А в ТЕ времена....... новая машина пришла, почин надо.......и цепляют " безразмерный " вес, толкачём со станции. зелёная улица ( плюя на простои других...однопутка ) и ЗАГРОБЛЕННЫЙ ТЕПЛОВОЗ В ИТОГЕ !!!! ЗАТО " ПОЧИН ".бля, страна дураков........
А что необычного в этом видео? Я работал и помощником, и затем машинистом. Это всегда так когда дашь обороты! Особенно если сразу на две три позиции больше.
Привет. Прошу разрешение на использование ваших роликов на своем канале. В случае если вы захотите в будущем запретить мне использовать ваш материал, он будет удален при первой просьбе. Взамен предлагаю разместить ссылку на ваш ролик в описании и в закрепить ее в комментариях. Тем самым увеличить его популярность.
распылители форсунок дизеля, на второй секции ну очень плохие, это болячка дизеля 10Д100, дизель Д49 лучше , это все надо хорошо обслуживать, а недобивать до ручки, на ЖД все похеру, что он дыми, самое главное, что тепловоз едит, значит он деньги зарабатывает, но на ремот деньги не тратет, когда этот тепловоз загнется может, как-то поремонтируют, но начальники будут стремится его списать, порезать на металолом, ужтам начальники денег поимеют не на одну легковую машину , для себя конечно, а тепловозы новые будут покупать за бютжетные деньги, которые заберут у государства
GO RAIL вариантов много :или турбокомпрессор помирает, может 2 ая секция больше нагружена-генератор задавливает дизель, может засосало суфле от фильтра к турбокомпрессору.......
@@Railrody судя по дыму как раз 3, видел видос где машка, м62 в одиночку тащит состав в гору, но просто у нее весь толк в трубу не вылетает. Эти локомотивы уже убитые, раз так чадят и мощность там далеко не паспортная
На Краснодарском отделении до Порта Кавказа такая же дымовуха стояла лет 10 назад и даже больше. Кстати, ветка от Вышестеблиевской по Кавказа все такая же неэлектрифицированная однопутка, хоть 2ТЭ10У давно ушли оттуда.
Да,есть турбокомпрессор!Это тепловоз с уже устаревшими 2х тактными дизелями 10Д100,имеющими интересную конструкцию-с двумя коленвалами,связанными между собой промежуточным валом,который расположен вертикально и связан с верхним и нижним коленвалом коническими шестернями,а поршни двигаются навстречу друг другу!Это позволило уменьшить длину самого дизеля и всей ДГУ практически вдвое!
Антоха Боец, если речь о секциях, то просто это из 2х тепловозов один "склепали". Это обычная практика: клепать "гибриды" из разных машин. А всё потому что нету качественного ремонта
