¡Hola! no olvides dar al like y suscribirte, para dudas y sugerencias nos vemos en el sector de comentarios. LINK A LA SEGUNDA PARTE: • Modificaciones para tu...
Hay cosas que son un poco innecesarias en un principio, me refiero a un cdi, la bobina racing por otro lado la relación ideal sería una 13 o 12 / 45 hasta 52 yo por ejemplo tengo una moto china llego con una relación 13/40 el primer cambio lo hice a 13/45 para una ruta mixta, donde habían tramos de carretera y tramos de enduro o trial eras, luego cambié por la de 52 solo pa enduro y excelente. Se te olvidó algo muy importante que cualquier radiador, bujía, cdi etc... Las suspensiones, esa si toca modificarlas, vienen muy blandas para el peso de la moto, toca endurecer las un poco o cambiarlas, rines también, muchas llegan con rines en hierro, lo ideal serian unos de aluminio, mas resistentes, algo mas importante tambien es proteger la moto ya que va a estar expuesta a caídas, unos buenos cubre puños en alma de aluminio seria excelente y también no olvidemos el motor, una buena pechera o cubre cárter y las protecciones de la tapa clutch y la tapa volante, podría ser en aluminio también, también sería bueno añadir agarraderas tanto en la parte de atrás como en la de adelante, por si se queda atascado poder salir mas fácil, algo también muy importante a tener en cuenta, en rutas de off o enduro se juega mucho con la presión de la llanta y obviamente por presupuesto no compraríamos un mousse, ni tampoco nomousse, son algo costosos, llevaríamos una recamara reforzada pero también un prensa talón, para no destalonar cuando llevemos baja presión, y bueno si se habló de cambiar el cdi y bobina, también sería muy importante un acelerador rápido, que corte el recorrido al acelerar, es más cómodo al ir de pie y también un clutch hidráulico, ya que se tiene que accionar el embrague con un dedo y eso agota al piloto por último también la silla, la volvería plana, ya que se juega mucho con la posición del cuerpo, en subidas te vas muy a delante, casi encima del tanque de combustible, en bajadas muy atrás, casi en la cola, con un sillín plano y anti deslizante ayuda un poco.
@@artigasaquino3074 si ganas fuerza, pierdes velocidad y viceversa, no hay una que te de las dos, la mejor opción es modificar motor para ganar torque y potencia, y después el kit de arrastre para darle un mayor desplazamiento
Hablamos de motos nuevas pero por hay salen unas en 40mil o 50 y si es una 2T unos 30 mil, consejo que doy es conseguir una moto 2T para las rutas, y asi y tener tu moto italika siempre para el trabajo o uso diario
Excelwnte video conpañero yo tambien tengo una moto china conocida como AKT TTR200 aqui en Colombia, pero es muy parecida a la italika de México. En orden de prioridades para mi opinipn y experiencia, las modificaciones en orden de importacia pars disfrutar una buena ruta serian: Llantas de enduro con buenos taches, es vital y pars mi la mas importante de todas. Manubrio macizo para enduro o Motocross, ya quebel original de hierro se doble en la primera caida que tengas Cambio de corona o sproket, yo actualmente tengo relacion 13/45 en paso de cadena 520, cok esa relación tiene muchacja fuerza pero ya para rutas de hardenduro se queda corta, pero de resto es excelente La siguiente seria un acelerador de 1/4 de vuelta para ecitar fstiga excesiva en la muñeca al manejar de pie y un mejor control de la aceleración Escape full system y de oreferencia con power bomb, pars mejorar la respuesta en bajas revoluciones que es vital en el offroad Mejorsr susoension de la moto, si deseas de verdad meterle duro y hacer saltos, definitivamente la suspención original se queda corta. Levas o manguetas retractiles para ecitar que se partan en las caidas, igual con lq palamca de cambios, ya que en offroad es fijo que nos vamos a caer en algun momento jajja
Yo les recomendaría que si les gusta el off road, mejor deberían de buscar entre sus amistades alguien que les prestara o ir con el a donde lo practica, no es lo mismo como se ve, que es darle y experientar, así podrán saber que moto comprar, si es lo suyo hacer brincos y demás.
