В журнале Моделист Конструктор при СССР впервые описали метод форсирования движка водой. Впрыск обычной капельницой выполняли, чем больше шаз тем бысрее всасывает, иглу опускали во вп коллектор. Автомат система и простая, регулировали колесиком капельницы
Тема рабочая . Но думаю веселее будет работать пар !!! А если мотор собрать на зеркальных цилиндрах вместо злоеьучего хона , и доработать поршня вообще бомба будет .
Пар веселее работать не будет. Теплоёмкость пара в разы выше воздуха. А значит, он будет в разы меньше расширяться при нагреве от сгорания топлива, занимая при этом полезный объём камеры сгорания. А тут - часть воды испаряется на впуске, значительно понижая температуру впускного воздуха, а часть - уже в момент вспышки топлива, повышая рабочее давление.
Сделано здорово. Но есть пару моментов. 1. Получается, что в диапазоне от 2000 до 4000 форсунка льет одинаково, соответственно, процент воды в смеси будет разным при 2500 и при 3500 оборотах. Нет плавной регулировки производительностью форсунки, как при управлении через ЭБУ. 2. Не знаю как на паджерике, а у вазовских двигателей на холостом ходу задействуется система вентиляции картерных газов в обратном направлении - из толстого патрубка гофры засасывается воздух под клапанную крышку, а из-под нее по тонкому патрубку уходит в задроссельное пространство через узкий жиклер (малый круг). Так вот, если форсунки расположить близко к вакуумному патрубку гофры, то вода будет засасываться под клапанную крышку, создавая эмульсию в масле.
У меня даже появились мысли внедрить этот проэкт в дорогую тачку ,но только когда выясню все моменты ,потому ,что мотор откапиталить больше миллиона стоит.
Очень позновательное видео, первый наверное вопрос, какое давление помпы, второй и основной, а чего реально на выходе стало, был например расход 10-ка на сотню при 3000 оборотах, стал - не понятно, про мощность, был разгон до сотни например за 15 секунд при переключении на 5000 оборотах, стал - не понятно, из увиденного можно сказать - прикольный автополив
Зачем Вам столько? У меня стоит одна на 1000мл/мин причем включается на 1 баре избытка. При мощности в 530 сил мне её хватает, стоит прям перед дросселем. Ставили на таком же моторе по одной на каждый цилиндр, разницы ни какой. Важна ещё форма факела и место установки. Хороший факел у форсунок DewilsOwn
Можно поставить второй ряд форсунок, от эбу газового оборудования, только импульсы брать с бензиновых форсунок, при этом не разрывая их управляющие провода(чтобы не отключалась подача бензина). В настройках включить переход на "газ" (воду) с нужных оборотов и возвращение на бензин, например от 1500 об. и ниже, чтобы отключить "газ" (воду). Нужно будет добавить бачок с инжекторным насосом, придумать как внедрить во впускной тракт, какие нибудь форсунки(с рампой, например от приоры, думаю это самая удобная рампа). Таким образом, можно реализовать максимальные регулировки по всем режимам
Хорошая тема... Только пройденный этап для меня... Медная трубка вокруг выпускного коллектора и пар из неё на впуск реально работает и расход воды меньше... 😎
Александр Стальский, Вы правы. Конечно с индикацией все включилось, отключилось - это хорошо но... слишком сложно и грамоздко. А вот Ваш вариант я испытал ещё 70-80 годах на Запорожце, потом на Жигулях и скажу работоло все классно : диффузор 0,27 - 0, 3 мм. безо всякого насоса за счёт вакуума, дисцилированная вода летом, зимой тоже но разведенная сухим спиртом до 40% - 50% и поехал. Больше обороты больше вакуум и естественно, всас и забор паровой смеси. За все время сколько я этим пользовался, я никогда не пользовался раскоксовкокой и масло всегда было в порядке без воды. А вот клапан на подачу воды, желательно, ставить. Прогрел мотор, включил. Перед выключением мотора отключить.
