Trochę wbije kij w mrowisko ale przerabiałem taki temat i prawda jest taka. Założysz nowy pasek bez blokad po fabryce i też się nic nie rozjedzie, a i pomiar będzie w granicach tolerancji🙂 wiadomo nie jest to zgodnie ze sztuką, ale finalnie efekt ten sam
Wykup AD WD ELSA kup sprzęt .I nie ma problemu. Na jeden rozrząd nie opłaca się kupować. Jeśli robi się tylko lub często grupę VAG to już obowiązkowy zakup
Panowie wielki szacun za pokazanie całego procesu wymiany rozrządu w 1.5 tsi wiedza i umiejętności na najwyszym poziomie dzięki filmowi zyskaliście kolejnego potecjalnego klienta na serwis oraz orzeszkowanie zaworów.💪💪💪👍👍👍
Jestem pod wrażeniem. Cena przyrządów mnie zabiła.Doceniam fachowość.Szkoda,że tak daleko mam do Was.W mojej lokalizacji nie mam szans na taką obsługę 1,4 tsi golf.Pozdrawiam
Bardzo fajnie to opisaliście.Jest już alternatywa dla tego urządzenia do ustawiania wałków- AP ma w ofercie sprzęt w okolicach 2tys ,-.Nie trafił Wam się jeszcze klient z odkręconymi śrubami dekielka koła walka wydechowego?Tez częsty przypadek ale na szczęście ludzie przyjeżdzają z powodu dziwnego dźwięku silnika i póki co wszędzie wystarczyło je wkręcić na kleju.
Unia europejska kiedy nakrętka odpada od butelki 🔫😡😤🤬 Unia europejska kiedy producenci aut dosłownie kpią z klienta i uniemożliwiają naprawę auta blokując przy okazji produkcję części zamiennych 🤡🐒🎉 Także, by żyło się lepiej obywatele, by żyło się lepeij bogatym wybrańcom!
Podoba mi się wasza praca. Wszystko dokładnie i precyzyjnie. Takich fachowców miło się ogląda, nie wspomnę o kowalach, których nie brakuje. Pozdrawiam👍
napinacz rozrzadu 25Nm rolka posrednia rozrzadu 40Nm wałek wydechowy 50Nm+135st walek sacy 140Nm sruba koła pasowego wału 150Nm +180st sruby M6 od strony rozrzadu na 8Nm sruby M6 pompy wody 12Nm sruby napinacza PK 20Nm+90st alternator 23Nm sruby lapy do bloku 40Nm+90st poduszka silnika do podluznicy 40Nm+90 poduszka silnika do lapy silnika 60Nm+90
Wedlug producenta w DPCA z ACT pierwsza kontrola po 15 latach lub 300 tys. km, czy możecie to potwierdzić lub zaprzeczyć? Czy jeśli faktycznie jest 300 tys. km to czy warto to wcześniej ruszać? Pytam z czystej ciekawości bo mam aktualnie 39 tys. km i 2 lata i podczas mojego użytkowania nie bede raczej robił.
ukoik powinien za taki sprzęt serwisowy nałozyć na VW karę w wysokości 100 milionów. a co!!!! upiekło się gnidom po aferze diselgate więc nalezy ich teraz dojeżdżać równo
Bardziej polecacie 1.4 tsi czy 2.0 tsi 190/220/280 hp? Zależy mi na cxyms bezawaryjnym. Czytałem ze 1.4 tsi 150hp nie jest taki wymagający jak ten 1.5 z filmu i jest "normalny rozrząd" bez stosowania tych zabawek za 15 tys
Dzięki za film. Cieszy mnie dobra kondycja tego silnika bo sam mam 1.5 TSI 130km z przebiegiem 75kkm. Na razie nic złego powiedzieć nie mogę:) Pytanie do specjalistów - czy zalecacie prewencyjne czyszczenie kolektora dolotowego w okolicach 100kkm?
@@marynarzzehej zależy jaki masz charakter jazdy.jesli zamulający to 100-120bedzie już zarzucony dolot.jesli depczesz....to może i do 180-200 dojezdzisz.
@@CK-PROJECT Dlatego mam obawy przed wymianą. U mnie już 240 tysięcy na liczniku i zastanawiam się czy wymieniać ten pasek. Jak zapytałem czy mają to urządzenie to robili duże oczy, a czytałem w internecie, że ma to duże znaczenie. Czytałem też, że bez tego przyrządu silnik potrafi chodzić potem kulawo. Z drugiej strony ASO zaleca kontrole, nie wymianę paska po takim przebiegu. Czy po tym pasku w tej Octavii było widać ślady zużycia?
