13 Błędów Które Popełniają Motocykliści 

Wydawałoby się, że młody człowiek. A ma w głowie poukładane motocyklowo jak mało kto. Tak trzymaj!!!!

Jeśli chodzi o poprawę widoczności motocyklisty na drodze, to bardzo fajnym rozwiązaniem jest zamontowanie dodatkowych reflektorów typu halogen/LED. W korku kierowca samochodu może nie zwrócić uwagi na motocykl... widzi za sobą rząd samochodów i światło motocykla jadącego między nimi w korku specjalnie się wśród nich nie wyróżnia. Zamontowanie dodatkowych ledów powoduje, że kierowca w lusterku nagle widzi zbliżające się blisko osadzone trzy punkty świetle, co jest na tyle nietypowe, że zwraca uwagę i znacząco poprawia widoczność w korku.

Dobrze opowiadasz, ale często motocykliści chowają się za ciężarówkę, a najlepsza metoda to skoro ja widzę lusterko ciężarówki, to jest duża szansa że ten co ma to lusterko widzi także mnie. Mówi to ten, co tą ciężarówkę często prowadzi.

z tym hamowaniem na sypkim przodem to lepiej uwazac. Kolo przednie szybko ucieka i gleba murowana. Mam na mysli hamulce bez abs przede wszystkim

1:47 ja mam odwrotnie, wiadomo 125 :) nie raz juz mialem sytuację że kilkanaście metrów przed zakrętem jakiś ziomeczek mnie wyprzedził kilkukrotnie większym motocyklem a w połowie blokował przejazd :)

Wiele z tych pkt się zgadza ale jeśli chodzi o odległość siedzenia od zbiornika to słyszałem że powinna zmieścić się pięść pomiędzy zbiornikiem a "klejnotami"😜 w męskim przypadku...

Tymczasem kurierzy glovo jeżdżący w krótkich spodenkach XD

Jestem za tym a jeżdżę długo od 8 roku życia w sumie ... Że nic nie zastąpi doświadczenia więc polecam zaczynać od 25ccm potem 50 potem 125 potem 250 a potem jak czujemy się już pewnie możemy sobie kupić i 1200 pamiętając że każdy motocykl trzeba wyczuć ... Na początku musimy się na nim czuć pewnie on musi być przedłużeniem naszych nóg naszego ciała ... Inaczej to nie ma sensu i jest samobójstwem Nadmienie jeszcze chcemy być nieśmiertelni na motocyklu Polecam sztukę padania na crossie Ka jak byłem dzieckiem wjeżdżałem na gorke piasku i hamowalem przednim z całych sił aby się wywalić ... I na piach polecam Lepiej mieć doświadczenie jak się zachować niż strach przed śmiercią w obliczu nieprzewidzianej sytuacji drogowej

