*Leute, weil es mittlerweile einfach zu viele Leute angesprochen haben: natürlich kannst du in der BMW App benachrichtigt werden wenn der Ladevorgang unterbrochen wurde. Aber erstens ich konnte mich in dieser nicht anmelden weil es ein Presse Fahrzeug war, und zweitens und damit viel wichtiger: was bringt mir eine Push Benachrichtigung um 2 Uhr nachts wo ich schlafe weil ich um 6 Uhr wieder aufstehen muss? Und nein, der Preisvergleich mit dem 11000 EUR Unterschied passt nicht, denn der Basis Elektro 5er hat 340 PS wie hier in diesem video, während der Basis Diesel nur 520 lahme Diesel PS hat.*
PS ist nicht alles, mein Kia ev6 GT hat bis zu 585 PS und komme auf der Autobahn nicht mal 300km weit. Heute hätte ich mir lieber wahrscheinlich einen id7 gtx geholt. Daher kann ich die Diesel Fahrer schon verstehen. Der 520d hat eine gute ausreichende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Daher finde ich den i5 etwas zu teuer gegenüber dem 520d. Wer pv Überschuss laden kann und nur im Urlaub länger fährt, ist ein Elektroauto die beste Wahl, muss zum Fahrprofil passen.
Auch wenn der Diesel deutlich schwächer motorisiert ist - je nach Einsatzspektrum - er dem 150PS stärker motorisiertem i5 doch mindestens ebenbürtig, wenn nicht gar überlegen.
@@Jb-xq1wp Kia/Hyundai verfolgen eine andere Strategie als die deutschen Autobauer bei E-Autos. Sie setzen auf 800V-Technik (Ladegeschwindigkeit) und nicht auf max. Reichweite. Anstelle 40 Min. für einen Stop (wie in dem Video) hättest Du zwei Stops auf 80% in der gleichen Zeit und so erreichst Du insgesamt mehr Reichweite. Außerdem ist der Focus des EV6 GTs nicht unbedingt das lange Reisen. Ich würde mir auch keinen Ford Mustang kaufen, wenn ich regelmäßig Langstrecke fahre. Aber sonst gebe ich Dir recht. Meine Meinung: Benziner kann man gut mit E-Auto ersetzen. Ein Diesel momentan noch nicht (wenn mal wirklich häufig Langstrecke damit fährt).
Was hier immer nicht mit eingerechnet wird sind die Kaufpreisunterschiede. Der 520d kostet in der Basis 62.000 und dewr i5 in der kleinsten Variante 72000€ , sind rund 6000l Diesel. Sind ungefähr 100000 km. Man bekommt quasi bei 20k im Jahr den Sprit für 5 Jahre kostenlos.
Und die Unwelt hast du einfach mal ausgeblendet. Abgesehen davon, daß der Diesel 5 mal soviel Energie braucht, ist wie ein permanent geöffneter Kühlschrank.
@@Knt_LmnGing mir allein um den preislichen vor bzw. Nachteil. Und 10000 Euro haben oder nicht, ist bei vielen Menschen nunmal ein Thema. Bei Passat und id7 ist der Unterschied sogar 14000 zwischen Elektro und billigsten Verbrenner und 12000 zum billigsten Diesel. Und das kann man einfach nicht weg diskutieren.
Das sind aber typische Leasingfahrzeuge. 5er die bar verkauft werden, kannst Du an einer Hand abzählen. Und in der Leasingraten liegen die überraschend dicht beieinander. Im Juni war der i5 sogar deutlich billiger als der 520d. Bei Vielfahrern ist das Inspektionspaket beim i5 außerdem noch billiger, weil es im Gegensatz zum 5er Diesel nicht teurer wird, wenn man mehr Kilometer fährt.
@@thommiw9752 Das liegt aber daran, dass der 520d aus irgendeinem Grund einen extrem hohen Leasingfaktor hat. Ich habe gerade mal bei Sixt Leasing geschaut, da liegt er bei 1,2. Ein vergleichbarer 320d hat nur einen Leasingfaktor von 1,05.
Kleiner Tipp: nach dem Aufstehen gucke ich immer in der APP. Ladeabbrüche können passieren, aber während deines Frühstücks, vor allem mit 22kw, kannst das teilweise wieder kompensieren.
@poldi8342 Oder Wecker stellen jede Stunde 😅 Man kann sich aber auch alles schön reden. Sowas ist einfach Mist. Ich selbst bin >6 Monate Tesla gefahren und sowas nervt einfach.
@@whoami23098Davor bist Du auch bei Tesla nicht gefeit. Mein Tesla Wallbox ist auch schon öfter mal nachts auf rot gegangen und das Laden wurde abgebrochen.
Zeige die Probleme. Überhaupt keine Frage, es nützt niemand, wenn man es sich schön redet. Ich kenne so viele Leute, für die Elektroauto kein Problem mehr darstellt, weil sie daheim laden und n der Regel nur die paar Kilometer ins Büro oder zum Einkaufen fahren. Seit ich einen Zweitwohnsitz in Hinterland habe, bei dem ich nicht an der eigenen Wallbox laden kann, merke ich wie unglaublich schlecht die Versorgung an vielen Stellen Deutschlands noch ist. Häuser mit Wallbox und Autobahnen, kein Problem, aber Laternenparker und Parker in Tiefgaragen ohne Lademöglichkeit stehen noch häufig vor Problemen. Auch dieses "400km reichen ewig" ist vollkommener Unfug. Das sind zum einen Sommerwerte, dann sind es die 100 nach 0%, die aber spätestens nach dem Nachladen nicht mehr gelten. Und ich würde gerne auch wieder zurück kommen. Hin komme ich mit meinem Solarstrom, 250km hin und 250 zurück ist nicht mehr machbar. Im Hotel laden ist enorm komfortabel, aber es gilt der Tarif des Hotels. Da kostet die kWh auch einmal 69ct, bei 20kWh Verbrauch sind das fast 14 Euro/100km. Der Diesel schafft gleiches Fahrprofil mit 2/3 des Preises. Ich fahre gerne elektrisch, aber es ist noch nicht fertig erfunden.
Einige versuchen da gnadenlos abzuzocken das stimmt. Andererseits bin ich Laternen Parker und komme gerade von der Ostsee zurück 300km. Unterwegs kurz Brötchen kaufen und jetzt hängt er an der öffentlichen Säule 14,5 kWh mit nem M3 Sr Viele Probleme sind auch eher die Software Unfähigkeit der deutschen Hersteller
Ich kann mich nur deiner Meinung anschließen @viertelelf. Aktuell fahre ich einen BMW i4 35 eDrive und wohne in der Stadt, ohne Wallbox und muss daher öffentlich Laden. Ich genieße die Fahrcharakteristika des E-Autos unglaublich und es ist ein unglaublich tolles Fahrgefühl. Was ich aber übel finde, ist die Kosteneinsparung im vgl. Zu den Dieseln - die gibt es für mich seit der BMW Charging Tariferhöhung nicht mehr. Und genau das nervt mich unglaublich, obwohl ich gerade einmal im Schnitt (Sommer) mit 16 Kwh/100km fahre. BMW hat innerhalb eines Jahres die Preise dafür geändert - allgemein sind die öffentlichen Ladetarife unter aller Kanone 🥲 Nach dem Leasing, werde ich wieder auf einen 420d umsteigen.
@@Iopmaster94Kann ich absolut nachvollziehen! In den Städten muss was passieren was Ladeangebot und auch Preis angeht! Die Politik kann und darf nicht verlangen das man auf was Umweltbewusstes umsteigt das im Endeffekt für die Masse in den Städten, gerade wenn dann auch mehr eAutos kommen, nicht realistisch nutzbar ist.
Einfach schön wie der Diesel bei 52:20 teurer gemacht wird. 1.65 zu 1.56€. Bitte bleib dann auch durch das ganze Video fair. Video echt gut, nur Fazit wie bei den meisten E-Autoliebhabern immer geschönt. Zudem hättest du eine Verspätung beim Kunden oder Lieferanten ein ganz schlechtes Bild abgegeben. Ich bin selbständig & würde jeden zum Diesel raten, wenn seine Kunde so wie wir auch von 8-16:00 Außendienstler/Kunden empfangen. Da sind ca. 30 min laden schon 1/16 der Arbeitszeit die regulär 8 Stunden geht. Da können wir dann ja mal die Arbeitsstunde eines Angestellten mit allen Nebenkosten einrechnen. Auf eine Stunde wird es dann richtig spannend.
Lieber Chris Anbieter filtern geht: -Ladeoptimierte Route -Gewählte Anbieter bevorzugen -Anbieter via QR Code in der App filtern Defenitiv schade, dass das NUR in der App geht. Aber er bevorzugt dann sogar den Anbieter, selbst dann wenn es rein von der Reisezeit nicht das schnellste ist😃 Grüsse nach München
Was ich dabei interessant finde, ist, dass in der App die Routenplanung diese Auswahl nicht richtig berücksichtigt, das Auto selbst aber das super macht, sofern eine der ausgewählten Anbieter in Reichweite ist.
Hallo, da wären wir wieder bei diesen Räubern die einem zum Abo zwingen wenn man Preisgünstig laden möchte. Ich möchte wie beim Verbrenner einfach an eine Ladestation fahren und mit Kreditkarte bezahlen ohne das ich Wucherpreise zahlen muss. Das würde uns das Leben erheblich erleichtern. Und wenn dann diese Ladestationen dann noch funktionieren wäre das ein Traum. Die wenigsten fahren 1000km ohne Pause. Steht er dann läd er. Für mich ist das Abosytem eine reine Abzocke und drosselt die Lust auf ein e Auto. Was wir benötigen ist ein unschlagbarer Strompreis, eine funktionierende Infrastruktur und dann klappt das auch mit dem Verkauf der E Auto.
