいいことじゃないんですよ。過去の栄光にとらわれて現状が酷いことになっているのに気が付いただけなんです。あのバイクは自分が一番バイクの世界で輝いていた時の物なんです。月間オートバイ誌の取材を受けたり、様々な団体からの講習依頼によって派遣させてもらったり、企業様よりサポートを頂いたりしていた時の残骸です。そんなものにとらわれているから今の状況になったことにやっと気が付いたのです。昔、～だったなんていうのは現在の誰にも役に立つことではありません。今がどうかが大事だと思います。なので今をどうにかする、こういう考えで過去を捨てました。 ちょっと石丸伸二さんの動画の見過ぎですかね・・・

@@R-wind 先生がそれにお気づきになって(自分を分析して気付きを得た)、変わろうとされている事がカッコいいと思います！それと、過去の事実は自信として持っておかれるのは良い事と思います！自信を持ってる人は見てて気持ちが良いですから😄

お待たせしました！少しづつですがまたコンテンツの制作にかかります。あとは性能の低いパソコンを何とかするようです。

コメント頂きましてありがとうございます！　この部分で自分に気が付いたことがあります。「Tommyちゃんねる」さんの「ステップ荷重についての質問」ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sFWJAeaV2Ws.html　というコンテンツでの話の中にあった、ステップ荷重についてです。私のライディングの意識の足らなかったステップ荷重の関係であろうと推測しています。上体の置き位置に関してステップの荷重が不足していたのではないかと思われます。次回の動画で検証してみたいと思っています。

コメントいただきましてありがとうございます！　そうですね、カッコいいんですがなにせ古いもので、多くの部品が廃番なんです。何とか部品を集めて再生しましたが、今後の維持が難しいのです。撮影機材があまり良いものが無いですが、少しづつ揃えて、秋飛行さんのように折角の景色を生かすような撮影をしたいものです。

コメントいただきましてありがとうございます。　正直に言いますと90秒を超える辺りからは人によって感覚の違いが大きく出てきており、言葉での表現が難しくなります。職人の世界です。「見て盗め」という話です。あとはアホのように練習をしまくって掴むしかないのです。ひとつだけヒントをお渡しできるとすると、私が過去6分くらい乗っていた時に書いたサイトがありますのでURLをお知らせしておきます。 a-star.o.oo7.jp/ 頑張ってください！

おはようございます。 わざわざありがとうございます。 参考にさせていただきます。

先生！これ凄く参考になります！ ホントにありがとうございます！

コメントありがとうございます！　転回はどんな方法でもご自身がその方法で納得のいくものであればそれで良いのだと思います。オートバイは人車一体で初めて形になる乗り物です。自分がどんなスタイルで乗りたいかによってそのスタイルを求めて目指すところがあるのではないかと思います。目指したところが達成できているのであればそれ以上無理をする必要は無いでしょう。 ちなみに私はまだまだ達成で来ていないことが多いので、これからもまだまだ色々研究していこうと思っています。

ご無沙汰しております、コメントありがとうございます！　そうですね、中古車価格がこなれてきた分、売却時の価格はうんと下がった感じを実感しております（笑）　また少しづつコンテンツを作成していきますね。

コメントいただきましてありがとうございます！　どこの教習所であっても指定教習所であるならばクランクの道幅は変わらないんですよ。ただし、角からの距離つまり出入り口からの距離が違う場合が多いです。ここまでが短いとやりづらいですよね。俗に「足の短いクランク」と呼ばれているものです。断続クラッチを上手く使えない方は曲がる際のバンクが大きくなりがちのので「車体傾けNG」という表現をされているのだと思います。傾きを小さくちょっとづつ断続クラッチで前に進ませながらバイクを倒れ込まないように角を通過することが出来ればその難しい指導をクリアできると思いますよ。

いつもコメントいただきましてありがとうございます！私の動画では極端に幅の狭い一本橋や丸太状の一本橋、オフロードなどでの深いレール状の轍など、ハンドル操作ができない中での内容が含まれておりませんでしたので、ハンドルを中心にバランスの話をさせていただいてきました。実際にはハンドルの使えない状況というシーンは存在し、二種類を併用または状況により使い分けるという必要性は必ずあると思います。テストされる方々に対してのご指導であるならばこの使い分けに関しては必須の知識であると思います。