Odnośnie szkolenia: warto wykorzystać trakże czas przerwy między sezonami. Ja czytam Motocyklistę Doskonałego i Strategie Uliczne co roku. Choć przejechałem już niemało, także na trenignach. Dwa. treningi można robić takze we własnym zakresie. Komplet pachołków czy tależyków to wydadek rzędu 50pln. Ja mam dwa. Co tydzień spotykamy się ze znajomymi z klubu, ustawiamy sobie ćwiczenia i ćwiczymy. 2-3godz co tydzień. Ćwiczymy głównie opanowanie motocykla przy małych prędkosciach i hamowanie awaryjne z omijaniem. Każdy kto tego próbuje zauważa, że niby prędkości typu 15-25kmph, pierwszy bieg, a jednak faktycznie dają baardzo dużo w codziennej jeździe. Trzy - koniecznie wybierz jakiś dobry vblog na temat techniki jazdy. Tutaj trafiłem przypadkiem, bo regularnie oglądam kanał McRider, ale ważne żeby to zrobić: wybrać, oglądać i komentować. Dalczego? bo czasami wydaje Ci się, że wiesz lepiej, ale dopiero odpowiedzi na taki Twój komentarz mogą sprowadzić Cie na ziemię Odnośnie patrzenia. Patrz NIE tylko przed siebie, ale także za siebie. Ile razy zatrzymuję się na światłach obok innego motocyklisty, więdze jak odpręża się na kanapie, bieg oczywiście N, a on ogląda głównie to jak jest podziwiany przez innych. Ja zawsze jestem na biegu i patrzę co się dzieje za mną, bo może jakaś "babcia" się zagapi we mnie wjedzie, albo jakiś TIR nie wyhamuje i wykości wszystkich przed sobą, ze mną włącznie... Dwa: patrzenie jest dla mnie wyznacznikiem maksymalnej prędkości. Dla mnie to taka, z której muszę się móc zatrzymać na odcinku, który widzę że jest bezpieczny. Jeśli jadę szybciej to znaczy że jadę na kredyt. Trzy: motocykl ma tendencje do jechania tam gdzie patrzy jego kierujący. Więc jeśli wpatrujesz się w kamień, z nadzieją "oby tylko na niego nie wjechać" to robisz właśnie wszystko zeby w niego wjechać. Ciśnienie w oponach: ja sprawdzam co drugie max trzecie tankowanie. To dużo prostsze niż szukanie kompresora gdzieś na jakimś postoju. Zajmuje mało czasu, a na prawie każdej stacji kompresor jest pod ręką. Dodatkowo - to kolejne kilka minut przerwy w jeździe, i to przerwy, w czasie której trzeba sie poschylać - bardzo dobre ćwiczenie rozciągające. Co więcej - na stacjach zwykle sa jednorazowe rękawiczki, więc po zabawie z wentylami nie musisz szukać łazienki, choć te też zwykle na stacjach są:) Pozycja na mocotycklu i odsuwani się od kierownicy. Myślę, ze każdy*, a jeśli nie każdy to zdecydowana większość po 10godzinach ćwiczeń manewrowych oduczy się odsuwania od kierownicy:) * - O ile nie jest sie masohistą:D Ostatni punkt - najpierw podkerśliłeś że to dotyczy jazdy w terenie, a potem mówisz że dotyczy każdego motocykla. Zatem masz całkowitą rację... w połowie:) oczywiście ze dotyczy każdego motocykla (roweru, samochodu itd...) pzodro i lewa w górę Fox

Bardzo przyjemnie i sensownie opowiedziane. Przypomnienia nigdy za wiele. Tak trzymać, LwG. P. S. przesuwając się do tyłu dociążamy tylne koło i odciążamy przednie, a więc zmieniamy pożadany balans sił nacisku na mniej korzystny. Fizyki nie oszukasz.

super fajnie ale w zakrecie przesuwamy sie do tylu, odcazamy przod kolego, inaczej nas wyniesie

Mnie denerwują motocykliści, którzy jadą za szybko po mieście, na jednym kole itp. Tym samym psują opinię tym "dobrym"....

Mógłbyś zrobić taki materiał o skuterzystach

"każdy motocyklista" Czyli świadomy tego sam popełniasz te 13 błędów. Chyba ze nie jesteś motocyklistą. A tak na serio. To istotne sprawy poruszyłeś ;)

Najlepszy strój dla początkującego motocyklisty to Nike + spodnie z h&m. W miarę rozwoju umiejętności polecam zbroje Krzyżacką.

Hmm . W moich czasach gdy zaczynałem jazdę motocyklem to były WSK ,Jawa,MZ i najpiękniejszy z nich wszystkich Simson S51... Simsonek dla mnie to kwintesencja motocykla nawet jeśli był sprzedawany jako motorower...

Proste oczywiste wydawało by się, ale zawsze warto powtarzać i uczyć :) Z tym siedzeniem blisko zbiornika to tak nie do końca jestem gotów się zgodzić, moje doświadczenie jest trochę inne, z drugiej strony każda kanapa motocyklowa "zsuwa dupę" na zbiornik, także coś w tym jest. Fajny odcinek, pozdrawiam

Siedzenie jak najbliżej baku ? To mnie uczono dokładnie odwrotnie.

Niestety w mieście, jadąc między autami, zawsze zdarzy się jakaś jedna melepeta, która blokuje przejazd i całkiem przypadkiem przeważnie jest to baba patrząca w telefon, czy grzebiąca w torebce🙃 Wtedy bez wyhamowania i truptania ciężko, bo czasami jest to grubość lakieru… Oczywiście można powiedzieć, że to kwestia słabych umiejętności kierownika, ale wracanie po całym dniu przy 33 st. C tak jak dzisiaj nie pomaga w koncentracji. LwG

Mistrz prostej, tych lubię najbardziej, chociaż czasem też bym chciał pocisnąć pod 200, niestety sztormiak najlepiej jedzie do 130, za to nadrabia mistrzów prostej po zjechaniu z trasy,, S,, na zwykłe drogi, co do siedzenia, ja akurat siadam tam gdzie mi wygodnie, raz tu raz tam, w sumie za wiele opcji nie ma na tej kanapie 😁

