Благодаря вам я понял, почему на горячую летом в жару двигатель очень плохо работал и вибрировал. Откинул трубку с квкг на "улицу", заглушил место его подключения на коллекторе и сразу же нормализовалась и давление и температура всасываемого воздуха. Мотор даже в +40 работает ровно. Никогда бы не подумал, что близость подключения трубки квкг к мап даёт плохую работу двс.
Спасибо большое за очень доступную и понятно информацию.. Но если после теории показывать всё на практике, было бы более понятнее и доступно данная информация.
Очень познавательное видео. Как раз сам мучаюсь переодически с рено дастер+ установлено ГБО. Ошибка бывает проскакивает по МАРШРУТУ сенсору и машина перестает тянуть.
Стоит газ, датчик внутри в масле был, машина заводилась всё хуже и хуже потом вообще перестала или заводит и глохнет на прогреве, почистил салфеткой от масла датчик и всё завелось но обороты плавают без датчика заводит лучше
Автор здравствуйте, вопрос такой, на холостом ходу у меня MAP сенсор показывает 27kpa, если резко газануть и сбросить газ то подлетает до 70кpa и падает до 10kpa, потом нормализуется на холостом до 27kpa, но вопрос в следующем, *если нажать педаль газ не резко, а в обычном режиме, держу продолжительное время 3000 оборотов показывает 24kpa ну +- погрешность на пару единиц, это нормально или нет?* В заранее благодарен
Ну не надо так на ГБО наговаривать))) Врезку ГБО делают в коллекторе поближе к форсункам. Даже если и идет масло, что крайне маловероятно, так как перед форсунками установлен фильтр тонкой очистки, который как раз собирает это масло, то оно стекает к клапану. К тому же разряжение тянет в цилиндр горючую смесь вместе с маслом. К примеру на моем Мерседесе В класс 1,7 двигатель коллектор с изменяемой геометрией, тоесть воздушный канал дугой, и подняться вертикально маслу с пропана - нереально! А датчик МАР установлен вначале коллектора в "банке", причем в центральной части противоположной вертикальной стенке от дроссельной заслонки. Как то видел запись бортжурнала по очистке дроссельной заслонки подобного двигателя, но без ГБО. И на фото внутри "банки" коллектора было много масла! Откуда? - ответ прост. Сапун! Картерные газы имеют в своем составе масло, которое там скапливаются. А датчик температуры установлен в нижней части "банки" возле заслонки, перед клапаном рецеркуляции паров бензина
Спасибо за материал. Если у меня постояно показывает 102мПаскаль, когда газуеш и когда на холостом, скороее все не работает? Хотя температуру показывает.
Хороший дымогенератор на азоте стоит дорого. Я о нем упоминал. А масленный не дает распространения дыма на большие расстояния в холодной трубе и может искажать показания МАР и МАF.
Подскажите как можно имитировать датчик или премкнуть клемы штекера на датчик чтобы пропала ошибка? Датчика был удален и теперь горит ошибка. Датчик трех контактный
На 2.5 моторе с гбо джета американец менял диофрагмы менял датчики мап всеравно масло в коллекторе. Р0106 и трансмиссия Р 0522.Подскажите что то толковое почему так?
Распиновку датчика смотри или цешкой определи, далее основной резистор между плюс и минус , бегунок на ответ. Резистор не мощный разумеется, иначе выпалишь стабилизатор в мозгах
Всем привет! Такой вопрос. У меня MB W220 4matic. Мотор m113.966. Недавно загорелся check Engine. Прочитал коды. Есть три ошибки. 1-P2007 (Датчик MAP), 2-P2017 (Фактор настройки расхода топлива при холостом ходе двигателя (ряд двигателя 1); достижения предельного значения), 2-P2086 (Фактор настройки на холостом ходу (ряд цилиндров 2); предельное значение). У меня есть предположение, что из-за MAP датчика не правильно устанавливаются значения расхода топлива? Другими словами ошибки P2017 и P2086, следствие ошибки P2007? Двигатель поставил контрактный. Работает очень мягко, ровно и тихо. Если посмотреть через систему само диагностики, то частота вращения колена не равномерно примерно 10-20 оборотов на холостом ходу. Может ли выйти из строя MAP датчик из-за застоя (долгого не эксплуатирования)? Пробег у ДВС 85 тыс. км. Спс...
