Отверстие для масла большого диаметра возле четвертого цилиндра это не канал высокого давления.Вы все правильно описали и рассказали.только канал тот для слива масла из головки в поддон.Не может быть канал с таким диаметром для высокого давления- это там какое же давление быть в системе должно то:)))))?Но там и правда часто течет наружу масло и в прокладке есть резиновое уплотнение.
Дистанционные шайбы для форкамер бывают трех типоразмеров, подбираются для каждой форкамеры индивидуально. Я менял форкамеры, две из них Febi, две родные мерседесовские - они немного отличались по длине.
Все верно. Тут важно, насколько форкамера выступает за плоскость гбц. Для этих моторов это 7-8 мм, и чтобы все одинаково. Под этот параметр и подбираются дистанционные шайбы.
Вот молодец всё чётко рассказал! Всё время интересовал вопрос какая разница между форкамерами до и после 89 года, после 89 форсунки уже вкручивались в саму форкамеру, а до 89 в саму гайку форкамеры и форсунка длиннее была с резьбой посредине, и после 89 года резьба форсунки в самом низу и она (форсунка)короче.
Проблема. Мерс w202 2.0d 601 Завышена температура по 100ку. Верх патрубка на радиатор горячий, низ на термосиат постоянно ХОЛОДНЫЙ, патрубки дубовые. Все, все заменено. Кроме печьки. Дует норм, горячим. Борюсь четыре месяца.
печка подключена к малому кругу охлаждения. Радиатор - это большой круг. Если низ всегда холодный - значит ОЖ не циркулирует по большому кругу. Тут проблема на 99% в термостате. Возможно, он неправильно подобран и поздно открывается. Но это вряд ли. Больше 100 град работают многие современные моторы, но не эти. В любом случае, уже после 85 примерно град термостат начинает открываться, а примерно на 95-100 открывается полностью. Плюс-минус пара градусов в зависимости от мотора. Если при 100 град нижний патрубок холодный, значит термостат закрыт. Может еще датчик быть неисправен и неправильно показывать. Но это вряд ли. Начинай с термостата. И на всякий случай загляни в мануал именно по своему мотору по 202 мерсу, в описании системы охлаждения будут указаны температуры срабатывания термостата. У меня по 202 под рукой мануала нет.
Есть вопрос.снял переднюю крышку двигателя,601 матор 2.0 дизель.немогу разобратся на крышке где отверстие под насос с правой стороны,есть напровлляющий палец на блоке отверстия под его нет????может там что то так стоит.подскожите пожалуйста!!!!!
сколько должен быть утоплен клапан в седле на ом601от плоскости гбц? у меня 2мм.сейчас. снял гбц для шлифовки. клапан разсухарил есть выработка в месте прилегания к седлу. что посоветуете делать? спасибо
Илья этот у меня Мерс есть 190 2.0 д 2 дня назад я вытащил головку там прокладка загоревши ну там ниче короче там Четыре поршня месте стоят все одинаковы стоят
Я так понимаю, речь о креплении натяжителя ремня к передней крышке мотора - используй инструмент из набора с трещеткой, г-образные ключи это любительские наборы с паршивым качеством металла, в своем большинстве. И, да, удостоверься что крутишь в нужную сторону.
Проблема либо с прокладкой, либо с гбц. Но! В расширительном бачке есть клапан в крышке и сливной шланг. На разогретом моторе может немного подтекать из него, это нормально. Если антифриз не становится коричневым и шланги на радиатор не дубеют, то скорее всего проблемы нет.
приобрел 190 85 г.с дизелями не сталкивался.заводится хорошо.да и едет не плохо.но вибрация на холостых.и турбинку хочу поставить.головку по любому снимать буду.а что бы спец ключ не делать,поэтому и спросил.т.е поменять на более современные))))
у вибрации много причин. в первую очередь начните с простого - проверьте состояние гидроопор двигателя. У них внутри масло, если оно вытекло через разрыв = замена. С турбиной я бы не советовал заморачиваться. Заводских решений на 2.0 нет. Соответственно надо колхозить выпускной коллектор. Надо уменьшать степень сжатия и увеличивать давление открытия форсунок. а также подводить масло к турбине. Если делать по уму очень дорого и много заморочек. Проще и разумнее сделать свап на 2,5 D, или на 2,5 turboD - 2,5 были варианты с турбиной. И, кстати, 2,5 и 2,5 турбо ставились на 190 заводом, но у нас таких просто очень мало. ставят на 190 и 3.0 D, но этот двигатель слишком большой и тяжелый. Неудобно размещать в моторном отсеке 190-го и обслуживать, и к тому же перед становится тяжеловат.
можно и м7, если найдете такой метчик и болт. Просто м6 и м8 найти не проблема, а м7 у нас редко встречается. кстати, на американских моторах часто встречаются нестандартные для нас (европейцев в данном случае) решений, вроде болтов на м7.
