1.5 TSI: budowa, system ACT, usterki. Zobacz jeśli go masz lub chcesz kupić auto z tym silnikiem! 

Jeszcze wada w generacji evo1, rozszczelnienie wodnego inercoolera , woda dostaje się do kolektora ssącego, ubywa płynu , brak widocznych wycieków. Gpf pojawił się już w 2018- 2020r w zależności od rynku w generacji juz evo1. Wersja EVO 2 można poznać po braku osłony z uwagi na przeniesienie gpf blisko silnika i wysokie temp w komorze. Silnik ten nie ma wad z Evo 1 - rozszczelnienie inercoolera wodnego, kangurowania i itp. nie odczuwalne działanie ACT, od 2024 zmodyfikowano układ chłodzenia na bardziej wydajny. Ma już turbosprężarkę o zmiennej geometrii- brak wady stukania sztangi turbosprężarki WG, mniejsze spalanie, pierścienie już dostosowane tylko do 0w20.

Sam silnik wydaje się być dobry. Jednorazowy? Pewnie tak, jak większość dzisiaj. Fajny odcinek. Jak zwykle merytorycznie, bez zbędnego ględzenia. Miło się oglądało.

Male sprostowanie/ wyjasnienie: 1. Zmienna geometria lopatek jest w 130KM. 2. Cykl Millera jest w 130 KM. 3. Zeglowanie wcale nie wylacza silnika. Daje skrzynie DSG w pozycje luz. Czyli odpuszczasz gaz, to skrzynia sie luzuje, naciskasz gaz spowrotem i zalacza sie bieg. Glupota tego polega na tym, ze za kazdym razem zalacza i wylacza bieg co powoduje dziesiatki bezsensownych cykli zuzywajacych sprzegla. Ja to wylaczylem przy tuningu skrzyni. 4. Ja mam auto modelowo 2020 sprzed FL i mam GPF. 5. Kangurowanie bylo w 99 % manuali, z internetu wynika, ze programowo to naprawili. Dotyczylo to glownie aut 2019/2020. Od aut po FL nie slyszalem o tym. Ja mam dsg i nie mialem kangura. 6. GPF praktycznie jest bezobslugowy co pisalem w komentarzu w poprzednim filmie. 7. VW do modelu 2020 zalecalo i zalewa w serwisach 0W30, niby od 2020 FL zalecaja 0W20. Ja zalewam OW30 i mam nalatane 52 tys km i jezdzi super. Co do rodzaju oleju to samo ASO leje jak leci. W Dynamice leja mi 0W30, ale w ASO z Jasnogorskiej Krakow leja 0W20, dzwonilem i pytalem. Moje fabrycznie wyjechalo na 0w20. A tak w ogole, to super silnik. Cichy, oszczedny, poki co bezawaryjny. Nie bierze oleju, tzw wystarcza miedzy wymianami co 12-15 tys km, GPF bezproblemowy. Ja nie mam kangura i nie mialem.

Najistotniejsze sprostowanie - jesli sie nie mylę to wszystkie 1.5 TSI mają GPF, od początku stosowania. (Ja mam z 2018r)

A ja proponuje film na temat silnika Forda 1.5 ten trzy cylindry serii Dragon, dosyc jest chwalony na forach.

Problem kangurowania podobno dotyczyl tylko manualnych skrzyn biegow. Mam 1.5tsi od 2020 roku z dsg. 150 koni. Przejechalem 60 tys km. Olej zmienilem po dotarciu, a pozniej co ok 10 tys km. Nie dolewam ani kropli od wymiany do wymiany. Przez ten okres ani jednej usterki. Bede szukac nowego samochodu, biore pod uwage tez 1.5 tsi drugi raz

Właśnie chciałem Cię prosić o test i porównanie ostatnich 4 cylindrówcow wśród samochodów popularnych na rynku 1.5 TSI 150km, 1.3 TCE 160km i kia hyundai 1.5 T-GDI też 160km. Który z nich jest prawdopodobnie najtrwalszy i któremu byś sam zaufał;)

Dużo cennych informacji, proszę o nagranie podobnego filmu na temat 2.0 TSI (TFSI). Obecnie mamy już 3 generację tego motoru. :)

Audi Q2 1.4 tfsi act dsg 143000km wszystkie graty od nowości, olej wymieniany co 10-11tys.

