Шамиль смотрю и каждый раз свое вспоминаю как замёрзла как грелся как бульдог не заводился. Работать на 130-170 ты прав подвиг памятник башмак при жизни ставить надо😁удачи тебе выкладывай новые ролики я пока в отпуске все посмотрю😁
Привет шома пересмотрел почти все видосы, ну ты вообще трудяга, хочу сказать береги себя не насилуй здоровье не купишь, я также жаден был на работу, с 1987 года на чтз, теперь все болит, вибрация и тяжолые железки чугуний гребанный зделали свое дело, тоже Нижний кожух сцепления в одну харю ставил, а я поменьше ростом тебя 70 кг вес мой тогда был, сейчас усох ваще блин, смотрю и ржу, как ты с ними мучаешся все это и у меня было,!!!!!
@@user-lc4jf5pw2v у меня такие же. Вспоминаю и плачу.😂😂 В последней шараге у нас уже хоть техника нормальная была. Ни мы шофера, ни механизаторы уже так не еб...сь у механизаторов вообще прмщики техникой занимались, они со смены ходовку почистили и досвидос.😉
Шама, привет🤝. Поглядел твой обзор, ништяк это лутше и интересней, вообще класс👍Женя твой босс мог бы обеспечивать тебя полутше, ему чёт пох. Как ты поживаешь один в лесу, ему повезло что ему попался такой парень как ты, вот без тебя он бы пропал, эт точно.
У них гидравлика имеет не такое управления как на бульдозере. Ты управляешь гидравликой напрямую. Ещё момент такой, нахуя когда ты завёл пускач, дергаешь дросселем. У тебя должен работать подсос, и им можно регулировать.На подсосе прогрел, полностью не открывая начинаешь прокручивать двигатель. И вообще система выхлопа пускача специально проходит через впускной коллектор дизеля. Поэтому более опытные спецы типа как я который проработали в тундре на севере по 40 лет и на солярке в двигателе ,минут 5.10 пускач работал на холостом ходу, в это время идёт термосифонное охлаждение пускача. То есть нагретая жидкость с блока пускача начинает греть блок дизеля и нагревается впускной коллектор дизеля.Запускал дизель в минус 47 после недельного простоя, как нехуй делать, а так с водой сам себе гемор делаешь. Работал на севере 37 лет начиная с т100,потом т170 и все были на соляре. Но надо учитывать некоторые нюансы. Так что братела вот так.На воде хватает своей печки,,у тебя даже капотов нет боковых.Сделай иэ того синего укрытия полностью типа накидку до рамы.мы в тундры выезжали на всю зиму, с осени меняли масла,.Мы их или вообще не глушили, или на всякий случай перед тем как заглушить при сильном морозе заливали литров 5,7 соляры в картер и давали минут 5 поработать
Женя там скорее всего тоже не хозяин, там хозяева всегда выше и им насрать, как. У нас у механика любимые слова были, ну мужики, ну как ни будь, ну надо. И бля...ь хоть пальцем и на коленке.
@@user-eg8wc9le5p ясно, что подрядчик, но мы же знаем, как и на кого оформляються эти подрядные конторки. Доки на вырубки, нормальные деляны получают только свои.
Смотрю вот эти выпуски из леса, потом нынешние - вот 2 разных человека. Тут, в лесу - суровый крепкий мужик, а возле дома - какой-то Малахов с первого канала. Не в обиду, Шома, но ты поменялся, это хорошо, а то что не в лучшую сторону - сам понимаешь.
Да он походу ни разу не в теме, как это делается. Надо то было отрегулировать муфту пускача на один щелчок - этот кадр ни в зуб ногой, ни в жопу пальцем в шушлайке. Понесло его про редуктор с ломом давай какого-то вокруг носиться бульдозера😖 умора бля😁
@@nik2169 знаю, поэтому и говорю. Зимник катал на Чукотке,по несколько суток в кабине спали. Утепляли так, как учили. Ватный капот, подбрюшник с шахтного рукава под дизелем, под рессору, коробку до заднего моста. Кабина войлок. Вторые стекла на пластелине.правда отваливались. Все тепло с дизеля должно идти в кабину. Печек не было. Пока дизель работает не замёрзнешь.
А если сначала заводить а после воду заливать,а то измена прихватит внатуре,и слить не успеешь ,если не запустить дизель,не думаю что тёплая вода в холодный блок даёт преимущество,при минус 20.она остынет и разогреть блок мало вероятно
В сильный мороз надо не просто залить горячую воду, а ПРОЛИТЬ горячей водой пока с краников не побежит горячая вода. Дизель возьмёт тепло. Помпу не обрежет. Турбину не так гробишь.
@@user-lc4jf5pw2v перед всеми движениями я всегда сначала заводил пускач чтобы убедится что все в норме и только после этого заливал воду потому что любая заминка в хороший мороз и краники прихватит опять заводил пускач и гонял на пониженной так как у пускача и дизеля общая система охлаждения пускач гоняя дизель подогревает воду и выхлоп пускача греет впускной коллектор дизеля главное не торопиться когда поднялось давление дизеля можно пробовать повышенную если пускач не тянет опять переходи на пониженную ну декомпрессор и стопор на педали сцепления в помощь
@@user-lc4jf5pw2v на горнолыжной базе подача воды трубы пнд длинной 1,5 км для пушек оснежения искусственного отогревают за ночь подобным парогенератором
@@user-lc4jf5pw2v уважаемый мой товарищ работает начальником оснежения на горнолыжном курорте, а мне 44 года, так вот труба замёрзла суют шланг с паром и продвигают по принципу отогрева септиков, только пнд труба идёт в гору это проще
@@user-cd7uj7fp7b. Но как это поможет Шоме? Чтобы был пар надо чтобы вода кипела. Кто ночью будет следить за костром, доливать воды? Пар просто так по системе охлаждения не пойдёт,нужно хоть немного давления. В противном случае конденсат замёрзнет. Мне кажется данный способ в этих условиях не эффективный. Кстати, какой мороз на турбазе?