Po pierwsze, rewelacyjny materiał! Do błędu 2 mam taką refleksję: Oczywiście nic nie tłumaczy podstawowych braków technicznych, ale co do wolnej jazdy, wszystko zależy od sytuacji. Z jednej strony szybsza jazda stabilizuje motocykl, dzięki czemu łatwiej manewrować, ale jednocześnie im szybciej jedziesz, tym mniej masz czasu na reakcję. Wyobraźmy sobie taką sytuację: Samochody stoją na światłach. Dosyć ciasno, ale tak, że mieścisz się między nimi na styk. Możesz przejechać między nimi 5 kmph i masz bardzo dużo czasu na reakcję. Możesz nawet przystanąć i sprawdzić 2 razy czy się mieścisz zanim wykonasz manewr. Ryzykujesz tym, że mistrz gymkhany nazwie cię lamerem, ale jak ktoś otworzy drzwi samochodu tuż przed twoim nosem, masz największe szanse na odpowiednią reakcję. Przy bocznym uderzeniu łatwiej się wywalić, ale konsekwencje będą mniejsze. Po to masz gmole, kask i ochraniacze. Przy 20 kmph masz pełną stabilność, ale niewiele czasu na reakcję. Musisz reagować ok. 8 razy szybciej (jedziesz 4 razy szybciej, a droga hamowania jest dużo dłuższa). Nie ma mowy o przymierzaniu motocykla do szczeliny i nie ma czasu na zastanawianie się. Jak w trakcie manewru odkryjesz, że jesteś za blisko i zawadzisz o lusterko samochodu, to najprawdopodobniej będzie już za późno. Musisz idealnie czuć geometrię swojego motocykla i nie masz żadnego marginesu błędu. Jeżeli ktoś otworzy drzwi przed nosem, masz marne szanse uniknąć kolizji. Jeżeli nie zdążysz wcisnąć hamulca, to wrąbiesz się w nie z prędkością 20 kmph. Jeżeli zdążysz, to i tak się w nie wrąbiesz, ale z mniejszą prędkością. Przy uderzeniu z boku, łatwiej będzie Ci się utrzymać w pionie, ale jeżeli się nie uda, to szkoda będzie większa, niż przy 5 kmph. IMO mistrzowie gymkhany niech sobie gadają. Tupanie samo w sobie nie jest błędem technicznym, ale na takiej zasadzie: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q1OH9Z-SJMU.html I tak samo jak w terenie, technika rewelacyjnie się sprawdza w korku. Jest stanowczo dużo lepszym pomysłem, niż zwiększanie prędkości, żeby stabilizować motocykl. Wręcz uważam, że przyspieszanie dla stabilizacji, przy bardzo ciasnych manewrach miejskich, jest tragicznym pomysłem, dużo bardziej niebezpiecznym niż lamerskie przetaczanie motocykla z nogami na ziemi (aczkolwiek oba mogą się skończyć poważną kontuzją!). Też nie zrozumcie mnie źle. Nie twierdzę, że im wolniej, tym lepiej, albo że jeżdżenie z nogami na ziemi, to dobry pomysł, czy też że nie musisz doskonale znać swojego motocykla. Twierdzę, że szybkie ominięcie innego pojazdu, wcale nie jest dobrą poradą, ani dla doświadczonych motocyklistów, ani tym bardziej tych bez doświadczenia. I mam jeszcze jedno spostrzeżenie: każdy doświadczony motocyklista się kiedyś uczył. Większość z nas wyjechała na drogi zanim miała przejechane tysiąc godzin, prawda? Sytuacja na ulicach jest naturalną konsekwencją tego, że ilość motocyklistów w niektórych regionach kraju rośnie o 20% rocznie (szczególnie w dużych miastach). To oznacza, że ponad 70% motocyklistów jest z nami dopiero od 3 lat! Ten hejt, że nie mają techniki i doświadczenia, nie ma większego sensu. Ktoś, kto dopiero zaczął, nie będzie ekspertem 🤷

