Одно из "больных мест" насос-форсуночного мотора. Постараемся рассказать о признаках, причинах, и методах "лечения". Заранее прошу прощения на качество картинки и звука
Очень полезное и познавательное видео ! Автор молодец! Респект Жаль то вам лично нельзя написать и проконсультироваться такой же мотор. Но нет мастера в которого можно узнать что делать дальше ! Все заняты или не отвечают( Но видео 🔥🔥🔥🔥 все понятно и толково )
Яков, добрый день! Михаил ещё и у вас в гараже трудится) я хотел уточнить по поводу втулок в гбц. Производители гбц разумеется не станут говорить что так нужно и это поможет. Их задача реализовать свою продукцию. Поэтому компенсации оставляют желать лучшего. По опыту ремонта ходят эти головы сильно лучше, и достаточно долго. Пс потом ваг на 2х литрах решил эту проблему, 2 винта там, стоило об этом сказать) в остальном отлично, спасибо за видео)
Михаил начинал свою трудовую деятельность как раз у меня:-) И в ЕвроАвто пошел, можно сказать, по моим следам:-) А сейчас да, использует мой бокс по прямому назначению. Я не спорю, что производителям ГБЦ выгоднее продавать, чем говорить, что ремонт возможен. Но по поводу возможности проблем из-за разного теплового расширения разных материалов лично я согласен. Насос-форсуночные моторы с 16-ти клапанной головкой действительно лишены тех проблем, которыми страдают 8V. Но это не "решение", это просто другой конструктив:-)
На вектре 1.7Д пилил напильником первый кулачек потом шлифовал нулевкой ставил новый рокер без выработки. Говорили что будет троить итд. На данный момент мотор прошёл 240 тыс работает ровно. Делал эксперемент себе)
@@Fasthut Лично на своем авто делал эту процедуру (завтулить). И это было в 2014г после этого проехал 200.000км (эту процедуру прочитал на сайте и оказался вторым человеком, который там подтвердил процедуру автора!!!).
@@user-vz7el6rl8y Так я могу за Вас только искренне порадоваться. Но речь о статистике, в которой всё измеряется в определённых единицах. например колчиество прецедентов на 100 машин. И 2-х возвратов достаточно для меня, как руководителя сервиса, чтобы отказаться от предоставления такой услуги, раз я не могу дать гарантию на результат. На своей машине можно экспериментировать сколько угодно. Собственно, те самые два раза, когда нам доводилось менять перевтуленные головки на новые были у владельцев, проявивших инициативу. сами нашли сервис, где из завтулили головки, сами настояли на таком ремонте. И когда соляра потекла в масло, ремонт им предложили там за деньги. Не так давно делал отчёт об испанском производителе AGM, у которого нет конкурентов на рынке сбыта головок блока. В России их главный дистрибьютор - сеть "Механика", которая специализируется на ремонте агрегатов. В том числе, если не ошибаюсь, завтуливают обсуждаемые ГБЦ, Общался с инженером AGM на эту тему. Интересовался, почему не предлагают ремонтное решения в заводском исполнении. Ответ был прост: невозможно обеспечить достаточную надёжность. Хотя если есть спрос есть и желание создать предложение:-)
Фуфло эти ремкомплекты для форсунок от заменителей, ставить нужно только Bosch или оригинал VW. Также и с распредвалом, без проблем будет работать только оригинал новый или б/у, аналоги быстро стачиваются или по размерам не совпадают (могут быть проблемы с пережатием вала или не правильным открытием клапана или впрыском). Это все пройдено уже. И нельзя на низких оборотах в натяг ездить на этих моторах, малое давление масла, а нагрузка большая. Я встречал моторы с 200 тыс пробега, и там распредвал и гидрики в идеале оригинальные. На другом моторе около 300 тыс уже пришлось заменить, ставили черные гидрики INA и распредвал колбен. Гидрики начали изнашиваться уже через 30 тыс, на распредвале начал стачиваться выпускной кулачек на 1-ом цилиндре. Это все говорит о том, что ставить нужно только оригинал. Заменили ему все на оригинал с разборки с малым пробегом и никаких проблем нет уже на протяжении 64 тыс км. Износ кулака вала можно определить по наличии фаски, если ее нет, вал на выброс. Насчет вкладышей, они такими станут уже через 20-30 тыс км. и это норма для таких моторов с насос-форсунокй. И судя по видео первый кулачек также изношен, так как там нет фаски уже, а это уже минус 1 мм примерно. и полосы эти норма на этих валах. Такое ощущение что вы в первые видите такое и не знаете о ем говорите. Даже досматривать видео не стал. Хотя правильно, что залезли туда, проблема действительно есть, но тоже самое случиться гораздо раньше из-за качества запчастей которые установили.