Chat GPT sagt dazu: Das Problem, warum viele Ladesäulen für Elektroautos auf Abonnements oder spezielle Mitgliedschaften bei bestimmten Anbietern setzen, anstatt wie Tankstellen einfaches direktes Bezahlen anzubieten, hat mehrere Gründe: Fragmentierte Ladeinfrastruktur: Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist stark fragmentiert. Es gibt viele verschiedene Betreiber von Ladesäulen, die jeweils ihre eigenen Geschäftsmodelle und technischen Standards haben. Das führt dazu, dass jeder Betreiber seine eigene Abrechnungsmethode und Zugangsweise entwickelt hat, was oft mit einem Abonnement oder einer Mitgliedschaft verbunden ist. Abrechnungskomplexität: Im Vergleich zu herkömmlichen Tankstellen, bei denen der Preis pro Liter Kraftstoff festgelegt ist, gibt es bei Ladesäulen verschiedene Faktoren, die den Preis beeinflussen, wie z. B. die Ladezeit, die geladene Energiemenge, die Tageszeit oder die Art des verwendeten Stroms (z.B. erneuerbare Energiequellen). Diese Komplexität macht die Abrechnung schwieriger und fördert den Einsatz von Abonnementmodellen, bei denen die Abrechnung über den Anbieter vereinfacht wird. Technologische Hürden: Viele ältere Ladesäulen wurden ursprünglich ohne standardisierte Zahlungsmethoden entwickelt, da die Nachfrage nach Elektroautos noch gering war und die Anbieter primär ihre eigenen Kundennetzwerke bedienen wollten. Deshalb wurde oft auf einfache Technologien wie RFID-Karten oder Apps zurückgegriffen, anstatt herkömmliche Zahlungsmethoden wie Kreditkarten-Terminals zu installieren. Datenintegration und Kundenbindung: Durch Abonnements oder Mitgliedschaften erhalten die Anbieter Zugang zu Daten über das Ladeverhalten der Kunden, was für das Management der Infrastruktur und für Marketingzwecke wertvoll ist. Zusätzlich binden diese Modelle die Kunden stärker an einen bestimmten Anbieter, was für die Anbieter von Vorteil ist. Veraltete Regulierung und Infrastruktur: Die Regulierung und die Infrastruktur für Ladestationen befinden sich in vielen Regionen noch in der Entwicklung. Einheitliche Standards für die direkte Bezahlung an der Ladesäule sind in einigen Gebieten noch nicht etabliert, was dazu führt, dass verschiedene Anbieter ihre eigenen Systeme implementieren. Entwicklung und Zukunft: Es gibt jedoch einen zunehmenden Trend hin zu einer Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit. Viele neue Ladesäulen sind mit kontaktlosen Zahlungsmöglichkeiten ausgestattet, und es gibt Bemühungen, die Interoperabilität zwischen verschiedenen Anbietern zu verbessern. In Europa gibt es beispielsweise Initiativen wie die "eRoaming"-Plattformen, die es ermöglichen, Ladesäulen verschiedener Anbieter mit einer einzigen Ladekarte oder App zu nutzen. Mit der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und dem Druck der Verbraucher, erwarten viele Experten, dass sich die Bezahlmethoden an Ladesäulen in den kommenden Jahren weiter vereinfachen werden.
Ich finde es eigentlich recht angenehm mich mit einem Tarif immer auf den gleichen Preis verlassen zu können, wenn ich mit dem Verbrenner irgendwo an der Autobahn zu ner ungünstigen Zeit tanken will kann das ja durchaus mal 50ct Preisunterschied machen verglichen mit günstigen Bedingungen
@@elektroheike3501 Die Roamingkarten, wo man egal wo zu DC 39/32 Ac Cents laden konnte, waren eigentlich der Hit. Alles vorbei. Bei BMW DC jetzt 65 Cents....tot. 🤷♂️😪
Dieses Jahr sind wir mit unserem Tesla Model Y Standard Range (60 kWh Akku) von Deutschland ans Schwarze Meer in der Türkei gefahren - insgesamt 3000 Kilometer hin und zurück! Zwei Erwachsene und drei Kinder (3, 5 und 6 Jahre alt) waren dabei, und ich muss sagen: Es lief alles absolut problemlos. Die Ladestopps waren zwar manchmal etwas länger als gewünscht, aber auf die paar Minuten kommt es am Ende wirklich nicht an. Die Fahrt war super angenehm. Das Thema "Ladeplanung" wird oft viel schlimmer dargestellt, als es wirklich ist. Wir haben einfach vor der Fahrt geschaut, wo wir laden können, die Ladestationen gespeichert - und das war’s! Mit einem größeren Akku wäre die Reise sogar noch entspannter gewesen, aber selbst mit dem 60 kWh Akku war es eine tolle Erfahrung.
@@bennyst.324224 bis max 32 Std sind also 3-4 Tage?🥴 Sorry 16 Std fahren und je nach Tempolimit 1.600km bis 2.000km fahren 8 Std schlafen und im Hotel essen und die restlichen 1.000km in 9-11 Std fahren, dazu kommen dann halt noch die Staus die man mit dem Verbrenner auch hat.
Danke für den informativen Bericht. Leider gibt es nicht nur den durchschnitts Autofahrer und den Geschäftsmann. Es kann sich auch nicht jeder ein Neuwagen für über 70.000 € leisten. Ob ein E-Auto wirtschaftlicher ist, ist sehr individuell. Zuhause laden und optimal noch über Fotovoltaik, setzt voraus, dass man ein Haus besitzt und sich zunächst eine PV-Anlage für x Tausend € anschafft. Dann kann man „günstig“ sein Auto zuhause laden. Aber nur günstig, denn auch ein Pufferspeicher von 20kW ist bei einem Verbrauch von ca. 20kW für 100km auch in 1-2h aufgebraucht, und der Strom, den man für den Haushalt benötigt muss dann entsprechend eingekauft werden. Unabhängig von der Reichweite, Lade Infrastruktur, Ladegeschwindigkeit, Navi und was man sonst so alles für ein E-Auto braucht. Wenn wir uns den 5er anschauen: 520d (nackt) 61.750 € / i5 (nackt) 72.200 €, ist der 520d 10.450 € günstiger. Wenn wir dann davon ausgehen, der i5 verbraucht 18kW auf 100 km und wird nur für 29ct geladen Kosten die 100km 5,22€. Beim Diesel gehen wir mal von 2€ pro Liter und 5,5 Litten aus, dann kosten uns 100km 11,00€. Daraus ergeben ich ein Kostenvorteil von 5,78 € für den i5. Daraus folgt 10.450€ / 5,78 € * 100 km = 180.795,85 km Also fahre ich nach ca. 180.800 km mit dem E-Auto günstiger, ohne steuern und unter den Annahmen, dass die Versicherung für e und d identisch ist. Da stellt sich die Frage, was ist der i5 bzw. der 520d nach 180.800 km noch Wert, oder fährt das Auto überhaupt noch? Ich fahre ein e-Auto und bin damit auch mehrmals im Jahr über 600 km am Stück in Deutschland unterwegs. Es ist mir schon passiert, dass deutschlandweit Ionity ausgefallen ist. Wenn dann ein Lade Park von > 10 Ladepunkten sich an zwei enBW-Ladern staut, ist das ein Erlebnis, von den Kosten abgesehen, die sind einem dann sch… egal. Auch ist es schon vorgekommen, dass ich das laden begonnen habe, mit der Familie zu Essen gegangen bin, um dann festzustellen, dass ein netter Mitmensch einfach nachdem ich gegangen bin auf STOP gedrückt hat und damit die Pause nicht 45 min, sondern 90 Minuten dauert. Zwei mal essen gehen war auch keine Option! Interessant wäre mal ein Gebrauchtwagen Test von e-Autos.
ich stimme allem davon zu. Insbesondere Gebrauchtwagenmarkt und generell "Einstiegspreise" für Langstreckentaugliche E-Autos sind eine Sacha aber in dem speziellen Fall sollte man schon berücksichtigen, das i5 (nackt) auch mehr bietet. Alle voran die Leistung. Nimmt man dem 540d, der immer noch 40PS weniger, fällt der Preisunterschied auf ca. 1000 euro in der Anschaffung. Dazu kommt, dass der Diesel im AlltagsMischverbrauch wahrscheinlich 0,5-1 Liter/100km höher sein wird, während man beim Elektro noch 1-2 kWH abziehen kann.
Neuwagenpreise sind eine Bestandsaufnahme. In China sind schon über die Hälfte der Modelle billiger als der vergleichbare Stinker. Wer jetzt keine 70k hat, kann für ein paar Jahre ein Gebrauchten fahren und dann neu kaufen...
Für ein Elektroauto bin ich noch nicht so weit. Durchaus als Zweitwagen in naher Zukunft. Was mich aber begeistert ist, wie ehrlich Du bist. Das ist ein großer Vorteil Deines Kanals. Dafür ein Lob.
Also ich fahr ne 200 CDI E-Klasse T-Modell und ich muss ehrlich sagen ich überlege mir einen Elektro-Kombi zu kaufen gerade aus dem Grund, DASS ich hin und wieder mal ne Pause machen darf und öfters mal stehen bleiben darf, ich hab mit dem „Zeitverlust“ kein Problem, ehrlich gesagt. Anstatt wie mit dem Diesel immer überall VORBEI zu fahren, hat man die Möglichkeit seine Umgebung entlang der Strecke besser kennen zu lernen. Ich bin ein Einzelfall vielleicht ich weiß das, aber alle paar hundert Kilometer stehen zu bleiben macht mein Freizeit-Leben entspannter. Ich bin nicht selbstständig, wenn ich lange Strecken fahre, dann nicht beruflich, ich muss und will nicht immer 600-800 oder mehr Kilometer „durchballern“, macht aus gesundheitlichen Gründen auch keinen Sinn! Öfters Pausen einlegen ist absolut empfehlenswert und ins Hotel wenn man müde wird, sonst wird‘s echt gefährlich im Straßenverkehr! … zusammengefasst… Elektromobilität bringt mir die gewünschte Entschleunigung und das ist sehr wichtig in den heutigen extrem stressigen Zeiten! Ich bin wirklich ein Einzelfall 😂❤😂 (Einmal im Monat so ne Langstrecke in die Berge oder an den Lago bisschen Kurzurlaub machen)
Ich glaube, dass Sie ganz sicher kein Einzelfall sind. Ich bzw. wir sehen das ganz genauso. Sind ebenfalls selbstständig, nutzen die Zeit aber und sehen sie keinesfalls als vergeudete Lebenszeit sondern Genußzeit. Auch wenn Zeit immer nur Geld wäre, führt das nur unweigerlich zum Herzinfarkt. War bei mir so, brauche ich nicht mehr. Meine, unsre Zeitplanung ist seither immer großzügig ausreichend. Termine die das nicht hergeben (wollen), sind keine.
Sorry, aber das ist natürlich kompletter Unfug. Auch mit einem Verbrenner kann man Pausen machen, wenn man will. Mit dem E-Auto musst du Pausen machen - ob du willst oder nicht. Wenn dir die Pausen nichts ausmachen ist ja alles Bestens. Aber das ist doch kein Vorteil von E, sondern ein klarer Nachteil.
@@mscharf3077 Man kann das als Nachteil sehen, aber man kann es auch als Vorteil sehen. Die Supercharger sind mittlerweile auch im Navi mit Fotos anzusehen (einer von vielen Vorteilen der regelmässigen Updates bei Tesla) und man kann sich diese nach seinem Geschmack und Hunger aussuchen.
äääähhhhh... du kannst fei auch mit deinem Verbrenner-Motor eine Pause einlegen, wann und wo du willst :)) just saying. Du bist ja der Hammer ey, ich schmeiß mich weg xDDD
Er hat noch nicht mal im Ansatz alle positiven Aspekte erwähnt: 1. Immer volle Kralle auf dem Gaspedal 2. Immer flüsterleise unterwegs 3. Immer vibrationsfrei völlig entspannt ankommen 4. Immer große Reichweite innerorts 5. Immer ohne Abgase unterwegs 6. Nie wieder Gifte saugen auf der Stinkertanke 7. Nie wieder losgehfahren und oh, muss jetzt erst noch zur Stinkertanke 8. Nie wieder einen Kostenschock an der Stinkertanke 9. Meistens völlig unbeschwert eigenen Sonnenstrom verfahren!