Kupiony nowy grudzień 2021, 150 KM T-Roc, manual, przebieg 59 400 km. Nie kanguruje, w większości ruszam praktycznie bez gazu - komp sam podnosi obroty jak "zauważy" że ruszamy. Olej zmieniony po 2,5 tys. potem na 15 tys i 30 tys w serwisie. Kolejny raz 45 tys. i za chwilę wymiana na 60 tys. w serwisie. Zawsze taki jak zalecany. Stan na bagnecie zawsze taki sam - nic więcej, nic mniej, bez dolewek. Dzwoniła sztanga przy turbo - uciszyłem. ACT czasem wkurza drganiami ale spalanie wynagradza. Dynamiczny, oszczędny silnik - póki co bez uwag. Idealny do długich podróży - mnie w trasach wakacyjnych (1100 na raz, autostrady, 2 osoby i bagaż) 6.0/100 km. Po kątach, do pracy i po Polsce spala ok 6,3 l/100 km. Zimą 0.5 l więcej. Płyn nagrzewa się szybko ale olej potrzebuje czasu. Mam zawsze ustawioną temp. oleju na wskaźnikach. Póki co rewelacyjny napęd do takiego samochodu.

Mam ten silnik w Cuprze Formentor i polecam wszystkim znajomym. Przejechałem dotychczas 30'000 km. Jeden z najlepszych silników w dzisiejszych czasach w tej klasie mocowej i pojemnościowej.

Strasznie skomplikowana konstrukcja echh wszystko fajnie jak jesteśmy 1 właścicielem

lepsze 1.5 przegrywa z dobrym 1.4 TSI, słaby 1.4 125km na pasku dojedzie najdalej

Mam w Octavii i jest ok , mam co prawda dopiero 26 tyś kilometrów

1.5 TSI występował na początku w dwóch wersjach. 130KM - normalne gładzie cylindryczne i turbo o zmiennej geometrii. Natomiast 150KM ma cylindry aluminiowe z naplutymi kryształkami czegoś tam, a Turbo jest sztywne czyli bez zmiany geometrii. Wiec blok w wersji 130KM można naprawiać klasycznymi metodami.

Duża wiedza miło posłuchać!

Mogłeś dorzucić jeszcze obecną generację 1.5 TSI evo 2 tak informacyjnie bo ciężko jeszcze o nim coś powiedzieć. Można go rozpoznać przez brak osłony silnika, a silnik wyłącza się przy miękkiej hybrydzie przy oznaczeniu etsi.

W internecie piszą o końcu produkcji Fabi i innych mniejszych aut ze stajni Skody przez normę euro 7 i brak opłacalności modernizacji. Może to świadczyć że za dwa lata nie kupi już taniej auta poniżej stówki 😢

Posiadam tiguana 2017 rok silnik 14 tsi 150 km act z gif bardzo elastyczna jednostka dość dobrze radzi sobie na autostradzie tańszy w eksploatacji jak silnik 15 tsi każdy mechanik go zna przebieg 110 tyś średnie zużycie w większości miejskie na poziomie około 7 litrów skrzynia manualną brak kangurowania może w automacie

moim zdaniem lepiej wybrać silnik 1.4tsi o mocy 125koni one wszystkie nie mają ACT, silnik jest na pasku rozrządu i nie ma z nim kłopotów a już dobre 10 lat są na rynku te silniki ( i nie mylić z 1.4tsi 122konie czy 1.4 140koni)

Jak zawsze super materiał. Chciałem taki kupić, ale wylądowałem na 2 sztukach 1.0 tsi . Pierwszy 115 km i 6 biegach i 95 km z normalną piątką. Pierwszy jest oszczedniejszy. Może w przyszłości się uda. Pozdrawiam serdecznie Prowadzacego kanał.