コメントありがとうございます！現在売却しましたが、過去に乗っていた車両はホンダのBROSというバイクです。ジムカーナ競技で「打倒ゼファー」をテーマに購入、チューニングを行っていた車両でしたが、周囲の方々によるNSRの参戦から一気に全体レベルが上がってしまい、なかなか勝てない車両となって放置されていました。Vツインは運動性能、振動の少なさ、車幅の小ささからの取り回し、維持のしやすさが気に入っています。

コメントありがとうござます！　返信が遅くなり失礼しました。動画を拝見するためにご自身のチャンネルで動画をUPしていただき、限定公開などの方法で拝見させていただけると助かります。私もこちらのチャンネル以外のSNSはあまり活動しておらず、時々見るのがFBくらいでしょうか。何かしらの動画を拝見できればそれなりにアドバイスはできるかと思いますので、方法などご提案頂ければと思います。

コメントありがとうございます！　生活環境が変わってしばらくペースがつかめないでおりましたが、ようやく少しづつ準備が整ってきました。後は撮影機材とバイクの保護をするための装備、そしてPCのUPグレードがテーマです。

コメントありがとうございます！　え？県大会に出られたんですか？どんな結果を得られたんでしょうか。 何かそういう目標をもってやられている方も多いかもしれませんので今後は、今実際にバイクを使用して様々な目標に向かわれている方にお役立ていただけるようなコンテンツを考えていこうと思っています。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

@@R-wind 先生、お返事ありがとうございます😄県大会はスクーター部門で女性が4人しか出場してなくて、結局３位でしたw２位の方とは大差ありました😅急制動以外Max減点でしたので。 免許とって約5ヶ月ですが、応用千鳥とか難し過ぎました。来年まで自分のバイクで腕を磨き減点を減らせるよう頑張りたいです。 先生もこれからの動画について色々お考えがあるのですね。 楽しみにしています💞

@@riekko_tonchan ご報告ありがとうございます！　いやいや、こういう大会に参加されていること自体が素晴らしいと思うのです。免許をお取りになって間がないにもかかわらず、「やってみよう」とされたことに価値があるように思います。　バイクに乗る以上、いつも何かに向かってチャレンジをする心構えが安全運転の秘訣だと思います。 今後も何か活動されたことについてのご報告を楽しみにしています！

@@R-wind お褒めいただきありがとうございます！嬉しいです。難しいことをやりたがる五十路女、頑張ります🎵

@@riekko_tonchan 難しいことの方が面白いもんです。お互いに頑張りましょう！

ご無沙汰しております！新兵器というか、古い車両の代替え機というべきかもしれません。長年所有してジムカーナで使用していたBROSを手放しました。今度はこの車両でいろいろやってみたいと思っています。

コメントありがとうございます！　おまたせしましたとはいうものの、もう少し準備に時間が駆る部分もありまして・・・　動画編集用のPCも容量的に限界を迎えておりまして、これも何とかしなくてはならないところです。

コメントありがとうございます！　今後は少し一般道路や既に免許をお持ちの皆様に何か発信していきたいと思っています。

ご質問いただきましてありがとうございます！ 何が原因でうまくいかないかは現象を拝見しないと何ともアドバイスできませんが、やはりSSタイプのバイクでネックになるのはアクセル操作の部分が多いです。 もしかして、ここに原因があるのならこのコンテンツがお役に立てるのではないかと思いますが、そんなことではないということであれば、具体的に何がどのようにうまくいかないかをくわしくお話をを聞かせていただきたいと思います。 取り急ぎ、下記の動画10:40～　を参考にしてください。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UPq3IRtl3vQ.html

