Молдова, как пить дать. Страшные эти 2ТЭ10Л, во сне иногда снятся, рельсы перехожу перед стоящим тепловозом, и как водится, ноги прилипают к пути... а он как начнёт газовать и катится на тебя... какой же ужас испытываешь! просыпаешься, по ногам и рукам колики бегают от страха, аж чесаться начинаешь.... Ну, к чему такие сны снятся... и ведь именно с этими тепловозами. Хотя в наших краях их не было никогда. Мож из прошлой жизни шрам?) а ведь мне уже 46 годиков....)))))
@@andyjazzy1859 еще с детства влюбился в этот звук, благо где я жил раньше обслуживались плечи этим дизелем. Много задавал себе вопросы по поводу этого звука и вот к чему пришел.. Тот звук который нам так нравится, скорее всего не из-за самого дизеля ,а из-за выхлопной(выпускной системы). Довелось поработать на 10-ке и звук самого дизеля в кабине и машинном он совсем другой, и с улицы на расстоянии этот звук практически не слышно. На улице же мы слышим звук выпускной системы и немного свист от турбин на оборотах. Отсутствие глушителя и удачный размер выпускной трубы видимо и сотваряют этот низкочастотный звук .А как известно низкие частоты имеют длинные волны и уходят на расстояние , гораздо большее, чем звуки с более высокими частотами. Тепловозы 2тэ10л,в,м,у и т.д. имеют одинаковые дизеля и одинаковую выпускную систему- получаем практически одинаковый звук. Но если взять практически такой же дизель 2д100 от тэ-3, кто слышал ,знает ,что звук совсем другой. Так как уже стоит глушитель и выпускные коллектора иного размера .Вот и делайте выводы. Вот еще живой пример.. тепловоз 2тэ116 и тепловоз 2тэ10(после замены на д49) имеют одинаковые дизеля ,но разные выпускные системы, и что мы слышим? Абсолютно разный звук, но дизеля то одинаковые.
@@user-tl3om5hn6p вполне все логично, я бы добавил как вклад в оркестр ещё двухтактную систему, но могу ошибаться. Как бы ни было, мы благодарны (разрабам?) за то, что так всё сошлось. Для меня лично самый кайф на малых или даже холостых оборотах, там ещё и турбина поёт, как голос )) Поэтому чаще смотрю видео или запуска, или манёвров, в этих режимах он булькает на разные лады, как живой. Ну, а на ходу он, конечно уже красавчик как цельный организм, моща и бруталити )) Господа машинисты, прекрасно понимаю, что романтика - для ротозеев (в любой профессии), а тем, кто в кухне - не до соплей, но, мне кажется, выйдя на пенсию, будете скучать по монстрам -;)
@@user-xz9dj6wt7v и за того что тепловозу 34 и он должен быть списан но нашему государству напливать они деньги которые получяю на новые тепловозы ставят себе в карман ето МОЛДОВА
@@user-hq2xd5ek4d Какой смысл тратить деньги на новые тепловозы? Луганские десятки фактически неубиваемы, пусть ездят. А смысл тратиться есть на электрификацию ж. д., с последующей заменой этих старых магистральных тепловозов (маневровые здесь не рассматриваем) уже сразу на электровозы.
Кстати ребят, обращаюсь к тем кто занимается сьемками и есть возможность бывать в местах,где еще остались элки. Снимите пожалуйста видео из кабины машиниста этого локомотива, в качестве,со звуками реальными. Ведь подобного видео не встречал, даже с тэ-3 есть видео, а с луганок не снимал видимо никто. Тем более машинисты этих луганок уже скорее всего знают про вас, и сами понимают, что они работают на раритетах. Предпологаю ,что видео из кабины машиниста луганок будут бесценны.
в Бельцах можно снять, там деповское начальство довольно благосклонно к жд энтузиастам , по кр.мере раньше так было. они еще шутили что "нас надо занести в книгу рекордов Гиннеса", потому что в депо до сих пор работает(на тот момент работал) тепловоз выпуска аж 1968 года
Выложил видео из кабины Луганки. Я веду грузовой поезд Берешты-Кишинёв на 2ТЭ10Л №1250.Видео чуть выше в комментариях "показать ответ" Lina von Schreder
Спасибо, интересно! Видео в духе американских железных дорог 70-80-х годов. Там считалось нормой сцепить несколько разных локомотивов, с разной компоновкой.
Хороший тепловоз, запас прочности великолепный. Не надо ругать старичка что дымит, он не только вагоны таскает, но виноградники опыляет, пестицидов не надо.
Выложил видео из кабины Луганки. Я веду грузовой поезд Берешты-Кишинёв на 2ТЭ10Л №1250.Видео чуть выше в комментариях "показать ответ" Lina von Schreder
@@angrycat7415 да, конечно. Луганки уже списывались. А мне ещё довелось поработать немного и на 2ТЭ10У. Один раз даже трое суток смена у меня была на новой У-шке, приехал на крушение с составом из хопров со щебёнкой и с путиукладчиком ( + рельсовые плети). Это Оренбургская обл. Перегон Новосергиевка - Гамалеевка. Там тогда два грузовых состава в хлам. И 200 метров пути как Фома х¥ем.....это был 1991 год.
@@kostettkostetoff2634А зачем в летнее время гнать тепловоз, который не участвует в тяге в горячем состоянии? Одной секции 2ТЭ10Л вполне достаточно для того колличество вагонов на данном профиле пути. В советское время то же пересылали тепловозы в летний период в холодном состоянии. А это похоже на Молдавскую железную дорогу.
Обьясните как будто мне 6 лет, почему в штатах тепловозы которые гоняют тысячи миль с намного большей нагрузкой хоть и старенькие но выкрашены, вычищены и помыты...разруха в головах?
Да любые старые паравозы это гамно полное. Сидушки разьёбаны, форточки, двери толком не закрываются. Ездил на тэмках и семерках, если смена прошла без поломок, то значит подержал удачу за вымя
@@Konecz58 у нас просто ,,луганки,, Да давно это было .Манёвры удобно делать рука на 254 нога на ручке контроллера , только ноги в кабине , эх романтика ...
@@alexua3534 Да я 37 лет в цехе эксплуатации.В 80 году отучился на п.м. прошол через паровоз на промывке вагонов,затем тройки,элки, вэшки, потом 3тэ10м,2тэ10м,потом ушки,закончили американками собранными в Казахстане,и эволюшен- это уже супер:и кондёр, и полная электроника и я на пенсию.
![2ТЭ10Л-2077 [CFM]](/img/logo.svg){kind=logo}