Mam Seata Leona z 1.4 tsi 150km, z systemem act. Ogólnie jestem zadowolony z dynamiki, spalania, auto waży ledwie 1200 kg, więc te moc czuć wyraźnie (jak na klasę samochodu). Wkurza mnie mocno wpadanie w wibracje w trybie dwucylindrowym i zwiazany z tym dźwięk przypominający terkotanie jak w kosiarce. Czasem jak jadę wolno przez osiedle i słyszę ten dźwięk, czuję się jakbym jeździł jakimś starym rynku szmelcem. Kiedyś już będę tak wpieniony, że pójdę gdzieś sobie wyprogramowac to w cholerę

1,5 vtec turbo

Mam 1,5 TSi od 2017r, przebieg 72 tys. Kultura pracy na niskich obrotach słaba, jednak uważam, że jest to najlepszy silnik na rynku o tej pojemności. No może poza mercedesem.

1.4 T-GDI od KIA. Spoko silniczek.

Posiadam Golfa 8 R/LINE 2024 rok 1,5 TSI 150 km w manualu samochód kupiłem nowiutki z salonu ma najechał 2000 mi I co muszę przyznać już nieraz w korku jak stoi czuję delikatnie na jałowych obrotach jakby samochód wypadał z obrotów nie wiem czy to wina dpf-a zapycha się lub tego nagaru co trzeba przyznać samochód jest bardzo dynamiczny 240 230 się nie proszę w każdej chwili osiągaj bardzo szybciutko

Skoda Kodiaq 2023 z DSG. Buda duża ale daje rade. Mój styl jazdy pozwala na spalanie w granicy 7_7,5. Jak do tej pory bez niespodzianek. Przyjemna jednostka

KM w

Nagraj film o silniku 3.0 crd z jeepa 2014+ 250 km jestem ciekaw jakie masz zdanie o tym motorze bo jedni chwalą a inni narzekają ja osobiście mam już 200 tysięcy i bez zarzutu ale ciekawi mnie ten temat

Lepszy był ea888 1.4 125/150 kuca te 1.5 tsi wciąż mają jakieś problemy przynajmniej raz w tygodniu wyskoczy check engine w naszej flocie skody superb mamy ich 40 szt i jeszcze gorszych silników nie mieliśmy nawet insignia w dieslu 1.6 cdti lepiej się sprawowała pomimo drogiego serwisu i braku mocy

Witam, czy będzie Pan omawiał może silnik Suzuki booster jet 1,4?

Mam w rodzinie Hyundai I30 1.0 T-GDI, niewielkie grzechotanie sztangi turbo też tam występuje przy rozruchu. Zauważyłem że ks serwisowej za każdym razem jak robiono OT to wymieniana jest uszczelka korka zbiornika chłodnicy. I teraz pytanie czy to normalne? I czy po np 40kkm płyn chłodnicy naturalnie wyparowywuje? Mam na myśli nie wielkie ilości co najwyżej 100 ml. Kiedyś pewien mechanik mi mówił że we wszystkich nowoczesnych turbobendzynach trzeba bardzo pilnować płynu do chłodnicy i ogólnie układu chłodzenia. Pozdrawiam

Proszę wypowiedzieć się na temat silnika 2.0 tsi 190 KW.

Jak wybierałem auto, zależało mi na niezawodnym silniku. Testowałem Leona 1.5 TSI 150km z dsg. Był spoko, dość dynamiczny. Lepszy silnik benzynowy? Może Honda 1.5 VTEC Turbo 182KM. Jeżeli nie boimy się zamulania, to można z wolnossących Mazda 2.0 Skyactiv-G 165km lub Mitsubishi 2.0 MIVEC 150KM, przy czym Mazda względnie daje radę z elastycznością w autach, gdzie była montowana.

Od lutego 2024 do teraz zrobiłem Octacia O4 z 1.5 e-tec TSI ok. 40 000 km. Zero problemów, wymian oleju od nowości x5.

Te silniki mają duży problem z nagarem

4:12 a co z chłodzeniem turbiny przy wyłączeniu. A że silnik nie nadaje sie do remontu - to zaskoczenie.

Cupra Leon Hybryda, 55 tys. km (5 wymian oleju) 1 rok - panewki i skrzynia do wymiany, na szczęście na gwarancji.

Świetnie.

A czy w silniku 1.0 tsi też trzeba ustawiać rozrząd za pomocą specjalistycznych narzędzi ?

Zrób odcinek może o 1.5 opla?