@@R-wind 動画拝見しました。 もしかしたら、スロットルの握り方が悪いのかもしれません。 ドアノブを握るように…今度、意識して練習してみます。

ご質問頂きましてありがとうございます！　小回りするときの転倒防止対策ということですね。　 まずご質問内容から推測されることは、適切な発進操作がうまくいって無いように思われます。 もし、適切な発進操作をされているのであればエンストや転倒は無いからです。 此方のコンテンツの7::00位からの内容をご覧頂けると、対応があるかと思いますが、どうしても必要になる技術として、長い半クラッチによるスムーズな発進操作があります。 近年の教習等における指導員の中にはこの長い半クラッチを適切に解説出来ていない者も多く、ほとんどアクセルを使用させずにクラッチをゆっくり放して発進操作が出来たと評価してしまっていることがあるようです。 二輪車の発進操作はアクセル操作により発生した出力をクラッチによってどの程度後輪に伝えるかによってバランスを取るものですから、エンストや大回りの根本的な原因は、発進操作が不適である場合が多いです。 教習生のご質問に対して、このような解説をさせて頂くと、多くの場合、「私は発進操作はできているのですが…」と仰る方が多いのですが拝見するとやはり全くと言って良いほどまともに出来ていないことが多いです。 そこで、まず指導方法としてはご本人様に発進操作が出来ているということはどういう事なのかを理解していただき、徹底的に発進操作の練習をしていただきます。 ただし、この長い半クラッチの必要性の意味が理解されずに練習を始めてしまうと、なかなか技術習得が出来ないという現象も出てきますので、まずは当コンテンツの7:00辺りからの内容をしっかりご覧頂き、長い半クラッチを使用した力強い発進操作の技術習得をしていただくことが一番の解決策になるのではないかと思います。 免許取得後に転回、いわゆるＵターンが苦手な人が多い、というのはまさにここの部分に原因があると言えるのでは無いでしょうか？ ぜひご自身の現在の状況から、その原因をしっかり把握して頂き、効率の良い練習が出来るよう頑張って下さい。

お忙しい中、大変有難う御座います。 新ためまして自己紹介致します。 身長１５６センチ、還暦近くの男性、自動車の鈑金をメインとした整備士です。 ５０歳で大型二輪取得ながら６年間乗って無く１０代の頃にでさえ2度５０CCを借りてツーリングしただけでした。ツーリング前に中型取得はしましたが完全なるペーパーでした。 乗りたくなり大型二輪取得、４年前に初めてNinja650を購入さましたが都合により自宅から半径１０キロ以内ばかりしか運転してません。 二輪車が突然一時停止もせず飛び出す気持ちの１つとして止まってしまうと次の発進後に直角の右左折をしなければ成らない場合、ましてカーブミラーも設置して無い場合は停止線手前で一旦ゼロキロ停止、停止後約１メートルくらい前進しないと左右の安全確認が出来ないので前進してしまった分だけ右左折の角度がきつく成ってしまい転倒が怖く降車して車体を押して右左折するの手法を取ってます。 半クラの多用はクラッチ板に悪影響と考えてしまってます。 曲がりたい方角へ顔及びへそも向けるとは聞きますが走行しながら右左折の場合は気持ちにゆとりが有り心掛けられますが一旦停止してしまって、まして住宅地等の狭い道幅、転倒と急加速飛び出し事故が頭の中一杯に成ってしまってます。 教習コースの様に停止線手前で停止しても左右の安全確認が可能な程に見通しの良い場所は公道ではほぼほぼ無いのが現実なだけに藁をも掴む気持ちです。

ご相談ありがとうございます！　お話を聞く限り、よくありがちなお悩みのように思います。 まず、そもそも顔を先に向けたり上半身を向けたところで、ハンドルの入力が違ったり、エンジン出力の掛け方がコントロール出来ていなければバイクは思った方向に進んではくれません。これは発進操作のうまくいっていない典型的な症状と言えます。 まずは、半クラッチによる力強い発進操作の練習をされることが必要です。これは曲がりながらではなく直進状態から始めていかなくてはならないでしょう。 クラッチ板が傷むとかを気にしている場合では無いように思います。クラッチ板は減れば交換すればすむ話です。目的は何かを最優先すべきでは無いでしょうか？ 半クラッチによる力強い発進が出来るようになったら、今度は少しづつ曲がりながらの力強い発進を練習すると良いと思います。これは恐らく左旋回から始めていくと良いと思います。 そしてこの旋回しながらの発進操作の旋回半径を次第に小さくしていくことが最も良い練習になるのでは無いでしょうか。 これは私のコンテンツの中の「フルロックターンの練習方法」を参考にしていただくと良いかと思われます。 大切なオートバイを酷使するのは気が引けるかと思いますが、何を目的にしているのかで、大切にしながらも扱い方は変わってくると思います。 こればかりは教えてもらってどうこうなることではありません。私からアドバイス出来るのは練習方法だけです。技術習得は自分で掴んでいくものです。板金の技術もそうではありませんか？ 後は自分でどのようにこの練習を計画し、実行するかだと思います。 どうか頑張って下さい。そこで躓く部分が出てきましたらまたご質問頂けると幸いです。