Lieber Chris, eine Sache bezüglich dem Laden die auch dem Tester dasein geschuldet ist. Wenn man das Auto selber hat schaut man auf dem Handy nach dem Ladezustand. Vielleicht sogar nochmal in der früh vor dem Frühstück da hätte man dann nochmal die Chance anzustecken oder mitzubekommen das was nicht geklappt hat. Aber natürlich ärgerlich.
Also ich habe fast 2 Jahre einen KIA EV6 mit dem 325 PS Motor gefahren: ich kann nur sagen - ich habe mich nie (auch nicht auf langer Strecke) in irgend einer Form eingeschränkt gefühlt. Und dabei konnte ich zu Hause nicht laden. Ich habe immer bei ENBW, die vor Ort beim REWE eine Ladestation haben, geladen - und ein Einkauf bei Rewe reicht aus, um das Auto gut zu laden. Auch auf langer Strecke war das Laden nie ein Problem. Auch was die Power angeht, habe ich mich nie untermotorisiert gefühlt, auch nicht auf der Autobahn, wo ich den Wagen eher bei 160km/h gefahren bin, als bei diesen Standard 130 km/h. Ich kann das nur empfehlen - wer das einmal erlebt habt, will das nicht mehr missen. Klar - wer auf der Autobahn richtig (laufend) "ballern" will, der ist mit dem E-Auto falsch beraten.
Habe auch den EV6 richtig geiles Auto kann dir nur beipflichten aber wie gesagt das Gehetze im Netz mit Lügen nervt ungemein und dann wird noch gedroht das einem die Spiegel abgebrochen werden oder die Reifen zerstochen weil wir schuld sind wen es keine Verbrenner mehr gibt, das kotzt mich an
Hallo CarManiac, danke für deine super Videos! Hab mir Anfang des Jahres unter anderem deinetwegen einen iX1 zugelegt und möchte seitdem nie wieder zurück zum Verbrenner. Wie du im Video sagst, kam ich mit Wallbox zu Hause im Alltag noch nie annähernd in die Situation, Probleme mit der Reichweite zu haben. Auf den wenigen Langstrecken habe ich mit Schnellladern nur positive Erfahrungen gemacht. Leider handelt es sich bei der deutschen Reichweitenangst um ein Bauchgefühl, dem mit rationalen Argumenten nur sehr zäh beizukommen ist. Mach weiter so! VG
Was bedeutet denn, dass Reichweitenangst ein Bauchgefühl sein soll? Wenn man ein Elektroauto tatsächlich nutzt, wir fahren gut 40.000km/Jahr elektrisch, ist Reichweite und Ladezeit noch immer der Teil, der am meisten stört. Im letzten Jahr bin ich zwei komplette Arbeitstage an Ladesäulen gestanden. Hätte ich nicht die Möglichkeit zuhause und in der Firma zu laden, wären es fast zwei Arbeitswochen, 10 Tage a 8 Stunden, gewesen. Natürlich kann man sich zurücklehnen und sagen, für mich kein Problem, ich lade Zuhause und fahre nur kurze Strecken, das ist doch prima. Aber so langsam sollte die zweite Hälfte der Autofahrer berücksichtigt werden, die haben diese Möglichkeit nicht. Mich nerven diese Aussagen, für mich ist Reichweite und Laden kein Problem, also ist es kein Problem zunehmend. Im Kollegenkreis nehmen die Personen, die nicht mehr Verbrenner fahren wollen, die allerdings nicht elektrisch fahren können, weil die Infrastruktur abseits von Ballungsgebieten und Autobahnen noch immer erbärmlich ist, enorm zu. Mir egal, bei mir klappt es ja?
@@viertelelfmich würde interessieren wie es bei verbrennee mit pause, Tankstelle etc aussieht zeitlich, klar 10tage hört sich lang an aber wenn man eh pause macht kann das im verbrenner auch 5 Tage oder sowas in der richtung sein (weiß ich nicht wie viel)…kleiner Ansatz
@@viertelelf wie Car Maniac es schon im Video sagt: für Leute, die 40.000 km im Jahr fahren, hat die Elektromobilität natürlich Nachteile und die sind auch nicht wegzudiskutieren. Das Problem ist aber, wenn die anderen 95 % der Menschen, die täglich 5-100km zur Arbeit und zurückfahren, durch diese Debatte Berührungsängste mit dem Thema haben, weil sie meinen, BEV haben „noch nicht genug Reichweite“. Auch weil sie nicht wie gewohnt einmal im Jahr in einem Rutsch nach Italien fahren können. Das ist irgendwie noch ein tiefes Bedürfnis und das lässt sich nur schwer rational wegargumentieren. Mehr meinte ich gar nicht 🤷♂️
@@viertelelf um Leute mit 40.000 km pro Jahr geht es doch gar nicht. Die anderen 95 % der Bevölkerung, die am Tag 20 km fahren haben Berührungsängste mit Elektromobilität, weil die aktuellen Autos noch nicht genug Reichweite haben, um damit einmal im Jahr wie gewohnt mit ein oder zwei Stopps bis nach Italien fahren zu können. Dieses Bedürfnis(~Bauchgefühl!), lange Strecken fahren zu können, wenn man wollte, obwohl man es fast nie braucht, blockiert leider viele mental total für die restlichen 364 Tage im Jahr.
@@juliantom182 Die Autos haben auch nicht genügend Reichweite, wenn du nicht grade daheim laden kannst. Hast du diese Möglichkeit nicht, und keinen AC Lader in der Nähe, ist die Reichweite dann plötzlich auch im Alltag relevant, weil niemand Lust hat sich einmal oder zweimal die Woche an einen entfernten AC Lader zu stellen oder extra zu einem HPC zu fahren, da liegt doch das Problem. Das nächste ist der Anschaffungspreis. Jemand der wirklich so wenig fährt, für den reicht auch ein Kleinwagen. In der Verbrennerwelt gibt es die für 25 tsd. gut ausgestattet, als E-Auto bist du bei 35 tsd. oder mehr. Dann kommen noch die Strompreise an öffentlichen Ladesäulen, da zahlst du mal eben 50ct/KWh, womit der Preisvorteil zum Verbrenner ganz schnell gegen null geht. Das sind die Gründe, weshalb die E-Mobilität in Deutschland grade etwas hakt, man darf nicht nur vom gut verdienenden Eigenheimbesitzer ausgehen, der sich mal eben einen BMW für 50 tsd. oder im Falle des i5 80 tsd. Euro vor die Tür stellen kann.
Konnte selber mit dem BMW i5 auf meiner Urlaubsfahrt von Frankfurt bis nach Saint Tropez (1100 km) in den letzten beiden Wochen nur positive Erfahrungen machen. Sowohl Hin- als auch Rückfahrt mit jeweils 4 Ladestopps in jeweils ca. 15 Stunden, die aber auf die Staus zwischen Lyon und Avignon zurückzuführen waren. Im Unterschied zu Deutschland wird man tatsächlich an den Raststätten als E-Autofahrer "hofiert", sprich günstige Preise, überdachte Lagesäulen, Wischwasser, freundliches Personal, welches Hilfe anbietet (Ionity). Wer möchte, kann gleichzeitig sein Auto kostenlos aussaugen (Shell Recharge). Trotz Hauptferienreisetage musste ich an keiner der Ladestationen anstehen, im Gegensatz dazu hatten sich an den Tankstellen lange Warteschlangen für die Verbrenner gebildet. So macht E-Autofahren wirklich Spass!
Guten Morgen Chris und Team, Einfach ein richtig SCHÖNES und SYMPATHISCH VIDEO von euch, über diesem WÜNDERSCHÖN REISE mit zwei TOLLES AUTOS... ich habe sehr gerne gesehen Chris, GUT GEMACHT!!! 👍👍👍👍👍 Ich mag wirklich der BMW I5... ich finde das ist ein WUNDERBAR FAHRZEUG, aber auch die verbrenner variante ist sehr Geil!!! 👌👌👌👌 Macht weiter so... IMMER WIEDER GERNE!!! 👍👍👍 Ich wünsche euch einen SCHÖNES WOCHENENDE und auch eine GLÜCKLICHER NEUE WOCHE... ALLES GUTE zu euch allen!!! 👍👍👍👍👍 Liebe Grüße aus Italien nach euer SCHÖNEN MÜNCHEN Bis zum nächsten SCHÖNES AUTO und TOLLES VIDEO Chris und Team!!!! Bis bald Tschüss
Also mit dem Tesla ist mir sowas noch nie passiert. Mein Arbeitskollege fährt ein Peugeot e208 der bricht auch jedes mal ab, wenn du das Auto aufschließt, aber startet dann nicht mal den Ladevorgang von selbst neu. Kapiere ich nicht, wie man als Autobauer so eine Software programmieren kann.
Habe auch den e208. Bei mir unterbricht er nur an der Wallbox zuhause das laden, wenn ich aufsperre. An Öffentlichen nicht. Egal ob 11kW oder HPC. Was mich aber mehr stört, dass er manchmal total rummzickt...er möchte dann einfach nicht laden, egal an welcher Säule. Egal welche Ladekarte oder welche Ladeapp. Mussten sogar mal paar km wo anders hinfahren, aber da wollte er auch nicht. Erst nach über 10 versuchen hats geklappt. Ein paar Wochen später an der selben Raststätte oder an dem selben Ladepark lädt er sofort beim ersten Versuch.
Ich kenne das BMW Elektrofahrzeug nicht, aber es hat doch bestimmt eine Fahrzeug-App oder? Warum informiert die App nicht dass es die gewünschte Ladekapazität nicht erreicht hat weil die Ladung unterbrochen wurde? Es ist doch ein Premium Hersteller.
Ja, ja, ja! Mein MS90D ist am Schnelllader verreckt. Abgeschleppt und im Kurzurlaub ohne Auto! Viel Glück beim nächsten TÜV mit der T Schrottkiste! 🤣🤣🤣
Weil niemand nachdenkt. Es ist genau wie mit PV-Anlagen und Speicher, da gibt es keine pauschale Lösung außer: Zellen müssen auf's Dach, weil sie stumpf Geld sparen bzw. eine gute Form der Geldanlage sind (bevor es auf dem Sparbuch täglich nur weniger wird). Autos hingegen kosten so oder so nur Geld. Hier kommt es aber auf die persönliche Präferenzen an, was man fahren sollte und was nicht. Bei uns gibt es tatsächlich alle Varianten, weil alle Ihr Einsatzgebiet haben. Lediglich den Hybrid würde ich in zwei Jahren gegen ein BEV tauschen, WENN das in der Anschaffung nicht teurer ist. Und genau da wird es spannend, weil es günstiger sein kann einen Hybrid rein elektrisch zu bewegen, obwohl er mehr verbraucht als einen reines BEV. Kommt die Religion ins Spiel sind alle Argumente hinfällig, egal ob die Antriebsform Sinn macht oder nicht. Wie immer oder? 🙂
Naja. Alles wieder schön geredet. Wir sind letzte Woche vom Ruhrgebiet nach Dresden,dann sächsiche Schweiz, nach Breslau und dann nach Krakau gefahren. Das Auto gibt die Pausen vor. Das Auto bestimmt wo man übernachtet. Wir haben direkt an der Frauenkirchen übernachtet. 5 Sterne Hotel war ein top Angebot. Lademöglichkeit Fehlanzeige am Hotel. Sächsiche Schweiz 20 min zu Fuß zur Basteil, keine Lademöglichkeit. In Breslau im Sky Tower übernachtet (43Etage) Lademöglichkeit? Fehlanzeige. In Krakau direkt im Kongreehotel übernachtet. Lademöglichkeit in der Tiefgarage? Fehlanzeige. Wir haben alle Hotels für einen sehr guten Kurs bekommen. Mit dem E Auto wären die raus gewesen . Wir hätten mehrere Ladestopps machen müssen. So haben wir sagenhafte 2 mal getankt. Aktuell sind wir in Ustron . Hier gibt es keine Lademöglichkeiten. Der Normalsterbliche wird sich einen ID3 oder Cupra Born leisten. Von 10-80% hat man ca Strom für 200-250km. Dann heißt es wieder 30min laden. Ich mache gerne alle 200km ne kurze Pause. WC + Kaffee 10min. Das reicht. EDIT: Wo sind die Ladeverluste ? Wie fällt denn der Test im Winter aus ? Wiederverkaufswert? Degradation ?
