ELEKTRO vs. DIESEL: So ist der Unterschied auf 620km wirklich 

Hallo von einem Vertrieber! Ich habe einen Tesla Model Y und einen Audi A6 Diesel. Fahre in der Woche so ca 800- 1000 km. Euer Vergleich ist leider sehr schlecht gemacht. 1. Ihr fährt den Diesel mit 180 km/h schön, aber bitte erzähl mir nicht dass der Tesla mit 22 kW fährt, ja bei 90 hinter dem LKW. Wenn du 160 km/h auf der Autobahn mit dem Tesla fährst bist du locker bei kaltem Wetter und feuchter Straße bei 28 kw. Von 180 mit dem Tesla ganz zu schweigen, du bist du über 30 KW. Aus der Praxis. Den Audi fahre ich bei 150 unter 7 Liter. Und der Überwahnsinn an schlechter Reportage ist dann der Strompreis. 28 C/kw ist lachhaft. Wenn du 1000 km fährst brauchst du den Supercharger , und dann liegst du bei 50-60 Cent, wenn du Glück hast. Jetzt schaut das ganze anders aus. Nicht ohne Grund hat meine Firma, mit 8 Außendienstlern alle von Tesla wieder auf Audi Diesel umgestellt. Das ist die Praxis, und bitte seid so fair und erzählt keine Märchen, die Leute verlieren viel Geld durch eure einseitige Information. Liebe Grüße

Es kommt auch drauf an, was für ein Fahrprofil man hat. In meinem Vertriebsjob brauch ich max. 500km am Tag und muss mit meinem Ioniq 5 ab und an mal für ein paar Minuten laden um nach Hause zu kommen, dann lade ich über Nacht wieder auf 100% und weiter gehts. Man muss aber auch sagen, dass ich nicht täglich 500km fahre. Insgesamt sind es ca. 35tkm im Jahr - also noch recht moderat. Und dafür passt der Ioniq 5 richtig gut rein. Hab jetzt fast 14tkm gemacht seit Juli (inkl. einer Fahrt nach Kroatien 2x1100km) und will nie wieder was anderes als E Auto fahren.

Als Vertriebler und Elektrofan muss ich hier trotzdem mal was loswerden. der cx 60 mit dem 6 Zylinder lässt sich bei moderater Fahrweise - und ich meine nicht als Hindernis auf der AB - mit deutlich unter 5 litern bewegen. In dem Fall muss man dann für 1000 km keinen Gedanken ans Tanken verschwenden. Am Ende fand ich den Bericht wirklich weitestgehend der Realität entsprechend. Jedoch wenn ich als täglich Reisender jeden Tag 50 Minuten später nach Hause käme, könnte ich meine Kinder nur am Wochenende ins Bett bringen. So gerne ich auch elektrisch unterwegs sein wollte. das ist es mir dann wirklich nicht wert.

Moin Chris, hab gerade das Video gesehen. Sehr interessant. Bin kein Vertriebler, fahre im Service mit meinem Oktavia Kombi aber auch meine 70tkm im Jahr von Kunde zu Kunde mit dem Kofferraum voll Werkzeug und Ersatzteilen. Mit Werkzeug, Ersatzteilen, Messgerät und Co parke ich natürlich direkt beim Kunden vor der Tür und schlüre das nicht quer durch die City um irgendwo in der Nähe laden zu können. Das müsste ich vor oder nach dem Termin erledigen. Dazu habe ich zu Hause mit meiner Mietwohnung auch keine Möglichkeit zu laden und müsste dieses somit auch "extern" erledigen und somit im Zweifel wieder Zeit an der Säule anstatt auf der Couch verbringen. Vertriebler haben zwar auch Druck ihre Kunden zu erreichen, bei uns im Service schreit aber ein Kunde nach dem nächsten nach Hilfe weil seine Maschinen nicht funktionieren und er nicht Arbeiten kann. Die Termine sind auch nicht immer im Vorfeld zu planen. Es kann sein, dass ich unterwegs einen dringenderen Auftrag reinbekomme und dann mal eben 200km in eine andere Richtung fahre. Und das Zeitnah, ohne einen Ladestopp einlegen zu können/wollen weil der Kunde (am liebsten sofort) Hilfe benötigt, der Feierabend des Kunden auch absehbar ist und meiner einer auch irgendwann zu Hause die Füße hochlegen möchte und am nächsten Tag nicht die Möglichkeit besteht zu diesem Kunden zu fahren. Es kommt auch vor, dass die Fahrt zum Kunden 2,5h hin und 2,5h wieder zurück dauert. Die Wartung an der Maschine dauert dann auch noch 4h, da habe ich weder Zeit noch Lust mir dann noch eine Lademöglichkeit zu suchen um nach Hause zu kommen. Bei uns in der Firma wird auch schon über den Umstieg auf Elektro nachgedacht, die ersten Tests von zwei Kollegen mit zwei verschiedenen Fahrzeugen (MG und Tesla) waren aber nicht wirklich überzeugend. Für die Arbeitgeber kommt dann noch der Umstand hinzu, dass Fahrzeit gleich bezahlte Arbeitszeit ist uns somit die zusätzlichen Ladezeiten die Lohnkosten erhöhen. Als jemand aus dem Bereich der Elektrotechnik weiß ich die Vorteile eines Elektromotors zu schätzen nutze ihn aktuell aber nur im Maßstab 1:10. Ich weiß auch nicht ob meine Ansprüche an die Bequemlichkeit zu hoch sind, aber bis jetzt ist mir noch kein E-Auto vor die Nase gekommen, dass mir den Komfort eines Diesel bieten kann. Also ein Kombi in der Größe und Preisklasse eines Oktavia mit 1,5t möglicher Anhängelast mit dem ich auch "mal eben" 500km (oder mehr) ohne Stopp auf der linken Spur abreißen kann. Das Auto ist für mich in erster Linie Mittel zum Zweck um von A nach B zu kommen, der Antrieb ist mir dabei erst mal egal. Als technikbegeisterter Mensch nutze ich gerne alle möglichen Werkzeuge um mein Ziel zu erreichen. Aber ein Werkzeug muss zu mir passen und nicht ich zum Werkzeug bzw nehme ich das passende Werkzeug für die gestellte Aufgabe. Wenn Ihr also noch mal Lust und Zeit habt, macht den Test gerne noch einmal, aber dann für einen Servicetechniker mit vollem Kofferraum und mit Autos mit einem Kofferaumvolumen von mind. 600l in der Preisklasse bis max. 50.000€. Eine mögliche Anhängelast von mind. 1t sollte auch vorhanden sein. Das würde mich sehr interessieren. Vielen Dank im Voraus :) P.S.: Ich esse unterwegs im Auto und die Toilettengänge erledige ich beim Kunden. Und ja, das ist primär erstmal nur die Schilderung MEINER Lebensrealität ;)

Hi Chris, Am Mazda ist die Lenkgetriebe kaputt, deswegen ist das Lenkrad so hektisch, wenn der Spurhaltassistent aktiv ist. Leider ist es ein Serie Fehler. Meine hatte das auch. Super Test!

Von Säule zum Termin laufen, funktioniert aber nur, wenn du keine Ware dabei hast. Frag mal die Außendienstler, wie oft das der Fall ist.

