15 najlepszych diesli. Komentuję artykuł Auto Świata, zamieszczony na Onecie. 

W tamtym roku kupiłem Mondeo mk4 z silnikiem 2.0 tdci dw10c. Po kilku miesiącach pojawil się smród spalin w kabinie. Poczytałem trochę w internecie i oddałem auto do mechanika na wymianę podkładek pod wtryskami. Jeden z wtrysków byl delikatnie przypieczony, ale mechanik dał radę wymienić podkladki. Regularnie sprawdzam poziom oleju i nic nie ubywa. Jesli chodzi o dpf to w zasadzie nie zwraca na siebie uwagi, a jeżdżę do pracy po 50km w jedna stronę i wokół komina.

Bardzo merytoryczny film, chętnie oglądnął bym komentarz do zestawienia silników benzynowych z Auto Świat

Najlepszym silnikiem jaki miałem od 25 lat był 1.9tdi AVB w Passerati z 2005r . Kupiłem z przebiegiem 130tys , zaliczył lekki dzwon przy 340tys . Pomiędzy nie było ŻADNYCH problemów z silnikiem i osprzętem ! ŻADNYCH ! Popełniłem wielki błąd złomując go zamiast wymienić kilka pogniecionych elementów !

Ważna sprawa w silnikach 1.6 Hdi - w rurkach doprowadzających olej do turbosprężarki, od strony bloku znajdowało się mikroskopijne sitko, które na skutek zbierania się zanieczyszczeń oraz krystalizacji oleju/zakoksowania zatykało dopływ oleju do turbiny, co kończyło się się jej awarią/zatarciem. Niewtajemniczone warsztaty wymieniały wtedy tylko turbinę nie ruszając rurki i po kilkuset kilometrach szlag trafiał turbinę na nowo. Po kupnie auta należy wygramolić tą rurkę i usunąć mini-sitko. Co ciekawe, w wersjach późniejszych firma PSA zrezygnowała z montażu tych sitek z powodu wielu zgłaszanych awarii smarowania turbiny.

Cześć, zapraszam - wpisujcie Wasze typy najlepszych diesli oraz zgłaszajcie, które z przedstawionych diesli nie powinny się znaleźć na tej liście (pełna lista zaprezentowanych silników jest w opisie, z sygnaturami czasowymi). A - i w 9:24 zamiast powiedzieć 6-cylindrowy, powiedziałem benzynowy, ale co zrobić :). Pozdrawiam!

Użytkuję Mondeo mk4 z silnikiem 2.2 tdci 200KM (silnik PSA) i to też trwały i wdzięczny silnik. Na grupie Mondeo mk4 wręcz fanatycznie polecany, jako najlepszy wybór (duża moc, automat aisin zamiast powershifta). Tu użytkownicy twierdzą, że jest nawet lepszy niż 2.0 TDCI (HDI) z tego rankingu, ale chyba ulegają błędowi poznawczemu... Aut z tym silnikiem jest znacznie mniej niż 2.0, więc logiczne, że postów na grupach będzie mniej niż postów o awariach w 2.0. Nie mniej jednak, na YT jest kanał białoruski gdzie rozbierają ten motor i faktycznie jego budowa jest pancerna, duże masywne tłoki i szerokie pierścienie. Ciekawostką jest fakt, że ładowali ten motor do Jaguara XF, gdzie był podstawowym dieslem, trochę hejtowanym przez fanów marki, jako niegodny takiego auta. Dlatego Jaguary z tym motorem są całkiem tanie na rynku wtórnym, niewiele droższe niż Mondeo mk4 czy Citroen C5 (gdzie to były topowo polecane siniki)

W przypadku 1,6 dCi niezawodne są tylko te na pojedynczej turbinie, niestety w wersjach biturbo korbowód potrafił wyjść bokiem. To był chyba jeden z najkrócej produkowanych silników dCi, bo w autach osobowych był montowany przez ok. 3 lata, a w dostawczakach przez ok. 4 lata. Wiele Traficów po gwarancji straciło silniki biturbo na rzecz zwykłych turbo, albo nawet były przekładane do nich silniki 2,0 dCi.

Mam 1.6 hdi na 8v i temat wyciekow przerabiam drugi raz w ciagu roku. Silnik jest swietny, problem polega na tym ze to auta sprowadzane i nikt sie tym nie zamartwiał, najczesciej serwisowali raz na 30000. Dopiero w kraju nowy nabywca dostaje w prezencie uszczelnianie do zrobienia. Najwiekszą wadą jest poprzedni właściciel

Uwaga 2.0tdi naped pompy przekonstruowano w 2010 roku na auta z roku modelowego 2011. I te kilkanaście mm zwiekszenia dlugosci tego słynnego ołówka spowodowalo ze olowek po 400.000km nadaje sie dalej do eksploatscji.

35:41 1.5 dci jest godne polecenia od 2012r kiedy zmodernizowano układ smarowania, eliminując przyczynę obracania panewek.

1.6 HDi warto rozgraniczyć na wersję 8v i 16v, opowiedzieć o wadach wersji 16v z powodu których producent zmodernizował głowice tworząc z połową ilości zaworów.

Mam oba silniki psa tzn. * 1.6 tdci 95koni jeżdżący w fordzie fiesta mk7 z 1010roku i od 7 lat zero problemów. Oraz * 2.0 tdci 163konie jeżdżący w fordzie focusie mk3 kombi z 2014 roku. Również silnik genijalny i co najciekawsze oba palą bardzo podobne ilosci paliwa. 1.6 spalanie do 6 litrów natomiast 2.0 spalanie 6.5 do 7 litrów.