@@R-wind 大変良く理解出来ました。 フルロックＵターンは上級者向けで公道ではあの様な曲芸必要なく、転倒及び事故無く無難に往復出来ればいいと思い込んで居ましたが、先生の良きアドバイスのお陰で考え方を一新、かと言って年齢相応に自他に迷惑や支障の無い練習を心がけます。 何時もピカピカの車体、自身もピカピカの初心者１年生気分では自身が悩む課題を克服出来ないままに、ただただ年月だけが過ぎて行ってましたので、今迄頭の中に入ってましたセルフステアリング、ニーグリップ、後輪ブレーキ、上半身全部を撚る！に加えて半クラとアクセルの回しが足りなかったを反省してフルロックＵターン克服に励みます。 大変有難う御座いました。 先生も勤務中及びプライベートで怪我や事故に気を付けながら先生に携わる人達全員の御健闘御祈り致します。

お返事頂きましてありがとうございます！　 オートバイを磨いて眺めるのもひとつの趣味、乗らずにコレクションするのも有りだと思います。また皆で出かけるのも楽しいでしょうし、同じ車種で集まるのも良いと思います。 ただ、どの楽しみ方をするにせよ、自分が心からこうしたい、と思えることはやってみるべきだと思うのです。 私はバイクを手足のように動かせる人を見て、あんな風に乗れたらカッコ良い、やってみたいと思って失敗しながらチャレンジしていきました。 気がつけばあと何年バイクに乗れるでしょうか。あの時、やっておけば良かったなどと後で後悔したくないというのが今の心境です。 恥を晒して顔出しのチャンネルをする覚悟をしたのも、折角手に入れた自分の知識と技術を少しでも役に立てて頂く方法はないか考えた末のことです。 そのうちやってみようではずっと出来ません。私の現状は資金不足から自分の車両も125のバイクしか無く、職場での撮影も出来なくなって動画の作成が致命的な時期ですが、必ず復活させようと画策中です。 自分の世代でバイクのことを何かやろうと思ったら、その時が実行するときかと思います。 どうか無理せず、でもチャレンジし続けて頂きたいと思います。また、なにかあればいつでもご相談ください。 ご投稿ありがとうございました！

コメントへの書き込みありがとうございます。なかなか更新ができない現在、こういったコメントがあってのチャンネルとなっています。 右ハンドル切ってバイクを右に寝かせる、素晴らしいです、私はそれは出来ません。もしかして停止状態での話ですか？この動画のお伝えする意図とは少し違うかもしれませんね。 アクセルを開けてクラッチを繋ぐ？アクセルターン？スピンターンですか？スミマセン、そんな話をしている動画ではないのです。 そうは言っても昨今の状況からこういうご意見があっての当チャンネルの状況です。今回のコメントは大変ありがたく存じます。今後もコメントなどどうぞよろしくお願いいたします！

私もこの動画を見て停止からのアクセルターンをするのかと思って見ていたのですが、勘違いでした。 モトクロス、ロードレースの経験がある75歳の高齢者です。

コメントいただきましてありがとうございます！　大型二輪教習を受けられているんですね。少しでも多くのことが勉強できるよう1時限ごとの教習を大切になさってくださいね！

