köszi, és örülök, hogy tetszett, de azért nem ígérem, hogy innentől mindig ez lesz. Csak úgy alakult, hogy arrafelé lakik a kocsi én meg sikerrel megszerveztem az expedíciót, hát így jött ez most össze. Sajnos ilyet nem tudunk gyakran, de a tagságnak - amit köszönöm, hogy megléptél! - az egyik célja éppen az, hogy lehessen gyakrabban utazni kocsikhoz. Mert azért vannak kincsek itt-ott elrejtve :-D A drón képeket a tulaj és barátja készítették utólag, én meg örömmel felhasználtam.
Bolla Úr ennyit még sosem nevetett 1 videóban! 🙂 Szóval ,,átjött" az élmény, én is vigyorogtam mint a tejbetök, amikor néztem. És az a V8 Hang! YES!!! Köszönjük szépen!
Olyan őszintén jóízűeket nevettél gyorsítás közben, hogy átragad az emberre. Bár kedves barátomé az autó, így legalább betekintést kaptam a technikába. Ő maga nem igazán szokott vele felvágni.
Köszi az amcsi autós tesztet! Jöhetne még amcsi verda a korszakból. Lehet, hogy nem csúcstechnológia volt ezekben, de gyönyörűek és nagyon jó a hangjuk. Imádom. Nekem egy 3. generációs Firebird Formulám van, de már távol áll a gyári állapottól és sajnos most ráadásul gyengélkedik kicsit.
Nagyon király videó!! Lehet, hogy ma már túlzó ez a forma, de van a korszak stílusában valami egészen egyedi. Nagyon szépen rajzoltak az ívek és domborulatok ezen a pimaszul formázott karakteres, áramvonalas kasztnin. Virítanak a tuning alkatrészek, rohadt vagány az egész, a hangról nem is beszélve. Rohadtul menő verda! Ja, és a nyitó helyszín zseniális:)
Meseszép verda, szuper videó! Közel 10 évig volt 82-es Camaro-m, ami szintén európai kivitel volt. Újonnan adták el Németországban, ahol Opel kereskedés forgalmazta. Izgatottan várjuk a következő teszteket is, csak így tovább! Minőségi tartalmak :)
Egy ugyanilyen piros 79-es testvér Camaroval gurulok most napiban lassan egy éve. Van full size sedanom is a garázsban, nagyon szeretem azt is, szó se róla, de mivel kb. 8 évig jártam napiban 89-es Trans Am-al, amit sajnos már kb. 8 éve eladtam, egy óriási mély ürességet éreztem belül mondhatni napi szinten. És ezt az idegesítő, nyugtalanító ürességet pontosan annak a jó érzésnek, mosolynak a hiánya okozta, amit a te arcodon is látni a videó alatt, mikor vezeted. Ezt ha napi szinten is használod, mint munkába járós, bevásárlós, mindenhová futkosós autót, nem csak hogy feldobja a napjaid, de egyszerűen hozzá nősz, és ha utánna nincs ilyesmid ami ezt a stílust adja, kellemetlen állandó ürességet, hiányt érzel. Tehát én közel egy éve újra boldog mosolyú hétköznapi sofőr vagyok. Jó lett a bemutató videó, gratula! 😉
Üdv,Bolla ur! Nen szoktam kommentet irni,de ez a video bearanyozta a napomat.Köszönöm!
5 дней назад
Nagyon kellett már egy ilyen bővérű, gurgulázó, erőfitogtató amcsi V8 ide. Az meg, hogy ilyen sportautós erényeket is csillogtat közben, csak habot és cseresznyét tesz a tortára 😀Köszi szépen, szuper, látványos és hallványos a videó, minden másodpercét élveztem!
Gyerekkori kedvenc a Camaro és a Firebird, csodálatos arányú és nagyon szexi formavilágú gépek, egyszerű, ám éppen ezért bevált és nem elspórolt megépítésben, férfias üléspozicióval, elképesztően jó hangulatú örökifjú gépek, imádja az ember most is ugyanúgy, mint akkor, meg azóta... 😊
Ez a videó nagyon hasznos volt, mert én is elhittem eddig, hogy az amerikai izomautók ebből a korszakból és korábbról valami nehéz, pontatlan, relatíve erős sokat zabáló kirakatautók az európai precizitáshoz mérten, amiknél alapvetően feladat hogy egyáltalán az úton maradjanak. Most így elhittem, hogy ezt nekem ki kell egyszer próbálnom.