@@sergeysirman9743 Судя по тому, что дважды на одной машине ни распредвал ни толкатели менять не доводилось, я скорее склонен видеть конструктивный просчёт в оригинальных деталях.
Пробег 400+ у меня,сменил ГРМ 3 дня назад,машина Туран 2003. Двс avq.ремонт дорогой, потому что оригинальная поршневая только в сборе за штучку 37900 и ждать 2.5 месяца.итого 160 косых не считая насос форсунок распредвала и мелочи всякой.такой же двс BXE взаимо заменяем.я даже не рассматриваю ремонтировать свой двс,а искать б у и ставить.а так движки хорошие выхаживают 600- лям
Я уже несколько раз оказывался в ситуации, когда люди покупали набор по списку, который публиковал в статье, а для их машины он не подходил. И становился крайним:-) ИМХО подбор деталей - это дело всегда индивидуальное, не стоит опираться на чужой опыт.
Сдравствуйте Яков! Много пересматривал это видео. Но так и и не увидел!!!! Как выставляли форсунки , относительно головки.? Тоесть угол в колодцах. Размер, показали, а как, и делали ли вообще? В видео нет!!! А это важный момент.!!!!
Приветствую! Ауди А4 АVF 1.9 тди , запрашивает 850мг а фактически 450. Не подскажите почему запрашивает так много воздуха? Дымит черным при езде, или когда газуешь Насосфорсунка
Яков,добрый день! Хочу попасть именно к вам на ремонт. Автомобиль гольф 4,1.9 tdi. Мотор берет масло. Масло идет из выпускного коллектора. Подозрение на направляющие клапанов. Интересует примерная стоимость по ремонту. Спасибо)
Я год полтора назад менял гбц, распредвал, гидрики, комплект болтов, прокладки форсунок, так вот когда я снял распред и на моем был именно этот кулачок изношен а все остальные почти вообще не отличались от нового Ина распреда, и гидрики были изношены начиная от первого гидрика, то есть второй был сильнее изношен. Ну а дальше гидрики были в хорошем состоянии. Видимо это свойственно данным моторам.
по поводу втулок гбц,если втулить сталь,то да,долго не ходит,а если втулить алюминий авиационный,который по своему составу очень приближен к составу головки,но крепече сам по себе,то этих проблем можно избежать. уже проверенно временем.
Были проблемы с распредами ина не едет на них авто, пробовали разную корекцию, не стало лучше. Заменили на дешевый стеллокс и авто поехало. По поводу завтуливания колодцев. В украине втулят уже лет пятнадцать и все ходит без проблем, наши все сомневаются. удачки вам.
Добрый день после замены колена после всей сборки машина стала Ловать отсечку на 2000-3000 тыш. Даёт ошибку 0321 поменял датчик колена ,а отсечка как была в 2000-3000 не исчезла . В чем может быть ещё причина
Здравствуйте Яков ! Отличную вы выполнили работу ,для меня было очень познавательно ,когда менял Рем ,комплект насос форсунок не знал о замере расстояния форсунки при её установки .смею спросить на каком пробеге примерно замена вкладышей "или проверка вкладышей " распредвала- коленвала ,мой мотор 1.9tdi (AXR) , не могу это найти
В ELSA нет ни рекомендаций на эту тему, ни регламента. Во многом зависит от условий эксплуатации и обслуживания. В 8 из 10 случаев, когда доводилось поднимать распредвал, вкладыши уже были протёрты до меди.
тоже интерисует так как у меня после замены гидриков клапана очень открыты и бубнят в колекторы . о том чтобы так ездить и речи не идёт!- не знаю что делать??????
Родные гидрики кстати легко отхаживают 500 тысяч км на нормальном масле. Чёрные усиленные около 350-400 тысяч. Мотор реальный миллионник, блок вообще вечный...
Добрый день! А когда форсунки назад на 180 градусов отпускаете коромысло люфтит или плотно сидит. Я отпустил у меня люфтит и запускается плохо, секунды 2 крутит
менял распед с гидриками на AXB моторе со кулачками съедеными на половину!-и мотор работал))полез туда после обнаружения металлической пыли в масле. В видео распред есшо походил бы...
Добрый ! Скажите когда регулировали форсунки, шкив РВ ещё не стоял, РВ можно крутить , клапана не достанут поршней? И сальник РВ в когда поставили, в какой момент?