ご質問いただきましてありがとうございます！　 まず、最近の教習を拝見していて思うのがスムーズな発進ができていない状態の方が非常に多いように拝見します。半クラッチを長く使用できずエンジン回転をほとんど上げずにクラッチレバーからすぐに手を放してしまうような発進をされていらっしゃる方が多いです。これは指導員の教習方法が問題なのですが、最近指導員も教えるノウハウが少ない者が多く、しっかりと伝えられていないケースが目立ちます。 一本橋に限らずアクセルを使用しエンジン回転数を上げることと、長い半クラッチを使用することで力強い発進操作が一番車体を安定させるのですが、このような状態が作れていないケースが非常に多く見受けられるのです。 力強い発進操作ができれば、動き始めた車体がどの方向に動いていこうとするかが掴めるはずなので、それをコントロールしたやればいいのですが、アイドリングですぐクラッチを放す様な発進では車体の動く方向が正確にコントロールできず、そもそも一本橋に乗れないというような状況になります。 後輪をどのように持っていくかという話は、力強い半クラッチによる発進操作ができる方であれば恐らく説明の必要が無くなってくるのではないかと思います。 力強い発進で台に乗ったらクラッチを切り、速度が低下したらまた長い半クラッチで発進する操作で増速する、こういったことを繰り返すような通過方法が一番失敗が少ないのではないかと思います。 まずはどこでも発進する都度、指導員に文句を言われるくらい長い半クラッチと力強い発進操作を繰り返して練習していただくと、私はお話しした内容がご理解いただけるのではないかと思います。 運転操作の状況を拝見しているわけではないので正確なことは申し上げられませんが、一本橋で躓いていらっしゃる方の多くはこの部分に問題がある方が多いように思います。 力強い発進操作の練習を是非頑張ってみてください。またそれでもうまくいかないよいうことであればコメントいただけますと幸いです。

@@R-wind 早速のお答えありがとうございます！ 推察されている点が全て私に当てはまっていました💦 ある程度回転上げる事と半クラをうまく使う事が成功のコツなんですね、 次回の教習で実践してみます！

なるほど、そう言われると困りますよね。多分、その指導員の言いたかったことは直線の減速が足りずに、カーブに入るまでブレーキを使用している場合や、右折左折の「原則徐行」を考えずに速度の速いまま交差点で右左折しようとしてブレーキを使った場合に減点しますよ、という意味です。ですので、何でもかんでもブレーキを使用したら減点という意味ではないです。ただ採点上、検定員の裁量もありますが減点する方法があります。 免許を取るという段階において、交差点の右左折時に後輪ブレーキできっかけを作らないと曲がれないような速度で右左折をしようとしていると見られれば、このような指示となる場合もあると思います。十分に減速して右左折に入れば、やや加速気味に曲がり終えることもできるということです。ちょっと言葉足らずのように感じますが、二輪の教習ではある程度仕方のない部分かもしれません。 ただし操作の問題だけ考えれば曲がるきっかけ作りで後輪ブレーキの使用というのは有効な操作だと思います。しかしこのような操作を積極的に行うのは免許を取得してからと思っていいのではないでしょうか。　 現在当チャンネルではメンバーシップ開設前ですので、ご質問に関しては何方でもできるだけお答えしたいと思います。ご質問いただきましてありがとうございます！

楽しんで頂けたのであれば大変ありがたく思います。　最近職場を変えたもので、思うように撮影やチャンネルの更新が出来ずにおります。また動画内で操作要領を解説したものを収録したいのですが、撮影に使用できる機材が現在この125しかなかったので、自分で見ていてもなかなか面白いものにならず、投稿が滞っている現状です。 近いうちに20年くらい前にジムカーナで使用していたBROSという車両があるのですが、これを修理してノーマルに戻して売却しようとしています。だいぶ劣化が進んでしまい動くようにするまでにもう少し時間がかかりますが、その売却した価格によって購入車両を検討したいと思っています。 そんな状況ですので、皆様からのご質問やご感想、励ましが大変力になります。コメントいただきまして誠にありがとうございます！

ご質問いただきましてありがとうございます！　小旋回時の話ですね。結論から申し上げますと間違いではないと思います。理由としては・・・ 小旋回時にハンドルから手を離したらどうなるでしょうか？恐らくハンドルが内側に切れ込んで車体は起き上がることになると思います。つまり小旋回時には内側のハンドルを無意識のうちに抑えているということになります。腕に力が入らないというより、内側のハンドルに適度に力をかけ続けているということです。 ステップの荷重やシートの荷重は何のためにかけているかというと、この僅かなハンドルを抑えておく力を掛けやすいように自身の体制を整えているということなのです。実際にハンドル操作無くステップ荷重やシート荷重をしようとも、よほど軽量な原付の様な車種でない限り車体は大きく動くことはありません。 このようなことから、ハンドルに余計な力がかからず適度な操作力を使用するため、意識をどこに向けていくかということの話なのです。人によってはそれがステップを踏ん張ることになるでしょうし、シートに荷重を乗せたように感じる方もいるでしょう。 つまり、この部分についてはその人が意識をどこに向けてどのように感じるかという話であるため、やってみてうまくいった時が正解の操作、ということになるのです。 旋回に入るときには旋回側にハンドルを押し込む力が多く必要になります。そしてバンクをしてセルフステアが利き始めてきたときにはその操舵力は旋回開始時より小さいものになります。この時に腕の力を抜くという感覚的なものになると思います。 ハンドルの操作力の変化を繊細にご自身でしっかり確認していただくと、私が今お話ししたことがご理解いただけるのではないかと思います。どうぞよろしくお願いいたします。