A '70-es évek végén tényleg voltak nagy dobások még Amerikában, annak ellenére, hogy már kezdtek igen visszafogott autókat készíteni a gyárak. Mintha egy kicsit olyan "Oké, küszöbön a downsizing, de azért most megmutatjuk, hogy mi az igazi amerikai feeling, fakkje" lett volna a mentalitás akkoriban. :)
Annyi minden eszembe jutott, hogy csak győzzem sorolni! Az hogy a build sheet megvan, az óriási! Jelentős értéknövelő tényező - mondom ezt azoknak, akik nem járatosak az ilyesmiben. Az eredeti felnik nekem sokkal jobban tetszenek, de persze izlések és pofonok, az amerikai autók faragásában tényleg az a jó, hogy egyéni ízlésnek megfelelőre könnyű személyre szabnia a tulajnak. Hálás kössz érte Gyuri, hogy mindig megmutatsz olyasmit is, hogy milyen a hátsó ülésre ülni, milyen a csomagtartóba pakolni, mert mindig érdekel, hogy milyen együtt élni egy autóval. Engem egy Terex Titánból is az érdekelne a legjobban, hogy milyen felmászni a lépcsőházán. 🙂 Jól látom, a Screaming Chicken mellett az ott a műszerfalon egy trafikos hőmérő? 🤨 Én még kétszer nem hallottam ugyanúgy a "Pony Car" és a "Muscle Car" definícióját, most tőled az x-edik verziót hallottam. Nem szemrehányás, teljesen vágom, hogy nincs kőbe vésve, egyszerűen tök érdekes. Biztos utólag jut majd eszembe egy csomód dolog, de addig is: Köszönöm, remekül szórakoztam megint! Egyre jobbak vagytok a vágásban, operatőri munkában is! Mondom már egy ideje, hogy abszolút természettudományos csatorna érett a produkció!
köszi :-) és jól mondod, amikor a tulaj előhúzta a build sheet-et, hát ott porba hullott az állam :-D Van egyébként ennél sokkal-sokkal bővebb dokumentációja a kocsihoz, szóval ez tényleg egy csoda találat volt, csak azt gondoltam, jobban fog érdekelni titeket (meg engem) a hangja és menete, mint az, hogy papírokat lapozgassunk Ja! és azt a hirdetési fotót azért tettem be, mert azon nem csak a kerék eredeti, hanem a fehér fény és a vinyl tető is - a sheet szerint így nyomtatták ki Norwoodban
Menő járgány brutál jó hanggal. Volt pontiac firebird matchboxom, igaz nem pont ez a verzió. De nagy kedvenc volt 😊 meglepően jól néz ki a műszerfal, amerikai autóknál sokszor elég gagyi. Nem tudom, hogy ez a hang milyen lehet hosszútávon, mondjuk több 100 km-es túrán, bár gondolom lehet ezzel alacsony fordulaton krúzolni is. Irigykedem a tulajra, gratula neki 😀
Kb 2100-fordulaton eléggé zavaróan búg hosszabb távon, de alatta és felette behalkul.. a bódé zaj szigetelése meglepően jó ha fel van húzva az ablak semmi zavaró búgás
@@papparturelég maszkulin cucc ez. Én mondjuk egy kicsit félek az ilyen régi autók karbantartás igényétől, de egy 10 év körüli mustangra, vagy challengerre beneveznék. De megértem azt is, ha valaki belevág egy ilyenbe, mert valójában én is szívesen tenném, ha lenne időm, pénzem, és/vagy hozzáértésem az ilyesmihez. Gyönyörű a gép az biztos.