Bin mit meinem 2009 c220 cdi von Oldenburg (Deutschland Nordwesten) nach Assens (Dänemark) komplett Vollgepackt mit 3 Leuten im Auto in den Urlaub gefahren, bin dort 7 Tage umhergefahren, und hab bin mit der gleichen Tankfüllung und einer zurückgelegten Strecke von ungefähr 1250 KM wieder Zuhause angekommen, unnötig aber geil. (60 Liter Tank)
Ich fahre aktuell einen 2016 A6 Ultra Avant und habe ähnliche Verbräuche wie der BMW 520d aus eurem Test. Wenn ich die höhere Investition des i5 rechne und den Komfortverlust des schnellen Tankens warte ich noch. Der Audi läuft und das Laden wird besser und schneller werden. Für den Alltag ist Elektro überaupt kein Problem bei mir, allerdings bin ich hobbymäßig 15x im Jahr an einem Wochenende 1200-1400 km unterwegs und da liegt der Verbrenner zeitmäßig einfach vorne.
Lieber Chris, ich prüfe im Hotel immer direkt nach dem Aufstehen ob mein Fahrzeug geladen hat, wenn nicht nochmals starten lassen und der Wagen ist vor Abreise voll. Checke immer über die App. Tolles Video 🙏
Genau das. Nach dem aufwachen in der richtig guten BMW-App mal schnell checken wie der Status ist. Wenn 100%, dann alles gut. Wenn nicht, schnell raus und nochmal anstarten. Dann langsamer frühstücken.
@@ichigo19870 das was Chris passiert ist du Schlaumeier und wenn man mit Elektro Leihwägen Unterwegs ist hat man nicht unbedingt die Fahrzeug App drauf mit einen Ladeüberblick. Hatte auch ähnliche Erfahrungen das ist nicht die Regel, aber nervt tierisch wenn es mal vorkommt. Allein die Tatsache das man es im Auge behalten muss ist ja kein Vorteil! Fahre seid knapp einen Jahr verschiedene Elektroautos und hab die ein oder andere Erfahrung gemacht. Beste Grüße
@@braker907 dann solltest du dich besser ausdrücken, du hast auf ein Kommentar geantwortet. Im realen Leben prüft man halt die App, da man diese ja eigentlich immer hat und Thema erledigt. Es gibt natürlich blöde Situationen, aber sowas wie Chris passiert eigentlich nicht, bei dem eigenen Auto wenn man etwas aufpasst.
Man weiß ja, dass du Chris auch gerne schnell unterwegs bist, wenn du da jetzt diese beiden Autos mit einer Reisegeschwindigkeit von 160-180 km/h ,(was für solche Autos nicht besonders schnell ist) vergleichst, natürlich je nach Verkehrslage und Tempolimit, siehst du was das große Problem für E Autos auf der Autobahn bei längeren Strecken ist, nämlich, dass der Verbrauch dann noch viel mehr in die Höhe schießt als bei Verbrennern. Und dann lädst du noch öfter und stehst noch länger.
Wenn es endlich ein Tempolimit gäbe, wären solche Beiträge überflüssig. Auch ein Verbrenner benötigt bei 200 km/h mindestens 10 l/100 km, die meisten eher 15l, entsprechend einem Energieäquivalent von 100-150kWh/100 km. Ein Model 3 braucht ca. 40kWh/100 km bei diesem Tempo, leider ist aber noch immer die kWh Strom in Deutschland doppelt so teuer wie eine kWh in Form von Sprit. Ökologisch ist das nicht nachvollziehbar.
@@christoph_leipzig mein Kommentar bezieht sich vorallem auf die Zeit des Ladens bzw. Tankens. Ich persönlich habe einen 80l Tank, da komm ich mit 13l Verbrauch (hat mein Auto bei ca. 180-200 km/h) 600km weit. Wenn ein Tesla Model 3 dabei 40 kWh verbraucht, komm ich bei einem 80er Akku 200km weit. Und dann steh ich wieder 20-25 min um dann auf NUR 80% zu laden. Sorry aber das Gesamtpaket gfällt ma halt net😅
@@xilef_1232 Die Rechnung ist nachvollziehbar. Aber wann kann man 180-200 über längere Strecken heutzutage fahren? Und was erreichst du dann für einen Geschwindigkeits-Gesamtdurschnitt? Doch auch kaum über 120 bis max. 130? Ich fahre vollkommen entspannt 120-130 Tempomat, habe dann eine Durchschnittsgeschwindigkeit um 110 und verbrauche halb so viel wie bei ständig Gas/Bremse mit 180. Das gilt für Elektro und Verbrenner gleichermaßen.
@@christoph_leipzig im Alltagsverkehr sicher nicht, aber ich fahre oft am Abend nach 20:00 Uhr so ca 300km, da kann ich dann schon fast durchgängig 180 fahren, ohne dazwischen nochmal zu tanken, was ich im Model 3 Beispiel müsste in Form von Laden, am Ende kommt es halt auch immer auf das Fahrprofil eines jeden einzelnen drauf an. Deshalb sage ich, das E Auto Angebot ist gut und soll auch weiter ausgebaut werden, aber es soll auch immer Verbrenner geben.
@@xilef_1232 ok da kann ich mitgehen, alles verbieten ist sowieso nicht der richtige Weg. Aber am Ende muss es der Markt regeln und die Preise für Strom bzw. Sprit müssen den realen ökologischen Fußabdruck, den sie erzeugen, widerspiegeln. Dann werden die meisten Menschen vermutlich freiwillig nicht mehr so schnell fahren.
Also schon leicht übertrieben. Die ach so schlimmen, alten Diesel fahre ich nämlich auch problemlos mit 5-6l und komme dann 900-1000km. Und da hab ich die Möglichkeit locker etwas für unter 10.000€ zu kaufen. Ich finde Elektro interessant, dennoch ist es für mich und viele andere wegen zu hoher Anschaffungskosten nicht realisierbar. Wenn es in 5-10 Jahren schöne eAutos zum bezahlbaren Preis gibt, springen bestimmt viele auf den eZug auf. 😁👍🏼
Exakt. Wir kasteien uns mal wieder, reden die Autos schlecht, der Osten freut sich weil er super Motoren geschenkt bekommt. Und wir haben nichts dafür.
Meinen Passat b8 2.0 tdi fahr ich bei Langstrecke auf 4,2-4,5 Liter, bei viel Stadt Verkehr bin ich bei 5,5-6 Liter. Fahre mit viel Tempomat und ACC und bin oft gemütlicher unterwegs. Rein elektrisch wäre für mich aktuell nur als Kleinwagen für die Stadt interessant, als Mieter ohne Garage und Stellplatz sind für mich nur Möglichkeiten bei kaufland und Aldi oder zur Omv zu fahren, daher wäre für mich ein kleiner Akku im Auto angenehmer um beim Einkaufen oder für paar ein paar youtube Videos zu Tanken. Muss aber sagen bevor ich mir einen elektro Kleinwagen im neupreis segment zulege, hol ich mir lieber für ein paar tausender einen 1 - 1,2 Liter Benziner.
@@5chywi ich finde die heutigen Spritpreise bei weitem ausreichend, um die Verbrenner, die ùbermæßig viel ziehen zu dezimieren, oder eben wenig km fahren zu lassen. Die Darstellungen der Effizienz von stromern wird bei der Deutschen Energieversorgung ùberhaupt nicht schlagend. Es ist ausgeglichen, wir lassen uns trotzdem die stændige Gængelung, ùberwiegend sogar von ungelernten oder fachfremden oder bezahlten Hohlbirnen gefallen. So sehe ich das.
Weil der Typ hier Werbung mit seinen Vids machen muss? E Mobilität ist kein Abenteuer, sondern die beste Möglichkeit mit dem Auto zu fahren! 1. Immer volle Kralle auf dem Gaspedal 2. Immer flüsterleise unterwegs 3. Immer vibrationsfrei völlig entspannt ankommen 4. Immer große Reichweite innerorts 5. Immer ohne Abgase unterwegs 6. Nie wieder Gifte saugen auf der Stinkertanke 7. Nie wieder losgehfahren und oh, muss jetzt erst noch zur Stinkertanke 8. Nie wieder einen Kostenschock an der Stinkertanke 9. Meistens völlig unbeschwert eigenen Sonnenstrom verfahren!
@@cyberslim7955 Deine Argumente hier kannste alle mit den einfachsten Beweisen wiederlegen. Aber fahr du nur ruhig weiter deine Batterie. Vor der Stadt brennt dann dein schmutziger Kohlestrom..
@@FrodoBeutlin1984 Ich lade nur grünen Strom, wenn er im Überfluss am Netz anliegt. Kannst'e auch gerne weiter an der Stinkertanke das Hirn zuschnüffeln...
@@MotorJan289 Ich bin nicht in der Politik. War gerade in Zürich, Schweiz. Während dem Laden ein Knöllchen bekommen, der Schnelllader vom Stinker daneben zugeparkt. 🤮Wenn die sich weiter ihr Hirn mit Stinkergasen benebeln wollen, dann ist das deren Problem. Hoffnungsloser Fall!
Bei den meisten Elektroautos kann man einstellen, dass man nicht mit leerer Batterie ankommen möchte. Geht auch beim I5. Das einzig zuverlässige Netz ist das Schnelladenetz auf der Autobahn. Solange das so ist, lädt man auf der Autobahn, bevor man abfährt. Kostet ein paar Minuten mehr, spart jede Menge Nerven.