Amigo con mi experiencia q es poca como mecánico muchas de las cosas q dice y recomiendas no llegan a servir como tal hasta q le cambias piezas internas del moto y es muy costo al final de cuenta y con problemas termina jalando casi igual a una enduro de las básicas como un crf 230 xr200 ttr230 ttr 225 y con lo invertido en la moto china fácilmente te alcanza para alguna de estas antes mencionadas
Bueno pues a mi chintalika dm 200 le puse piñón de 48 atras y12 adelante, le cambié la suspensión de espagueti por una horquilla KYB 300 mm de recorrido, un manubrio de aluminio de alta resistencia, y la verdad me quedó mamalona
Lo genial sería ver una moto ya con las modificaciones ver cómo anda, con CDI,bobina,bujía y radiador de aceite, si alguien lo hace antes que yo compartan el vídeo
Tengo una dm200 amarilla; desde que la compré le puse una estrella más chica y un piñón mas grande para más velocidad y si se notó mucho la diferencia pero digamos que en 4.ª llega a 100km y al meter quinta se apajona, como si le faltara aire al carburador o gasolina; alguien sabe que requiere modificar para eso.. por que se siente que quiere más velocidad pero se apajona
gente yo hago enduro con una moto china en el video que veo hay cosas innecesarias lo primero que recomendaria 1:Llantas 2:kit de timon 3:kit de arrastre piñon(14) catalina (50) cadena 428 4:si tienen chinas modelo bross super recomendado y super util es cambiar el carenado por kit crf 230 como ultimo y mas importante 5: proteccion ( casco integral, guantes botas de enduro o motocross) y adarle full gas con esas modificaciones y practica pueden darse mano a mano con una crf 230 honda suerte con todos
Gracias por tu comentario amigo, estoy seguro que a muchos le será de utilidad esto, aclaro que en el vídeo no hablo de modificaciones para hacer enduro ya que esta es una diciplina un poco exigente. Más que nada me refiero a hacer rutas off road, fuera de carretera. Aún así, es genial tener personas como tú que brinden este tipo de comentarios, un fuerte saludo.
Tengo una moto china Nexus 200 modelo xr1 , también se le puede hacer esas modificaciones?? Q sería el CDI bujía,bobina y carburador... !? Alguien que me aconseje x fa
Les recomiendo cambiar su bujia por una ngk de iridium y un aceite de calidad como motul yo lo hize y e notado un cambio muy bueno tiene mas velocidad y mas torque ya que con acelerar tantito y clutch se levanta y quema llanata cabe aclarar que ls demas piezas son las de agencia excepto la cubierta de carter que se rompio siento que es de mala calidad, pero cabe aclarar que estuvo 1 mes parada
Pd : tengo una dm200 2021 a los 7200km se rompio la cubierta de carter y su top speed es aproximadamente 110-115kmh depende las revoluciones ya que esta moto esta hecha para revolucionar a tope a sus 8500rpm Por eso les recomiendo un aceite de calidad y bujia de iridium para reducir el consumo yo tengo una ngk de iridium y motul 7100 20w-50
Pero al meter un radiador ya es otro nivel, toca desarmar el motor, perforar aqui taponar alla, cambiar la bomba de lubricacion por una mas potente. Hacer una soldadura de chasis allí para sostener el radiador. Poner un protector de radiador, aplicar mas cantidad de aceite. Creo que la mera puesta del radiador seria la primer cuota de una CRF150
Ya no es necesario eso, ya hoy en día te venden kits de radiador que tienen una capacidad entre 65 y 85ml y su instalación es más fácil sin la necesidad de perforar el cárter del motor, ideales para motos entre 125cc y 250cc.
Fácil amigo, en estos kits ya te vienen las mangueras, el filtro de aceite, el radiador y el “tapón” este tapón sustituye al tapón y al cedazo de aceite que va a un costado del cárter del lado izquierdo, el tapón que trae el kit ya trae las tomas para que ingrese y salga el aceite
Oí y esas modificaciones también se recomienda para uso diario de la moto? Tengo una TEKKEN 250... aumenta el consumo de gas ?? espero tus comentarios..buen video amigo.. saludos
Claro, puedes usar tu moto para uso diario, el consumo de gasolina dependerá de muchos factores, por ejemplo si cambias a un carburador más grande, efectivamente habrá más consumo, además todo dependerá de tu manera de conducir, tráfico, tipo de camino, régimen de revoluciones a las cual andas, etc. La temperatura si se eleva amigo, y que bueno que la Tekken tienen un radiador de aceite. ¡Saludos!
¡Hola!, en el caso de CDI pueden ser de la marca Pietcard o Vini Hot Parts, son muy difíciles de encontrar, pero si te haces con uno de esos sería súper genial. En el caso de las bobinas, puede ser igualmente de la marca Pietcard o NIBBI Racing. En el caso de los carburadores puedes optar por uno de la marca NIBBI Racing o que sea Maikuni. En el caso del radiador, la gran mayoría son manufacturados en china, vienen siendo “universales” así que no hay un marca específica como tal, o al menos en lo personal no estoy informado de alguna. Por ejemplo en autos hay marcas de renombre como Mishimoto, Mugen Power, etc. ¡Saludos!
¡Hola! La 250 KMF es una moto de doble propósito, pero en comparación a otras esta moto está más inspirada al uso en todo terreno, así que se puede practicar algo de enduro con esta moto, siempre y cuando no sea muy exigente para el motor. ¡Saludos!