Ich glaub ihr habt einen Rechenfehler. Der Deutsche Strommix hat 434 g pro kWh. Da komm ich auf 8.2 kg pro 100km bei den Elektroauto. Aus der Ladesäule kommt kein grüner Strom, sondern der Strom aus dem deutschen Stromnetz. Alles andere wäre gelogen😢

Hallo, super Test von euch beiden. Gut gemacht. Was das Fahrprofil angeht, fühlte ich mich angesprochen. Bin jahrelang über die Autobahnen geheizt, wenn auch nicht als Vertriebler, sondern in meiner selbständigen Tätigkeit mit diversen Terminen an verschiedenen Orten. Womit ich nicht konform gehen kann und was ich auch anzweifele, ist, dass man von einer Station zur anderen mit solch hohen Geschwindigkeiten fährt. Ich habe eher den Eindruck, dass ein "Vertriebler" moderat fährt, so habe ich es auch gemacht, im Regelfall so um die 150 km/h. Stress hatte ich bei meinen Terminen genug, so dass ich mich auf den Autobahnen versucht habe auszuruhen und zu entspannen, trotz der mehr als 300 PS unter der Haube. Bei der zweiten, dritten Vollbremsung auf der linken Spur, weil jemand unüberlegt rüberzog, hat es mir gereicht. Dann ging es halt, wie gesagt, gemächlich mit ca 150 kmh weiter, soweit es die Verkehrsverhältnisse zuließen.

Meine Naturstein Händlerin aus Südtirol mit Gebiet Süd- und Mitteldeutschland hat im Frühjahr ein Model 3 bekommen und in den ersten 8 Monaten gut 60.000 km drauf gefahren. Sie läd einmal in der Mittagspause schnell und Nachts im Hotel langsam, für Sie kein Zeitverlust, da Sie nicht mit Kunden essen geht. Sie sagt "nie wieder Verbrenner", darauf hin hat ihr Chef sich ein Model S besorgt.

Naja, ein "guter" Vertriebler macht sich seine Termine auch vorher passend aus, so das man eben nicht voll durchziehen muss, ich bin mit meinem "alten" 320d auch meistens 130 Tempomat gefahren, genauso wie jetzt mit meinem i4. Ich war jetzt mit meinem i4 auf Kundenbesuche in der Schweiz, 1400 km in 2 Tagen bei 10 Kundenbesuche. Konnte beim Hotel laden, dadurch habe ich im Gegensatz zum 320d, einen Halt mehr machen müssen als im Jahr davor. Aber wie gesagt, bin ein 130 Tempomatfahrer auch schon mit dem Diesel!

Wie wäre es denn mit einem Apfel oder einer Banane, statt 40 Euro fur diesen Mist auszugeben?

Ein Punkt wurde jedoch vergessen. Die Beispielrechnung geht nur auf, wenn der Vertriebler für stundenunabhängigen Fixlohn arbeitet. Beim E-Auto müsste der Vertriebler somit eine Stunde extra bezahlt werden.60 €/h (Kosten für AG) ist da durchaus bequem drin. Das müsste eigentlich oben drauf. Da wird es dann schnell duster fürs E-Auto. Ansonsten echt recht guter Vergleich. Ich für meinen Teil würde eigentlich gerne auf E wechseln, aber egal wie, es ist für mich nicht wirtschaftlich. ~600 €/a Ersparnis gegenüber jetzt geht sich halt nicht aus. Da müssten E-Fahrzeuge deutlich im Preis fallen.

Spannender Vergleich, auch wenn man sich über ein par Details vielleicht lebhaft streiten könnte. Ich habe mich jedenfalls echt gut unterhalten gefühlt 👍🏻

Also ich bin Vertriebler und habe hart mit mir gehadert und mir letzten Endes wieder einen Diesel als Firmenwagen bestellt. Ich fahre über 70.000 KM im Jahr, nutze den Wagen natürlich auch privat und ziehe gelegentlich einen Wohnwagen mit 1.200 KG... Noch dazu kommt, dass ich zu Hause nicht laden kann, da ich keinen festen Stellplatz habe, sondern an der Straße parke. Ich wäre gerne auf Elektro umgestiegen, aber es ist für mich einfach (noch) nicht praktikabel...

Danke für diesen geilen Vergleich von euch beiden 🫶 Der 6 Zylinder ist schon ein geiles Motörchen. Und beim Fazit bin ich voll bei dir 👍 Ich bin sehr gerne Verbrenner gefahren und finde einige Verbrenner immernoch richtig cool, aber seit dem ich elektrisch fahre sind lange Strecken viel entspannter. Und dabei bin ich nichtmal des Geldes wegen auf Elektro umgestiegen sondern einfach aus Neugier auf die Technik und eben wegen Kanälen wie Euren beiden 🫶

Ich bin Vertriebler und fahre eine Enyaq mit großem Akku, natürlich wegen dem finaziellen Vorteil. 700km am Tag sind schon eine Herausforderung mit dem Auto. Man verliert ca. 30-45 bei solchen Touren. Allerdings kommt das nicht jeden Tag vor und ich tausche bei Langstrecken ab und zu auch gegen einen Hybrid eines Kollegen. Meiner Meinung nach ist Elektromobilität angekommen, wenn man 500km im Winter elegant schafft. Dafür würde ich dann auch 130kmh fahren.

Dieses Video hat mich in meiner Entscheidung bestärkt niemals im Vertrieb zu arbeiten. Der Stress ist es einfach nicht wert.

Geil - Daumen hoch schon alleine für die Produktion einen solchen Tests 🙌

Vom Preis her finde ich es absolut unrealistisch, nur wenn man so günstig laden kann rechnet sich das ganze. Ist man angewiesen unterwegs zu laden, wie wir aussendienstler ,wird man doch förmlich über den Tisch gezogen,an den Ladesäulen. Thema Aufpreis für Schnellladen etc. Abgesehen davon ist die Infrastruktur je nach Gebiet eine reine Vollkatastrophe. Unsere Firma hatte sich Testweise drei Elektroautos angeschafft, nachdem man gemerkt hat das die Mitarbeiter 50% weniger Kunden in der gleichen Zeit schaffen, ist man ganz schnell wieder weg von der Idee.

Das war schon EIN interessanter Einblick und vergleich. Es wäre doch auch interessant das Experiment so zu gestalten, dass ihr BEIDE zur GLEICHEN ZEIT an den Terminen ankommen müsst. So kann man vergleichen wie sich die Handhabung unterscheidet bei IDENTISCHEN ANFORDERUNGEN an die Fahrer und Fahrzeuge. Das hier gezeigte Vergleich ist der Idealfall, dass man seine Termine hat wenn man irgendwann ankommt.

Das ist ein extrem gutes Video von dir. Was mir gerade auch sehr gefällt ist, das du in diesem Video auch nochmal zeigst das du die E-Mobilität eben nicht durch die rosa rote Brille schön redest, sondern wirklich nervige Punkte an E und Verbrenner ansprichst. Sehr gutes Video, mach weiter so.👍🏻😊

Ich hab gestern erst das Video von euch nach Italien angeschaut 3er vs Model 3 und jetzt kommt aus dem Nichts ein weiterer Teil der Serie, gruselig aber gut. ;-)

Für Vertriebler im urbanen Bereich passt das E Auto sehr gut. Ich bin seit einigen Jahre in der Industrie unterwegs, wo die Werke meistens in der Pampa liegen. Nach dem Wechsel von Diesel auf e Auto konnte ich oft nur noch zwei statt drei Kunden am Tag anfahren, weil es hintenraus zu spät gewesen wäre. Zudem verliert man Zeit mit der Planung des Trips (wieviel % habe ich noch beim Kunden, wo kann ich nahe beim Kunden Laden…). Mache eher weniger Kaffee Fahrten, daher sind meine Routen selten identisch. Stressfreier und ein No-Brainer war der Diesel. Ich würde wieder umsteigen.