Hi Chris, ein hochinteressantes und gut gemachtes Video, danke für die Mühe! Ich hätte tatsächlich gedacht, dass der i5 von den Verbrauchskosten niedriger als der Verbrenner ausfällt, wobei man als Vergleich hier wirklich einen hocheffizienten Diesel hat. Super finde ich immer die unverblümten Sprüche, wie dass man schauen muss, dass man mit dem Ar... an die Wand kommt 😃👍🏻 Sehr erfrischend! Viele Grüße 👋🏻
MEGA VIDEO!! Wirklich ganz großes Lob von mir! Ehrlicherweise dachte ich zuerst das irgendwas "schön" gerechnet wird. Aber ich hab wirklich überhaupt nichts zu beanstanden. Klasse Arbeit von euch - VIELEN DANK
Wenn die neue Samsung Feststoffbatterie mit doppelter Leistungsdichte, 20 Jahren Garantie/2 Mio Kilometer Einzug hält, und die Ladepreise wieder 25% zurückkommen, ist die Elektro Mobilität gesichert.
Und besten noch mit 40kWh auch 1000 Kilometer komme und mit der 80kWh dann eben 2000 Kilometer. Dann steigt aber der Diesel-Dieter trotzdem nicht um, weil es nicht der Gewohnheit entspricht. An der Tankstelle muss er nur den richtigen Zapfhahn in das Loch stecken. Dafür braucht man nicht das Gehirn einschalten.
Ein BMW-BEV *pausiert* beim Entriegeln für kurze Zeit den Ladevorgang, es unterbricht ihn nicht! Der Ladestation wird eine *Pause* signalisiert und *kein* Ende. Der Grund, warum der Ladevorgang beim Entriegeln der Tür für max. 2 Minuten pausiert wird, ist ganz einfach: Der Nutzer soll ohne weitere Aktion den Ladestecker abziehen können, um den Ladevorgang beenden zu können. Tut er das nicht, wird kurze Zeit später weitergeladen. Das passiert übrigens auch, wenn das Fahrzeug wieder verriegelt wird. Wer das weiß, kann damit problemlos umgehen.
Seit dem i5 sollte der Ladevorgang auch nicht mehr pausiert werden. Grund: Einführung des Entriegelungstasters in der Ladedose. Im Display im Video war auch zu sehen, dass weitergeladen wurde.
@@JohnDoe-vx3z Wenn man was kurz aus dem Auto holen will und das Fahrzeug danach wieder zugesperrt wird, wird der Ladevorgang unmittelbar wieder fortgesetzt. Könnte man natürlich konfigurierbar machen, aber als besonders störend empfinde ich es nicht unbedingt.
Ich wünsche mir, dass bald mal ein Vergleich unter den Elektros kommt für Business Zwecke, z.B. Vertrieb oder Management. Ein Vergleich zwischen A6 etron, BMW i5, Mercedes und auch VW ID 7. Das typische Leasing Fahrzeug als Dienstwagen.
Ich bin im Außendienst (Europaweit) tätig und ich habe meinen Arbeitgeber nach einem Elektrofahrzeug gefragt, da ich demnächst ein neues Fahrzeug konfigurieren muss. Dies wurde im ersten Moment abgeschmettert. Begründung: Mit einem Diesel kann eine größere Strecke zurückgelegt werden und administrativ ist es einfacher eine Tankkarte für Kraftstoff europaweit zu haben als das durcheinander mit den verschiedenen Anbietern beim Elektro. Auch bei der Konfiguration (Beispiel 5er BMW) ist der Verbrenner günstiger beim Bruttolistenpreis (Verbrenner Konfiguration 79k --> 85K bei gleicher Ausstattung. Daher muss ich wohl oder übel leider wieder einen Diesel nehmen. Sehr schade, dass es da keine Lösungen gibt. Finde deine Videos insbesondere der Vergleiche echt top und ganz besonders dieses Beispiel, da ich einen I5 Touring eigentlich gern gewollt hätte aber aus mir unlogischen Gründen abgelehnt worden ist.
Schwachsinn mit den Tankkarten.. unsere Firma nutzt UTA und die bieten auch Ladekarten an. Zugegebenermaßen absolut überteuerte Strompreise (am fast charger häufig 84 ct pro kWh) aber kein administrativer Mehraufwand. Bei uns wird nur noch E bestellt, auch fürs Image.
Man sollte der Firma mal die TCO ausrechnen - oder sie sollte sich die mal ausrechnen lassen. Trotz des höheren Preises, ist die Leasingrate überraschenderweise zwischen 520d und i5 fast exakt gleich.Von der gesparten Kfz-Steuer kann man dann eine billigen Ladetarif bei Ionity oder EnBW buchen, dann sind es 39ct je kWh. Statt Tankkarte habt ihr dann eben eine Ladekarte wo monatlich direkt mit der Firma abgerechnet wird. Wir haben von Passat auf ID4 umgestellt und haben deutlich weniger Kosten und viel weniger Ausfallzeiten. Bisher war kein einziger ID4 außerhalb der nur noch 2 Jahre notwendigen Inspektion in der Werkstatt.
@@michaelossmann5294 kenn ich. Kein Platz für Innovationen. Ganz nach dem Motto "Das war schon immer so - das bleibt so". Es hätte auch kein i5 Touring sein müssen aber generell das Thema Elektro will nicht so richtig ankommen leider.
@@thommiw9752 Das habe ich den Kollegen tatsächlich alles ausführlich vorgerechnet und vorgezeigt aber dennoch scheint der Bedarf nicht so hoch zu sein. Extrem schade, da ich privat für die Familie ein Elektro-Fahrzeug habe aber mit dem Dienstwagen im Jahr knapp 35.0000 km abspule und der halt ein Verbrenner ist.
Ich finde es ungeschickt, den 520d mit dem i5 zu Vergleichen. Du erwähnst, es sei die Basis Motorisierung. Daher denke ich, es handelt sich um den edrive40 mit 340 PS. Somit wäre aber der 540d der logische Vergleich. Die kosten dann nicht nur sehr ähnlich, der 540d hat mit 303 PS auch zumindest ähnlich viel Leistung.
@@Mani_Schoberwarum das nicht? PS sind PS… stell die auf einen Dyno und du wirst das gleiche sehen. Das verstehe ich nun wirklich nicht. Das Leistungsgewicht ist lediglich besser beim 540d.
Ich finde es super, dass du zeigst was für Pannen beim Laden passieren können, denn das ist die Realität. Wenn du damit rechnest, dass morgens das Auto voll geladen ist und dann nur 41% , dann bedeutet das, dass du deinen wichtigen beruflichen Termin verpasst. Das geht gar nicht!
Danke für die Ehrlichkeit 😅, aber es war diesmal wirklich Werbung für den Diesel, wobei für Otto-Normal-Verbraucher die Langstrecke die Ausnahme bleibt. Somit kein Problem, wenn einige "Geschäftsleute" noch lieber beim Diesel bleiben. Wer will dann aber für den Alltag ein Auto für über EUR 70.000,-- kaufen? Wenige würde ich sagen 🤔
Weil du am Schluss noch das Aussendienstler-Argument bringst, möchte ich das in deinem Sinne entkräften. Es kann dem Unternehmen und dem ADler nichts besseres passieren, als dass der ADler alle 2-3 Stunden mal für mindestens 30 Minuten Pause machen muss. Gut für die Konzentration. Gute Zeit, um sich um die E-Mails zu kümmern. Sinnvolle Zeitnutzung.
Mag jetzt überraschend sein, aber die Pause kann er auch mit einem Diesel machen. Den großen Nachteil als Vorteil verkaufen ist ein Ansatz, klappt aber nicht wirklich...😂
Danke für den ausgewogenen Bericht. Als langjähriger Teslafahrer bin ich diese Schönfärberei die sonst meist stattfindet leid. Ja, der Diesel ist billiger, schneller und vermutlich sogar langlebiger als auch wartungsärmer als der Stromer, wenn man Langstrecke fährt! Das ständige Superchargen ist auch schädlich für die Batterie auf lange Sicht und die Wartezeiten nerven meistens schon. Aber: Bei Kurzstrecke mit nem Tesla (Laden zu Hause) sieht die Sache ganz anders aus. Da würde ich den Tesla bevorzugen. Auch so Sachen wie vorkühlen des Fahrzeugs usw. sind ganz nett :-)
Lieber Chris - gutes Video! Genau darum geht es letztendlich doch: Mit (Stand heute) verhältnismässig wenig Komforteinbusse etwas Gescheites für die nächste Generation zu tun. An die Kritker vorneweg: wir fahren seit bald 4 Jahren elektrisch, laden fast ausschliesslich unseren eigenen Solarstrom. Der Rest ist Wasserstrom aus der Schweiz. Also mit sehr guter CO2 Bilanz.
Unser ID.3 unterbricht auch den Ladevorgang beim öffnen, lädt aber nach 30 sekunden weiter automatisch. Aber definitiv das beste Werbevideo für den BMW Diesel.
@@larsmuller1019 warum sollte das nicht gehen? Technisch gibt es da kein Problem... Es wird nur noch nicht angeboten... Aber in Zukunft bestimmt.... Ich hatte kürzlich einen VW ID Leihwagen, da könnte ich im Menü bidirektionales Laden aktiveren. Weiß jemand wie das geht? Was wird dafür noch benötigt?
@@MrKOenigma bei VW eine spezielle VW- Wallbox, die wahrscheinlich um die 4k kosten wird. Bei Hyundai, MG, BYD ect liegt das Gerät mit Steckdose gratis dabei. Soweit ich weiß, geht nur 16 Ampere, nicht 32 mit V2L. Der 22 kw Wechselrichter ist aber auf 32 Ampere ausgelegt, deshalb gehen mMn nur 11kw laden.
Macht bitte auch einen Langstreckentest zwischen VW ID7 Pro S und Passat Diesel. Ist bestimmt auch spannend, da hier zwei verschiedene technische Plattformen gegeneinander antreten. Generell würde ich mir auf dem Kanal mehr direkte Vergleiche zwischen Verbrenner und Elektro wünschen.
@@petermetzger5972 gewinnen in der Gesamtzeit ja, aber bei den Kosten auch? Abgesehen davon: In den Dimensionen des i5 oder ID.7 finde ich die Ladepausen auf Langstrecke angemessen
@@petermetzger5972 Ja, wäre aber spannender als beim 5er, da der ID7 mehr Reichweite hat und aufgrund der Elektro Plattform effizienter als der BMW I5 ist.
Warum fährst du denn solche Strecken nicht im Eco Pro? Du brauchst die volle Leistungsentfaltung eh so gut wie nicht. Gerade im Vergleich zum mickrigen 520d. Wäre interessant gewesen ob du beim Verbrauch nicht noch mehr rausholen hättest können. Das ist mir auch schon beim Test vom i4 aufgefallen und im gegensetzt zum Verbrenner wirkt sich das ja nicht negativ auf den Motor aus, da verrußt ja nichts.
Ich fahre selbst seit 2017 und ich finde es gut, dass du den Rant gezeigt hattest. So dinge regen mich auch nach über 7 Jahren noch auf. Zum Glück hat man heute ne besser Ladeinfrastruktur und manchmal in Städten in ITA 100kW+. Man muss sich auch überlegen, dass wir jetzt nur deinen Einzelfall sehen. Man stelle sich vor, es haben mehrere Autos das gleiche Problem, weil beim Hotel die Sicherung rausgeflogen ist oder so, dann suchen mehrere Leute eine Lademöglichkeit. Man sieht das auch, wenn es nur einen Ladeanschluss bei einem 100kW DC Lader hat. Da bin ich dann halt wieder froh, Verbräuche von 10-15kWh/100km beim Model 3 im Sommer in ITA zu haben. Weniger Reichweitenangst und es kann mehr Schiefgehen, was die Ladeinfrastruktur angeht.