Dobre rady dziekujemy i sie nananauczymy

No właśnie zastanawiam się, czy kierowcy samochodów nie widzą, czy nie chcą widzieć? Czasem mam wrażenie, że sobie myśli "a jakiś skuter jedzie, spokojnie mogę wyjechać". No tylko, że jadąc rozpędzonym motocyklem nie jest tak łatwo zahamować jak ktoś wymusi. Ja z daleka zwalniam jak widzę samochód dojeżdżający do drogi którą jadę. Jeśli chodzi o kierunkowskazy, to od samego początku wyrobiłem sobie nawyk nawet kilka razy naciśnięcia wyłączenia kierunkowskazu po wyjeździe ze skrzyżowania. Tak dla pewności. A co do ciśnienia, to jak zorientowałem się, że motocykl zachowuje się nie tak jak powinien, to sprawdzam częściej. Ogólnie dużo ciekawych wskazówek dajesz!

5:05 jeżeli chodzi o kurczowe trzymanie kierownicy to w pewnych sytuacjach nie da się inaczej, mamy ostry teren, wyboje duża prędkość itp. wystarczy mały dołek żeby wyrwać kięrę z łap i co w tedy?

Widziałeś Pan kiedyś zawody motocross, SM ? albo przejazd ciężkim ADV w trudnym terenie .. o tak apropos podpierania nogą :P

no superek, z wszystkim się zgadzam, ale... bardzo warto dodać do punktu "niewidzialności" że jazda bez światła powiększa naszą niewidzialność i jest niebezpieczna. dlatego: zawsze i wszędzie jeździjcie z włączonym światłem !!!

Rada dotycząca widoczności dobra. Ale pocieszę was. Wróciłem na moto po 25 latach . Teraz gdy jadę autem...widzę was z daleka i nawet robię miejsce bo jestem jednym z was.😁😁 Ale to ja, nie wiem jak inni.

Widok do przodu bardzo ważne ale i z boku rozglądajmy się proszę bo są dzikie zwierzęta osobiście znałem dwóch kturych już niema wsrud nas poprzez sarny i to w biały dzień

Fajny materiał, dużo potrzebnych, informacji, prawie ze wszystkim się zgadzam, jedynie to hamowanie w terenie przodem to w mojej ocenie nie trafiona myśl.A wręcz wprowadzanie w błąd. Nie wyobrażam sobie hamowania w terenie, np.piach czy błocie przednim hamulcem lub na szutrze w górach. Przód reaguje szybko, Moto bez ABS odrazu zsunie i nie każdy to jest w stanie opanować.To dodatkowe ryzyko wywrotki. Na twardym podłożu oczywiście masz rację. Pozdrawiam

Nie wiem co masz na myśli "brać zakręty na kwadratowo"? Jednak, sam na zakrętach jeżdżę ostrożnie. By nie przytrafiła się niespodzianka w postaci żwirku czy "gównoplaningu". Wielę razy tuż za zakrętem, natknąłem się na zwierzynę leśną. Duża prędkość na zakręcie to brak możliwości zmiany toru jazdy. Jeśli motocyklista jedzie wolno na zakrętach to ma wyobraźnię. Jeśli cały czas jedzie wolno to ma 125cm.

Jak się Kamil Moto vlog o Tobie dobrze wypowiada to Ja też będę. Łapka w górę !

Tak bardzo prosto,przejrzyście i w punkt. Fajnie i miło się tego słuchało.Pozdrawiam 👍

I TAK I NIE kazdy ma swoja technike jazdy . A kto jezdzi od świętą nie wprawi sie do jazdy szczegulnie w terenie :)

Niby dlaczego mamy obniżać ciśnienie w terenie? Zdecydowanie jak masz motor przygotowany do jazdy w terenie to producent nie zaleca jazdy na obniżonym ciśnieniu.

Fajny film, ważne kwestie porusza. tylko od treści materiału odciąga mnie rozbiegana ostrość raz na moto a raz na prowadzącym. Można ustawić manualnie ostrość i nie będzie problemu, to "tip & trick" jak polepszyć jakość wykonania filmów. Pozdro LWG

Wsiadaj na radziecki zaprzęg i się przekonasz co to znaczy jazda extremalna hahahahahahahhaha :)