Bei der Rückkehr fehlt bei beiden leider die Info, mit wieviel Restreichweite die Fahrzeuge wieder zuhause angekommen sind. Wenn bei Chris der Tank leer sein sollte müsste er am nächsten Morgen nur 5 Minuten an der nächsten Tankstelle opfern. Wenn das Elektroauto zuhause über Nacht nicht geladen werden kann müssten vor der nächsten Tour wieder 30-40 Minuten an der nächsten Ladesäule verbracht werden. Und ich bezweifle, dass viele Vertriebsfirmen dem Mitarbeiter neben dem Elektroauto auch noch eine Ladeinfrastruktur für zuhause bereitstellen. Eher noch wird dann eine firmeneigene Ladeinfrastruktur am Firmensitz angeboten, wo dann auch noch Strecke und Zeit aufgeschlagen werden müssen. Daher sollte auch die Wiederherstellung des vollen Tanks/Akkus mit in die Zeitberechnung einfließen, da beide ja auch mit vollem Tank/Akku losgefahren sind.

Vertriebler haben oft Produkte oder Präsentationsmaterial im Kofferraum, das nicht einfach unter dem Arm mitgenommen werden kann. Wenn sich das Fahrzeug dann weiter entfernt befindet, ist das problematisch.

8:45 sorry, aber "wenn ihr viel mit Müdigkeit zu kämpfen habt" und "nicht unnnötige Pausen machen wollt" und Energydrinks passen mal so überhaupt nicht zusammen. Über kurz oder lang sind in der Kombination im besten Fall nur Schäden am material, im schlechtesten Fall gibt's Tote. Was ist eine "unnötige Pause". Kann mir das mal jemand definieren? Wenn ich mit Müdigkeit zu kämpfen habe, dann ist Pause PFLICHT, da nutzt auch Holy, frische Luft oder laute Musik nichts. Wenn ich auf's Klo muss, ist das auch keine unnötige Pause. Einfach mal rausfahren, etwas bewegen, weil man lange im Auto hockt? Unnötig? Also was bitte ist eine "unnötige Pause"?

Wie immer, toller Vergleich, danke!

Danke für das tolle Vergleichsvideo!

Ich finde ihr hätte schon Termine ausmachen müssen. Also jeder hätte sich überlegen müssen, wann er wo sein kann. Dann hättet ihr Uhrzeiten festlegen müssen. Wenn ihr dann zu früh am Termin seit müsst ihr warten. Wenn ihr zu spät kommt, gibts eine Strafe.

Sehr schöner, objektiver Vergleich der beiden Antriebsarten unter realistischen Bedingungen, seid beide tolles Duo! Ich hätte auch eher auf 1,5 Std getippt, aber auch 50 Minuten dürften je nach Lebenslage noch zu viel Zeitunterschied für einige sein. Wenn man allerdings pro Tag maximal 300 KM fahren muss oder beim Kunden laden kann, dann sehe ich angesichts der vielen Tempolimits beim Elektro keinen Nachteil gegenüber Verbrenner mehr. Fährt man z.B. ein Tesla Model 3 LR Highland mit 630 WLPT Reichweite, dann kann man die 300 KM sogar - falls erlaubt - mit 160-180 KMH Schnitt fahren und muss nicht mal laden. Einfach zu Abends zu Hause an die 11KW Wallbox und morgens mit 100% wieder losfahren...

Hi Chris, dein Mazda ist kein Vertriebsauto und der Vertriebler fährt früher und mit vernünftiger durch den Tag. Ich mache über 30 Jahre Vertrieb und hatte diverse Autos. VW Passat 2.0, Audi A 4 Avant und die C-Klasse 220 4- matic, sowie Skoda Oktavia 2.0. Alle Fahrzeuge haben einen Durchschnittlichen Verbrauch von 5-6 Litern Diesel pro 100 Kilometer gehabt, daher ist dein Verbrauch nicht realistisch. Man muss auch nicht zwischendurch tanken oder anhalten zum Essen. Auch deine Zeitrechnung stimmt so nicht. Wenn man deine Zeitfallen addiert, ist man definitiv 1,5 Stunden eher zu Hause und hat mehr von seiner Familie und das pro Tag. Diese Zeit gibt mir kein E-Auto wieder, obwohl ich gerne wechseln würde, aber er ist immer noch im Vergleich zum Diesel zu teuer.

Bissl lang, aber nicht langweilig. Danke für das Video, hat Spaß gemacht!

War echt ein tolles Video von euch beiden. Ihr habt beim Verbrenner nur die teueren Wartungskosten vergessen.

Wie liegen denn die Anschaffungskosten der beiden Fahrzeuge? Vorheizen kann man doch mit der Standheizung, oder?

Richtig gutes Video, vielen Dank!

Du hast auch bewiesen, daß ein Tempolimit Sinn macht und fast keinen Nachteil für den Alltag bringt. 50 Minuten Unterschied ist akzeptabel, zumal der Abstand dann weniger sein wird Und man spart Ressourcen und weniger Unfälle und Aggressivität

Guter Freund im Vertrieb(Handwerksbetriebe) fährt seit diesem Sommer nur noch 100-110 auf er Autobahn. Es hat dadurch weniger Stress meint er und verliert in Relation dazu nur unbeträchtlich Zeit.

Spannender Test und toll aufbereitet. Ein paar Details haben mich nur etwas verwundert, bzw. gehen mir die Gedanken dazu ein bißchen ab: 1) Ihr habt am Anfang gesagt, dass der Model Y den 77KWh Akku hat. Ich dachte nur der SR/SR+ hat den kleinen Akku und der LR hätte 100KWh. Wenn nicht wäre es spannend zu sehen wie sich die Geschichte mit einem Model S LR verhalten hätte. 2) Ich denke dass die Kostendiskussion eine eher untergeordnete ist in dem Thema. Immerhin zahlen die wenigsten Vertriebsleute ihre Fahrtkosten selbst. (Natürlich gibt es einige die auf Kilometergeld fahren und die sich mit niedrigen Kosten am Ende noch ein Zubrot verdienen können, das darf man nicht vergessen...) 3) Ich bin nicht im Vertrieb, nur im Consulting, aber ich habe auch teilweise solche Routen zu fahren. Ich glaube nur dass das Endergebnis bei meinem Profil ein anderes wäre. Ich habe nämlich bei so einer Route nicht nur die Kundentermine selbst, sondern immer auch eine gewisse Menge an Schreibarbeit die dann auch noch gemacht gehört. Während ich das im Verbrennermodus (=früher) immer am Abend daheim gemacht habe habe ich mir im Elektromodus (=jetzt) angewöhnt das während den Ladestops zu machen, womit die Stops eigentlich keine verlorene Zeit mehr sind.

Hallo Chris, Mein erster Kommentar ever😊 auf RU-vid. Aber das Video verdient die Premiere. Ich bin seid 20 Jahren im Außendienst Vertieb in Österreich unterwegs. 7 Jahre kleines Gebiet - Radius ca. 180km - trotzdem täglich ca. 150km - und 13 Jahre lang komplett Österreich in einem anderen Job dafür nicht täglich so im Schitt 2-3 Tage die Woche. Der Langstreckentest passt wirklich gut und echt realistisch - auch das verquatschen beim Mittagessen 😅. Und was wäre gewesen wenn das Mittagessen geplant gewesen wäre in der Nähe von einem HC Ladestation??? Dann wäre es knapper gewesen, fast egal. Nur noch der Geschwindigkeitsunterschied wäre es geworden und der fällt ja bei den Össis weg😊. By the way kannst du bei uns mit dem E-Auto in der IG-L 100 Zohne aufholen... Super Beitrag liebe deine Videos die von Alex auch😊. Top Top Top. LG aus dem Össi-Land 😊

Hallo, und guten Tag in die Runde. Das muss doch mal gesagt werden. Ich war bis jetzt meistens sehr zufrieden mit den Tests der ausgewählten E Autos und das dazu gehörigen Zubehörs. Darum hab ich mir auch in Jahr 2023 ein E Fahrzeug zugelegt. Doch muß ich feststellen, daß die dargebotenen Filme langsam zur Dauerwerbesendung verkommen. Jeder will und muss Geld verdienen, doch langsam überlege ich mir das Abbo wieder aufzuheben und mich anderen Kanàlen zuwende, die die E Mobilität im Fokus haben und nicht nur die Leute mit Werbung zu nerven. Konzentriere dich doch bitte wieder auf dein Hauptaugenmerk, die seriöse Berichterstattung über die E Mobilität. DANKE!!!