Чтобы клапаны не встретились с порнями, коленаал нужно прокурутить на несколько градусов, против часовой стрелки. А после регулировки вернуть в ВМТ. Сальник устанавливали после затягивания всех крышек распредвала
Встречный вопрос: а что подразумевается под прокачкой гидриков? В инструкции от самой INA говорится только о том, что хранить и транспортировать нужно в определенном положении, и не запускать мотор раньше, чем через 4 часа после установки. Резинки естественно смазывали, просто не всё попадает в видео
У себя на транспортере 1.9 заменил вал - бу-бу присутствует , возможно ли сам грм установить не корректно ? Почему менял вал - так как на контрактном моторе он был с нарушенной рабочей поверхностью - видимо долго стоял и он скорозировал были рытвины - запуск был простой - мощность в норме - дайте совет - смотрю все ваши на всех каналах выпуски с удовольствием - а тут ещё и моя тема ))
Ошибиться при установке ремня ГРМ легко, но мотор просто не запустится, если рассинхронизация положения валов превысит 6°. Устанавливали новый распредвал? А в каком состоянии гидрокомпенсаторы?
@@Fasthut Добрый день, послушайте что может быть? на фоне работающего двигателя слышны хруканье, похожий словно вентилятор за что-то цепляет. Появляются при тихой езде, также и накатом, сдачи назад, на малой скорости на неровностях, особенно если есть уклончики, на поворотах. Слушать в наушниках. drive.google.com/file/d/1FaAN8yb7t22R1jurjczjTc-lkRl__bjL/view
Здравствуйте! Мне понравилась ваш грамотный подход к работе, но у меня есть один вопрос у меня Ауди А4 2001года двигатель 1.9тди 130коней, в оди прекрасный день появились рывки на повышенных передачах и немного пропала мощность, думал что что-то с форсунками отдал формы на ремонт в месте с тнвд насосом сказали всё в норме, мы перелопатили всё, но по вашим видео что всей виной может быть распредвал?
Причин для потери тяги - множество. На мой взгляд только состоятельный человек может позволить себе искать проблему просто меняя подряд все детали:-) обычно сначала проводится диагностика:-)
@@Fasthut я как бы тоже подумал об одной вещи что клапан сел в силе и остаётся приоткрытый и может и за этого появились рывки, это надо проверить, больше вам спасибо сам владею трюмя врагами и пока проблема только в одном
Безусловно смещение валов меняет работу мотора. Но эта возможность не для тюнинга или придания индивидуальности, а именно для возможности поймать "0":-)
Здравствуйте! Пишу вам из Турции. У меня вопрос такой много видов эти моторы есть и разные мощности. У меня AXB 105 лошадей если на это мотор ставить насос форсунки от ARL или ASZ на сил что то влиять будет ли если эбу по стандарту. Спасибо заранее
Надо привязываться к оригинальному номеру форсунок. Возможно, что они идентичны. Но если различия есть, то велика вероятность как минимум некорректной работы. В лучшем случае это потеря мощность и экономичности
@@Fasthut Спасибо вам за ответ! Я тоже как нобби по своей машине занимаюсь... И Ютубе делюсь свои опыты. Ваше видео классно все как должно и профессионально. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u2lZnDbZmeA.html
Спасибо за видео. Поскажите пожалуйста, с какой натяжкой закрутить те болты, которые крепят два блока вместе. По ошибке открутил их... На минуте 17.28 я открутил те что рядом.. БольшиеБольшое спасибо
Развели клиента, почему не проверили гидрики? Поправили бы распред вал и делов то тем более что один кулачёк был в подозрении 🤦. Для этого и существуют гидрокомпенсаторы,. А так всё нормально, чисто, уютно можно работать 👍
@@Fasthut это не проверка, это визуальный обзор и гидрики нельзя переворачивать, масло вытечит. На новом распредвале надо проверить шейки и сравнить...
@@user-li8wv8vn3g нельзя переворачивать? Ну-ну. Если бы хоть раз доводилось покупать новые гидрокомпенсаторы, то видели бы на упаковке обозначение ВЕРХ, а внутри при этом толкатели хранятся как раз перевёрнутым. .Навскидку картинка: xn--74-6kcasybqqi.xn--p1ai/upload/iblock/e9d/e9d1c5142c12aef5e6d176ab683bcfcb.jpeg А повреждённая рабочая поверхность - уже повод для замены. Собственно, из-за этого конструктивного просчёта и была произведена замена производителем
@@Fasthut а я про шо, всё верно хранятся и транспортируются толкателями к верху, (просто вы старые перевернули на верстаке, если под замену то тогда ой)👍
Добрый вечер. Не буду утверждать, что прав на 100%, но я не знаю о каких-либо негативных последствиях. В отличии от форсунок системы коммонрейл, где зачастую каждую надо прописывать.
