170＜ゆっくり解説＞初代ダイハツ シャレード「エンジンが広くて収まらない、なら3気筒に切っちゃえ」「乗用車世界初4サイクル3気筒エンジン」「5㎡カーってなに？」「こう見えてラリーでも大活躍」 

良くも悪くもいちばん『ダイハツ』らしさのあった時代だと思う。

シャレードもKP61も乗ってました 今の軽と比べたら速さも燃費も負けるけど運転してて楽しかった

シャレードはデ・トマソと世界最小のディーゼルエンジンをロックンディーゼルって言ってたのが印象的ですね。

開発主任は開発メンバーにあえて委託生産のトヨタ車がばかりが流れる工場ラインを見せて「くやしくないのか？」と気合を入れさせシャレードの開発にはいったそう。

４代目のG200系の『シャレードDETOMASO』は、カッコ良くて小粋な走りをしてたなぁ😁

ダイハツはシャレードみたいな魅力的な小型車を造ってたのにな

子どもの頃で詳しいタイプまでは憶えてないけど 学校の先生が乗ってたので印象に残っている

初代シャレード、懐かしいですね、今は亡き徳大寺さんが絶賛されておりましたね、当時の名車ですね。

7:14DCCSが活躍していた頃のダイハツは輝いていた、今は・・・・・・。　Come back DAIHATSU！

友人が初代シャレードに乗っていました。　何度か乗せてもらいましたが、騒音はやや大といった感じでしたが、1000ｃｃと思えないほどキビキビ走って、しかも車内が意外に広かったのが印象的でした。　確かＣＭに「世界の5平米カー」と称してフィアットその他の他車小型車をずらりと並べていましたね。

最終型シャレードデトマソがダイハツ最後の４輪ディスクブレーキ車でサスも４輪ストラットの４輪独立懸架だった。復活してほしい。

シャレードを取り上げて下さり有難う御座います。 私が社会人として働き出した折親父と折半で購入した初代シャレードで、ステアリングホイールとシフトノブをその頃流行りのウッドに変更したり、ヘッドライトの球を変えたり、オーディオを弄ったりしてました。 また、エコランを石川ダイハツ主催で催され、私も知人と参加し福井の三國辺りまでシャレード50台程連ねて走った記憶が蘇ります。

徳大寺さん大絶賛。 今のコンパクト主流の ３気筒載せてものすごく 先進的だった。 実際のっていたけど 後輪の落ち着きが良くて MR2乗ってたやつを煽ってた。 お金なくてターボ買えん がったが、ノーマルでも 物凄く楽しいクルマだった。 今の車はあっけなく コーナ曲がるけど 腕の良し悪しで 反応するクルマだった

この初代シャレードが出た時、ダイハツ社内デザインとは思えない良いデザインだった。 今でも通用する。初期型の丸目がね。 シャルマンのデザインが酷過ぎたからね･･･ 「お前等、目の前のラインを見て見ろ！　これは俺たちの車ではない」（パブリカとスターレットを生産していた） 「悔しいと思わないか？」 「トヨタには作れない車を作ろうじゃないか」

昔、シャレードデトマソに乗っていたが、アフターパーツの少なかった事、ほぼ皆無近い状態でしたね、だけど良く走ったよ、

二代目シャレードと二代目ミラが、自動車のスタイリングを変えた、エポックメイキングな車。

ｍ２を平米（ヘーベー）と読むのは久々に聞いた ちなみにｍ３の立米はリッペイでなくリューベー どちらも正式には認められていない俗称だとか

G200系のデ・トマソ乗ってました。初代シャレードの頃のダイハツは、個性が素晴らしかった。今は…残念。

これは初代ダイハツシャレードですよね。日本初の３気筒エンジン993ccの小型乗用車ですね。この代のダイハツシャレードよく見かけましたね。今ダイハツは不正で大変ですけど、頑張ってください。私は初代ダイハツシャレードのデザインが大好きです。

このフロントのデザインお洒落カッコ良い🎉

初代シャレードがダイハツの黄金期だったんじゃないかな。豊があたま叩くからなぁ

私の姉の小学生時代の同級生の親が緑色の初代シャレードに乗っていました。もう１台は確か黄緑色の2代目マツダ·ボンゴ　マルチバンがありました。

すんげー17ゴルフ感

初代は角型ライトになる前に一度マイチェンをしており、追加されたクーペと同じウインカー／ポジション組み込みの黒塗装バンパーに四角い枠が4つ付いたグリルを採用してました。

5平米カー→初代シャレードのキャッチコピーにして懐かしい響き｡今の軽自動車は初代シャレードとほぼ同サイズ｡モデル出身のタレントでしたセーラさん(故人)がCMに出てました｡🚗✨

懐かしいです。 初めて買った中古のクルマが初代シャレードのクーペで、MT（5速だった気が？）でした。丸目ライトでリアクオーターの丸窓も好きでした。 馬力スペックとしては大したことないけれど、3気筒エンジンは実用トルクがあって、乗り易く、良く走ったと思います。今考えると3気筒独特のエンジン音だったのかもしれませんが、当時はそんなこと考えもせず、自分の車があることがただ嬉しくて、乗り回していました。

シャレードって今の軽自動車くらいの大きさじゃない？

イメキャラのセーラさんが素敵でしたね。で、ディーゼルは３気筒だったから可能だったと言われてましたね。４気筒だとそれ以上インジェクションポンプが小さくできなかったと。

初代シャレードクーペは憧れました。それにデトマソがあったとか？

ネコ科のターボって言っていた。ホンダのブルドックに対抗していたのか。

いやぁシャレードディーゼルは良かった😄大人４人乗っても高速道路で100km / hは余裕だった😄ま、当然エンジンはブン回してたが😁

2代目シャレードのNAディーゼルは私の青春クルマで、思い出深く10年間乗りました。燃費に引かれ購入したのですが、音と振動はスゴかったですねぇー。でもメカも燃費もデザインも(特にグリルのハニカム模様が大好きでした)気に入っており、長距離も近場も、通学も通勤も、遊びも買い物も１台でこなしていました。私の運転でリッターあたり約25キロメートルの燃費で、軽油も安いスタンドで70円位で給油していました。 排気の黒煙が物凄くて わざとノック気味に回したり高回転に回したり、始動に手間取ると1000ccなのに大型トラックかダンプカー並みに真っ黒な不健康そうな煙が大量に発生しました。後ろからアオられた時にはシフトダウンして高回転にすると、忍者の煙幕の様にモクモク現れ、アオるクルマは後方に下がるのでした。 本当に好きなクルマでした。博物館で見た時は、想い出が蘇ってきましたね。もう一度だけ運転してみたい気分です。

ミサワのラレードですね

六代目は既出ですが、そろそろ五代目( 初 FF )ファミリア登場！、を、お願いできませんでしょうか。

友人が買ったが車内小物やレバーがアイドリングでブルブル震えていてひでぇエンジンだと思ったけどなぁ。

昔、電柱にぶつかってクワガタになった所を見た事がある。運転手はシートベルトしてなかったから人間ロケットなってた

トヨタがiQを出した時に、「全長3.0x全幅1.7って、５平米カーじゃないか」と 時代錯誤な事に気付いたのは内緒だ。

「直3」最高ッ！！「直2」の「トルク感」と「直4」の高速での「伸び」ッ！！そして「低燃費」ッ！！昔は「直4のマーチ」の方が好きだったけど、今なら断然ッ！「シャレード＆カルタス（1ℓ3気筒）」だわッ！！

3気筒エンジンはヤマハ関与説もありましたね、確か当時のGX750ベース説。