ご質問いただきましてありがとうございます！ そうですね、まず前提として何のためにニーグリップをするのかというところから考えていかなくてはならないかと思います。 ハンドル操作をするとき、ブレーキを掛けたとき、又は加速をするときなど体を固定することで操作に遅れが出ないようにすることが目的ではないかと思います。もっと言うとニーグリップなどせず蟹股でも、何らかの方法で体が固定できればある程度のコントロールは出来ます。 参考まで→　ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--YYPmsEJO8A.html シフトアップの時にニーグリップが必要かどうか、それは人それぞれ、シチュエーションもそれぞれですから何とも言えませんが操作しやすいことが一番ですから、ご自身でやりやすい形というのが一番良いと思います。膝の締め方、考え方というのも人によっての感じ方の違いもあり、車種や体格による体の置き位置も千差万別ですから一般的にどうかというのも標準というものが無いので何ともお答えしづらいのですが、今の方法で操作上何か不具合が出た時に改善策を考えていくということでよろしいのではないでしょうか？ 思うように操作ができることがその人にとっての正解ではないかと思います。逆にそのことで何かうまくいかないことがあって改善策をお聞きいただく分にはお答えもしやすいのですが、ちょっと的を得ない回答で申し訳ありません。

コメントありがとうございます。大丈夫でしたか？　一本橋は長い半クラッチによる発進と身体をぶらさないための足の固定、そして勇気を出してハンドルを細かく左右に振ることによるバランス取りが大切です。一本橋の場所だけでなく、通常の発進操作から自分の任意の位置にタイヤを誘導する意識した練習が効果的です、頑張ってくださいね！

@@R-wind先生！返信ありがとうございます！ 今日 2回目一本橋 言われたことを一生懸命やったら 落ちませんでした！！ 1回しか落ちなくて上手く出来ました！！ありがとうございます！！！(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ がんばりまーす！！！

ご報告ありがとうございます！　私が最近思うのは教習所の指導員のレベルは昔からあまり進化していないところがとても気になっています。　教習生が下手なのでなく、教えるのが下手な指導員が多く存在するのと、その指導員たちが教習の効果向上に努力が無いことが一番問題があると思っています。　私がこのようなコメントで教習効果が上がっている人がいらっしゃるということは、それが上手く伝えられていないということなのではないでしょうか。　また、何かありましたら可能な限り解かりやすくコメントいたします。今後メンバーシップを採用するまでの間は無料でお応えしますので宜しければいつでもご活用くださいませ。

コメントを頂きましてありがとうございます！　教習所の指導員もどんなアドバイスがその人にとって有効か判断が難しかったり、または指導するための要領の引き出しが少なかったり、教本通りのことしか言えなかったり事情は様々です。 マニュアル車の一本橋であれば、何よりスムーズな発進操作が肝心です。低速になりすぎないことと、エンジン回転をやや高めにクラッチを滑らせていく距離を長めに取ること、そして後輪の垂直を意識することだと思います。どうかみきわめ、そして検定合格まで頑張ってくださいね。

こんばんは。見極め合格しましたが、その後2度の卒検不合格。補習では転倒したり心折れそうに成りつつも、お陰様で３日３回目の卒検合格できました。

卒業検定合格、おめでとうございます！　検定は緊張しますから実力の7割くらいしか出ないことが多いです。めげずに続けること、この努力が実になったのだと思います。　 さて、これからが本当の意味での勉強ですよ。楽しみながら操作技術のスキルアップをしていってくださいね。 　ご報告いただきましてありがとうございました！