Skoda karoq dsg 1.5 150km 2018, przebieg 75tys, od nowości go mam, zero problemów jak na razie z silnikiem, zero brania oleju. Przeciekła jedna z chlodniczek, ubywało płynu chlodzacego przy 50tys i wymiana niedawno jednego siłownika elektrycznej klapy. Pozdro

Świetny odcinek i kanał. Mało jest takich kanałów gdzie mówi się językiem technicznym. I do tego brak podkładu muzycznego jak dla mnie na duży plus. Panie Jacku, miałbym prośbę. A mianowicie: czy mógłby Pan tak samo omówić silnik 1.5 T-GDI koncernu Hyundai? Pozdrawiam

mam eTSI 150 KM przejechane 26000; zero kangurowania, absolutne zero brania oleju (0W20); pierwsza wymiana oleju po 3 tys. km potem co 8-10; średnie spalanie 5,9 ale sporo jeżdżę na krótkich miejskich odcinkach na zimnym silniku a wtedy pali najwięcej; przy 50 km/h potrafi zejść nawet do 2,5 l w odpowiednich warunkach. Ekonomiczny w trasie. Tryb dwucylindrowy włącza się dość często podobnie jak tryb żeglowania.

Mam prośbę. Czy można zrobić analizę silników Fiata 1.0 firefly? Pozdrawiam

Miałem 1,4 tsi ea211 125 KM, teraz 1,5 tsi 150 KM, oba z dsg. Oszczędny, dynamiczny, bezawaryjny, 1,4 o przyjemnym niskim brzmieniu (w 1,5 tego nie ma). Jeśli ktoś się uprze, to można ze spalaniem zejść do 5,0/100, zwykle średnio wkoło komina 6,5-7. Na S 5,5-6, na A 7-7,5.

Mam 1.5 TSI DACA 130km w Seacie Leonie 5F. Produkcja 2018r. Jeden z pierwszych Leonow w PL z tym silnikiem. Silnik pracuje w trybie Millera, ma turbinę o zmiennej geometrii, system ACT, dwumasę oraz GPF. Średnie spalanie z 80kkm to równo 6l/100km. Spokojnie wystarcza do jazdy z rodziną na wakacje. Na ten moment brak problemów z silnikiem, nie bierze oleju, stosuję 0W-30. Jedynie co mnie denerwuje to kiepski dźwięk, wydech buczy przy 2400rpm i bywa to dla mnie uciazliwe podczas jazdy (mam wrazliwe ucho :) ) Poza tym polecam silnik!

ja leje lotos 10w 40 i jezdzi

Na 95 czy 98 jeździcie?

1.5 TSI/130KM/VW GOLF. Manual. Przebieg około 30 TKM. Zero problemów.

Nie słyszałem, żeby silnik 1,5 TSI miał 114KM. W jakich autach to było ?

zrób dsg dq200 jak działają sprzęgła bo większość ludzi myśli ze działają jak zwykle manuale

Byłem ostatnio w ASO Skody i w ofercie używanych mieli 75% aut z silnikami 1.5TSi, reszta to dwulitrowe diesle

Największą zaletą 1.5TSI jest to że go nie mam 😁

Bardziej optymalnie - miej litość.

ja chciałem przedobrzyć i zapewnić lepszą lepkość w wysokich temperaturach i zamiast 0W20 zalałem 0W40 i od tego czasu silnik zaczął delikatnie poszarpywać na biegu jałowym, chyba coś się uszkodziło, zlałem oczywiście i ponownie uzupełniłem 0W20 ale problem pozostał a jest to nowy silnik z przebiegiem 10 tys km. Fabryka zaleca w skrajnych przypadkach uzupełnienie oleju 0,5 litra o lepkości 0W30. Nie wiem co teraz robić? Nie ma błędów a ASO nie widzi problemu...

Odnoszę wrażanie, że 1.5 pojawił się w mocy 130km w 2018 roku w Golfie 7 FL (były na samym początku polifty z 1.4). Te daty podane w odcinku wogole ni nie pasują. Miałem Golfa 1.5 130 produkowanego w sierpniu 2018, podobno to były pierwsze sztuki na polskim rynku z tym silnikiem. W grudniu 2020 kupiłem tiguana z 1.5 150km i to był silnik EVO 2, ty podajesz, że pojawił się w 2022. Ten silnik nie posiada ACT.