@@pressing1977 Minden csavarját ismerem én magam építettem a motort a futóművet váltót,féket-stb ez mind benne van a csomagban. Az autózás is hatalmas élmény vele,de számomra az építés egy külön élményfaktor. Most érkezett meg a Rochester karburátor kit USA-ból. Remek téli projekt lesz a gyári szívósor felportolás és a karburátor építés..van még a motorban kb 60-80 Lóerő amit így ki tudok csalogatni :D Szerencsére van 3 Amerikai srác jó baráti viszonyban napi kapcsolatban akik rengeteget tudnak segíteni ha megakadok-és szívesen teszik :)
@@pappartur hát büszke is lehetsz magadra, mert így képernyőn keresztül hibátlannak tűnik. Bár úgy látom, hogy a szerelést is élvezed, de azért inkább boldog kilométereket kívánok. Lesz vajon olyan, hogy ezt késznek nyilvánítod? 😀
@@pressing1977 Köszönöm szépen, kedves vagy! A motor építés lezárul ezzel a beavatkozással mert az élettartam rovására nem szeretnék menni.. ez után nagyjából kész :D .. nagyjából.. :D
Jo video lett! Nagyon szep auto! Ha legyorsult egy 352 LE Camarot, akkor nem csak a vezermutengely, meg a karbi mas, vagy egy regebbi 400-as van benne.Esetleg hatso attetel 4:1 vagy magasabb
Így igaz! performance BOP Gyújtás - RamAir III "D" port headers -Pypes street performance stainless 2.5 rendszer - Flat tap pistons - Pontiac 6X4 hengerfejek - az alap blokk is 75-ös big bore (része volt a performance packages-nek tehát gyárinak mondható extra. az áttétel 3.23 (42-13)
Ortodox nézet szerint a közepes méretű (midsize) kétajtósok voltak muscle car alapok nem a full size kétajtósok (personal luxury). De ez persze kitűnő vitaalap.
hát.... még az is lehet, hogy neked van igazad, csak közben ott van, hogy az egyes gyártók nem egyforma méretben dolgoztak és az modellek is néha helyet váltottak a modellpalettán. Annyi mindenesetre biztos, hogy mikor a Firebird megjelent, pony car-nak szánták, mert muscle-nek ott volt a GTO, de hogy 1978-ban, mikor már nem volt GTO, a Firebird viszont (így fejből azt gondolom) nagyobb volt, mint a Mustang, szóval hogy akkor hová teszed, az szerintem kb. ízlés dolga :-D Az én fejemben a Personal Luxury Coupé a pihepuha "GT" kategória, jellemzően automatával és akár fronthajtással, míg a Muscle Car sportkupé akar lenni a maga baltával faragott módján. Mondjuk tény, hogy a Personal Luxury minden esetben gigászi, Muscle car viszont van elfogadható méretben is, úgyhogy lehet, hogy te írod jól :-D
@@bollagyorgyépp az volt a musclék koncepciója, hogy a midsize bódéba betették a full size motorját. A hatvanas évek végén gyártott autókon lehet látni a musclék és a pony carok méretkülönbségét a jóval rövidebb csomagtartón pl. Csak aztán a muscék kihaltak, a Camaro/Firebird páros kicsit megnőtt. Érdekes a Mustanggal nem követték ezt a méretváltozást, az mindig kissebb bódé maradt ezekhez képest.
@@bollagyorgy Én(!) úgy definiálnám a muscle cart, hogy az adott gyártó azon modellje esik ebbe a kategóriába ami méretben eggyel a legnagyobb modell(ek) alatt van, 2 ajtós, hátsókerekes és big block V8 hajtja. Namármost a Mustang, Camaro, Firebird, Challenger, Barracuda, stb. ezen szempontok alapján elvérzik.
Egyik legszebb a korszakból, álomautóm volt, velem egy idős. 8 mp alatt van százon ami nem túl eget rengető már de 45 éve szuper jó volt. Mivel jóidős autó és Siófokozáskor nem számít de sportos/vegyes használatban 20-25 literes fogyasztást saccolok ami 4-5 szöröse a Fiatomnak. 😅
Klasszikus autó ez is, de még mindig Dodge, vagy Camaro. Jó, ha éppen erre futná és lenne egy jó példány, nem húznám a szám. Motorkerékpár esetén is tudtam engedni a vágyaimon. 🙂
Nagy álmom volt gyerekkoromban Smokey és a Bandita miatt a Trans Am + a Rázos Futam c film miatt is bár ott egy kit car van, nem igazi, teljesen átépített autót használtak a filmhez.... de akkor is huhhh... mai napig betenném a garázsba :D
Szenzációsan néz ki ez az autó(is) ! Ettől függetlenül még Corvette meg Viper fan maradok első sorban, de azért értem miért szeretik az emberek a régi Camaro,Firebird,Challenger,Charger,Mustangokat. Európai autógyártáshoz képest nagyon más világ ez azért.