コメント及び応援を頂きまして誠にありがとうございます！　そうなんです、気が付いている方は少なからずいらっしゃるのですが、なかなか一般論として普及していない現状があります。自動車教習所業界でも指導員が理解していない者も多く、指導方法も旧態依然のままです。これではオートバイが進化しても乗り手の知識が昔のままとなると、現行の教習車両のN〇750Lのようなおかしな物が登場してしまうことになると思います。多くの人に思った通りに操作ができるこの理論を知っていただきたいと思っています。今後もどうぞよろしくお願いいたします！

自分は最近のドローン事情しか知らないのですが，今は許可取りが無駄に煩雑で厳しい印象があります。自社の敷地内なら社長がOKすればドローン飛ばせるかといえばそうでもなく，国交省に飛行許可申請だしてライダーとドローン操縦者は別にしなきゃならず，その上目視外飛行になると飛行経路全体を見渡せる存在理由がイマイチ謎な“補助者”とやらを配置しなきゃいけなかったりと面倒事が多いようです。 教習所でのドローン空撮は可能性を感じてます。教官の模範例だけではなく，たとえば教習生各自の運転の様子をドローン空撮して各自帰宅後に復習できるようにすれば，効率も上がるしそういった取り組みをする教習所は魅力的になって他社より一歩も二歩もリードできるんじゃないかなぁって思ったりします。

コメントいただきましてありがとうございます！　使用している機材は少し前の機種になりますが、DJI社製のMAVIC2 ZOOMです。アクティブトラックという機能を使用しています。こういった撮影も許可取りが難しくなってきましたので、今となっては新規作成がなかなか難しいです。

コメントいただきましてありがとうございます！　もし、この動画がお役に立てているようならば、後は実践して実感として掴んでいただければ幸いです。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

コメントいただきましてありがとうございます！　クラッチを切りすぎる、というより進み具合の調節のように感じます。簡単に言うとアクセル開度とクラッチのつなぎ具合で前に進む力を掛ける訳ですが、アクセルの操作が弱すぎるか、クラッチのつなぎ具合というところが上手くいってないのではないかと思います。アクセルを伴わせてクラッチ操作ができているならば、足を着くことは無いばかりか進行方向が変わってしまうほどの駆動力になるはずです。その進行方向が変わらないように抑えるのが後輪ブレーキです。お話を聞く限り、必要な量のアクセル操作を伴わないでクラッチ操作をしていたのではなかろうかと思います。それでは後輪ブレーキを使用した瞬間に失速し、足つきの原因になるかと思います。まずはアクセルを伴わせた長い半クラッチをしっかり練習されると宜しいのではないかと思いますよ。

@@R-wind めちゃめちゃ丁寧にご説明頂きありがとうございます！週明け教習あるので試してみます

ご質問いただきましてありがとうございます！　回答としては転倒はしづらい、という感じになります。ただ速度と誤った操作によっては転倒することもあります。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BcqmRHgzUdM.html ご参考までに・・・

コメントありがとうございます！　フルロックターンって難しい高等技術と思ってらっしゃる方が多いですが、日常のUターンなどで使う必要不可欠な操作なんですよ。誰でも練習でできるようになりますし、またできるようになっていただきたい操作なんです。 ですので、いきなり速度を出して曲がり切れなくて倒してしまったり、障害物に衝突したりしないようゆっくりから始めることがお勧めなんですよ。

@@R-wind アドバイスありがとうございます。バイクの練習は足を着かずに乗って走らせるものだと思い込んでいましたのでとても参考になります。チャンネル登録させて頂きましたのでまた拝見致します！

コメントいただきましてありがとうございます！　しばらく回答ができなくて申し訳ありませんでした。 ええっと、立ち上がりからのアクセルターンってことはエクストリーム系の競技をされてらっしゃるのでしょうか？　私もCB1300SFで立ち上がりのアクセルドリフトは面白がってやっていましたが、この時にはテールが流れるので進行方向に対し完全に逆ハンドルになりますが、立ち上がりでアクセルターンは正直やったことが無いです。恐らく、進行方向に対してのハンドル操作になると思います。恥ずかしい話ですが、私はアクセルターンはまともにできません。前輪にブレーキをかけてホイルスピンをさせてグルグル回ることは出来ますが、スタントライダーのOGAさんのようには扱うことは出来ません。 ご質問のシチュエーションがうまくつかめていないかもしれませんが、ちょっと回答が的外れになっていないかが心配ですが、もう少し状況が詳しくつかめると的を得た回答ができるかもしれません。 様々な準備がありまして、もう少しで更新などいけると思います。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