@@wonsztibijski3835 no tak tylko "kontrola" paska na czym ma polegać:) zdejmiesz.plasrikowa obudowe i co...paski wyglądają jak te co mają i 120 tys :) dlatego VW wprowadził interwały wymiany.
Mam a3 z tym silnikiem z przebiegiem 87 tyś. Auto ma 6 lat. Kiedy wymienić rozrząd? Niby wg. Zaleceń producenta powinienem już wymienić. Jakie jest Wasze zdanie w tym temacie?
generalnie ma 2 membrany i z czasem twardnieja i zaczynaja przepuszczac....natomiast nie jestem niestety wtajemniczony w zmiany ktorych inzynierowie w nich dokonali.
a czy pompa wody nie zaczyna podciekac po czasie w zwiazku z jej demontażem? Pytam odnoscie 1.4 gdzie jest plastikowa obudowa, tutaj widze chyba metalowa
w 1.4 ciekna na potege, natomiast w 1.5 rzadko. moze jest to zwiazane wlasnie z tym ze w 1.5 masz caly odlew metalowy. swoja droga chyba HEPU wprowadzila tez zamienniki do 1.4 w podobnym wykonaniu.
nie ma tragedii.....sa silniki gdzie musisz wydac 5cio cyfrowa kwote na wymiane rozrzadu. W 1.4/1.5 ACT zalezy od zakresu pracy i zastosowanych materialow ale w 3 tys jestes w stanie sie zmiescic.
@@CK-PROJECT wiesz ja przywyklem do silników które robią pół miliona bez zająknięcia a tsi (na szczęście służbowe) zrobiło w mojej psychice na tyle silny uraz że po dzis dzień ich unikam jak ognia. Mechanikiem nie jestem ale swoje auta naprawiam sam od a do z i wiem że czesto to trudny zawód więc mechaników szanuję.mimo to widząc silnik który jest typowo zbudowany pod serwis jest dla mnie gówniany.takich ludzi jak ja jest o wiele wiecej.wiedza jak naprawić lub serwisować swoje auto pozwala mi na oszczędności nawet w tysiącach a ja robie dość duże przebiegi. Co do przyrządu za 15koła,tylko czekać aż wyjdzie jakis zestaw od yato itp. 😁
Pierwsze widzę taki zestaw do ustawiania rozrządu. Szkoda, że w 2.0 tfsi nie zamontowali paska tylko 3 łańcuchy (jeżeli chcesz wymienić komplet) o ile łatwiej było by to wymienić.
Zgadza się, i taniej, bo tam do zestawu rozrządu również, aby nie robić sobie podwójnej roboty w niedługim czasie należy wymienić dolną metalową osłonę rozrządu, bo przy jej ściąganiu zawsze się trochę wygnie, prostowanie tego nawet przy zastosowaniu masy uszczelniającej może powodować wycieki.
Ja to się zastanawiam jak mi wymienili pasek rozrządu w 1.4 ACT bez tych przyrządów 🤨. Miałem zabierać się za to samemu, ale odpuściłem ze względu na te czujniki itp
Normalnie. Sam sobie wymieniałem w 1.4 i już 4 lata jeżdżę po wymianie. Do samej wymiany rozrządu nie są potrzebne żadne przyrządy specjalne. Przecież to jest układ czysto mechaniczny i ustawiony w fabryce podczas składania silnika. Paski nie są dłuższe i krótsze, tylko zawsze tej samej długości. Zaznacza się zęby, blokuje koła zębate wałków zębnikiem z aliexpress za 15 zł, żeby się wałki nie rozjechały, odkręca napinacz, zmienia pasek i składa w odwrotnej kolejności. Po co ruszać wariatory? Chyba tylko po to, żeby był potrzebny zestaw blokad i okular do ponownego ustawiania za 15 tys. zł.
Przy takiej wymianie pasek jest nierównomiernie naciągany podczas napinania. Koła na wałkach po to są luzowane, aby równomiernie rozłożyć naprężenia na pasku podczas napinania napinacza.