@@Fasthut Спасибо. Подскажите,я выставляю первую форсунку от противоположной стороны головки, меряю от меньшей части. Размер до большой гайки форсунки 333мм. Часть гайки Б. Получается если я, делаю всё по размеру,то форсунка развёрнута значительно в сторону бампера. Это верно? Надеюсь я, понятно написал. Спасибо.
@@maksymleontiev5038 я понимаю, о чём Вы говорите, и могу только посоветовать не привязываться к цифрам, если получается откровенно странный результат. Давно доступны специальные шаблоны, по которым форсунки выставляются так, как положено. Похожи на гребёнку с четырьмя зубьями:-) Ну или оцените визуально положение паза для фиксатора относительно самого фиксатора.
@@user-fz1dh3wl7z если нет сажевого фильтра - масло с допуском 506, оно разработано специально для насос-форсуночных насосов. если есть сажевый - только 504/507
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Ситуация следующая:пробег 410 тыс.менял прокладку ГБЦ(воздушило систему охлаждения) и отдал её(ГБЦ) в ремонт-шлифовка 0,05 мм,опрессовка,притирка клапанов и завтулили колодца н.ф. Форсунки возил на проверку-проблем никаких не выявили,поменял уплотнительные кольца.После сборки и запуска на холодную ДВС работает ровно,заводится хорошо,НО когда прогревается на холостых работает не ровно,машину начинает подёргивать,расход 0.6-0.7,а до ремонта был 0.5-.0.4. Собирал сам с помощью динамометрического ключа,кроме постелей распредвала,там нужно 8 Нм,а у меня ключ с 10-110. и зажал их от руки,но на каждом этапе проворачивал распредвал руками.Сделал такую авантюру-вкладыши постелей поменял местами т.к нижние были чуть подношены,особенно возле шестерни,а верхние как новые.Вкладыши полностью одинаковые с вырезами под подачу масла.Сейчас диагностика в 13-й группе 1-0.6; 2-1,5; 3-1.9; 4-0.4. Такую проверку делал до ремонта и только 4-я форсунка показывала -1.5,все остальные были в нулях.Синхронизация распредвала 0.0-0.6. Все форсунки поставил на свои места.В чём может быть причина? Спасибо!
Кстати, по поводу вашей фразы "Такую проверку делал до ремонта и только 4-я форсунка показывала -1.5,все остальные были в нулях". Это очень странно. Потому что коррекция призвана выводить работу мотора в "0", то есть сумма всех цифр должна быть равна нуля, который считается идеалом. В случаях, когда КПД каждого цилиндра отклоняется от идеала, и требуется та самая коррекция.
1.5 и 1.9 по коррекции по моему это очень много. Преднатяг форсунок правильно сделан? Со вкладышами это стандартная процедура, все ушлые механики так делают. Вкладыши тут вообще не причём.
160 тысяч и конец сцеплению? Износ распредвала на таком пробеге Вы серьёзно? Пробег коммерческого Кэдди за 12 лет 160 тысяч .... вопрос а зачем коммерческий дизель с пробегом 12 тысяч в год?
@@Fasthut жуткие цены! Вот не пойму, как же 2.0 SDI ходят по 400 тыс.км, это не единичные случаи. И без проф.регулировок болтов форсунок и подобных работ. Везение или помогает смена масла 505.01 через 7 тыс.км?
Б/у столбик в Беларуси без форсунок стоит 250-350 долларов. Двигатель в сборе с навесным от 600 до тысячи долларов. Бэушный распредвал в оригинале 100-200 баксов. Гидрики чёрные усиленные до 24 февраля стоили 50 долларов. Смысл бухать 2500 долларов в китайский пластилиновый распредвал , гидрики и копеечный ремкомплект насос-форсунок утопия ещё та…. В Литве данный мотор можно купить на широте целиком за 100 или 200 евро если поискать.
А вы знаете других конвейерных поставщиков гидрокомпнесаторов? По моей информации их только INA и делает, а остальные переупаковывают. p.s. ставлю их больше 20-ти лет, ни один не протёрся.