Hallo Car Maniac, ich komme gerade von einem 6000 Kilometer Urlaubstrip durch Tschechien, Polen und die Slowakei zurück. Ich fahre seit 2014 nur noch E-Autos. In Ost- Polen hatte ich zum ersten mal wieder Sehnsucht nach einem Diesel. 3 von 4 Ladeplätzen funktionierten nicht. Eine Kilowattstunde kostete ca 0,94 Euro! Ein Liter Diesel 1,34 Euro! Es gab im Osten an der Grenze zu Belarus und der Ukraine nur kleine lokale Stromanbieter. Viele davon nur über lokale polnische App bedienbar, dazu oft kein LTE Empfang oder extrem langsames Internet. Viele internationale Lade-karten wie "charge now" oder so funktionierten nicht! Da gibt es innerhalb der EU noch viel Nachholbedarf! Danke für den super Vergleich E-Auto versus Diesel!
Was man in diese Gesamtrechnung der "Zeit" bedenken muss: Den Benziner/Diesel fährt man alle paar Wochen an die Tankstelle was locker auch 5-10 Minuten dauert je nachdem ob man warten muss usw. Auf das Jahr gerechnet sind das einige Stunden die man an der Tankstelle verbringt. Zuhause an der eigenen Wallbox das Kabel reinzustecken dauert dagegen nur 5 Sekunden. Daher sind die verlorenen Minuten auf den 1-2 Urlaubsfahrten des Durchschnittsdeutschen dadurch locker wieder ausgeglichen! War ein gutes Video, vielen Dank lieber Chris :-)
Naja, wenn Du mal einen 520d gefahren bist und dann danach einen i5, dann willst Du ganz sicher keinen 520d mehr haben. Dann spielt die Reichweite ganz sicher keine Rolle mehr.
Ich bin ja auch Vielfahrer und 400-1000km strecken nicht selten, mein i4 is da einfach geschmeidig, fahre aber auch immer früher weg als andere, lieber früh los als spät
Ein großer Teil der e Autofahrer, wird in Zukunft an Adipositas leiden, da in 80% aller Videos bei einem Ladestop zum Essen gegangen wird, meist ungesundes Fast Food 🤔
@@elliottgann6362 Dann schau mal genau hin, was die Verbrennerfahrer an der Tanke so zu sich nehmen oder mitnehmen. Nicht umsonst sind Mars, Snickers und Twix direkt an der Kasse.
@@thommiw9752 Habe in 20 Jahren als Verbrennerfahrer noch nie was zu Essen gekauft, wieso auch muss ja nicht warten bis ich weiterfahren muss. Warum sollte ich auch den dreifachen Preis für etwas zahlen. Schön blöd wer zu dumm oder zu faul ist richtig zu planen.
kann ich nur bestätigen .... fahre nen EQV mit drei Kindern - nur längere Strecken .... ich kann den Gasthof zum goldenen M nicht mehr sehen und sehne mich nach dem Diesel ... kein Gekrieche bei 160km/h und dann auch noch alle knapp 200km laden ... ein schlechter Scherz
in Deiner Berechnung ist der Faktor ZEIT nicht berücksichtigt !!! Wenn Zeit keine Rolle spielt, kannst auch ein E-Fahrrad als Grundlage nutzen, wird sich noch besser rechnen. Ferner, schön geredet weil Stromanbieterbindung als Grundlage genommen. Bei Diesel hält man einfach an der Tankstelle, bei "E" muss man die "Tankstelle" aufsuchen, an denen man registriert ist. Wenn man diese Punkte berücksichtigt, geht die Gerichtigkeitswaage Richtung Diesel !
Komme gerade vom 11 Tage 3000km England Roatrip mit einem gemieteten 530e zurück. Bin sonst begeisterter E-Mobilist, aber für den Trip habe ich mich bei Sixt bewusst für einen Verbrenner entschieden. Tolles Auto, leider waren die Assistenzsysteme komplett defekt ("Driver assistance restricted", Sixt wusste auch nix) und ich durfte selber steuern. Habe mich für den Verbrenner entschieden, weil's keine Teslas in der Preisklasse gab und ich nicht mit einem Polestar mit Ladekarten rummachen mochte. Außerdem waren wir so flexibler was Hotels, Spontantrips nach Nordschottland usw. anging. Nächste Woche geht's aber wieder mit meinem Model 3 nach Kroatien, freue mich auch da drauf.
Vielen Dank für dieses realistische Video! Genau so ist Elektromobilität! Ich fahre seit vier Jahren einen EQC, wir können ihn nur als Zweitwagen gebrauchen!
Diesel Vielfahrer hier. Monetär unterschied ist Elektro ca 200€ günstiger im Monat bei mir als der Seat Ateca FR. Bei ca. 3.600km im Monat Nächster Juni kommt der Q6 dann Dazu kommt auch einfach 1% Regelung gegen 0,25%. Das ist einfach mal Mega geil. Und kein ad blue. EnBW, ionity und Shell Karte. Die 15€ Wisch ich mir vom Klopapier ab. Meine Angestellten verbrauchen mehr Putzzeug für 4 Geschäfte als das was e Autos nutzen. Bei dem nächsten verbrauchtest bitte mal bei, Diesel die Tankquittungen vergleichen. Sprit Autos zeigen nie dem wirklichen Verbrauch an sondern inkl. Motor aus dazu gerechnet.
Lieber Chris, die Ladeaktion am Drehort, die Dich zusätzliche 35-40 Zeit gekostet hat, hättest Du vermutlich auch einfach als normalen zusätzlichen Stop unterwegs einlegen können, dann hättest Du in Ruhe Deinen Termin wahrnehmen können. Mit den etwas über 40 % Ladestand, wärst Du locker noch über 150 km weit gekommen. Und du als jemand, der ständig auf der Langstrecke unterwegs bist, regst Dich natürlich über zusätzliche und vor allem nicht eingeplante Stopps auf, aber vermutlich 90% der Deutschen haben diese Arbeitswegproblematik nicht. Wir “Normalos“ fahren 2-3mal im Jahr solch längeren Strecken und das oftmals im Rahmen des Urlaubs. Hier ist es mir auch bei 800-1000 km ziemlich egal, wenn ich mal irgendwo 20-30 Minuten Zeit verliere. Dann bin ich halt 11 Stunden anstatt 10 oder 10,5 Stunden unterwegs, so what! Wovon sprechen wir da, die Fahrt gehört bei mir bereits zum Urlaub dazu😉! Und die Problematik, dass du scheinbar nicht zum ersten Mal Probleme beim AC Laden hast, ist echt Pech! Ich selbst fahre mein 2. Model 3 und habe noch nie Ladeabbrüche an AC gehabt 🤷🏼♂️, weder zuhause noch unterwegs. Bei Videos wie diesem, sprichst Du bestimmt eher Dienstwagenfahrer als Privatfahrer an, und das könntest Du zur Objektivität deiner Kritik eventuell an der ein oder anderen Stelle, und insbesondere da wo Du Dich über diese Probleme aufregst, nochmal etwas deutlicher herausstellen. Wer Außendienstler mit regelmäßigen wöchentlichen Fahrten von mehr als 500 km hat, der ist vermutlich zurzeit noch besser mit einem Diesel bedient. Aber alle anderen, die solche Strecken nur im Urlaub fahren jucken diese Probleme eigentlich nicht! Im normalen Alltag muss ich mich, der zum Glück eine Walbox zuhause in der Garage hat (mir und den meisten anderen würde jedoch auch eine normale Schukosteckdose reichen) um das Thema Laden viel weniger Gedanken machen als früher das Thema tanken! Da habe ich auch oft geschaut, wo tanke ich denn zu welcher Uhrzeit am günstigsten. Jetzt komme ich nach Hause und stecke den Stecker zum Laden je nach Bedarf 1 bis max. 2 mal in der Wochen ans Auto. Kostet mich für 500 km Fahren vermutlich gerade mal 2 Minuten. Da war der Zeitaufwand zum Tanken früher doch deutlich höher 😉
Ich habe doch genau im Video erklärt warum ich nicht auf dem Rückweg bei einem schnelllade halte denn damit wäre unser Fest hinfällig gewesen wie viel länger der Elektro braucht wenn wir gleichzeitig losfahren in Zagreb und jeder fährt wie er will. Denn wenn ich gleich nach 80 km halten muss ist der Test überhaupt nicht valide. Genau weil es so ist wie du es gesagt hast habe ich es ja auch genauso im Video erzählt, dass ich nämlich alleine einfach an einen normalen Charger auf der Autobahn gefahren wäre
Die Thematik wird zu breit getreten. Im RC Car Bereich haben beide Welten seit Jahrzehnten ihre Daseinsberechtigung, ohne Diskussionen. Das Problem ist das man beschlossen hat den Verbrenner zu verbieten. Das war ein Fehler. Jeder sollte ungezwungen kaufen was er möchte. Das wäre für alle Parteien entspannend.
Das mit der Ladeschlange an den Stationen ist ein echtes Problem. Das war purer Zufall, dass Du nicht einer von denjenigen warst die dort gewartet haben. Je erfolgreicher die Elektromobilität wird, desto häufiger haben wir diese Situationen. Und wenn bei 40 min Laden auch noch 20 min Warten dazukommt ist das E-Auto schätze ich bei den meisten durchgefallen. Und für mich zählt das Argument nicht, dass man für die 2-3 Mal im Jahr 1h mehr Zeit in kauf nehmen kann - gerade wenn es um Urlaub geht möchte ich doch meine kostbare Zeit nicht unnötig lange an Ladestationen und Rastplätzen verbringen sondern an meinem Urlaubsort! Bleibt nur zu hoffen, dass die Technik des Taycans möglichst bald auch in den "günstigeren" Modellen Einzug hält...
Ehrlicher Bericht, so wie man das von Chris kennt. Das Problem mit dem Laden auf Nebenstrecken und dem "gebunden sein" an eine spezielle Karte wegen günstigen Preisen liegt nicht an dem E- Auto oder der E- Mobilität, sondern dieses Problem liegt an den Unternehmensstrategien der Anbieter, nicht mehr und nicht weniger! Das darf man nicht vergessen!
Interessant ist der Länderunterschied. Für mich als Schweizer ist die Langstrecke überhaupt Thema….Höchstens mal auf der Urlaubsfahrt. Und da ist es mir m.E. völlig egal ob ich alle 300km laden muss. Ich würde auch mit einem Verbrenner ab und an halten wollen, ein Durchballern käme mir nicht in den Sinn.