Cześć. Robisz dobrą robotę,Super że dzielisz sie dużą wiedzą. Mam insignie A 2.0 cdti i jestem zadowolony juz z niej 6 lat ale wiem że następnym autem będzie ford mondeo lub s max od rocznika 2016 do 2018. Możesz coś napisać czy w tych rocznikach był juz system adblue??oraz czy powerschift skrzynie były juz Ok. Ogólnie na co szczególnie zwrócić uwagę przy tych autach,chodzi o silnik 2.0 tdci 179ps.Serdecznie pozdrawiam

Cześć, 2.0 tdci dw10c niestety strasznie jest głośny, ma problemy ze spalanie stukowym, pompy też opilkuja. Fakt te starsze chyba do 10 roku były znacznie lepsze. (mówimy tu o zasilaniu delphi) głośność to wynika albo z wtryskiwaczy albo z tego łańcuszka laczocego walki. Powiem tak, dużo kulturalniej chodzą chyba stare diesle z lat 90 tych😊

Zawsze miałem diesle, teraz z racji zmiany rodzaju wyjazdów chyba przyszedł czas na benzynę. Dużo krótkich odcinków, czy jakiś diesel jest w stanie to przeżyć i nie psuć się z tego powodu co chwilę? Dpf, dwumas, wtryski i te historie przerażają mnie.

Motory hondy Toyoty ok pancerne grupy psa też idioto odporne, ale reszta to są w każdym wady fabryczne które jak się usunie to też są pancerne, tylko trzeba zapobiegać i nie czekać aż się skończy, może nagrać odcinek na temat profilaktyki i się okaże że motory Fiata będą tańsze w servisie od wagow

33:35 - Taki chuj... Focus MK2 jednak był dozownik do EOLYS do samego końca, generalnie wszystkie co miały dwie przepustnice (podwójny dolot) miały FAP. DW10 na początku były problemy z wkręcającymi sie paskami PK w rozrząd, późneij zmienili osłony i było OK. Wtryski PIEZO v- Drogie i nieregenerowalne (padają 'cewki') Jeśli chodzi o 1.6 TDCi, EURO IV 90PS nie miały FAP, 109PS miały FAP (jebane gówno z eolysem), od 2010r. EURO 5 90 i 109PS miały DPF. Moje top: 1. Ford 2.0 TDCI Puma od 2005 do 2006r. (pompy Delphi z oznaczeniem 6S7x-xxxx-xx) - Mój Transit 917000km i jeździ. Warunek: olej 5W50, wymiana co 10000km, filtr paliwa co 30000km, dobrej jakości paliwo. Jeśli nie padnie układ wtryskowy to ten silnik jest niezajebywalny. 2. Mercedes-Benz OM612 i OM613 2.7/3.2 CDi - to co znoszą te silniki w lawetach, to najlepsza rekomendacja. Minusy - podkładki pod wtryskami jak to w CDi 3. PSA/Ford 1.6 HDi DV6 - EURO IV 90PS - czyli wersja bez FAP, bez VGT i najczęściej bez DKZ. Silnik po odpowiednim remapie robi bezpiecznie 120PS / 250-270Nm. Minusy: odma, pokrywa zaworów, podkładki pod wtryskami 4. VAG 1.9 TDI PD ASZ/ARL, pół bańki? To rozgrzewka, po tym przebiegu jeszcze powyżej serii.

Bardzo bym sobie życzył żeby znalazło się logiczne uzasadnienie dlaczego nie można kupić nowego silnika. Nie są oferowane w sprzedaży. To jakaś zmowa koncernów motoryzacyjnych w EU?

Jezeli Honda Civic z silnikiem i TDDi jest taka petarda to dlaczego te auta są takie tanie w ogłoszeniach?

Nie ma dobrych silników, jeśli ktoś słucha producenta i wymienia olej co 30kkm.

Co do 2.0tdci w mondeo MK4 ph1 są sytuacje że silnik potrafi wygiąć wał korbowy sam z siebie🤷 1.5dci po 2005r po tym jak otrzymało układ wtryskowy Simensa stał się pancerna jednostka godna polecenia. Problemem z panewkami występują gdy wymienia się olej powyżej 12tys. Są one strasznie wrażliwe na jakość oleju. Mercedes citan to 1:1 renault Kangoo z zmienionymi znaczkami.

Opłaca się jeszcze kupować V50 z dieslem 1.6 D2 115 KM?

Wi insigniach w których olej od nowości był wymianiany co max 15.000km i nie był przerywany proces wypalania Dpf , NIE MA ŻADNYCH PROBLEMÓW Z USZCZELKĄ SMOKA!!! moja ma 526.000km cały czas na oryginalnej uszczelce Silnik jest świetny

według mnie honda robi najlepsze silniki na świecie, więc i diesle ma udane.

Mam pytanie , a silnik 1,7 od issuzu ?

Panie i Panowie jako Janusz motoryzacji i miłośnik diesli chciałbym zamienić moją już dawno pełnoletnią Octavię ze starym poczciwym 1.9TDI . Po 2010 r wszystko z Dpf i naprawy drogie . Główne użytkowanie to dokazd do pracy 12km w jedną stronę . Czy jest coś co nie będzoe sprawiać nptorycznych problemów ?Trochę myślałem o renault z dodatkowym wtryskiem do dopalania DPF i załóżeniem że trzeba będzie dopalać posyojowo...

Onet i rzetelność dziennikarska? 😂😂😂😂😂

Diesle to już przeszłość...i dobrze...ich jedyną zaletą to elastyczność

2.2 Hondy panie kochany te 2 generacji to zupełnie inne silniki.