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Après l’accident de Béatrice nous avons décidé de remonter en Guadeloupe sans tarder. Une bonne fenêtre météo s’ouvre aujourd’hui 6 décembre. Dans les jours qui viennent, vent fort accompagnés d’averses potentiellement orageuses sont annoncés.
Béatrice est toujours en partie invalide : ce sera l’occasion d’appliquer l’exercice de « navigation solo » que vous avez vu il y a quelques temps.
Une belle navigation, largement au moteur sous le vent de la Dominique, dans une parole absolue le plus souvent.
Puis des conditions plus toniques, avec un vent soufflant régulièrement à 20 noeuds (là où les modèles météo les plus précis donnaient 12 à 15 noeuds, 20 en rafales…).
Ti’amā est chargé, vous le savez. La grand voile était établie sur un ris (ce que préconise Outremer dans ces conditions de vent). Nous filions entre 9 et 10 noeuds.
Pour information, la polaire de l’Outremer 55 donne 17 à 19 noeuds comme vitesse sur l’eau, au travers, par 20 noeud de vent !
Avec quelles voiles, quel skipper et quel chargement ? Mystère…
Une belle navigation, donc…

Опубликовано:

6 дек 2023

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Комментарии : 27

@kaisersoze7296 8 месяцев назад

Bon rétablissement à Jane 😁 Encore bravo à Stéphane pour cette belle nav.

@dominique.cecotti 8 месяцев назад

Bon rétablissement et bonne navigation en mode "solo"

@loloanamoulin2041 8 месяцев назад

J’espère que vous allez mieux et bon rétablissement

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Béa se remet petit à petit. Le pire a été évité. Elle est endurante 😁

@franckrachel6892 8 месяцев назад

Bonsoir à tous les deux et je souhaite un prompt rétablissement à Béatrice . Merci pour ces vidéos si agréable a regarder surtout avec un peu de Navigation . Bon Vent 😘

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Béa me dit que je montre trop ma tête et pas assez l’environnement. Elle a plutôt raison 😁

@Voilier.JOHNNY-Clabi-Jojo 8 месяцев назад

salut , ce fut donc un exercice prémonitoire , belle manœuvre en solo et bon rétablissement à Béa (quelle chute !)

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Je ne pensais pas que l’exercice de nav solo allait être mis en application aussi vite. Ça m’a quand même permis d’être plus serein, et c’est tant mieux 😎

@user-jv3dx9ij1u 8 месяцев назад

bravo pour ces belles manœuvres en solo ;bon rétablissement à Béatrice

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Merci. Béa se remet petit à petit, ça va prendre un petit moment. Mais elle va globalement bien, et c’est tant mieux…

@philG-ranium 8 месяцев назад

Bonjour Béa et Steph, Je te souhaite un bon rétablissement, sans trop forcer pour récupérer au mieux, tant pis si le "programme" doit être modifié en conséquence, tu t'en es bien tirée, pas de casse et comme tu dis, c'est la leçon à retenir. Ne plus tenter de faire des choses qu'on faisait à 20 ans... Pour les polaires, m'est avis que certains chiffres sont gonflés, lesquels, je ne dirai rien, j'ai mon idée, les chiffres de Danson étaient réels et reflétaient la réalité. Ton bateau doit être bien lourd sous le peson et le réglage des voiles n'ayant pas trop affecté ta vitesse, tu peux donc tabler au maximum - comme beaucoup de bateaux - sur la moitié de la vitesse du vent en SOG. Des exercices MOB au contraire, c'est à faire avec du vent, 20 nd c'est pas mal pour commencer, surtout avec la mer calme comme tu as ou avais là , sauf qu'en conditions réelles, c'est vent plus la mer du vent, les MOB ayant la fâcheuse habitude de tenter le diable par ces conditions peu clémentes, et en plus parfois (souvent...) la nuit (prévoir la lampe flash à poste sur le gilet ou des Cyalume qui ont l'avantage de ne pas avoir de pile ou batterie). Comme dans votre cas, si MOB il y a, il ne reste qu'une personne à bord et le fait d'avoir Béatrice handicapée est un bon prétexte pour tenter ou tester certaines choses qu'on repousse toujours pour diverses raisons. Voyez ça ensemble, une mise à la cape ne peut pas se faire correctement avec peu de vent, le bateau ne réagit pas du tout comme avec 20+ nœuds, j'ai expérimenté plusieurs fois, mais il faut un début, donc essaie avec du vent faible, qui sait ? Le (gros) problème étant la surface de la GV sur ce bateau... gérer ça seul, même avec trois ris et 30-35+ nd de vent, c'est chaud et il faut de l'eau à courir pour être tranquille. Je revoyais les bouts sur les panneaux solaires. Bon, vu que tu étais au moteur au paravent (chinois), les PS sont un peu superflus quoi que, le nombre de parc de batteries Services que j'ai vu mourir par cause de charge toujours incomplète me fait penser le contraire si tu as des batteries plomb (je ne sais plus...). Mais si Pb, le moindre bout sur un PS réduit la production de charge de celui-ci suivant son branchement, et comme une batterie PB demande beaucoup de temps pour charger complètement... Starlink, vas sur leur site où ils montrent les cellules des zones de couverture, je crois que tu ne sors pas des cellules déclarées au départ, c'est assez large comme positionnement. As-tu pris ton mouillage seul réellement? J'entendais ta femme dire que la vitesse était un peu élevée, elle aurait pu interférer dans tes manœuvres solo par réflexe d'aide... Si ce sont des bouées à prendre, je les prends par l'arrière sur la jupe et ensuite ramène au davier avant. Belle vidéo, technique et humaine. Amitié, Philippe

