В депо Ташкент в 1983г стали приходить новые тепловозы 2ТЗ10М через пол года вставки к ним пришли стали трех секционные. Все машины закрепили, была зонная еда три бригады на тепловозе. За машинами следили. Чистенькие, в кабинах ковры, занавесочки. Холодильник, чайник, плитка, посуда. Весь быт был отлажен. Под полами в кабине запас картошки,лука,масло что бы не остаться голодным. Поездки иногда получались долгими. На тепловозе был так называемый самодельный пистолет подобие каршера мыли с него и дизельное и ходовую. Тепловоз блестел, как игрушка. И на работу при Союзе шел как на праздник. А перед пенсией уже как на каторгу.
Вы так говорите как будто сказку рассказываете ))Ни в коем случае не сомневаюсь в ваших словах, просто при нынешних реалиях это уму не постижимо что так было
У нас сейчас уже на дороге электровозы работают,переменка. ВЛ80с ВЛ60 Ермаки Китайские но машины и сегодня закрепленные в хорошем состоянии@@user-xb3ci8ee9t
Ну да, вместо начальников молодые и наглые топ менеджеры гламурные, которые ни черта в железной дороге не шарят, а понтов до хера, и к подчиненным относятся как к быдлу, не считая их за людей. Но забывают о главном, что они зарабатывают за счет простых работяг. Если железная дорога встанет, этих менеджеров гламурных за яйца повесят и поимеют вышестоящие начальники😂😂😂😂.
Если нет закрепления, то беда с тепловозом. Работал на Ушке 0084Ут. Даже понятия не имели про течи. От ТО 8 до ТО 8 без МПР. Но раньше ремонтная база была сильной и подчинялась локомотивщикам.... Эх было время молодое. Не то что сейчас.
Да согласен, когда тепловоз закреплён он будет в хорошем состоянии, а когда он по отделениям переходит им хана, отношение бригад свинское, главное обсерают сами а потом жалуются что машина гавно позор✌🏻
На железную дорогу лучше всего смотреть из окна мягкого вагона с кондиционером) Это для тех, кто ищет там какую-то романтику. По крайней мере на валы не намотает.
снаружи в основном слышится низкочастотный бу-бу, это выхлоп так звучит, он и расходится на многие километры. А внутри и есть настоящий звук этого дизеля
Это ещё чистенький тепловоз . Вспомнил молодость и 2ТЭ10Л. Там всё было в мазуте от поликов до потолка , а воду регулярно таскали ведрами на промежуточных станциях.
В отаре да. Машины были страшные, на половицы в шахте с опаской наступали. В 1983г к нам в Ташкент стали приходить новые 2ТЭ10М с 0696 и последний 0762 кажется был Весь парк поменяли. Тепловозы закрепили. Сделали зонную езду по три бригады. Машины были чистые почти у всех в кабинах были ковры. Возле ВВК разувались в кабине ехали босиком или в тапочках
@@user-sd6bu4qr9r Мы в 1988 году начали получать новые 2ТЭ116 . Кондиционеры , холодильники , эл.плитки , в кабине тихо . Не работа , а праздник души !
Дааа, это вам не 800кВт дизель судовой в ДГУ) Который ток пыль стереть можно, Комонрэйл, Евро-3. Правда после многих холостых запусков, чуток масло на выпуске из турбин подтекать начало. Потом правда ввода отключали, 3-4 дня гоняли его часами))) Выгорели все подтёки... 10Д100 СИЛА!!!)
А на что звук записывался? Ведь обычно 10Д100 под нагрузкой ревёт так, что никакого динамического диапазона микрофонов не хватает, слышно лишь визг редуктора воздуходувки, свист пары ТК-34, да и общий грохот в дизельном. А тут прямо чётко бурчание нагруженных 10 горшков слышно.
На верху огромный вентилятор охлаждения, водяных. масляных секций в шахте холодильника. На крыше находятся жалюзи. Желтые это не трубы а кожуха защитные от гигдромуфты охлаждения идут валы
@@mrbrain3339да если и не убирать когда его обрывает а ты в шахте😂😂сразу на котлеты фарш готов😂😂😂видео я шахту как то после того как его сверху оборвало, жалкое, душераздирающие зрелище😂😂😂
Наверное высокого роста? Я был1.65 - нормально проходил😊, сейчас усох 74 года 😅 Давно это было...в середине семидесятых и т.д. На новых( с завода) ,за счастье было прокатиться... Главное на полики,над валами не наступать и мимо вертикального вала шахты холодильника пройти. У меня был случай: пошёл для осмотра ДВС и т.д., назад возвращаюсь...и страшенный удар и гром!Упал на полики возле РЧО.Хорошо в район шахты не зашёл. Пройти на ведущую секцию не могу,машинист матами кроет ажно на задней секции слышно, и подъём осталось чуть чуть преодолеть,и температура лезет..., короче сбросила! Главное он меня видит в форточке,что живой,но моих мимик и жестикуляций не поймет. Телефонов не было и трубка рации одна... Короче,вал оторвало,вытянули ,заглушили. А как доехали,это уже другая история...
