buongiorno Davide, ho avuto modo di apprezzare la tua grande competenza e per questo,dopo vari tentativi, volevo chiederti un consiglio: Ho una Guzzi V 35 II del 1982 accensione elettronica con 12000 km, dopo una revisione generale ,pulizia e trattamento serbatoio ,pulizia ed allineamento carburatori e nuovi getti conformi alle indicazioni della casa madre,nuovo filtro aria,nuove candele, regolazione gioco valvole, controllo e regolazione fase insomma tutto in ordine solo che ho questo problema:)esattamente tra i 2000 e fino ai 3000 giri la moto borbotta ed appena supero i 3000 giri va via normalmente 2)se la uso in città dopo due tre volte le candele sono nere invece dopo tragitti lunghi risultano color nocciola come dovrebbero essere. 3)in quinta fatica a superare i 6000 giri anche mantenendo tesa la manetta del gas con una velocità intorno ai 120 km/h. Il mio meccanico dice che il borbottio tra i 2/3000 giri è una caratteristica di questa moto ma io girando sui forum non ho riscontrato tante V 35 con questa problematica. Ti sarei grato se riuscissi a darmi un tuo parere ed una eventuale soluzione a questo problema. Ti ringrazio per la collaborazione!
Ciao, mi sono appena iscritto al tuo Canale RU-vid. Molto bello e interessante! In presenza di una piccola perdita di olio dalla guarnizione della testata, credi si possa tentare di tirare un po' i 3 dadi, per vedere se si risolve o se migliora un po'? Grazie
Ciao Renato, i dadi che serrano la testa sono cinque,compresi i due del castello punterie. Puoi provare a serrare,ma solitamente i vari dadi sono già molto stretti. Se vuoi provare fallo senza esagerare,il risultato non è garantito. Se la perdita è di piccola entità conviene tirare avanti e al momento opportuno cambiare le guarnizioni.
@@dadolula Grazie! E' un motore della California 1100 EV. Ha un trasudo d'olio dalla guarnizione della testa. E' fastidioso perché spesso ti sporca anche le scarpe, con gocce d'olio mentre guidi. Proverò ma credo anch'io che la soluzione sarà cambiare la guarnizione. Ciao!
Ciao Raffaele, difficile dirlo a distanza,ma solitamente sono le guarnizioni inferiori,di base o testa,molto raramente una crepa. Se fosse il coperchio punterie in due minuti risolvi. Parti dal controllare quest'ultimo...👍🏼
@@dadolula Grazie della dritta, coperchio no perché ho fatto regolazione valvole e ho sostituito le guarnizioni. Devo rifare fasce e valvole, cambierò pure guarnizioni di base e testa. Va spianata obbligatoriamente? Scusa, se mi approfitto delle tue conoscenze.
Buen Giorno. Ti sctivo dall' Argentina perché voglio comprare una Guzzi V7 3. In somma volevo chiederti se puoi dirmí , o se hai una idea aprox. di cuanti km durano Questi motori, anzi la frizzione prima di fare Questo laboro che insegni. Tanteo grazzie da tutto Questo che fai per' gli Altri.
Ciao Ricardo, Ovviamente tutto dipende da come viene usata la moto...conosco gente che è già a 180000km senza grossi problemi. La frizione se usata con modo dovrebbe durare almeno70000/100000km... Un abbraccio 🍻
Comincio molto male il nuovo anno... Avevo una piccola perdita di olio alla base del cilindro dx del mio v65. Pensavo fosse la guarnizione del cilindro, l'ho sostituita e ho ripulito tutto per bene. Quando ho riacceso ho scoperto che invece c'è una crepa sul monoblocco vicino al prigioniero anteriore. Sono piuttosto disperato. 😢 Che faccio, cambio motore?
Se il motore ha pochi km conviene trovare un carter superiore e sostituirlo... è una discreta spesa ma torneresti ad avere un motore a posto e revisionato. Se invece il motore è kilometrato allora ti conviene sostituirlo. Se ti serve aiuto contattami.