W tej chwili na rynku nie ma dobrych silników. 100 tyś km i remont

Hyundai elantra 1.6 MPI

Mam dwa samochody z 1,5TSI VW Golf Kombi 2020 1,5TSI evo1 i Seat Ateca 2023 1,5TSI evo2. Różnice: evo1 pali mniej o 0,5l/100km - ale to może wynikać z aerodynamiki pojazdu. evo1 wydaje się dynamiczniejszy (oba auta mają zbliżoną masę). evo2 ma zmienna geometrię a evo1 stałą w wersji 150km. evo2 płynnej pracuje w trybie ACT i nie kanguruje, w evo1 czasami się to zdarzy (manual). oba samochody mają filtry GPF Szczerze polecam te silniki, nie mam z nimi żadnych problemów, ale chyba lepiej lać olej 0w20 bo raz zalali mi w ASO 0w30 i między przeglądami musiałem trochę oleju dolać, co nie występowało przy 0w20 (olej wymieniany co roku max 15tys). ps. słabsza wersja 130km pali praktycznie tyle samo, więc jak ktoś rozważa zakup lepiej brać 150km... różnica 50nm jest odczuwalna i w aucie klasy kompaktowej osiągi tego silnika są więcej niż wystarczające. Pozdrawiam

Właśnie przekroczyłem 320tys km 1,5tsi w golfie 2020, 120KM. Super, żadnych problemów.Oleju nie bierze zupełnie, od wymiany do wymiany co 30tys km.

Akurat się zastanawiam nad golfem Sportsvan 1.5 tsi 130 manual

złom jak wszystkie dzisiejsze vw

LPG? Przydałoby się porównanie dostępnych 1.5 GDI i TSI

Dobrze, że jest japońska alternatywa Toyota/Mazda

Na początku nie wiedziałem dlaczego coś mi buczy przy zbiorniczku wyrównawczym, a to chłodzenie turbiny. Mam 1.0 tsi z 2019r. i ten silniczek w skodzie kombi jest bardzo wyrywny i oszczędny. U mnie był 5w30 ale od 2021r. zmienili na 0w30 i taki lęję bez żadnych kombinacji+ po 75tys. km. dodałem cerateka i po przejechaniu ok. 300km. zrobiła się torpeda, jakby po chipie😁 Następna chyba będzie Scala 1.5😊

1.9tdi 270000 km rozrząd uszczelki pompowtryskiwaczy olej i jazda! Jak będę złomował to silnik będzie jeszcze dobry!😂

Czytam komentarze i nic z nich nie rozumiem. Jeżdźę Toyotą 5 generacji z najprostszym i najbardziej niezawodnym zespołem napędowym na świecie. Jest takie powiedzenie, że rzeczy proste są najbliższe ideałowi!

Omawiany silnik to chyba jednorazówka

Mam golfa 7 1.5 z końca 2019 bluemotion, przebieg 120 tyś, chodzi bez zarzutów. Miałem problem z żaluzją chłodnicy, zawieszała się (wywaliłem całkiem jak się dowiedziałem że 70% aut z mojego rocznika z tym samym silnikiem jej nie ma, silnik zimą nagrzewa się równie szybko, nie wiem po co to stosują w naszej strefie klimatycznej ). Druga rzecz która powodowała błąd to jakaś nieszczelność w układzie evap , jak jest ciepło problemu nie ma jak się ochłodzi na dworze to wyświetla błąd zaworu. Zawór wymieniłem na nowy i dalej to samo. Jaki olej lejecie do Waszych, producent zaleca 0w20 , a wiem że w ASO stosują i 0w30 oraz 5w30.

Miałem bo to była nowość i VW1.6 FSI spalanie około 7 litrów. Pozatym niech go trafi, nigdy więcej wieswagena.

1.5 130 KM Leon 2019. Po 40 tysiącach rozszczelnił sie intercoller. Im większu przebieg tym głośniej słychać prace ACT ( tych wypustów wchodzących w prowadnicę wałków). W moim przypadku wyczuwalna praca tego systemu, tym bardziej podczas dynamicznego przyspieszenia, odczuwalne szarpania. Dodatkowo dochodzi zapocenie kolanka łączącym intercoller z układem dolotowym.