Al menos que hubieran filtros de alto flujo para motos chinas en marca K&N, UNI, Twin Air o alguno similar, lo pondría. Y tratándose de motos enfocadas al doble propósito donde el filtro se expone a varias partículas, especialmente el polvo, no es recomendable usar un filtro al descubierto, es mejor que se encuentren en un gabinete para aislarse lo más posible de esas partículas. Lamentablemente para las motos chinas en el mercado se encuentran esos filtros de “alto flujo”con forma de “conito” que te los venden casi regalados y realmente no hacen más que pasar suciedad al motor, ya que realmente no cumplen función alguna como filtro. Aunque sinceramente no descarto la idea de encontrar un buen filtro de de alto flujo para colocar en el gabinete de filtro de mi motocicleta, seguiré buscando debajo de las piedras a ver qué tal. ¡Saludos!
Así es, pero por ejemplo los sistemas de escape que le quedan a la Honda CRF 230F le quedan a la mayoría de doble propósitos chinas. Hay un kit Yoshimura de acero inoxidable que ronda los $9K - $10K, hay otras marcas como Pro Circuit o Pro Tork
Por experiencia les aseguro que nunca se igualará a una cross o enduro, es más en cuanto le metan 2/3 la suspensión delantera adiós, el chasis también, mejor cuiden sus motitos y cuando tengan la oportunidad se compran una offroad
Las modificaciones no son para igualar a una cross o una enduro… esas motos están en otra liga. Solamente se enfatiza para disfrutar de una ruta Off Road o sea fuera de carretera una ruta con caminos de graba o cosas por el estilo, el enduro es una disciplina que le exige mucho a las motos y a los pilotos.
Depende que es lo que quieras lograr en tu motocicleta, ¿hacerla más veloz? ¿Aumentar la potencia? ¿Aumentar el torque? ¿Hacerla más fiable? ¿Mejorarla visualmente? ¡Saludos!
🤔algunas cosas son innecesarias... más que nada para una moto china... Es gastar plata de gusto... Mejor cambiar relación ajustar amortiguadores poner más luz y listo... Antes de seguir gastando plata mejor guardala así después cambias la moto por una más grande... Saludos
Izuka es una buena marca, hasta donde sé la gran mayoría de sus modelos son muy confiables, la DPL 200 es un modelo muy bonito y es una moto versátil doble propósito. Te mentiría que tan buena salga, aún así la moto se ve muy bien.
Si, aunque cambiar a barras invertidas es algo caro, solamente una barra invertida te anda costando unos $3.5K MXN. Tienes que comprar el par, sumado a eso el soporte de las barras y el juego de baleros/rodamientos del manubrio como tal. Aún así, entra de igual manera en el segmento de modificaciones. ¡Saludos!
En conclusión. Mejor comprate otra moto. Cambio de tantas piezas no es rentable. Y ademas corres el riesgo de que al quinto o sexto salto la moto se parta en dos. No estan hechas para eso. Solo tienen la apariencia. No vale la pena esa inversión, seria una gran tonteria hacer eso.
tengo una moto ventó gt250, doble propósito, con suspensiones modificadas manubrio, embrague hidráulico, llantas, corona, y la uno enduro no tan pesado, y me va de maravilla, todo de pende del cuidado y la manera de usarla... y el piloto, NINGUNA MOTO ES MALA
Con todo respeto si es china nada de eso sirve, eso sería tirar dinero...si es china no es recomendable invertirles para off Road , pero si quieren hacerlo es mejor invertirle en que aguante más , como rines de mejor calidad , en suspensión , en una cadena de mejor calidad y reforzar la estrella de atrás con tornillos de grado, pues solo vienen con un candado , ah y ver partes débiles de el cuadro y reforzar
Nunca vas a mejorar una moto china para aser enduro todo loque dices es pura perdida de dinero para aser enduro lo mas importante es el cuadro de la moto y la suspensión la moto china en un brinco se va a partir por la mitad
Cierto, tienes mucha razón, pero aquí cada quien gasta su dinero a su manera mi estimado, no te ando poniendo la pistola en la frente para que hagas lo que dice el vídeo. Saludos.
😂 quien dijo que esas motos son doble proposito ni la honda xr 150l ni la 190 mucho menos las chinas son doble proposito las empresas te dicen eso para vender mas ay muchos temas de que hablar sobre las motos
Varios de los consejos del video basicamente van a llevar a tu moto a la mierda, se limitan las rpm por algo, los resortes que abren y cierran las valvulas de admision y escape tienen un limite de velocidad a la que se descomprimen cerrando las valvulas, poner un carburador mas grande no sirve de nada, pues que aumente la cantidad aire y combustible se consigue solo aumentando el tamaño de los filtros para reducir la resistencia de absorción, con una entrada tipo ramjet o un turbocompresor, cambiar el mofle no aumenta nada a menos que el mofle haga de catalizador, es decir que filtre particulas, si no es el caso, como lo es en la mayoria de motos de baja cilindrada estas diciendo mmds.