Azért Európában is voltak erős autók a 70-es években!Pl.1979-es Mercedes 450SLC 5.0 AMG verzió 241LE tudott, vagy egy 1973-as BMW 3.0 CSi 200LE tudott gyárilag, és ezekből is voltak tuning verdák is!És ezek utcai rendszámos autók!
A végsebességük nagyban függ a vég áttételtől. Ebben a kocsiban egy elég hosszú 3.23 áttétel van (42 fog- aránylik a 13 foghoz) amivel sikerül a 210 Km/h , de nem mertem tovább nyomni
Mélyen tisztelt BOLLA úr , hetek óta arra pettingelek , hogy ma újra nézem a corvette c 5 - ös videódat , erre meg ideba,.sz,.ol egy videót a másik kedvenc járgányomról !!!! Ezért a kis piros tűzmadárért simán odaadnám a bal golyómat !!!! Jó , egy két oktávval magasabb lenne a hangom , de ki nem sza,.rja le !!!! A fire v8 -as hangja úgyis kompenzálná a dolgokat !!!
nyugi :-D egyrészt nem annyival kezdtünk, másrészt megvolt a terv a továbbiakra is, és amúgy nem fogyott ki. Azért egy ilyen forgatás nem jelent több száz kilométert
Akkor kb milyen gyors is ez a konkrét videóban lévő autó? Gyári adat a típusra (6.6, 3 auto) ha jól látom elméletileg 0-100km/h kb 10sec. 1/4mérföld az kb 17sec. Igen lassú azt szerintem mondhatjuk, akkori léptékben sem kiugróan gyors. Egy 1978as 733i (e23) 5ös manuallal hasonlóan kb 1600kg körüli tömeggel 8.5 körül tudta a 0-100at papiron.
egyrészt a BMW is volt 3 fok. automatával, szóval ha feltétlen össze akarod vetni, akkor vagy a Firebird legyen manuális, vagy a BMW legyen automata. Másrészt ahogy az adásban is elmondtam, amerikában mások voltak akkor a játékszabályok. ezek olcsó autók voltak, amiket aztán szabadon kedvedre alakíthattál viszonylag elérhető áron, míg a BMW drága volt már akkor is, és a tuningja még drágább. És igen, az is igaz, hogy nem véletlen hívják a betegség korának ezt a korszakot Detroitban :-D
igen ezt szerettem volna én is kihangsúlyozni a kommentemmel, hogy egy német felsőkategóriás limuzin, fele lökettérfogattal manual valtoval tudta ugyanezt a menetteljesitményt.(ha mondjuk manual -manualt hasonlitanánk, össze, annak nem láttam konkrét adatát)
@@kalcine sosem mértem időt.. nem is fontos... amikor padlózom csak a félelem ül az arcomra a stopperre nem mernék nézni :D Az összes többi csak számháború.. :)
Nagyon szép az autó, de a 6,6 liter és a 220le az minden tekintetben vicces. A 80 as években 2 literes turbo motorokbol jött ki ennyi. De a forma és a V8 örök élmény.
A számok bizony makacs dolgok, a 220 Le a fojtott motor adata. Ez a motor már majdnem a 70- és évek elején elérhető teljesítményen duruzsol .. 300 fölött járunk, de egy picit lesz meg jobb is:) A nyomatékkal párosítva elég huncut a menet teljesítmény :)
@@laszlosoregi8620 Lehet, de a hatvanas, hetvenes évekbeli szívómotoros amerikai batárokban nem volt semmi ilyesmi technika és mégis egyedi hangjuk volt. A V8-as motorhangot az generációm, illetve az idősebbek tagjai egyértelműen a hatvanas, hetvenes évekbeli USA kocsikhoz kötik és nekünk így is marad.
Nem a gyorsasag miatt vesznek manualis valtot, hanem az osszelmeny miatt, ahogy felfut a fordulatszam, gyokeresen mas, mint automataval. Hat ezert viszont siman megerni a kezi kapcsolas.