Cześć! Szacun. Tworzysz 'content', który wybija się na polskojęzycznym RU-vid. Widać, że jesteś w porządku gość. To, co mówisz, często pojawia się na porządnych, anglojęzycznych kanałach (co nie znaczy, że każdy EN jest dobry, nic bardziej mylnego!), natomiast polscy motocyklowi youtuberzy stawiają chyba na wyświetlenia, stylówę, pogaduchę, pierdolety (taki np. kanał motobanda, na który lubię czasem rzucić okiem, ale jest właśnie strasznie rozlazły i wbrew pozorom mało treściwy). Nikogo tu nie 'hejtuję', niech każdy robi i nagrywa, co mu odpowiada, natomiast mi bardzo odpowiada kanał Adwenczer :-)

He he, a ja staje na podnóżkach gdy widzę doły. Tył bardzo sztywny i odwłok boli. 😏

A ten synek to ma pewnie ma juz z 80 lat na karku i 60 lat praktyki...opowoadac kazdy może gorzej z praktyką co nie...panie wyjatkowy.

Fajny matriał, lecz należy paniętać, że większość motocyklistów w średnim wieku zdawło prawo jazy na maszynach typu Mińsk, więc nie możemy mówić o poprawnej jeździe, a do tego pewnie była przerwa w jeżdżeniu. W tym czasie motocykle zrobiły skok technologoczny, kierowcy raczej nie poszli na dosknalenie jazdy. Polecam Biblię pokonywania zakrętów i tam też będzie o tym odsuwaniu. Trozkę inaczej jak w materiale. Lewa.

Co do punktu odległości/pozycji za kierownicą. Ja osobiście zauważyłem, że odsuwając się delikatnie do tyłu, lepiej pokonuje się zakręty na szosie.

Błędnie mówisz o powinności siedzenia zawsze jak najbliżej baku, takie rzeczy zależą od konstrukcji motocykla i czasem nie jest to najlepsze rozwiązanie.

Czy mógłbyś uzasadnić z jakiego źródła wziąłeś informacje na temat siedzenia jak najbliżej baku? Inni instruktorzy zupełnie się z tym nie zgadzają i mówią, że to największy błąd. Powinno siedzieć się oddalonym od baku (aby nie zgniatać jajek o bak co robi 99,9% motocyklistów). Ponieważ kiedy siedzimy dalej wtedy swobodniej i łatwiej możemy operować swoim ciałem. Osobiście odkąd się o tym dowiedziałem i zacząłem stosować to faktycznie jeździ mi się o wiele sprawniej. Zwłaszcza w serii szybkich zakrętów gdzie co rusz skacze się z jednego kolana na drugie.

Hej ;) świetne materiały które oglądałem już kilka razy bo świetnie prowadzisz każdy temat ale czy kanał będzie dalej prowadzony ? Od ponad 5 miesięcy brak nowych treści co smuci :(

Tak przy tej okazji mam takie pytanko nieśmiałe. Czy zaczynanie przygody z moto po 40-tce ma jakiś sens? Zaznaczam, że wcześniej nie miałem do czynienia z motocyklami.

spoko materiał, ale akurat z tym siedzeniem blisko zbiornika to zależy.. wg tego co uczyli mnie uczyli i własnych doświadczeń jazdy po czarnym (nie jeździłem enduro, tylko cbf 500, kawa er6, cbf 600, cbr 600, cbf 1000, hornet 600) siedzenie "na zbiorniku" pogarsza prowadzenie w zakrętach.. natomiast faktycznie jadąc na enduro wydaje się że ta pozycja jest właściwa..

konkretnie bez zbędnego gadania!!! bardzo przydatny i pomocny film, ciśnienie w oponach hehe idę sprawdzić!! leci łapka :)

Przypomniałeś mi Word i dwie dziewczyny które zdawały razem ze mną prawo jazdy i jak zobaczyły że ósemkę pokonuje na stojąco to były w szoku to tak można A to nam instruktor nic nie powiedział i zacząłem się zagłębiać w temat i wyszło na to

Witam zgadzam się z AA ,a co do sciskania manetek to najciekawsze bo latam od 30-tu lat z kciukami pod manetką a po cztery palce na klamkach i żyje..,a ciśnienie w oponach to raz w tygodniu.. pozdro..😱😵🙇..

Świetny materiał

👍🏍️

Pozytywny i mądry człowiek,oby wiecej takich. Filmiki bardzo użyteczne

Cześć, poruszyłeś ważną tematykę która wpływa na bezpieczeństwo motocyklistów i maszyn którymi jeżdżą, brakuje mi tylko jakichś klipów video lub zdjęć by nieco urozmaicić filmik, ale łapka poszła. LWG z Krakowa ;)

Bardzo dobry materiał! Co do opon to jeszcze bym dodał aby pilnować żeby opony były dokładnie takie jakie są dedykowane do danego motoru. Nie tylko sam rozmiar, ale producent i konkretny model opony!