Interessanter Vergleich. Es kommt natürlich drauf an, welches Fahrzeug wirklich gefahren wird. Mein Diesel z.B. verbraucht unter 6 Liter auf 100 km. Zudem schleppt das E-Auto aus ökologischer Sicht einen ziemlichen CO2-Rucksack durch die Produktion mit sich rum. Aus ökonomischer und ökologischer Sicht macht es Sinn, sein aktuelles Fahrzeug so lange wie möglich zu fahren (wenn's nicht gerade ein Hummer ist ;-)).

41:19 Aber Chris hat doch dem Elektro 11min geschenkt. Weil er sich "verquatscht hatte" dazu pinkeln und tanken....

Ich mag Tesla usw. allerdings ist es vollkommen unlogisch das hier das E-KFZ gewonnen hat. Man muss dazu sagen das der Kollege hier mehr als Glück mit seinen Ladepunkten hatte da die Ziele alle in größeren Städten waren. Wäre zb ein Ziel in einer 10 oder 20tsd Einwohner Stadt gewesen, hätte er ganz schön alt aus gesehen. Ein Vertreter fährt üblicherweise auch keine CX 60 Schrankwand sondern Passat, A4, A6 2.0TDI und damit wäre der Verbrauch locker über 1L weniger auf 100km gewesen. Mit 25 Cent pro kWh zu rechnen ist ja der größte Schmarren. Üblichweiser kostet bei uns die kWh an den langsamen Ladesäulen bereits 50-60 Cent. Heißt also das das E-KFZ deutlich teurer bei hohen Zeiteinbußen ist.

Ich fahre häufiger die Strecke Berlin-München, Berlin-Stuttgart mit meinem BMW M340D im Ecomodus und verbrauche bei vorausschauender Fahrweise nie mehr als 7,5 Liter. Wenn frei ist gebe ich Zunder, aber allein aufgrund der vielen Baustellen schlägt das nicht so ins Gewicht. 9,7 Liter ist für mich ein unfassbar hoher Wert den ich das letzte mal mit einem X5 mit 313 Diesel-PS hatte............

Bin ja kein E-Auto Freund, aber den Test bzw Vergleich fand ich gut und ehrlich. Ich selbst fahre auch einen Diesel, einen Audi SQ5 mit V6 BiTDI und ich habe noch kein Bedürfnis zu wechseln weil ich einfach zufrieden bin. Vorheizen geht, da mein Diesel eine Standheizung hat. Mal einen Hänger ziehen geht auch ohne Stress. Ja Kurzstrecke ist nichts für den Diesel, das stimmt. Ich fahre aber meistens 2 mal im Jahr nach Süditalien, 1650km einfacher Weg und da funktioniert der Diesel halt richtig gut. Klima an, macht nichts an der Reichweite. DVD mit Monitor auf der Rückbank an für die kleinen Passagieren, kein Problem. Ladesäulen im Süden von Italien? Da muss man suchen und somit ist der Diesel für mich einfach stressfrei.

Boah, 50 Minuten pro Tag mehr. Sorry, dass ist schon viel! Wieso? Das sind 250 Minuten pro Woche (5 Tage Woche 50min x 5) also bißchen mehr als 4 Stunden. Das ist ein halber Arbeitstag mehr Arbeitszeit pro Woche oder 2 (4Std. x 4) Tage mehr Arbeitszeit pro Monat für nix!

Paar Dinge (ohne Wertung), die mir fehlten oder auffielen: 1. Neben der eigentlichen Arbeit macht man sich Stress durch die Suche nach Ladesäulen. 2. Der Mazda wäre vermutlich eher ein Kombi aus deutscher Herstellung. Die sind viel sparsamer und leiser weil windschnittiger. 3. Die Auswahl der E-Fahrzeuge mit den Eckdaten des Tesla ist momentan noch überschaubar. 4. Oft wird viel Kofferraum Volumen benötigt (Kombi). 5. "Der Diesel heizt nur, wenn er an ist." - Was ist denn das für ein Argument für Altagstauglichkeit?! Einfach mit reingehen und nicht die Frau die Einkäufe erledigen lassen 😜 6. Wie sieht es mit dem Laden über Nacht/zuhause aus? Wie rechnet man das mit dem Arbeitgeber ab? 7. Wenn man nicht zuhause laden kann, müsste man morgens unter Umständen früher los und "stationär" frühstücken um gleichzeitig zu laden. 8. 600km am Tag? Wohl eher die Ausnahme?

Bin selber Vertriebler und habe gerade mit wieder einen Diesel bestellt auch wenn der durch die Firma geringere Zuzahlung der Firma teurer ist. Von der Versteuerung gar nicht zu reden. Ich finde Euren Vergleich sehr gut aber habe noch ein paar Anmerkungen. 1.) Ein Vertriebler fährt bei Geschwindigkeitsbegrenzungen immer etwas schneller ergo ist schneller am Zielort da er nicht auf Geschwindigkeit zwecks Reichweite achten muss. 2.) Die Verbrauchskosten sind einem Vertriebler egal er hat eine Tankkarte für Ihn ist nur die Zeit mit der Familie wichtig. 3.) Er wird für den nächsten Tag nicht an der heimischen Wallbox laden da er die Kosten nicht erstattet bekommt. Ergo muss er nochmal am gleichen Tag oder den nächsten Tag für 30min zum Schnelllader. 4.) In eurer Runde und gerade wenn ich bei Ankunft zu Hause noch mal an den Schnelllader muss komme ich in der Arbeitszeit über 10h dieses ist nach Arbeitszeitgesetz nicht zulässig. Also müsste ich eigentlich sogar irgendwo übernachten oder ich schreibe die Stunden nicht auf schenke diese meinem Arbeitgeber und hoffe das im Hinblick der BG und des Versicherungsschutzes nichts passiert. Ich möchte nicht sagen das ich contra E Auto bin im Gegenteil privat würde ich mir sofort einen zulegen. Was aber keinen Sinn macht da der Dienstwagen auch privat genutzt werden kann inkl. bezahlte Spritkosten. Sollte man im Winter bei 160Km/h min 300km weit kommen und in 5min wieder Vollladen bin ich sofort dabei. Aber aktuell sorry - Familie ist das wichtigste Gut!

Gut 1 Std hin oder her wäre für dich angeblich nicht das Problem - und ich erinnere mich an deine früheren Videos, wo genau dies das große Thema für dich war: die Begründung lautete immer, man wolle ja noch seine Kinder sehen bevor sie ins Bett gingen ;) Ergo: eine Std hin oder her kann schon viel ausmachen! vor allem, wenn man lediglich 3 Termine am Tag absolviert.