Добрый день! В Вашем случае может быть очень много нюансов, связанных с установкой контрактного двигателя. Рекомендуем обратится в специализированный сервис.
@@Autel_CIS ещё раз здравствуйте. В общем решил этот вопрос. Оказалось все на много проще. У MAP датчика слетела трубка. Установили на место. Все стало корректно.)))
Скажите пожалуйста, отличаются ли датчики абсолютного давления пределами измерений в бензиновых и дизельных двигателях. Есть датчик МАП от дизельного ДВС, показывает ошибку по температуре видимо неисправен термистор. Можно ли поставить от бензинового двигателя?
Мы рекомендуем ставить запчасти подобранные ао VIN. Если выдаст тот же каталожный номер или замена дапускается, то можно. Дизеля турбированные и точка соответствующая атмосферному давлению смещена и может не соответствовать бензиновому MAP.
Здравствуйте. Подскажите на Рено лагуна 3 2.0 бензин двигатель м4r датчик абсолютного давления установлен отдельно на креплении возле двигателя. И с впускным коллектором ни как не соединён. Показания берет из атмосферы. Может ли он правильно работать?
подскажите) на фишке с косы к ДАД при вкл зажигания 1 провод масса показал. на другом 5 вольт есть. а на 3 сигнальном 4.25 вольт (от куда они взялись и должны ли быть ???) Когда фишку подключил к датчику и на сигнальном проводе с мап сенсора напряжение уже 3.71вольт на заглушенном двс...Когда запустил на сигнальном 1.78 вольт...двс 1jz-ge vvti и по мануалу значения вроде как в допусках) Мне одно не понятно от куда на сигнальном проводе 4.25 вольт на фишке с косы которая к эбу при вкл зажигания...масса есть питание 5 вольт есть а почему 3 сигнальный под напряжением когда фишки разомкнуты
Это напряжение с нагрузочного сопротивления из ЭБУ. Схема обработки сигнала в ДАД притягивает это значение в сторону массы при увеличении разрежения во впускном
@@Autel_CIS У меня на Дастере на К4М при включенном зажигании опорное 4,98, а сигнал 4,66. На улице 740 мм рт.ст. , по сканеру давление с датчика 13,9 psi, что равно 718,8 мм.рт.ст. Это получается датчик врет, или это в пределах погрешности? Неисправность. После замены ГРМ появилась неустойчивая работа на холостых, и динамика ухудшилась, до замены ГРМ динамика тоже была не очень. Долгосрочная коррекция показывает 0, краткосрочная на холодную гуляет от -5 до -25, на горячую от -3 до -9, в плюс выходи только движении при большой нагрузке (движение в гору на 4-5 передачах). на холостых оборотах показывает нагрузку на двигатель 40%, навесное не причем, пробовали запускать без ремня.
Здравствуйте, автомобиль ниссан террано 1,6 двигатель H4M смотрел по елм показания дад и он показал при работе двигателя 0кпа, долгосрочная коррекция минус 19,5 процентов, что можете посоветовать я так понимаю дад мап не работает?
А у меня на Дастере на таком же моторе долгосрочная 0, а краткосрочная гуляет от -5 до -25. Лямбда регулирование вроде работает нормально. Стал подозревать ДАД, т.к . при включеном зажигании он показывает давление 13,9 Psi, что равно 718,8 мм.рт.ст, тогда как на улице 740. Т.е. он врет почти на 3%, не знаю много это или нет. Думаю что погрешность не большая, вот думаю проверить подкидкой обманки.