Jeżeli jest taka potrzeba, żeby trzymać kierownicę mocno to trzeba tak robić. Jeżeli, ktoś nie jest pewny w szybkim pokonywaniu zakrętów, to dobrze że nadrabia to szybkością na prostych. A przewidywanie tego co może zdarzyć się na drodze, z pewnym wyprzedzeniem to konieczność każdego motocyklisty. W przeciwnym razie na 100% coś mu się przydarzy nieprzyjemnego. Filmik jakiś słaby. Łapka w dół.

Dobrze prawisz; zgadzam się w sprawie dosiadu- klejnoty na baku, stopy przy maszynie podparte na śródstopiu- dzięki temu w każdej chwili bez wysiłku można stanąć na podnóżkach. Kolejny błąd, a raczej grzech powszedni - przeciskanie się na siłę w korku. Też nie jestem bez winy, ale obiecuję poprawę. Świetna robota, tak trzymać !

Bardzo fajny i pouczający materiał. Jest łapka i subskrypcja. LwG!

Ciśnienie sprawdzamy zawsze przed wyjazdem, ale trzeba mieć czym dmuchać

Nic nie wspomnialeś o tzw. Przeciwskrecie przy zakretach... Czy mi to umknelo... Pozdrawiam...

co do patrzenia na 10 metrów przed siebie, to nawet na kursie B o tym uczą, przynajmniej mnie uczył, że każdy młody kierowca patrzy się na jezdnie na 5 metrów przed, zamiast patrzeć się w przód i obserwować otoczenie.

Dobry materiał, warto posłuchać zarówno dla początkujących jak i weteranów, wszechstronne spojrzenie. Lewa

Jak na młodego to nie głupio gadasz synek... propsy. Ale kto Ci tego guza nabił ;)

Albo jestem szczęściarzem albo szybko zużywam opony ale jeszcze nigdy nie miałem problemu z ciśnieniem w opnach... mam 20 lat prawko na motocykl i zawsz używam opon Bridgestone...

Spoko spoko oby więcej filmów.

Całkiem ciekawie prawisz, chyba zostanę na twoim kanale na dłużej, w końcu to mój pierwszy sezon na moto :) od siebie mogę dodać coś na temat ciśnienia w oponach, zauważyłem że w ciągu dwóch, trzech tygodni spadek na poziomie do 0,2 bar to normalka. Strach myśleć jak jeżdżą kierowcy którzy sprawdzają ciśnienie w moto co kilka miechów. Poza tym porównywałem sobie kiedyś z ciekawości wskazania między moim pistoletem do kół który ma certyfikat a stacją paliw. Zgrozo, jak już nabijacie koła to najlepiej mieć coś swojego sprawdzonego albo robić to w zaprzyjaźnionym warsztacie. Pozdrawiam i powodzenia w rozwoju kanału!

Warto o tym wszystkim mówić przynajmniej jeden raz w sezonie. Tylko z tym dosiadem trochę bym polemizował. Mnie uczono, żeby siadać bliżej tyłu siedziska - szczególnie przed manewrami. Stopy przy korpusie moto/silnika, oparte na śródstopiu, pięty docisnąć w dół i lekko napiąć mięśnie ud. To pozwala dobrze trzymać się moto przy jednocześnie luźnych rękach. Dzięki za filmik 👍

No z tym siedzeniem jak najbliżej zbiornika to troszkę chyba się mylisz. Mówisz o szkoleniach motocyklowych, ale na każdym takim szkoleniu instruktor mówi żeby (zwłaszcza przed jakimikolwiek manewrami) odsunąć się od zbiornika (wiadomo, nie na siedzenie pasażera) ale jednak się od tego zbiornika odsunąć. Oczywiście mowa tu o jeździe po asfalcie. Na jeździe w terenie się nie znam, ale tam to chyba się najczęściej stoi więc to jeszcze inna bajka.

ze wszystkim się zgadzam ale nie mozna siedziec za blisko baku ponieważ mamy mniejsza kontrole nad nim ale też nie zadaleko tak jak ty to powiedziales i tak super ze takie coś zrobiłeś pozdrawiam;)

Ciśnienie sprawdziłem dwa tygodnie temu ale fakt.....pierwszy raz od wiosny.