Das wertvollste was man hat ist Lebenszeit. Fünfzig Minuten sind da ganz schnell unbezahlbar. Bei der Rechnung sollte man noch beachten, dass Außendienstler in aller Regel nicht mit solch hochmotorisierten Fahrzeugen unterwegs ist. Ein Fahrzeug wie die C 200 oder C220 sind eher die Regel. Auf langen Etappen liegt da der Verbrauch bei gut 4-max. 6 l /100 km bei einem Autobahntempo bis 200 km/h. Mit entsprechender Vertreterausstattung wie Sitzheizung ist auch der Kurzstreckenbetrieb sehr angenehm. Am Ende Spielt die Höchstgeschwindigkeit eigentlich keine Rolle. Die macht am Ende nur wenige Minuten, wenn nicht gar Sekunden aus. Wichtiger ist es mit einem gleichmäßigen Tempo und ohne Stau durchzukommen. Und wie schon gegen Ende des Beitrages gesagt wurde ist entscheidend wo und zu welchen Preis geladen oder getankt werden kann. Außendienstlern ist das meist egal. Am Ende zählt die Zeit die ich "gewinne" in der ich mich erholen und mit der Familie beschäftigen kann. Die "verlorene" Zeit in der ich mich nicht mit Frau/Mann und Kindern beschäftigen kann gibt mir am Ende keiner zurück.

Beim verbrenner gibt es eine standheizung mit vernbedienung un wasserheizung usw

Wollte nur mal anmerken, dass ich vor einer Woche unter deinem Community Post 53 Minuten geschätzt hatte😂😂 (Differenz: 3 Min ) Will mich ja jetzt nicht selber loben, aber da hatte ich wohl nun guten Riecher. Danke für das unterhaltsame Video.

Habt ihr schön gemacht den Vergleich, gefällt mir gut. Als Vertreter wüsste ich wirklich nicht, ob ein E-Auto das richtige ist, leider. 50 Minuten, und das mehrfach jede Woche, das ist schon viel. Das muss jeder für sich entscheiden. Bei mir z. B. Nur Kurzstrecke (Laden Zuhause, PV) und zwei Langstrecken im Jahr mit etwa 6 Stunden Zeitverlust im Jahr sieht es da besser aus. Das finde ich persönlich OK. Ich habe mir das so schon gedacht, mit dem Ergebnis, aber wirklich für mich auch unerwartet „nur“ 50 Minuten mehr, ich hab mit einem größeren Unterschied gerechnet. Somit spannend bis zum Schluss.

Vielen Dank für das transparente Video! Nur eine kleine Anmerkung: Es ist gut und richtig, den CO2 Ausstoß der Batterieproduktion pro km anzugeben. Jedoch müsstest du dann auch den zusätzlichen CO2 Ausstoß fürs Raffinieren des Diesel angeben.

Danke für dieses spannende Video! Finde ich wirklich hilfreich und interessant, zumal ihr sehr offen die Zwischenergebnisse kommuniziert habt und man so relativ leicht eigene Werte einsetzen kann. Die Interpretation das Ergebnis finde ich faszinierend, weil auch hier wieder die Prioritäten deutlich werden. Die sind offensichtlich sehr individuell und somit ist für mich das entscheidende Fazit dieses Vergleichs: Es gibt bei den beiden keine bessere Lösung, sondern nur eine passende. Allein die Verschiebung der Prioritäten führt zu völlig unterschiedlichen Ergebnissen, genau wie die eigene Ladeinfrastruktur und vor allem das eigene Nutzungsmuster. Ich persönlich verzichte auf der Kurzstrecke annähernd gänzlich auf das Auto und lege über 97% meiner 25tkm auf Strecken jenseits der 600km zurück. Ebenso kann ich keinen der klassischen E-Auto-Vorteile auf der eigenen Haben-Seite nutzen, wäre aber dafür immense durch die aktuellen Nachteile der vorhandenen Modelle eingeschränkt - und unterm Strich würde ich dann für weniger Leistung mehr bezahlen. Das wird sich zukünftig sicher noch ändern, aber aktuell ist die E-Mobilität weiterhin ein kurioser und spannender Nebenschauplatz.

Super Video vielen Dank

Hallo an alle, toller Vergleich und sehr interessantes Video, lieber Chris. Muss ehrlich zugeben hätte wirklich nicht damit gerechnet das der Unterschied zwischen einem E Auto und dem Diesel nur knapp eine Stunde beträgt. Aber jetzt mal ein persönliches Beispiel: Ich fahre aktuell einen kleinen City SUV, einen Peugeot 2008 als Verbrenner (GT 1,2l 3Zylinder mit 155PS) im Durchschnitt verbraucht das Auto 6-6,5l. Da mein Leasing jetzt im März ausläuft hatte ich gerade letzten Freitag (17.11.23) einen Termin bei meinem Händler und habe gefragt was er mir denn als nächstes anbieten könnte? Mein Wunsch war beim 2008 oder zumindest bei einer Leasingrate von 300 Euro zu bleiben und da meinte er, macht wieder nur der Verbrenner Sinn. Beim 2008 stehen sich beim Verbrenner Modell 33750 Euro gegen einen E 2008 mit 43850 Euro gegenüber, selbst mit Abzug der Förderung sind da noch über 5000 Euro Differenz und das macht sich halt in der Leasingrate bemerkbar, auch hier zahle ich 285 Euro für den Verbrenner in der GT Ausstattung und 408 Euro als E 2008 GT. Ich finde es wirklich schade das man für ein E Auto einfach immer noch so viel mehr zahlen soll und hat dann ja doch auch noch Nachteile wie wo kann ich laden (habe nur eine Mietwohnung) oder welche Reichweite habe bei aktuellen Temperaturen usw... Ich will damit nur sagen, das Leute die viel Geld zur Verfügung haben auch schneller und einfacher auf ein E Auto wechseln können aber so ein Normalverdiener wie ich es bin tut sich damit echt noch schwer... Aber auch als Verbrennerfahrer schaue ich so gerne deine Videos und versuche somit trotzdem auf dem laufenden zu bleiben 😊. LG aus dem Saarland

Mach das nächste Woche, bringe meinen Oktavia zurück zur Firma (400km) und fahre mit einem neuen Enyaq i80 zurück. Bin schon gespannt auf das Langzeit Erlebnis, da ich schon einige E Fahrzeuge von Freunden gefahren bin. Wie wird sich mein Fahrverhalten im Außendienst nun ändern? Auf meinen Strecken liegen wenige Schnelllader, meist nur ganz langsame Stecker.

Super 👍 hat Spaß gemacht

Mahlzeit. Gerade euren Test gesehen. Zum einen ist die Frage wie viel Grad es draußen waren und zum anderen hat ein Vertriebler sicherlich auch Waren dabei für den Kunden. Glaube kaum das diese dann 10Minuten zum Termin laufen mit ihrer Ware in der Hand. Für mich ist es unrealistisch das derzeit mit einem Elektroauto zu machen.

Danke für das Video, toller reality-check was geht und was nicht👍🏼 Ein paar Punkte dazu: Klassischer Vertrieb macht heutzutage eigentlich nur mit Hardware/Mustern etc. im Gepäck Sinn. Bedeutet: Das Auto muss beim Kunden stehen und wenn du dann nicht beim Kunden laden kannst, wird das nix mit Laden während dem Termin. Dazu kommt die Ladekarte, die oft (wie auch die Tankkarte) auf bestimmte Ladesäulenanbieter (oder Tankstellen) begrenzt sind. Also wird es auch hier schwieriger. Abschließend sind täglich 50min auch ein schöner Urlaub im Jahr. Muss jeder selber wissen, die 0,25% Bruttoversteuerung bei E-Autos unter 60k brutto kann schon Sinn machen wenn die eigenen Touren dazu passen. Ich denke der PH oder Diesel ist aktuell noch Problemfreier mit weniger Gedanken.