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Salut Phil, Merci encore pour tes longs commentaires, toujours instructifs et amicaux. Béa va mieux, mais on a du aller faire un saut au CHU de PàP aujourd’hui pour une visite au service ORL, et on y retourne mercredi. On modifie donc un peu notre programme, et on saurait le modifier en profondeur s’il le fallait. Les polaires du 55 ont été source de nombreux échanges avec Outremer et avec quelques propriétaires. Il y avait trois sources : Outremer, Incidences et Lorima. Sans compter North Sails pour certains. Pas mal de valeurs étaient très optimistes, mais pour en avoir parlé avec quelques propriétaires, filer 14/17 noeuds par 20 noeuds au travers leur arrive régulièrement. Bateau moins chargé, pas les mêmes voiles, pas les mêmes habitudes de réduction. Je sais aussi que sur une traversée, Atlantique ou Pacifique, la moyenne tourne entre 9 et 10 noeuds si le vent était présent, ce qui est notre cas. Alors je réduis quand je l’ai prévu, avec les consignes conservatrices d’Outremer, et ça me va bien. Ti’amā est bien chargé, je ne le pousse jamais dans ses aptitudes rapides. Et en gros on fait la moitié du vent réel dans bien des cas… Pour les exercices MOB, tu as raisons, les conditions étaient bonnes, mais nous n’étions que « un » opérationnel. Pas la bonne journée pour ça, pour cette seule raison. Cela dit, je ferai les premiers essais par mer calme et vent clément pour choisir quelles manœuvres nous adoptons et quelles sont celles que nous ne pratiquerons pas. Ensuite, test en situation plus tonique, en effet… On a les loupiotes dans les gilets, j’ai les bâtonnets de cyalume dans les réserves dédiées à ça. On a chacun une balise AIS dans le gilet (on en a même dans les gilets de plongée). Autant que faire se peut, j’évite les navigations de nuit ici : trop de bouées de pêcheurs un peu partout. Je ferai exception si une telle nav nous permet d’éviter du mauvais temps et d’arriver à destination de jour. Largement de jour… Je suis bien d’accord que notre surface de voilure peut poser problème, c’est aussi pour ça que je réduis de façon précoce. Mais ça reste encore beaucoup. C’est l’une des raisons, par exemple, pour lesquelles je veux tester la mise à la cape (sur un catamaran il paraît que ça ne réagit pas comme un monocoque) par temps « relativement » clément, avec assez de vent pour assurer l’opération mais pas trop pour ne pas me faire embarquer tant que je n’ai pas validé le bon protocole pour Ti’amā. Pour les bout sur les panneaux solaires, en temps normal il n’y en a aucun. Cette nav faisait exception. Pour Starlink, on est en effet resté dans les cellules desservies, mais le bateau a bougé assez souvent et assez franchement (au même cap pourtant) pour que l’antenne se repositionne de temps en temps. On allait en principe aussi trop vite pour que le service soit « officiellement » desservi, mais globalement on n’a pas été beaucoup coupés. Mouillage solo, Béa en surveillance. Ça m’a juste évité quelques aller-retour. Si ça avait été une bouée, j’ai en effet deux très longues amarres que je ramène à la jupe arrière bâbord. Pas encore mis en œuvre, mais je suis confiant. À très bientôt, Stéph

@helenesiegwald5722 7 месяцев назад

❤

@brigittecotte 8 месяцев назад

Bonjour les amis, Béa tu ne t'es vraiment pas loupé tu vas passer par toutes les couleurs ma pauvre mais cela aurait pu être bien plus grave. Tu as dû avoir la frayeur de ta vie en voyant tes mains glisser, Step aussi, qui filmait tes exploits, a dû être horrifié. Le principal est que ce ne soit pas trop grave. Sinon jolie vidéo pour cette traversée et merci pour tous ces détails instructifs. À bientôt dans une prochaine vidéo. Bises à vous deux 🥰😘

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

La situation était effrayante, mais pas sur le moment. Béa n’a pas vraiment eu le temps d’avoir peur, et pour ma part j’ai mis les émotions de côté pour rester dans l’action et dans le factuel. J’ai juste un peu décompensé hier soir, deux jours après…

@brigittecotte 8 месяцев назад

@@stephetbeaenmer c'est normal tu as eu le contre coup.

@jalac33 8 месяцев назад

Belle vidéo à nouveau Vous naviguez avec un seul moteur ? Celui sous le vent ? Quel intérêt d en avoir 1 seul ? Amicalement

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Quand on est en navigation, utiliser les deux moteurs consomme le double en carburant, use les deux moteurs, et nous fait gagner en gros 1 noeud. Pas intéressant. Alors sur les liaisons, je n’utilise qu’un seul moteur. Si la navigation dure longtemps, j’alterne.

@jalac33 7 месяцев назад

Merci Steph ! Jusqu’à présent j utilisais toujours les 2 et les skipper que je prenais à l occasion aussi. Je note pour le futur !! Merci

@jpb183 8 месяцев назад

Bonjour, et vos dérives , quelles sont les réglages?

@stephetbeaenmer 8 месяцев назад

Ah, les dérives ! Les réglages que nous appliquons sont les suivants : Au près, les deux dérives en bas. Au près avec 1 ris : deux dérives à plat pont Au près avec 2 ris : dérive sous le vent relevée Au travers : deux dérives à plat pont Au portant : deux dérives relevées.