Für einige passt Elektro, für andere nicht... Wallbox zuhause und nahezu immer Kurz- und Mittelstrecke, dazu das Leasing über den Arbeitgeber und alles ist wunderbar. Privat ein Fahrzeug kaufen bei den aktuellen Entwicklungssprüngen und Preisen ist schon was anderes... dann noch Laternenparker, der auch manchmal längere Strecken fahren muss und es wird schnell anders. Ich persönlich fahre Langstrecken häufiger und meist sehr früh morgens los und spät abends zurück. Mir gehen Pausen dabei auf den Sack. Ich fahre 300-400 Kilometer durch und 500-700 mit einer kurzen Pinkelpause. Sieht natürlich mit einer Familie im Auto wieder ganz anders aus. Aber da bestimmen die Kids die Pausen und das noch mit Ladestopps zu synchronisieren würde mir auf den Sack gehen.
Hab mir einen Tesla Model 3 für 40990€ gekauft. Nenne mir bitte mal einen Verbrenner mit knapp 300PS, Standheizung, Standklima ( beim Verbrenner gar nicht verfügbar) Matrix LED, Sitzheitzung und Sitzkühlung und Panoramaglasdach. Viel Spaß beim suchen😊
Wenn man es ehrlich rechnen würde, vergleicht man Fahrzeuge, die es als E- und als Verbrenner gibt! Nimmt man den Bmw aus dem Video, hat man rund 10000 Euro unterschied! Den in Benzin/Diesel umgerechnet... sieht man den gemeinten Sinn...@@jurgensesselmann1486
Ich fahre u.a. den BMW 320D. Auf Langstrecke mit Geschwindigkeitsbegrenzung bewege ich das Fahrzeug mit einem Durchschnittsverbrauch von ca. 4,2l. Die Parameter aus dem Video vorrausgesetzt, fallen im Vergleich zum Elektro 22% weniger Kosten an. Wenn man dann noch darauf achtet wann und wo man tankt, sind Einsparungen bis 30% möglich. Eine Tankfüllung reicht dann für gut und gern 1300-1400km. Damit ist dann aktuell alles gesagt.
Ich bin erstaunt, wie günstig der Diesel in Deutschland ist. Hier in der Schweiz kostet Diesel schon seit über 2 Jahren zwischen 1.85 und 2.05 (aktuell 1.93, bei uns ist Benzin günstiger als Diesel, was ja auch Sinn ergibt, hat doch Diesel mehr Energiegehalt). Wenn man dann zu Hause für ca. 28Rp Nachttarif laden kann, hat der Diesel keine Chance gegen den Elektro. Bedenke: das Video hier ist die Langstrecke = hoher Verbrauch beim Elektro, teurer Laden als zu Hause. Ein Diesel läuft auf Langstrecke am effizientesten, wodurch der Verbrauch auf 100km fast identisch ist wie bei Stadt oder Überland. Bei den Gesamtkosten des Elektro übers Jahr hast du aber eine Mischrechnung zwischen teuer und günstig laden, und zwischen viel und wenig Verbrauch. Im Mittel sollte dieser BMW mit 17kwh/100km (inkl. Ladeverluste) durchkommen, und je nach Langstreckenanteil dürften sich die durchschnittlichen Kosten pro kwh auf rund 32 - 35 Cent einpendeln. Also 100km für max. 6€ im Schnitt. Da müsste der Diesel ja bei den sehr günstigen 1.65€ unter 3.6Lt. verbrauchen um günstiger zu sein. Die Realität wird aktuell doch sicher eher bei 1.75€ und 5Lt Verbrauch sein, macht dann 8.75€ pro 100km. Zwar ist der Elektro in der Anschaffung teurer, jedoch bei den Kosten zählt nicht der Neupreis sondern der Wertverlust. Der ist zwar auch höher, die Differenz dürfte aber kleiner sein, als der Verbrenner bei Wartung und Bremsen mehr kostet. So wie es aussieht ist in Deutschland die Kostendifferenz zwischen Elektro und Diesel nicht sehr hoch, in der Schweiz gewinnt der Elektro viel deutlicher.
@@sunseeker-yb5qt Nein, das glaube ich nicht. Dazu ist die Aussage viel zu pauschal. Ob man Elektro fahren möchte, oder nicht hängt von vielen Einflußfaktoren ab. Diese gilt es für sich zu bewerten und danach zu entscheiden.
Jupp, möglich, wie hoch ist deine Geschwindigkeit im Schnitt für 4,2L/100km? PS: Lade für 0,30€ und unterwegs für 0,40€, komme damit auf einen durchschnittlichen Wert zwischen 4,80€ und 6,60€ auf 100km.
@@Beaufort-1-2muss dazu mal was sagen,hatte vorher einen 170Ps tdi und jetzt ein 513Ps model 3performance,selbst das ist günstiger als der skoda.und es macht spass,wenn ich zum verbrenner zurückwechseln würde,verbrauch egal wäre,,V12 biturbo wegen laufruhe und 0 turboloch und klar als Benziner wegen Laufkultur....brauche über 20tkm jetzt 17kwh,der tdi 6 gang handschalter lag bei dem profil, viel Kurzstrecke bei 5,7l..die fahrleistungen sind auf RS3 niveau,der verbraucht aber deutlich mehr.
Hallo Chris, ich schaue seit langem deine Videos und habe wegen dir auch angefangen mich mit E-Autos zu beschäftigen. Bisher bin ich einen 2.0 TDI Passat aus 2008 gefahren, mit welchem ich vollkommen zufrieden war (ca. 6-8 Liter je nach Fahrweise) und wollte eigentlich nichts ändern. Ich bin Außendienstmitarbeiter in der Versicherungsbranche und hatte deshalb bisher immer die Sorge zu spät oder auch gar nicht mehr zu meinen Terminen zu kommen, weil eine Ladesäule nicht funktioniert oder nicht die gewünschte Leistung bringt. (Was man sich als Dieselfahrer halt so vorstellt und leider auch manchmal bestätigt :)) Nach langem Überlegen und der Entscheidung dieses Jahr Photovoltaik aufs Dach zu machen, habe ich Mitte April einen BMW I4 M50 bestellt, welcher als Lagerfahrzeug verfügbar war. Mitte Juni kam dann mein neues Auto und ich war erstmal skeptisch ob dass was wird. Glücklicherweise war zum Auto ein Mode 2 Lader dazu und ich kann Zuhause mit 11KW am Starkstrom laden. Im "normalen" Alltag komme ich nicht über 100 km pro Tag und da sind wir uns einig, brauch man sich keine Gedanken machen. Jetzt gibt es aber auch andere Wochen wo man nicht die Möglichkeit hat mit vollem Akku früh loszufahren. Mir leider schon 2 mal so geschehen in den letzten 3 Wochen. Erste Etappe Zwickau - Hildesheim - Köln - Zwickau Von meiner Heimat (in der Nähe von Zwickau) bis nach Hildesheim bei Hannover. Diese Strecke von ungefähr 310 km habe ich mit 160 km/h auf der Autobahn ohne Ladepause durchgezogen und kam mit 19% am Ziel an, dort konnte ich auch wieder auf 100% aufladen. 2 Tage später ging es in ein Hotel nach Köln (334km) und laut Aussage der Website ein Hotel mit Lademöglichkeit. Durch meine doch zügige Fahrweise war ich doch gezwungen eine Ladepause bei Ionity zu machen, wo ich erstmal die Power der Schnelllader feststellen durfte. In der Zeit wo ich auf Toilette war und mir einen Kaffee geholt habe hat mein Auto von 29% auf 70% geladen. Zum Glück habe ich mehr geladen als ich musste und kam mit 40% beim Hotel an. Denn laut Aussage der Rezeption gibt es eine Ladesäule, die aber nur vom Hotelpersonal aktiviert werden kann und auf Nachfrage ob ich nun laden könnte trat peinliche Stille ein. Demnach musste ich meine letzte Strecke ca. 550km mit 40% Akku antreten. Da habe ich mich so gefühlt wie du am Hotel. 2 mal Laden, Zeitverlust ~ 30 Minuten, sowas ist einfach nur nervig. Meine zweite Etappe war dann Zwickau - Wasungen (für 3 Tage) - Zwickau Erste Strecke ca. 200km, dann dort mit 43% angekommen und eingecheckt. Leider eine Unterkunft ohne Lademöglichkeit, aber ich hatte schon eine 50kw Säule direkt vor der Agentur entdeckt. Als ich am nächsten Tag von meinem Termin mit 3% vor der Agentur stand kam dann die böse Überraschung. Ladesäule derzeit außer Betrieb. Nach längerem Suchen und einem generellen Ladesäulenmangel in der Region musste ich dann, natürlich im Zeitstress, zum nächsten 100KW Schnellader fahren, welcher auch noch 13km entfernt war. Als ich dort mit 1% Akku und 3km Restreichweite ankam war ich heilfroh das meine Ladekarte funktioniert hat, Ladezeit ca. 1 Stunde. Gerade noch so rechtzeitig zum nächsten Termin, aber ohne die ausgedruckten Zettel die ich eigentlich gebraucht hätte. Der Weg nach Hause führt mich dann an einer Ionity Ladesäule vorbei und da hat wieder alles geklappt. Auch wenn das jetzt ziemlich negativ klingt, würde ich wahrscheinlich nicht wieder auf einen Verbrenner umsteigen, Vielleicht für weite Strecken die ich nicht kenne, aber sonst kann man sich, selbst als Außendienstler, zwar drüber aufregen, aber mit bisschen Geduld, Enthusiasmus und Verständnis für die neue Technik sehr gut damit leben. Selbst dafür dass der BMW I4 M50 eher ein Sportwagen als ein Effizienzmonster ist, komme er im Alltag meistens mit 20 - 22kw/h auf 100 km aus. Meine ganze Familie ist begeistert von dem Auto und sind seit dem deutlich offener für E-Autos als für Verbrenner. Danke nochmal für deine Videos, sonst hätte ich es wahrscheinlich erst Jahre später versucht. Liebe Grüße Bruno
Alles eine Frage des Geldbeutels. Ich hab mir privat einen 320d gekauft. Er sollte maximal 3 Jahre alt sein, unter 30.000km und etwas Ausstattung haben. Meine Arbeitsweg (hin und zurück) sind noch 147km, überwiegend Autobahn. Der Anschaffungspreis des 320d ist deutlich günstiger als der eines gebrauchten i4. Zudem hab ich zwar eine Garage, müsste aber mit dem Vermieter hier komplett neu Strom legen. An der Arbeit kann ich nicht laden. Auch wenn der i4 40 ein geiles Auto ist, ist er mir gebraucht zu teuer und laden kann ich ihn auch nicht. Der 320d verbraucht dagegen 4,8l real. Bei den Gesamtkosten ist der gebrauchte Diesel nicht zu schlagen durch ein Elektrofahrzeug in der Fahrzeugklasse.
