gracias maestro,america se queda sin marc este gran premio,se va a notar que el rodeo no sera el mismo,el espectaculo requiere arriesgar y parece que ese riesgo no esta cualquiera a asumirlo a veces sale mal pero cuando sale bien deja en la historia del motociclismo carreras que nunca se olvidaran, viva dennis noyes enciclopedia viviente del mundial
Creo que, es parte, es porque sin Marc no hay un #1 establecido (a pesar del dorsal 93). Si no gana el Mundial Mir, Bagnaia o Quartararo o algun otro piloto que no ha ganado el título antes, será la primera vez de Luchinelli, Uncini Spencer y Lawson 1981-1984 con 4 nuevos campeones en cuatro años. Estamos acostumbrados a un mundial con un verdadero y establecido número 1. Quién será el próximo piloto dominante?
@@DennisNoyesCanal Dennis, disculpe mi humor oscuro. De veras aprecio su calidad y profesionalidad y extrañé mucho sus videos después de cada gran premio. La piyama de madera probablemente me la pongan a mi pronto por tratar sin éxito de imitar el humor inglés.¡🤔🤨 Gracias!
Me gustaría, pero de momento no iremos a Madrid. Pero ahora con la preventa, puedes pedir el libro y va dedicado. Además podrás ver la presentación en directo.
Não foi isso que aconteceu ao MM no ano passado no COTA. MM não consegui colocar o holeshot e trocou mapas A troca de mapas de poupança de combustível que e colocado para a volta de preenchimento de grelha de partida e eliminado apenas por computador já na grelha de partida foi com Aleix Espargaro no Japão. Que após a volta de aquecimento entrou de imediato na box e trocou de moto
Dennis, continue, gosto muito das suas perspectivas sobre o MotoGP.
Год назад
No estoy de acuerdo con que la doble _long-lap penalty_ deba cumplirse en el siguiente gran premio que reaparezca el piloto sancionado en lugar de en el siguiente gran premio del calendario. De lo contrario, infracciones menos graves podrían llegar a ser sancionadas más severamente que infracciones más graves sancionadas con la suspensión por uno o varios grandes premios. Por ello, las _long-lap penalties_ han de poder ser siempre conmutadas por la no participación en el siguiente gran premio. Algo así sucede en F1. Las sanciones impuestas a pilotos para ser cumplidas en el anterior o el mismo gran premio (por ejemplo, perdiendo posiciones en la parrilla de salida, haciendo un _drive-through_ por el _pit-lane,_ deteniéndose 5 segundos en el _box_ antes de que los mecánicos puedan asistir el coche o añadiéndoles 5 segundos al tiempo final de carrera) no han de ser cumplidas si el piloto no llega a tomar parte en ese gran premio o bien abandona la carrera sin haber podido cumplir antes la sanción.
Estoy de acuerdo en que un piloto que toma la salida un GP bajo sanción y que luego se cae o se retira por cualquier motivo debería ser juzgado como que ha completado la sanción... pero si no compite, pues no ha participado en la carrera y, por lo tanto, no ha cumplido la sanción. Así es como los oficiales de la FIM explicaron el espíritu de las normas hace tres años. Pero no es así en el caso de Márquez. Piénsalo así: el objetivo de la sanción es imponer un >castigo< a un piloto por su conducción irresponsable. Si el piloto, como fue el caso de Marc en Portugal, es declarado culpable de haber pilotado de tal manera que merece alguna sanción, entonces considerar que el piloto ha cumplido la sanción sólo porque, debido a una lesión suya resultante de sus propias acciones, el piloto se ve obligado a perderse una carrera, el piloto no ha sido perjudicado en absoluto por la FIM ya que esa carrera perdida no constituye de ninguna manera la imposición de una sanción. Recordemos que Miguel Oliveira, la principal víctima de la maniobra excesivamente agresiva de Marc, se perdió la carrera de Argentina por causas ajenas a su voluntad. La razón por la que se discute si Marc debería ser sancionado con la doble vuelta larga es que la FIM cometió el error de especificar que debería aplicarse en el Gran Premio de Argentina. Nadie, ni Marc ni Honda, discute que la sanción fuera merecida, pero la FIM ha dado a Honda motivos para una protesta legítima y, obviamente, Honda hará todo lo que esté en su mano legalmente para aprovecharse de lo que sólo puede considerarse un error garrafal por parte de quien redactó la sanción. Para la FIM es patata caliente y la decisión será criticada independientemente de si Marc está obligado a asumir la sanción o no. De lo que podemos estar seguros es de que en el futuro el lenguaje de las sanciones será cuidadosamente redactado.
Год назад
@@DennisNoyesCanal, creo que te equivocas al decir que si no participa en la carrera no ha cumplido la sanción. De haber sido sancionado con la suspensión por un gran premio, tampoco habría participado en la siguiente carrera y habría cumplido la sanción. ¿De qué manera estaría cumpliendo su "castigo" tras una infracción tan grave que fuera merecedora de una suspensión por un gran premio si ni tan siquiera comparece? Las sanciones no pretenden castigar a nadie sino dificultar la consecución de los objetivos de los sancionados en el campeonato. Esto es, acumular el mayor número de puntos posible en la clasificación, y sobretodo, acabar en la posición de la clasificación más alta posible. No participar en un gran premio ya implica no poder acumular ningún punto, lo que supone un perjuicio mayor (o a lo sumo equivalente) para la consecución de dichos objetivos que cumplir una doble _long-lap penalty_ en la carrera del domingo de ese gran premio.