Sehr cooler Test danke für den umfangreichen Vergleich. Bei der Aufstellung am Ende müsste man m.e. Die gesamte CO2 Belastung der Produktion beider Fahrzeuge anrechnen. Nur die Batterie beim Elektro ist mir etwas zu kurz gesprungen. Der verbrenner hat ja viel mehr unterschiedliche Bauteile die ja auch Produktion benötigen zum Beispiel Turbolader, Abgasanlage, Getriebe etc. insgesamt war ich aber auch sehr erstaunt dass es dann am Ende doch sehr wenig ausgemacht hat. Wenn man zu Hause laden kann und dann morgens immer voll starten würde, sind das auf Dauer auch ein paar Tankstops weniger, die man sich beim Diesel/Benziner sparen würde. Wird die Diesel Subvention abgeschafft zukünftig ändert sich der Preis auch noch mal. Am Ende wird es sich über die Zeit zeigen. Vor vier Jahren hätte das alles noch komplett anders ausgesehen. Mal schauen wie es in weiteren vier ist. Daumen hoch für das umfangreiche Video 👍🏻

Bitte auch den CO2 Ausstoß für die Produktion des Dieselkraftstoffs einbrechnen, wenn schon der CO2 Ausstoß für die Batterieproduktion einberechnet wird. Genauso wie der Strom nicht einfach aus der Steckdose kommt, kommt der Diesel nicht einfach so aus dem Zapfhahn.

40 Cent ist aber auch eher positiv gemittelt, oder? Kenne es so dass zuhause eher für 30Cent geladen werden kann und dann günstiger als der Verbrenner ist, am Supercharger teils aber 50-60Cent fällig sind, was dann wiederum teurer ist

Ich hatte ursprünglich mit einer glatten Stunde Differenz gerechnet, wenn während der Mittagspause nicht geladen werden kann und 30 Minuten, wenn in der Mittagspause geladen wird. Das es jetzt trotzdem nur 50 Minuten waren, obwohl Alex mittags nicht laden konnte, finde ich schon stark. Dazu muss man auch noch bedenken, dass es unter den im internationalen Vergleich doch recht speziellen deutschen Bedingungen war. Ein Vertriebler in Österreich oder der Schweiz würde vermutlich nicht ansatzweise so lange Strecken und insbesondere nicht so hohe Geschwindigkeiten fahren. Eine langsamere und gleichmäßigere Fahrweise kommt natürlich dem Elektroauto noch mehr zu gute als dem Verbrenner. Über das andere Extrem, z.B. Norwegen oder Schweden braucht man da kaum reden. Dort wird der Unterschied tatschlich eher bei 0 Minuten liegen, da man an jeder Ecke aufladen kann und die Fahrzeit bis der Akku überhaupt mal leer ist, locker bei 4 bis 5 Stunden liegt. Spätestens dann wäre man an einem Zwischenziel, wo man in diesen Ländern fast immer aufladen kann und nach dem Termin hat man locker wieder für 3 bis 4 Stunden Reichweite im Akku. Und ich denke ganz ehrlich, dass uns der aktuelle Zustand, ohne generelle Tempolimits auf den Autobahnen, in den nächsten 5 bis 10 Jahren irgendwann verloren gehen wird. Auch wenn ich es persönlich besser finde, wenn jeder so fahren kann, wie er oder sie mag, aber das wird irgendwann politisch nicht mehr haltbar sein, leider.

Hmm ... irgendwie keine neuen Erkenntnisse, Sorry! Die Verbräuche waren schon vorher bekannt und hätten mit einem 50 km Autobahnabschnitt verifiziert werden können. Der Rest ist einfaches Hochrechnen mit aktuellen Preisen. *Auch hier wurde wieder beim Elektro geschummelt, weil einfach 30 cent aus der Solaranlage angenommen wurden!* Das betrifft aber nur wenige. *67 cent und mehr sind eher die Regel an Schnellladern, z.B. von Shell!* Ein Diesel Fahrer könnte ja ebenfalls schummeln, wenn er an der Grenze zu Polen oder Tschechien wohnt (billigerer Kraftstoff) ... das ist aber eben nicht repräsentativ! Ich frage mich halt, ob man für das Video wirklich 1200km verbraten musste?! Somit sieht die Rechnung bei 50:40 mit dem mehr als doppelten Preis beim Strom eher negativ aus! *Dazu kommt natürlich immer noch der Kaufpreis!* Und wenn man dann noch eine Auswahl am Gebrauchtmarkt bei Verbrennern (z.B. 5er BMW, Audi usw Flottenfahrzeuge) mit einbezieht, bleibt der Verbrenner rein wirtschaftlich weiterhin eine sehr attraktive Wahl! Und für den Privateinsatz reichen dem einem oder anderen vielleicht auch 130 - 150 km/h auf der AB und es wird über einen Dacia Duster/ Jogger für neu 23K und einer Gasanlage nachgedacht, wo man mit 8kg/100km und einem Preis von unter 1€ für ein kg noch mal fast nur halb so teuer wie mit dem sowieso schon günstigeren Diesel fährt ... Es rechnet sich einfach nicht, gerade wenn man Urban zur Miete wohnt, weder Ladestation noch Carport oder PV Anlage zur Verfügung hat. Und das traurige: *Da, wo sich Elektro bei Pendlern lohnen würde, fehlen die Autos!* Wo sind denn ID.2, ID.1, e-Polo, Model 2 und z.B. ein e-Smart für 15K neu?! Nach 3-4 Jahren "Elektro Hype" für viele Interessierte immer noch eine zu knappe und teure Rechnung! - Leider!

Guter Test von Euch beiden. Cool wäre wenn Ihr noch den Alexander Bloch dazu holen würdet und dann mal zu dritt dieses Thema angehen würdet.

Super informativ 👍👍 vor allem ohne rosarote Brille. Das gefällt mir am besten

Hallo Chris, kannst du bitte die Testinstitutionen verlinken, die den Holy Energy Drink für gut befinden? Grundsätzlich klingt er erst mal sehr interessant. Das Video habe ich noch nicht komplett gesehen, finde das Thema aber sehr spannend und bin aufs Ende gespannt! 👍 Edit: tolles Ergebnis! Ein recht geringer Zeitunterschied auf die Gesamtstrecke und deutlich geringere Kosten mit weniger CO2 Ausstoß. Da ich letztendlich solche Fahrten nicht habe und höchstens in den Urlaub solch lange Strecken fahre, fühle ich mich immer mehr bestätigt, als nächstes ein E-Auto zu kaufen.

Interessantes Video. Der Zeitunterschied von nur 50 Minuten hat mich auch überrascht. Wenn man allerdings bei dem Beispiel bleibt und die 50 Minuten Differenz pro Arbeitstag aufs Jahr hochrechnet, kommt schon ein Urlaub dabei raus.

Leider hinkt der Vergleich ziemlich und wurde schöngerechnet zugunsten E-Auto. 1. Ist der Diesel am nächsten Tag noch so voll, dass du locker noch 1-2 Tage kommst. 2. 50 Minuten am Tag... Ja, 1-2 mal macht man das. Aber auf das Arbeitsjahr hochgerechnet verballerst du eine komplette Woche. ( 50Min x 188 Tage > 157 Stunden ) und es Summiert sich ja noch hoch, denn der Tesla muss erstmal wieder laden. 3. Mit Tankkarte beim Firmenwagen wird es eher schwierig zu Hause zu Laden und an die eigene Wallbox die Tankkarte ran zu halten. Wenn überhaupt eigene Wallbox. 4. Natürlich kannst du dir bei quasi jedem Fahrzeug eine Standheizung konfigurieren. 5. Kosten. Natürlich lädst du als Außendienstler quasi ausschließlich an Schnellladern zu mindestens 0,59Ct was wiederum das E-Fahrzeug pro 100Km teurer als den Diesel macht. plus die weit höheren Anschaffungskosten. 6. Das Gefühl der "Freiheit". Wie du schon sagtest. Du musst dir keinen Kopf machen über wo Tanken, wie lange etc. Wenn meine E-Bude anzeigt, Reichweite 50 km geht nämlich das Schwitzen los. Ich mag E-Fahrzeuge ja auch gern und habe eins. Aber für Ziele über 120 Km nehme ich den Diesel. Wenn du spät Abends am Arsch der Welt noch ne Säule suchen musst um nach Hause zu kommen und 30 Min. an irgendeine Schnell-Ladesäule zu gämmeln. Das wird halt nichts.