サーキット走行が上手くなりたくて、フラットダートでバイクを寝かしてリアで曲げる練習をしています。上手い人だと開けすぎてオーバーステアになるところで逆ハンしてるんですが、真似できなくて質問しました。 回答ありがとうございます。 手で動かそうとしても対して変わらないので逆側のステップを踏んで試してみます。 他の動画も楽しく拝見しています。ありがとうございました

やはり競技走行をされていらっしゃるんですね。シチュエーションが分かりましたので何とかお答えできるかと思います。いわゆるアクセルドリフトの状態ですね。これはアスファルト路面で、パワーが有り余る車両を使わないと思うようにいかないかもしれません。フラットダートなどタイヤのブレイク状態が比較的早く訪れて、トラクションが掛けづらい場所では大変難しいことですが、進入速度による遠心力で流れ出しと舵角が決まると思います。逆ハンは故意にしているのではなく、アクセル開度と進入速度によって逆ハンになってしまっているというのが正直なところではないでしょうか。アクセル開度を大きくしすぎてしまえばスリップダウンしますし、進入速度が遅すぎても立ち上がりのアクセル開度が大きくなりすぎてうまくいかないでしょう。 逆に進入速度が速すぎれば、バンクが大きくなり過ぎて、アクセルを開けることが難しくなります。要はカーブに対しての進入速度の作り方と、路面や路面の傾斜によって操作が変わってくるものではないかと思いますので、あまりステップの荷重とは関係が薄いように思います。進入速度の作り方の研究をされてみてはいかがでしょうか？

ありがとうございます 侵入速度研究してみます。 難しいんですよね…よく転びます

ご質問頂きましてありがとうございます。 ご質問のシチュエーションがハッキリ把握出来ていないので正確な回答が出来ませんが、何より飛び出しに備えた速度調節と、後輪ブレーキの使用、そして最後に倒れこまないようハンドルの切り足しが効果的ではないでしょうか？

コメントをありがとうございます！また、回答が遅くなってしまって申し訳ないです。 今後もそういったご意見を多くの方に頂けるよう努めてまいります。今後もどうぞ宜しくお願い致します！

回答が遅くなっており、誠に申し訳ありません。 諸事情ありまして、動画配信と頂いたコメントへの対応が大変遅くなっております。 もう少しするとある程度動けると思いますので今しばらくお時間頂きたいと思います。 私もCB1300SFにしばらく乗っていましたが、経済的な事情等ありまして現在は125だけが稼働出来ている状況です。しかし、現在様々な計画をしており実行に移っていますので今後もどうぞ宜しくお願い致します。

コメントいただきましてありがとうございます！　しばらく回答ができなくて申し訳ありませんでした。大型二輪の教習はどのような具合でしょうか？　こちらでは今後に向けて様々な準備がありまして、もう少しで更新などいけると思います。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

コメントいただきましてありがとうございます！　しばらく回答ができなくて申し訳ありませんでした。このようなコメントが動画作成の励みになります。様々な準備がありまして、もう少しで更新などいけると思います。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます！　現在なかなか新規投稿ができないでおりますが、コメントを頂くことで大変励みになります。もう少しで繁忙期を抜けますので、また新たな試みをしてみたいと思っています。今後もどうぞよろしくお願いいたします！

ご無沙汰しております！　大型二輪ですか？頑張ってくださいね！　大型二輪の免許取得については更なる微妙なバランスを取る技術と繊細な操作が必要になります。これは普段お乗りになる普通二輪でも丁寧で円滑な操作を心がけることが大切だと思います。　現在、少々立て込んでおり、自分自身なかなか動画を見ている余裕が無いのですが、何かこれは、思うようなものがあれば紹介させていただきたいと思います。

コメントありがとうございます！　動画編集のスキルUPをしなければなりませんね（笑）　現在、諸事情によってなかなか動画の編集・投稿ができていないのですが、こういったご意見を頂けることが大変励みになります。4月に入ると少し動けるようになるかと思いますので、また次回の動画では少し進歩できるようにしていきたいと思っています。

コメントありがとうございます！　最近多忙のため大変申し訳ありませんが、更新が滞っております。少し経ってからまた投稿を再開したいと思っています。今後もどうぞよろしくお願いいたします。