@@Wlad47kz Скажу откровенно, нет не много, но мотор работал мягче и тише, чем обычно. Но знаете это было так давно, этим я сегодня уже "незаморачиваюсь". Сегодня дисцилят не нужен: воду через фильтр, прокипятить, остудить 1л на 100 км. Но, а зима - это сухой спирь. Раньше его достать было не проблем, сегодня не знаю.
Почему обычные жиклёры называете форсунками. Данная система является симтемой распыления воды во впускной коллектор. Я сделал систему впрыска через форсунку с управляемой частотой импульсов на открытие форсунки. Впрыск идёт даже на холостых оборотах. Это более эффективная система. Не все крутят мотор за 4 тыс оборотов.
Это все очень хорошо забытая технология, кажется у вас в инжектор идет переизбыток влаги и низкая дисперсность, сухой пар не выпадет в конденсат на всем протяжении двс..если выхлопному коллектору добавите теплообменник (например пару тройку колец трубки нержавейки) и через него пустите воду, то улучшите скорость крекинга смеси (насыщенность пара будет выше чем быстрее происходит разгон), уравнение крекинга смещается в сторону распада газа или бензина в сторону водорода Н2, тем самым в камере сгорания получите более быстрое соединение С+О=СО2 и водород с кислородом будут сгорать по нелинейному графику, там зависимость будет параболическая, т.е. чем больше температура тем больше выход водорода ну соответственно меньше расход, меньше выпадения конденсата, при таких температурах вода не сможет перейти в жидкость... Зная скорость сгорания Н+О выхода не догоревших остатков может дойти до 2-3,5%, надобность в катализаторе пропадет, сопротивление выхлопа без него меньше, дальше можно считать кпд. Не забудьте перенастроить зажигание, скорость сгорания увеличится.... Возможно байки о гидроударах возникли из-за этого... Снижение выхода со2 улучшает жизнь.
Я смастерил систему из моторчика омывателя лобового стекла,давит где-то 2 атм.,форсунки от опель,она же служит эл.клапаном,,и распылитель-форсунка от одеколона,распыляет на мелкие капли.Включается примерно на 2 тыс. Оборотов через обычное реле,механическим путём.Соединяется управляющий контакт массой на дроссельной заслонке с помощью пружинной пластины от каркасного дворника,форсунка стоит перед дроссельной заслонкой,на холостых оборотах система не работает. Жду эффекта!!!
Подскажите ,сколько проехали на такой системе и как вода влияет на работу двигателя ??? На авто где стоит ГБО можно устанавливать дополнительные форсунки и что самое главное ,что есть возможность включения этих форсунок на разных оборотах двигателя ,например ,на моем авто при работе на газу ,бензин подключается дополнительно при 4 000 оборотах,так и эти форсунки можно подключить с водой.Но меня сейчас интересует конденсат от этой воды ,он обязательно должен быть и его частички попадают в масло и он уйдет только при хорошо прогретом моторе.
А сразу после дросселя можно установить форсунки? Если мотор турбодизель какие обороты оптимальные для включения форсунок? По моему на дизеле можно и 1500 оборотов включить первую форсунку а вторую после 2500
Смысла от этого никакого. Можно поставить одну производительную форсунку и контроллер настроить. На 1500 оборотах нет большой нагрузки, даже если есть детонация то она не страшна.
Ребятки стоит аналогичный девайс,на Волге двигатель 406, работает на газу пропан гбо 2 поколение Lovato. Из плюсов заметил что тяга после 3 тыс стала больше, наполняемость цилиндров смесью воздух,газ,вода эфективнее. Отсутствует бедная смесь на газу,можно ДВС качать до отсечки . Обычно после 3500 оборотов смесь обедняется,а здесь валит нормалек. Единственно хотелось бы замеров реальной экономии.Воду с родника заливаю, без хлора.