Bardzo fajny filmik. Fajnie by było jak byś przetestował Benelli trk 502. Pozdrawiam. LwG

Sporo dobrych porad. Zacny film :)

Super z tym kaskiem, kiedys widzialem jakos filmik, w którym koles opowiadal jak jechal tylkonbo bulki do sklepu, ktos mu wyjechal, przelecial przez maske, a sila byla tak duza, ze kask wystrzelil z jego glowy i polecial 50m dalej, jak z procy...nawet jak kask jest ciasny, to najwazniejsze ico go trzyma na głowie to i tak pasek...dobry film

Fajne spostrzeżenia! Leci sub.

Łatwo się mówi ciuszki na motor a co byś powiedział na czasy w których ich nie było jeździło się z gazetą pod bluzą pokonując trasy nawet do 600kilometrów jednorazowo bez postoju, najważniejsze to i tu przestroga dla początkujących no i nie tylko rozum w głowie i dużo szczęścia na naszych drogach na których jest mnóstwo pułapek a kask i super ciuchy to tylko dodatek pozdrawiam

Warto o tym pamiętać i się wyzbyć złych nawyków. Ja na szczęście to ogarnąłem . Lwg

Ja też zapominalem o wyłączeniu kierunków Ale zamontowalem Buczka i jak buczy to słyszę że kieronkowskaz jest włączony Każdy powinien zamontować taki sygnalizator dźwiękowy Achoj!!!

skąd jesteś? 😅

Niby młody ale dobrze gada.....

Dobry materiał dopiero wchodzę w ten świat postaram się coś zapamiętać 👊

Wszystko się zgadza poza jednym punktem - od zbiornika należy się odsunąć. Siedzenie na zbiorniku nie pozwoli pokonać zakrętu w prawidłowym złożeniu. Nie pozwoli skręcić bioder ani się wychylić. Pozostałe punkty w pełni opisują dojrzałego motocyklistę, brawo!

Po co myjnia? Ostatni klip załatwia sprawę ;-)

Jak masz motocykl sportowy to trzymanie się kierownicy jest normalne wręcz wymuszone, gdyż podpieramy się na niej. Co innego w motocyklach typu naked czy turystyk gdzie mamy wyprostowaną pozycję.

Wolna jazda z wyciagnietymi nogami jest jak najbardziej poprawna. Te błędy to sam wymyśliłeś czy o co chodzi? Pomiędzy samochodami jeździ się wolno, max 30 na godzinę tak, by mieć czas na reakcję. Nie wiem jak Ty, ale ja przy takiej prędkości utrzymam swój motocykl w pionie, ewentualnie będę mógł dużo ostrzej zahamować

Większość z tych jeżdżących "na kwadratowo" nigdy nie była na żadnym kursie i pomyka bez prawka...

Wujcio dobra rada

Zwracajmy uwagę również na innych.Ostatnio jechała przede mną motocyklistka, i widzę że tył bierze asfalt całą szerokością opony, zatrzymałem ją bo miała mało powietrza, pojechaliśmy na najbliższą stację gdzie był kompresor, no i tył miała 0,8atm przód 1,5atm, mówiła że faktycznie dziwnie się jej jechało. Nie był to mały motocykl...

Tydzień temu kontrolowałem ciśnienie w oponach

Film może być, raczej często wałkowany temat. Z ciekawości, jaki to model motocykla?

Przecież Ty masz przednia oponę odwrotnie założoną...

Mam wśród znajomych kilku użytkowników DL650 i wszyscy to mega rozsądni ludzie, dbający zarówno o sprzęt jak i wyszkolenie techniczne. Pozdrawiam - posiadacz SV650 :)

Ameryki nie odkryles, nic ciekawego nie odkryles

Jak sprawdziłem to miałem 0.8 bar po 1.5 rok jazdy

Robiłeś może test Tenere1200?jest świetna. 😊

Nie wytykaj ludziom błędów,bo popełniasz ich tyle że głowa mała. Najpierw naucz się dobrze jeździć,mówię to jako człowiek który robi trochę km na enduro turystycznym

zafiksowanie wzroku!!!

Ciśnienie w oponach zawsze sprawdzam przed trasą.

Jak olejarka do łańcucha się spisuje kiedy odcinek z oceny olejarki?

Dobry film 😉

Dzieki!

Dlaczego masz zakryte subskrybcje?Nie widać ile masz subów.