Ich habe 30 Jahre bis zu 100.000 km p.A. abgerissen. Ich bin in der Zeit noch nie vor 7:00 Uhr gestartet. 620 km an einem Tag mit Kundenbesuchen? Das ist ja der größte Quatsch ever. Selbst mit einer E-Klasse und 300 PS war das schon im Jahr 2000 unmöglich zu schaffen, denn das wären ungefähr 12 Stunden mit Pausen, Essen , Tanken und Terminen. Selbst wenn ich um 7: 00 Uhr losfahren wollte, wäre ich dann regulär um 19:00 Uhr wieder am Büro? . # Heutige Vertriebler haben einen Laptop etc. da kann jeder sehen, wie lange du wo bist und wie lange du fährst , Pause machst und beim Kunden sitz. Welcher Arbeitgeber geht das Risiko ein? Sollte dass die Berufsgenossenschaft mitbekommen , gibt es so einen auf die Mütze, dass dem GF oder Vorstand die Ohren abfallen werden. # Wir fahren heuer 20.000 km p.A. mit dem M3 Dual . Wir laden maximal 6 mal p.A. außer Haus , Das zu 100 % auf privaten Touren. Bitte welches Unternehmen hat noch einen Außendienst, der jeden Tag über 400 km fahren muss? Was bitte soll das für ein Geschäft sein? Das wären 2.000 km die Woche als ungefähr 80.000 km p.A. So eine Leasingrate gibt es nicht. Welchen Deckungsbeitrag soll der Mitarbeiter den bitte einfahren, dass es sich für alle lohnt? I n den 90. Jahren im Osten habe ich so gearbeiteter ( Für eine Bank) aber das war ein Art Notprogramm und wurde so fürstlich bezahlt, dass ein Friedrich Merz neidisch wäre ! Heute ? Echt viel fahren eher Führungskräfte und spezielle Techniker. Im Vertrieb ist man schon länger auf Effizient getrimmt. Umsatz wird nur am ´Kunden gemacht, nicht im Auto auf der BAB.

Mega das Video👍, aber warum fudelt ihr mit den Stromkosten? Cool wäre gewesen die Supercharger Preise für den Y zu nehmen und Enbw oder Ionity für ne E-Auto Alternativmarke mit z.B. 22 KW/100km Dann wären die Preise nicht so krass auseinander. Aber ansonst super Vergleichstest von euch beiden. LG Frank frankys.emobility🤙

Sehr cooler Vergleich :) was ich bei dem Test etwas vermisse: jeder Außendienst muss auch ab und an etwas Papierkram machen (Reporting, Kunden bearbeiten etc). Normalerweise macht dieser das dann zu Hause. Bei einem E-Auto kann man dies aber auch an der Ladesäule mit dem Laptop oder Tablet machen. Ergo: klar bin ich mit dem Diesel eher zu Hause aber dann folgt der Schreibkram. Beim E-Auto ist man dann später zu Hause aber man ist dann arbeitstechnisch durch für den Tag (was im Übrigen auch für die Familie förderlicher ist :) )

Tolles Video, aber wie alt ist es? Der Alex fährt doch schon länger wieder ein Model S?

Chris, du bist echt ein geiler Typ 😊👍! Das Ergebnis überrascht auch. Anyway, ich warte darauf dass die krassen E-Autos wie dem Avatar aus China herkommen und mit Huawai Superchargern in 13min vollladen kann. Mit dem inkludierten L3 Autopilot würdest du sogar den EQS links liegen lassen

Die Armen Vertriebler in Österreich, der Schweiz, Frankreich, etc. Tun mir ja leid, die können gar keine 180 fahren….😢 Der deutsche denkt immer er ist der Mittelpunkt der Welt! 😂

Cooler Vergleich. Ich fahre selbst ein Diesel Bj 2016 und würde auch gern auf elektro wechseln. Finanziell gesehen macht es aber leider kein sinn ein elektro auto ( leicht gebraucht) für um die 40.000€ zu kaufen. Ich werde mein Auto also noch weiter fahren und warten was sich so entwickelt in der Automobilbranche.

Während Chris nach Ingolstadt teilweise 220kmh fährt schafft der Elektro (mit 37% ) Zeit aufzuholen😮( Abstand nur noch 25 Minuten)und danach auf dem Weg nach Hause ( muss der E noch laden) sind es nur 50 MINUTEN Abstand !

Wer sich als Vertriebler um die Ladekapazität kümmern muss, kommt niemals auf eine super Vertrienbsbilanz. E ist für Vertriebslooser.

Geilomat. Hatte genau die gleichen 50 Min. Unterschied bei der Fahrt von Wien nach Wolfsburg. Ich im Enyaq, Schwager im Tiguan. Sind gleichzeitig in Wien losgefahren.

Super gemacht Chris und Alex - ich bleib also bei meinem Y! 🙂

vielleicht haben es ja schon einige in den Kommentaren geschrieben, ABER: Video 42min "Zeitunterschied" 26min Differenz sind es eigentlich ja nicht, sondern 26min + 11min vom Mittagessen, "Partei Diesel": 11min zu spät losgefahren, "Partei Elektro": pünktlich los gefahren... macht also somit 37min Differenz (spätere Ankunft) für Elektro... somit hat Elektro nur 2min rausfahren können, die aufgeholt wurden... mfg. p.s.: bin noch am Video schauen, gerade erst noch bei 45min...

Bitte in die Bilanz mit einbeziehen: Wie stark belastet die Batterieherstellung die Ökobilanz von Elektroautos? Gerade wegen der Batterie ist die Herstellung von Elektroautos umweltschädlicher als bei Diesel-Fahrzeugen. Neben dem Ausstoß von Treibhausgasen liegt dies auch am Abbau der dafür benötigten Rohstoffe wie Lithium und Kobalt. Buchal, Karl und Sinn, ADAC, ÖAMTC und Joanneum Research gehen davon ausgehen, dass bei der Batterieherstellung 175 kg CO2 pro kWh Batterie emittiert werden. Wie sieht die Bilanz mit unserem heutigen Strommix aus?

Schöner test. Der elektro hat doch am supercharger und an einem drittanbieter geladen. Da wären die genauen Kosten interessant. Leider an der Stelle zu intransparent. Für mich bleibt der Diesel für dieses fahrprofil unschlagbar. 50 minuten sind für mich einfach zu krass. Da arbeitest du aufs jahr gerechnet locker zwei wochen mehr. Thema ist auch die hohe flexibilität des diesels. Kein plan überlebt den ersten stau... Ich bin selber überzeugter enyaq fahrer, würde mir aber bei dem getesten fahrprofil dennoch niemals ein e-auto holen. Weil es das arbeitsleben unnötig kompliziert macht. Da würde ich eher in eine Standheizung investieren ;)

Das Fazit sehe ich durchwachsen. Als Vertreiber wäre man angewiesen auf die sehr teuren Schnelladesäulen. die 28Cent-Milchmädchenrechnung geht nicht auf. Vom "Billigstrom" kann man nur beim "zu Hause-laden" profitieren, den hat man als Vertreiber unterwegs allerdings nicht dabei... Ebenso eine Milchmädchenrechnung ist die Sache mit dem "Ökostrom", welcher ja bekanntlich aktuell (im Winter) von Kohlekraftwerken (und dank unserer Regierung) von EU-Kohlestrom (aber auch EU-Atomkraftwerken) kommt. Als Vetreiebler ist der 150 oder 190PS 2.0 TDI "Standart", kein 3.3 R6 mit >250PS. So ein Passat schwirrt dann mit 5-7 L/100km über die Autobahnen. (Ach ja, im Winter muss der Diesel nicht laufen, um einen warmen Innenraum zu bekommen. Dafür gibt es Standheizungen. Den Haken in der Ausstattungslisten setzen viele Vertriebler bei der Fahrzeugkonfiguration...).