А если еще впрыск бензина (стратегия vsr)? Согласен с бензином данное оборудование необходима есть плюсы, а вот с газом? Газ горит дольше чем бенз, а вода еще увеличивает горение, т.е. выпускные клапана перегреваются. И вода убирает детонацию, а у газа и так актановое число 108. Воду использовать строго дистиллированную. Инфа из многих интернет источников. У самого стоит данная система, на бензине заметил плюс, на 1-1,5 секунду разгон быстрее стал, делал замеры с водой и без.
Не увлекайтесь водой из родника. Если постоянно будете из неё пить чай,то заметете в чайнике накипь,т.к.вода обогащается теми минералами,через которую породу проходит. Лучше дистилированную воду.
Вода имеет очень большую теплоёмкость. При работе мотора камера сгорания охлаждается изнутри. Соответственно меньше термонанрузки на мотор.Снижение ударных нагрузок,увеличение ресурса. мотора.
То вы прям сразу почти решаете вопрос с засранными клапанами. Ставите форсунку перед дросселем и либо потихоньку дистиллированной водой отмоется либо быстро спиртом с водой.
@@user-gb8mm9xt2k Понимаю ваш вопрос с подколом.Но двигатель был заменен не просто на такой же,а с 2х литрового джидая на 1.8 мпи.Вода здесь не причем, хотел двигатель более проще и надёжнее!
приобретал 2 года назад, руки дошли только сейчас поставить, впрыск не работает после программирования. переключение режимов непонятно работает. На почту Виталий не отвечает. Кто устанавливал себе подсоединяли к форсунке? к какому проводу? в инструкции написано к любому, но может все таки есть какая то разница, у меня осталось только 3 варианта, либо не к тому проводу форсунки подключился, либо глючный контроллер, либо обрыв этого сигнального провода. Но контроллер вроде бы работает в остальном, принудительно воду прыскает.
Отвечаю сам себе ну и может у кого такой же вопрос будет. Подключать к форсунке надо не к ЛЮБОМУ проводу как написано в инструкции у меня, а к управояющему! Это тот на котором при включенном зажигании НЕТ +12в. А я сразу попал на него. После того как не заработало начал читать про работу форсунок и вычитал, что там на одном проводе всегда 12, а другой управляющий, ну и если вы на +12 повешали как я, то импульсов для контроллера на нем не будет. Сейчас все работает штатно.
Вопрос: нахуа? Если снизить температуру воздуха перед подачей в циллиндры, то какие переделки были по форсированию двигуна? (ибо без форсирования эта затея не имеет смысла), если считаете, что вода участвует в процессе горения ТВС, то прошу просвятить, ибо я дебил и ничего не понимю....
Виталий,добрый день!Заинтересовала ваша система.Но есть вопрос,как отслеживается исправная работа форсунки?Если вдруг пропал факел,стало просто лить струей,это ведь негативно скажется на деталях двигателя?
Сама система впрыска Gdi очень капризная.Во вторых экономии от неё нет никакой. Когда насос ушёл в мир иной ,тогда решил переделать в MPI. Поставил 1.8МPi и забыл про проблемы с мотором вообще! Потом за пол года до продажи вообще поставил джидаевский блок 2х литровый родной получился 2х литровый МPi паджеро с заводскими номерами мотора. С очень хорошей тягой и расходом по городу в 11.5 литров на полном приводе! Плюс никаких заморочек с тнвд,драйверами форсунок,форсунками и датчиками давления топлива. У митсубиси очень хорошие моторы 2х литровые 4G63 и 4g94. У меня получился 4g94 mpi, очень редкий мотор.
Молодец !!!Это уже более совершенная система ,у меня первого поколения с одной форсункой стоит ,всё работает отлично ,правда после зимы форсунку прочистил и пошло распыление .Спасибо тебе за твои разработки .Как только включается впрыск воды ,заметно тяга повышается ,приходится педаль отпускать ,чтобы не разгонялась .Удачи тебе ,успехов в твоих делах .
Это даёт равномерную детонацию, + тяга +двигателю легче работается, как побочное действие это экономия топлива, все это хорошо будет заметно, попробуйте обратить внимание как машина ведёт себя в жару и в дождь или влажную погоду.