egy kulissza titok neked :) Ebben az autóban ratchet shifter van (gyári extra) (jópár videó a youtube-on a témáról) a váltókart kitolod oldal állásba és egyesével pakolod neki a sebességeket , minden állásban "racsnizik"-tehát hozza a manuál élményt! Viszont van egy veszélye: ha elforgatod 5000 RPM fölé és nem váltod el időben, károsodhatnak a hajtókarok a motorban! Ha áldozol rá és kovácsolt hajtókarokat építesz be ,úgy ez a probléma nem áll fent. A TH 350 automata itt úgy van hangolva automata üzemmódban, hogy kb 4800-nál elvált ,védve a motort.. felfut a fordulatszám elég aktívan ha padlózol,de magát védve elvált amikor kell. :)
@@laszlosoregi8620 a gyújtó toronyban van egy kezdetleges mechanika ami elveszi a gyújtást talán 6000 alatt valamivel, de soha nem próbáltam..(ha jól tudom centrifugális elven működik)
@@gaborszabo6406De, erről szólt. A hatvanas években ezt jóval túlszárnyalták már, ez az autó pedig az Olajválság után készült borzalmas kompresszióviszonnyal.
A hangja vitán felüli!!! De nem kevés az a 220 ló egy 6,6-os blokkhoz? Mikor egy sz*ros 4 hengeres 1,6-os opel motor is 106 lovas? Máshol is gondolkodtam már ezen, nem csak itt, hogy amekkora köbcentikkel dobálóznak a "vényolcasok", ahhoz képest a lőerők nagyon soványak. Vagy ez normális? Persze nyilván ahogy mondtad, egy nagy vasdarab az egész, gondolom tartós, megbízható és tuningolható, de ezt kisebb vassal is tudták volna hozni. Ha meg ekkorát beraktak, miért nem raktak mellé 500+ lóerőt rögtön?
Ez az olajválság korszaka. Szándékosan voltak lebutítva a motorjaik, hogy ne kajáljanak, meg ne szennyezzenek. De ott van bennük a lehetőség, nem véletlen lett ez is 300+-os
60-as évek végén már bőven többet tudtak "ugyanezek" a motorok. Aztán jött az olajválság és az akkori európainál sokkal szigorúbb környezetvédelmi előírások és megölték az igazi izomautókat. Nem véletlen, hogy az akkoriban Európából amerikába exportált autók sokkal gyengébbek voltak az EU verzióknál, nem teljesítették az ottani emissziós normákat. Aztán ezeknek az amcsi motoroknak annyi kell, hogy rádobjon az ember egy 60-as évekbeli gyári, vagy a végtelen utángyártott hengerfejekből egy párat és már meg is érkeztünk.
57-ben a Chevy small block 4.7 literböl befecskendezövel tudott 283 lóeröt, karburátorral meg 220-230 lóeröt. A De Soto 6 literese ugyanekkor már 300 loeros volt (a Chevy az GM, a De Soto meg Chysler). Szoval a tudas mar joval korabban megvolt, de a 70-es években a gyárak keze meg volt kötve, de a szalonból kihozva szabad volt a pálya.
73-as olajválság , megjelenő emissziós törvények , 55 mph-s (87 km/h) sebességkorlátozás nagyjából egész USA-ban , gaz guzzler tax és lehetne sorolni :D
Ez nem eu vagy japán motor ne a lóerőt nézd, hanem hogy 2800-as fordulattól 434Nm nyomaték áll rendelkezésre. Az azért nem annyira rossz adat. Aztán, ha már Opel és 4 henger, akkor illő kortárssal összehasonlítani, 1978-ban a Kadettben levő 1.6 motor kemény 75 lovat tudott 5200-as fordulaton, ehhez 113Nm társult 3800-tól. Mindkét motor karbis, hengerenként 2 szeleppel és karburátorral, az Opel 8.8:1 kompresszióval ami kicsit jobb mint a Pontiacé ami 8.1:1-hez. Ezzel együtt az Opel 47HP és 70Nm/l, a Pontiac "csak" 33,3HP és 65Nm/L. A különség betudható az Opel magasabb kompresszióviszonyának, illetve a jobb hengerfejnek (nem voltak olyan szigorú emissziós normák mint az USA-ban) meg jobb szelepvezérlésnek, ezt leszámítva elég közel van teljesítményben egymáshoz a két motor. De ha azt nézzük, hogy 1968-ban ugyanebből a hengerűrtartalomból "folytatlanul" még 390Hp és 600Nm jött ki utcai verzióban akkor, még kicsit jobb is a Pontiac. A lényeg, hogy a saját fejlettségi szintjén nézed akkor nem rosszak ezek a motorok, sőt, jó cuccokkal megkínálva tud annyit fajlagosan, mint egy modernebb konstrukció.
