1974 : Cheminot, un métier d'avenir ? | INA 

Bah perso en tant que jeune embauché aiguilleur SNCF qui connait quand même bien le métier de conducteur, je peux dire que certes, le bruit devait être assez gênant à l'époque, mais autant aujourd'hui avec nos trains modernes je ne vois pas la contrainte. Après il y a des aspects plus contraignants comme les 3x8, le métier qui nécessite un très haut niveau de connaissance (sur la tonne de réglementation à connaitre que tu apprends en formation intense et éliminatoire (licenciement), la voie, les caténaires, les signaux, les multiples incidents possibles etc) et une vigilance permanente, que ce soit à 5h du matin comme a 11h du soir, car la moindre petite chose d'oublié pourrait créer un incident conséquent, et derrière nous sommes responsable pénalement... c'est bien plus fatiguant qu'il n'y parait et il faut vraiment comprendre tout ce qu'un conducteur doit connaitre, faire et surveiller pour réaliser la difficulté du métier. Les salaires à la SNCF ne sont pas aussi bien qu'à l'époque, mais en réalité cela est assez dépendant du poste occupé, de l'endroit où tu l'occupes, des missions que tu as à faire et bien d'autres circonstances. Dans le privé, ils sont à l'inverse très bien payé. Concernant les retards, la régularité à la lettre est très loin d'être aussi simple à assurer que vous ne le croyez. Il y a certes parfois des ratés, mais il y a aussi beaucoup de circonstances qui génèrent des retards, cela nécessiterait déjà de comprendre comment fonctionne le système ferroviaire, c'est à dire le cantonnement, le block automatique lumineux (BAL) ainsi que "BAPR" ou "BM", le "régulateur", les prescriptions à appliquer en cas "d'avertissement" (signal présentant un seul feu jaune), la matérialisation des horaires de départ à la seconde près et l'accumulation de ces secondes sur plusieurs gares d'un parcours face aux petits tracas (personnes qui retiennent les portes par exemple) ou plus gros tracas, les "dérangements" des installations ferroviaires, les incidents et procédures qui vont avec, et j'en passe. Des choses subtiles qui s'apprennent en des mois et des mois de formations, (12 mois pour un conducteur !) et qui ne se trouvent pas toujours sur internet.

Les dégâts envers l’ouïe sont hélas irréversibles comme le sommeil qu'on ne rattrape jamais .

Vous êtes sympa avec le journaliste sans aucune pudeur, je l'ai personnellement trouvé détestable. Quant à M. Fournigault, 46 ans en 1974, 95 aujourd'hui s'il est toujours parmi nous, il est tout à fait remarquable de sagesse, il m'a impressionné.

C'est un fantasme, un pure délire de l'imagination.

Moi je suis fils de conducteur ( mecano) dépôt Nîmes et oncle ,lui dépôt Avignon..❤

@@hervegarnier6087 89 ans ! Quelle belle vie !!

Exact, on voit que M. Fournigault est ce qu'on appelle "un monsieur". De la culture, de l'humilité, du professionnalisme. D'ailleurs, il était dans les roulements à 200 km/h, donc forcément dans le haut du pavé de la conduite, mais après avoir gravi les échelons comme cela se faisait à l'époque, donc des hommes qui avaient du vécu.

Etant un ancien du dépôt de de PSO, il m'est arrivé plusieurs fois l'ors de découché à Limoges de manger avec lui à la cantine avant qu'il ne remonte sur Paris avec le Capitole du soir. C'était une personne que j'appréciais beaucoup. A l'époque j'étais encore aide conducteur en stage de conduite.

Votre père était formidable, quelle nostalgie ça a dû être pour vous de revoir ces images !

Il vous a déjà quitté il y a un certain nombre d'années, mais paix à son âme.

@lionel êtes vous devenu cheminot aussi ??

En demande a Dieu d’accueillir dans son vaste paradis et repose en paix

Un sacré monsieur votre père !

C'est vrai, c'est se que j'ai écrit d'ailleurs, une autre façon de regarder la "télévision" , sa c'était délicieux...

Depuis les libéraux sont passés par là ......

Je suis né en 1977 et quand vers 84/85 je voyais des camions Berliet avec couchette frigo tv radio et réchaud pour faire la popotte j'était fasciné ! je veux dire qu'a l'époque avec un minimum d'innovation un minimum de confort ca changeait la vie et qu'aujourdhui tellement c normal tellement c'est acquit on se plaint pour un oui pour un non !

Oui et pas besoin d'un décapsuleur .

@TehWit Je pense qu'il n'est plus de ce monde.

@@ALAIN5000 En effet, Mr Fournigault est décédé en 2016

Peut-être…mais il y a le sel ! Le prix du sel !!!

@@fabianmeulenyser9801 Oui, surtout que tout cela était le résultat de primes, et M. Fournigault a de l'ancienneté au moment du reportage. Les primes étaient aussi liées à des contraintes, tels que les découchés et le travail des Dimanches et fêtes.

avec le calcul d'inflation, à peu près 2600€

ça fait 457,31 euros soit 1euro=6,56 fr je sais pas comment vous calculez...

Non, son fils Lionel à répondu dans les commentaires. Il est décédé en 2016.

il serait décédé le 23 décembre 2002 a 79 ,il y a un avis de décès qui correspond aux dates. ( 46 ans, retraite 4 ans plus tard...)

@@soda66 jolis enquêteur 👍🏼

@@soda66 oh 🥺 paix à son âme

​@@soda66 pas la bonne personne , la date de naissance ne colle pas avec ce qu'il dit dans la video . 15 ans en 42 , il est donc né en 1927.

@@soda66 Faux. Robert dit à 22:41 être entré à la SNCF à l'âge de 15 ans en 1942. Il était donc né en 1927. Voici le véritable Robert : Robert FOURNIGAULT (89 ans) Naissance 24/05/1927 à Montluçon (Allier) Décès 10/08/2016 à Bayonne (Pyrénées-Atlantiques)

@@benorfaz sûr????? en 1976 je touchais un peu plus du smig 1650frs .

@@hervegarnier6087 plus personne ne part à 50ans, c'est plus possible. juste une question : avez vous mis les pieds dans une cabine de conduite ?

Propos incohérent !

Pas 93 congés payés, 93 REPOS, c’est à dire les week-ends dans le jargon cheminot. C’est pas la même chose…

y'a un problème dans vos calculs, avec l'inflation ça ne fait pas 3200 mais 2600...

52 weekends dans une année ça fait 104 repos. Il en avait 93 par an…

Privilégiés mais personne pour faire le boulot bizarrement Pas si privilégiés que ça alors non ?

En 2023, des tas de démission, personne ou plus grand monde veut rentrer à la SNCF . Entreprise maintenant dirigée par des jeunes qui sortent des écoles et qui ne connaissent rien. Personnellement, je rentré en 76 comme aide conducteur.