50 min am Tag-250 min in der Woche-1000 min. im Monat, -ca. 12000 min im Jahr bei 5 Wochen Urlaub gerechnet. Ergibt stolze 200 Stunden im Jahr! Das sind sage und schreibe 5 Arbeitswoche die ich mehr sinnlos im Auto sitze! Und ich bin mir relativ sicher das es nicht dabei bleibt, denn die meisten Leute wohnen in Wohnungen ohne Lademöglichkeit. Und vorallem fahre ich mit dem Diesel völlig ohne mir einen Kopf zu machen wegen dem Laden. Ich kenne keinen Vertriebler der kein Anschauungsmatereal mit dabei hat, und sind es nur ein paar Kilo, es macht keinen Spaß diese quer durch die Pampa zu schleppen. Ich denke es macht kein gutes Bild wenn ein Vertriebler im Sommer völlig verschwitzt beim Kunden ankommt weil er vom Lader quer durch die Stadt zum Kunden gelaufen ist. Beim Vertriebler kann es eventuell ja noch gehen, aber für den Service völlig undenkbar mit dem Kofferraum voller Werkzeug.

Super Test Mega!!!

Super Video 👍 bin selber Vertriebler, fahre täglich so 250/300 km… habe jetzt auch ein E-Auto bestellt da ich eine Wallbox habe und die direkt mit der Firma abgerechnet wird. Ein großer Vorteil für mich ist das das neue Auto dann mit 0,25% anstatt mit 1% versteuert wird, was mir monatlich ca 140€ netto mehr auf dem Konto bringen wird ☺️

Hi Chris, sehr spannender Test. Wie immer finde ich auch sehr objektiv und realitätsnah gemacht. Ich selbst fahre den CX-60 als PHEV und aktuell mit meinem Fahrprofil bei etwa 26kWh und 2 Liter Super (50 km am Tag davon 40 km Autobahn bei 130). Das mit dem Lenkassistent kenne ich so nicht - da scheint wirklich wie in einem Kommentar weiter unten erwähnt das Lenkgetriebe einen Fehler zu haben. Ich war lange Zeit im Vertrieb und habe zu der Zeit etwa 100.000 km im Jahr gemacht und das Hauptsächlich auf der BAB. Die Strecken waren waren in ihren Teilstücken relativ kurz, was in dem Fall natürlich dem Tesla entgegengekommen ist. Wenn das z.b. nur ein Termin ist und man 320 km in jede Richtung fährt (wie bei mir früher oft der Fall) sieht das etwas anders aus. Trotzdem Danke für den Vergleich! Sehr spannend!

Das schlimmste Assistentsystem hatte ich mal in einem Opel Grandland. Der Abstandsautomat haut dir die Nackenwirbel raus 😂 bezüglich der Geschwindigkeit sage ich mittlerweile ganz klar, wenn wir einfach konstant ohne Stau, Baustellen usw. 130 kmh fahren könnten, dann wären wir wahrscheinlich alle schneller und entspannter!

Spannender Idee der Vergleich. Allerdings mit deutlich rosaroter Brille: Ihr habt den Tesla Y in LR Version, also nochmals Verbrauchs und Reichweiten optimiert mit einem 3,3l 6-Zylinder Diesel verglichen. Ein richtig geiler Motor, aber nicht unbedingt die effizienteste Variante. Der Diesel mit 4 Zyindern und um die 2,0 Liter Hubraum als Aussendienstlers Liebling hat schon seinen Grund. Um die 6,0, also 30% weniger als der Mazda Verbrauch ergeben nach eurer Kakulation Kosten auf Höhe des Elektroautos. Die fairen Verbrennergegner für diesen Vergleich heissen Passat, C-Klassse, Tiguan, BMW 3er mit 4-Zylinder D. Für einen bekennenden E-Auto-Lobbyisten ok, aber aber unfair und rosarot eingefärbt

Schöner Vergleich! Aber REALISTISCH? Der Diesel kostet zig Tausend € weniger. Den Diesel kann ich bestimmt 20 Jahre, 300.000 km ohne Motortausch fahren. Wieviele AKKUS habe ich in dieser Zeit beim E-Auto verschlissen und wieviel für Ersatzakkus ausgegeben? Und dann möchte ich mal die Bilanz (wirtschaftlich und ökologisch) sehen. Das E-Auto ist nur als Zweit- oder Drittwagen für Reiche mit Eigenheim und eigener Wallbox mit eigenen Solarpark auf dem Dach eine mögliche Alternative zum prallen oder das eigene "unwissende" Gewissen. Für alle anderen der eigene Ruin.

Der Elektrovertriebler kann seine Ladezeit zum Arbeiten nutzen die womöglich der Diesel-Kollege zu Hause machen muss. Toll gemacht Chrisi&Alexi ❤

Ich höre von chris ständig Mythos aber auch nur bei Ihm. Ich fahre von weinheim nach münchen ohne pause und ohne probleme und bin noch top fit. 5 min pinkelpause und dann wieder zurück ohne zu tanken und pausen.Für was sollte ich pause machen der pause wegen ?

Toller Bericht weiter so

Schönes Video. 👍 Aber Chris, bei mein Diesel kann ich auch vorheizen, ich sag nur Standheizung. 😉

zu den 50 Minuten Unterschied: Du darfst nicht vergessen, dass das täglich so ist. Und da saldiert sich dann die Lebenszeit… Ich bin aus diesem Grund irgendwann vom wesentlich günstigeren und sauberen ÖPNV auf das Auto umgestiegen. Das ist also leider schon eine Menge Holz… Ansonsten finde ich toll, dass es so gut geklappt hat mit dem Tesla.

Sehr schön gemacht und trotz der Länge nicht Langweilig😊

Dein video ist mal wieder klasse, super vergleich, gibts diese vergleiche auch in der kompaktklasse oder unteren mittelklasse? Zu deiner produktplazierung. Verbraucherzentralen warnen davor holy und ähnliches zu benutzen da wie bei holy eben keine genaue Dosierung möglich ist. Holy empfiehlt z.b. bei einigen Produkten 7g pulver auf 500ml Wasser. Und ohne passende dosierhilfe geht das wohl kaum in diese löffel passen teilweise 20-30 gramm. Hinzu kommt das für schwangere und Kinder der Verzehr nicht empfohlen wird (warum das wohl so ist kann man sich denken) Klar als monster vs holy im direkten Vergleich da ist holy besser, aber zeig mir 10 Leute die wirklich nur 7g in eine Dose kippen. Ich möchte auch gleich noch anmerken das more nutrition gerade ziemlich schlechte PR produziert wegen genau dieser Thematik der Dosierungs Problematik. Und viele deshalb krank werden! Ein gesonderter Hinweis in deiner Platzierung habe ich eigentlich erwartet! Aber da kam leider nix. Klar es ist kein "zucker" in dem Sinne enthalten aber dafür Süßungsmittel die wohl laut Forschung auch nicht so gesund sein sollen. Ich bleibe bei meinen 3 tassen Kaffee am Tag und fertig! Auch als Außendienstmitarbeiter geht das gut klar.