Bin in einer ähnlichen Situation. Pendelstrecke ca. 160 km pro Tag. Ich habe aber meinen 325d Baujahr 2016 vor einem Jahr mit einem i4 ausgetauscht und der Unterschied ist einfach nur gewaltig, als wären mehrere Fahrzeugklassen dazwischen und das liegt vor allem nach an der Antriebstechnik und das adaptive Rekuperieren, das nochmals einen Komfortschub bringt. Man kommt schon eindeutig weniger ermüdet an. Wenn es sich finanziell irgendwie ausgeht, würde ich auf jeden Fall ein Elektroauto empfehlen. Mühsam wird es vielleicht, wenn man täglich mehr als 500 km zurücklegen müsste, aber wer macht das schon. Ansonsten können selbst gelegentliche Strecken mit 1.000 km elektrisch angenehmer sein. Denn was einen größeren Einfluß hat ist nicht der mögliche Zeitverlust, sondern das Fahrgefühl während der 10 Stunden Fahrt.
An sich ist der Vergleich sehr gut, allerdings muss man sagen der Diesel koset ab ~62000€ und der Elektro ab ~72000€. Für dieses mehr an Geld kann man ziemlich lange Fahren (100000KM). Umwelt jetzt mal ausgeklammert. Und für den Privaten Endkunden, spielt der Preis wahrscheinlich immer mehr eine Rolle, als der Umweltgedanke. Klar ist der Diesel langsamer aber gut nicht jeder braucht die Leistung bzw. ruft die ständig ab. Und so viel langsamer ist er auch nicht 6.1 zu 7.5 Sekunden. Dafür auch noch leichter, dafür mehr Zuladung und anhängelast.
Noch eine Info aus Österreich: Versicherung inkl Motorsteuer kostet für den i5 pro Monat ca € 90 und für den 5er Diesel ca € 180. Also spart man zusätzlich beim Elektroauto in ca € 1.000 pro Jahr....
Bzgl. Pause: ich bin von Berlin nach Nürnberg und von Nürnberg nach Österreich gefahren. Teilweise sehr viele Staus und kaum schneller als 160 km/h im peak (der Verkehr hat es nicht zugelassen). Ich habe jeweils eine Pause eingelegt und die war Gold wert! Bisschen dehnen, bisschen laufen/Beine vertreten. Ich stimme dir da voll zu, dass bei so einer Strecke eine Pause richtig und vor allem für den Geist wichtig ist ☝️
Also ich war so ein Fahrer der immer durch gefahren ist. Ich bin auch mit Kindern immer abends losgefahren und dann die Nacht durchgefahren. Wir sind bis 1800km bis nach Spanien gefahren. Jetzt mache ich auch als Verbrenner Fahrer Pausen. Früher warst du nach so einer nachtfahrt , den ersten Urlaubstag am Ars.. .Heute werden Pausen gemacht und man kommt viel entspannter an. Mein nächstes Auto fährt auf jeden Fall elektrisch. Meine einzige Überlegung ist ob ich mir ein älteres Modell kaufen soll, mir geht nämlich das Gebimmel von der Tempo Überwachung auf den Senkel. Da habe ich dann eine Bitte an dich, das du testest wie man das mit einem Klick wegdrücken kann.
Der Dienstwagenfahrer, der selbst entscheiden kann, wird ein Elektroauto oder Plug-In Hybrid wählen und zwar aus einem einzigen Grund: 0,5% oder 0,25% Regelung statt 1% Regelung. Kaufpreis der Autos sagen wir rund 85.000 Euro 1% Regelung monatlich 850 Euro geldwerter Vorteil, bei 45% Steuersatz 383 Euro privates Geld für das Auto 0,5% Regelung 191 Euro privates Geld monatlich 0,25% 96 Euro privates Geld monatlich Also im Jahr privat ca. 3.500 Euro mehr in der Tasche als mit dem Diesel und die reinen Stromer sind dazu im Unterhalt noch günstiger (außer Versicherung), also auch mehr Geld im Unternehmen. Abgesehen davon, dass die Unterhaltskosten ja aus unversteuertem Geld in der Firma bezahlt sind.
vielleicht wäre es hilfreich wenn das auto sich bei abbruch des ladevorgangs über die app oder per sms melden würde, vermutlich keine raketentechnologie
Bringt halt auch nichts, wenn das, wie im Video, vermutlich irgendwann nachts dann passiert. Dann wacht man genauso morgens mit einem halbvollen Auto auf. Ob nun mit App oder ohne. Und um 3 Uhr Nachts dann runtergehen zu müssen, um es neuzustarten, ist sicherlich extrem spaßig.
Zum e Auto muss man auch das Haus mit 500k-1 Mio haben und 40k Solar Dach. Beim Diesel spart man sich das. Solange die per Induktion auf den Straßen geladen werden ist das sinnfrei.
Wo kann man eigentlich seriöse Informationen bekommen, welches Elektroauto bereits ökologischer ist als ein Verbrenner - im gesamten Herstell-Prozess inkl. Rohstoffgewinnung, Betrieb und Recycling? Gibt es dazu Studien bzw. evtl. eine gute Recherche? >>> übrigens super tolle und interessante Videos die du da produzierst. Gruss aus Vorarlberg und vielen Dank
Wenn Diesel dann der 6 Zylinder, letzte Woche hatte als Werkstattwagen den 520d bekommen, 4000km auf der Uhr, ich habe mich bei Starten richtig erschrocken. Dachte, der wäre kaputt, es ist nach wie vor eine Klapperkiste, egal wieviel Dämmmaterial verbaut wird. Effizient ist er ja, Spass machen die 4 Töpfe definitiv nicht. Der 520d ist halt ein Vertretermobil, Kilometer Schruber, ansonsten langweilig.
Bin von einem 2016er 325d auf einen i4 umgestiegen. Der Komfortunterschied ist einfach nur brutal. Wer sich jetzt noch einen 4 Zylinder Diesel kauft, weiß nicht, was er sich damit antut. Bei langen Reisen kommst du elektrisch viel entspannter an, trotz Ladepausen. Das wirkt sich auch auf den nachfolgenden Tag noch positiv aus.
Hahahahaha du vergleichst ein 8 Jahre altes Auto mit nem neuen. Wie einfach absolut schwach eure grüne Politik Argumentationen immer sind. Zum kotzen was aus diesem Land geworden ist
Hatte vor meinem e-Tron einen g31 30d und abgesehen von der Reichweite ist der Elektroantrieb für mein Nutzungsverhalten definitiv die deutlich bessere Antriebsform. Also selbst gegen den R6 siegt in meinen Augen der E-Antrieb. Mehr Komfort und mehr Druck;)
Bravo Chris weiter so! E- Mobilität ist einfach sehr geil, ich bin 20 Jahre im AD unterwegs gewesen 40000km im Jahr minimum, ich würde nie wieder auf einen Verbrenner umsteigen, denn E-Auto fahren ist einfach entspannter als Verbrenner fahren, kein hetzen mehr! war heuer schon in Süd Tirol und fahr im September nach Krk mit IONITY ein klacks!!😄👍
Diese ganzen Langstreckentests werden komplett überbewertet. Wie wäre es mal mit einem wirklich praxisnahen Langzeittest, der über zwei, drei Wochen geht und das normale Nutzungsprofil eines stinknormalen Ottonormalfahrers repräsentiert? Bitte einmal mit und ohne Wallbox. So ein Test wäre für 90% der Zuschauer hier wirklich interessant und nicht diese "sinnlosen" Schnelligkeitsvergleiche auf Autobahnen Zum zweiten. Es wäre mal schön, wenn Du mit Deiner Reichweite endlich mal das Problem mit den Ladetarifen thematisieren würdest. Adhoc Laden, also einfach mal so an die Ladesäule und mit EC-Karte bezahlen ist in den meisten Fällen pervers teuer und Ionity ist nicht überall. Es geht um die stinknormale Ladeinfrastruktur auf dem "Land". Hoffe, du kannst trotz "Ionity Botschafter" über Deinen Schatten springen und dieses wirklich hemmende Thema für die Elektromobilität ansprechen und voran bringen!
Dann bitte auch sehr praxisnah. Also keine Lademöglichkeit zu Hause und bei der Arbeit. Aber mal ehrlich, was ist daran nicht Praxistauglich? Auf Langstrecke wird halt die meiste Zeit liegen gelassen. Die meisten wollen halt schnell von A nach B kommen.
@@we73 Dafür haben die meisten keine Lademöglichkeit zu Hause... und man kauft sich ja in der Regel nicht mehrere Auto für Lang, oder Kurzstrecke... also muss das Auto auch alles bedienen können, ohne große Umstellung. Was aber aktuell nicht möglich ist.
Lasst doch bitte die Menschen entscheiden, was sie fahren möchten! Sehr viele Autohersteller machen das möglich und stellen die identischen Modelle mit div. Antrieben zur Verfügung. Ich mag den Diesel sehr. Er ist sehr ökonomisch und verbindet eine ausgereifte Technik mit sehr hoher Effizienz. BMW baut im übrigen sehr gute Diesel Modelle. Keine Frage. Auch fahre ich auf der Autobahn gerne einmal schnell und möchte mir keine Gedanken darüber machen, wann, wo, wie und was ich Lade. Ich fahre jetzt zum Wochenende von Dortmund nach Sylt und bin echt happy, dass mein Verbrenner (1er BMW - 120d) so toll auf der Straße unterwegs ist und am Stück gute 850 Kilometer locker schafft - ohne Tanken - ohne Laden und by the way auf Toilette muss ich auch nicht ;-) Zudem mit Klimaanlage, Sitzheizung und how ever was Du sonst noch so an hasst :-).
Mit den Ladeabbrüchen gebe ich dir völlig Recht, dedhalb beobachte ich das Laden während des Vorgangs.... geht natürlich Nachts nicht.... Hatte das an Aral Pulse während des Frühstücks. Mußte 2x wieder zum Auto. 1x um es ernezt zu starten und beim 2ten mal um die Säule zu wechseln. Hätte ich den Ladevorgang nicht am Handy verfolgt, hätte ich eine halbe Stunde verlohren.
Was oft nicht berücksichtigt wird, sind die höheren Anschaffungskosten für ein Elektroauto im Vergleich zu einem Verbrenner. Der Wertverlust bei Elektroautos ist ebenfalls höher als bei Verbrennern. Nach 5 bis 10 Jahren erhalte ich für einen BMW 520d deutlich mehr beim Wiederverkauf als für einen BMW i5. Der Wertverlust frisst die Ersparnis vom i5 auf. Gebrauchte Modelle wie der Porsche Taycan oder Elektro-Mercedes Modelle sind schwer zu verkaufen und werden oft zu Ladenhütern. In Slowenien fahren nur 0,4% der Bevölkerung ein Elektroauto, woran liegt das wohl ?
Krass finde ich den Lautstärkeunterschied in beiden Fahrzeugen wenn sie telefonieren. Einmal flüsterleise, einmal das klassische Geräusch was einen unterschwellig halt schafft.
@@jorgmethfessel5774Also ich bin letzens 1300km gefahren und habe nur einmal angehalten zum Tanken (hab einen Benziner). Hat mich ganze 10 Minuten gekostet. Hätte ich so einen Diesel würde ich die 1000km locker durchfahren.
@@jorgmethfessel5774aber ist doch kein Argument für E und Zwangspause. Du kannst auch mit 1000km Reichweite beim Diesel so oft Pause machen wie Du magst, nur musst du eben nicht.