190 с дополнительными тремя нулями км протерли всё до дыр! Конкретных дыр!) Масло менялось раз в 7 000 км, КПП с мехатроником... Почему не поставили изделие от "07eins GmbH"? Недавно наткнулись на это - чё да как на практике не известно)... А топливо, же, накачать можно несколькими поворотами ключа в замке!))) П.С. - с 16 клапанами, говорят, трескаются головы...
Всем привет, прошу помощи. Пасат б6, такой же движок. Меняли голову, распредвал, гидрики, сальники ,ремк. и турбину (новая). Завели все работает тихо, только при заводке удар есть, и двигатель не едет, даешь газу а он не разгоняется как должен, как будто что то за жору держит. Метки грм выставляли по фиксаторам, диагностика говорит что форсунки все льют хорошо, турбина дует как должна. Хэлп
Можете процитировать ELSA, где описан процесс "разряжения"? Мне известны только рекомендации от производителя касаемо новых, они ограничивают время между установкой и запуском мотора. Про б/у ни слова.
У меня такой же звук при нажатии на педаль сцепления, и машина не едет так как надо, мотор 1.9 tdi skoda octavia a5, думал демпфер, заменил звук не пропал, подскажите проблему, такая же как на видео?
Может ли быть сильный стук клацание слышно только сзади машины из за заклинившего(нерабочего) компенсатора?Стучит сильно и на холодную и на горячую с горы когда едешь отпускаешь газ уменьшается звук почти пропадает. 1.9 AFN
@@Fasthut вот тоже так думал но сегодня разобрал буду менять компенсаторы поздно прочитал ваше мнение.Думаю стук/цокот останется после замены. Боялся что ГРМ стоит криво и достаёт поршень но раз разобрал метки на месте, уже поменяю компенсаторы они есть в запасе.
Капец вы же понимаете что топливо влияет на все очень сильно ! Пробег до 200 вообще не критичен для этих моторов ….. самолично откатал 3 по 100.000 км на разных 1.9 и нихрена не менял кроме масла !!!! И на 2 из них пробег был далеко за 260 и у 3 больше 300 и формы и уплотнители в порядке ! Сейчас четвертый bxe 1.9 с пробегом 147 и уверен в том что проеду еще 100 без проблем 😁ну и я бы не стал катать 160 на ремне с новья )))) так как интервал 150 максимум.🤣значит хозяин этого авто не следил за маслом и топливом 🤣н тем более за ремнем.капец детский сад . Живу в Европе и сам механик и слушаю этот развод клиента на распредвал и переустановку форсунок аж в смех .где промер распредвала ??? И нахрена тыкать отверткой в уплотнительное кольцо так ради прикола ?
Грамотное замечание. Но, если обратите внимание, само видео длится значительно меньше, чем занимает сама процедура. Просто далеко не всё попало в кадр.
интерисует вопрос гидрокомпенсаторов вы ничего не расказывали о манипуляцыях с ними:. так как у меня после замены гидриков клапана очень открыты и бубнят в колекторы . о том чтобы так ездить и речи не идёт!- не знаю что делать??????
Единственная заводская инструкция гласит, что после установки новых гидротолкателей нельзя запускать мотор как минимум 4 часа. На самом деле менял гидрики задолго до появления на нашем рынке правильных инструкций, и ни разу не сталкивался с тем, чтобы просто замена приводила к каким -либо последствиям. А
Я говорю о своей практике. О дырках в гидрокомпенсаторах и сожранных кулачках я узнал на своём личном автомобиле при пробеге 140, а затем ещё не раз и не два на клиентских авто.
Я не совсем понял момент затяжки форсунок 12 нм и 270гр дотянуть, не дох. я ли для такого дрищевого болта???может парень оговорился, и когда распред крутите отдельно от колена, вы предупреждайте зрителей что колено нужно с мертвой точки убрать, не все профи вас смотрят, есть и авторушники, а то клапана загнут не заводя двигатель😅
@@bmwmotoalexgug2671 я б дал точные цифры, мне не сложно, но при двух условиях: наличии vin и нахождение рядом с компьютером. Наизусть такие вещи не держу в голове, вредно это:-) Но уверен, что Михаил ничего не напутал, так как, повторюсь, мы залезаем в ELSA при КАЖДОЙ работе в подобной области
@@bmwmotoalexgug2671 так в том и замысел детализации, чтобы каждый зритель смог оценить уровень свой подготовки и принял решение самому руками блудить, или доверить другим:-)
Повторюсь и для Вас: за свою практику доводилось сталкиваться с противоположным, и как минимум три головки после перевтуливания пришлось менять на новые и б/у