@@CK-PROJECT No według mnie suchy rozrząd jak najbardziej najlepszy. Zresztą nie widzę problemu zrobić obsługę , wymienić pasek co 90 tys . Tym bardziej że rozrząd prosty no tylko że trzeba posiadać sprzęt . Ale już wolę żeby VW szedł ta drogą, niż silniki z gównolitu padające po 150 tys . Nie wiadomo po co budował sobie renomę trwałości oparta na golfach 2 ,jak księgowi wypuścili nie sprawdzone jednostki które się sypały jak Sacha Gray . I legenda trwałości skończyła się na oznaczeniu Tsi . Ale vw prawdopodobnie wstaje z kolan .
@@CK-PROJECT no to tym bardziej, wymienić raz lub nawet dwa razy rozrząd, na okres całej eksploatacji silnika,nie widzę problemu . Po co poprawiać coś co w miarę się sprawdza ! Więc po co te kąpiele olejowe ! Może miało wydłużyć żywotność paska ,ale życie pokazało, że nie jedna jednostkę zabiło w okresie 100 tys, A innowacja kąpieli olejowej spowodowała, że suchy pasek lepiej wygląda po 200 tys niż ten mokry po 40 tys .
Jak się nie ma przyrządu to się tak gada. Jak się nie uda to potem jest problem. Zgodnie z technologią naprawy (tak jak producent nakazuje) trzeba zrobić to jak na filmie, przy użyciu przyrządu
poprawialismy juz rozrzady po wymianie paska bez przyrzadu...byc moze pomyliles kod silnika w ktorym faktycznie nie trzeba ruszac srub wariatorow ...nie mniej w tym przypadku zgodnie z procedura musisz uzyc "okularu".
cytuję - " dla mnie to akurat na plus "... zgadza się dla ciebie na plus, dla właściciela koszt usługi zapewne też ! Co to za argument -200 kKm lepsze niż 100... no to do wszystkich samochodów lesze materiały lub łańcuch i no problem Nie zrozumiałeś mojego wpisu - rzecz w tym byśmy znienawidzili rozrządy, paski, filtry, części w gó...litu itp.
jest do zrobienia z tego co widze ..zadnych problemow ..mnięj zabawy niz z 2.0tdi euro6. pisak zaznaczam na kolach i wymieniam pasek . taki sprzet jest potrzebny jak wymieniasz kola rozrzadu.. kazda takie przestawianoe to plus do fabryki . bo przestawiacie ustawienia fabryczne i auto juz nigdy jechalo nie bedzie.. mialem przyklad na sobie .. jak zalozy sie pasek na markera to jest dokladnie tak jak go fabryka ustawila ..
i TAKIE PYTANIE ?? BO SKORO MASZ TAKIE USTAWIENIA NA FABRYCZNYM USTAWIENIU A TY JE ZMIENIASZ TAK JAK W INSTRUKCJI TO PRZESTAWIASZ USTAWIENIA FABRYCZNE !!!! 😂😂😂😂 TO JAK ?? WCZESNIEJ AUTO CHODZILO A TU PRZESTAWIASZ WSZYSTKO O KILKA STOPNI WEDLE INSTRUKCJI ..PO CO ???😂😂😂 A NO PO TO ZE FABRYKA WIE ZE JAK SIE PRZESTAWI OD TEGO CO ONI USTAWILI TO AUTO ZACZNIE SIE JEBAC PO PARU TYSIACACH PO TO BY KLIJET PRZESTAŁ BYC ZADOWOLONY I POSZEDL KUPIC NOWE . TO SAMIUTKO MIALEM . PO WYMIANIE ROZRZADU NA TE WSZYSTKIE BLOKADY AUTO PRZESTALO CHODZIC JAK TRZEBA .ZACZA SIE CZESCIEJ WYPALAC DPF TURBINKA ZACZELA POGWIZDYWAC ..WKONCU DPF SIE ZATKAŁ .TO GO WYPRANO .POTEM TURBINE .. A WSZYSTKO ZACZELO SIE OD ROZRZADU .GDYBY GO NIE ZMIENILI NA BLOKADY TO AUTO CHODZILOBY DO TEJ PORY JAK ZEGAREK.. BO JUZ W NASTEPNYM AUCIE ZMIENILEM SOBIE SAM ..NA TZ.MARKERA I AUTKO SMIGA JAK RAKIETA I NIKT NIE POTRZEBUJE FILTRA DPF CZYSCIC TURBINA NIE GWIZDA A JUZ ZBLIZAMY SIE DO 3 Z PRZODU PRZEBIEGU.. NORMALNIE CZARY..Z TYMI BLOKADAMI..