Ну не совсем как на ТЭ-3 Модернизированный уже. Если от ТЭ-3 поставить на эту Ушку он резервом то ехать не будет, не говоря про поезд. Я помогалой с ТЭ-3 начинал в 90х.
@@bleakjek413 Оригинал назывался Fairbanks-Morse 38D8 1/8. По конструкции похож на немецкие авиадизеля производства JuMo ЮМО-205, 206, 207 и 208. В свою очередь, схему 205-го ЮМО, мальчики из Юнкерс Моторен спионерили у Раймонда Александровича Корейво, инженера на Коломенском машиностроительном. Один из этих дизелей -- предок танкового 5ТДФ.
если бы они там были, он бы до наших дней точно не дожил. Совковая электроника это нечто. А так он неубиваемый. Механика и релешки. Через ядерный взрыв проедет и поедет дальше.
Идëт вялый пробой газов из т/ к в дизельный, а бригада и не чешется. А что случись потом, то будут орать на весь инет, что во всëм виноват металл, А не они. Вообщем,всëм как всегда, ездюки, течи воплей, всë везде льëтся ни то и не туда, всë везде дымит и коптит не так. А сами даже ветош с собой в секции не возят... Отсюда, вывод : им хоть золотой тепловоз дай, в конце месяца будет такой же сраный...
Типичное рабское мышление. Бригады должны поезда возить, а не ремонтировать или в пути следования устранять причины некачественного обслуживания из-за такого идиотского мышления никогда качественного ремонта не будет. По хорошему машина неисправна, пусть стоит под забором, ремонт по башке пару раз получит и начнёт получше работать. Американские тепловозы на Ямал пришли, почему-то никто с ветошью не бегает, дизель не протирает, а потому что он не должен течь. У вас же в машине ничего не течёт и ничего не пробивает.
Там поезд везти надо а не течи затыкать. А как с депо отказываться,так сто приказов напишите на ездюков,лишь бы вытолкать под поезд для галочки. Высеры свои на заборах перед начальством пиши
На БАМЕ вроде разговор идёт о строительстве второй ветки. Конечно если возможность будет съезжу, посмотрю на новые тачки. В по поводу лишнего негатива ты дружище прав абсолютно. Буду теперь поаккуратнее,а то ведь внатуре подтянут за эти дела
@@user-xb3ci8ee9t Терминология какая-то не совсем железнодорожная. Что за ветка? Ветка этот от станции до элеватора или до речпорта. Если от станции до станции от основной линии ответвление, то это уже ветвь. А на БАМе речь идёт о строительстве вторых путей на однопутных перегонах и о прочих мерах по увеличению провозной способности магистрали.
@@user-xb3ci8ee9t конечно это тоже. А здесь цилиндры, поршни, все грохочет, трясется и дымит. А вредность какая. Солярка недожженая, яд самый лютый. Канцероген. У вас должна быть вредность
Дерьмо оно и в африке дерьмо,на судовых дизелях такая же картина 3д100 втулки чугунина лопаются и через трещины в контур охлаждения попадают газы ,качество отливки втулок хреновое и ресурс никакой
@@user-xb3ci8ee9t отношение к нам было суперское со стороны начальства и инструкторов, з/п была на 3-м месте после лётчиков и шахтёров. Пенсия при союзе была 132 рубля потолок. з/п машиниста при норме часов была около 280 - 300 рублей п/маш 220 - 240. Если была переработка а она всегда была то 350 - 370 у машиниста. Большие деньги тогда были, это Одесская ж/д Украина
Была тачка с ремонта уссурийского,в дизельном ни капли масла,вообще всё ровно,резервом на второй до 100 спокойно разгонялась. С устой была на 10д100 . Эмочка ,номер три топора,самые теплые воспоминания. А ещё с того же завода 2868 ,шесть тонн в гору заволокла при норме 4200 на две секции. Тупо второй тепловоз прицепили,а он сдулся. Вот это я понимаю ремонт. Если тачка нормально обслуживается,так и вопросов не возникает. И бригада не должна ничего крутить и чинить в трассе,не их работа,платят за другое.
