Двухтактний двігатєль без картіра нормально роботати не буде бо він тягне воздух і йде в рознос і нема ніякої регуліровки . Ну як ігрушка то да пайдьот
Конструкция на первый взгляд достаточно абсурдная и НЕ работоспособная (без давления продувки при открытом картере). Однако - надежда на запуск есть (продувка копра так работает и 2Т ДВС с дудкой частично так и ПуВРД тоже так). Надо существенно удлиннить выхлопную трубу (начать с 1 метра примерно, но лучше пара метров). Можно её намотать в спираль для компактности вокруг ДВС. Тогда первоначальный импульс выпуска будет толкать столб воздуха в трубе, который потом по инерции будет высасывать из котла остаток газов и засасывать в котёл воздух через открытые окна. У такой схемы импульсной продувки есть резонансная частота (от длинны трубы зависит) и оптимальный диаметр трубы (примерно равный объёму котла). В итоге - если заработает устойчиво 2Т ДВС с открытым картером (или наоборот - закрытым, но только для удержания масляной ванны смазки колена, не использующий картер как продувочный насос) - то будет достаточно необычно. Плунжерный ТНВД и форсунку правильнее взять от дизельного однокотлового двигла на алишке либо металлоломе. Но возиться с механическим ТНВД может оказаться сложнее чем с электрическим - в итоге обычная бенз форсунка и простенький формирователь импульсов для начала (демонстрации работы продувки).
Для дизеля компрессия должна бы 16 атмосфер, соответственно Поршень должен быть с камерой сгорание плоской и распыление форсунки должна быть как у пулевизатора
Ммм, двухтактник с самодельный инжектором ))).Надеюсь на продолжение .На мой взгляд надо сделать впрыск сразу в цилиндр и снизу заглушить перепускные окна ,подавать воздух через них с меньшим давлением .
Голова только с пустотами, у двухтактника продувка должна быть за счёт компрессора, чаще всего роль которого играет подпоршневое пространство в цилиндре и картере, а у него он открыт.
Если ты не сделаешь нормальную продувку воздухом, ничего путного не получишь. Дуй в продувочные каналы снизу воздухом от какой нибудь подходящей воздуходуйки, с достаточным давлением, и будет работать.
Рискну предположить, что в таком исполнении ему масло в смесь вообще не надо! Потому что в 2х тактном двигателе масло нужно для того чтобы смазывать больше колено. Масло надо подавать с обратной стороны цилиндра орошая стенки , дно поршня и колено, для полноценной долгой работы. Для разового запуска ему оно вообще не нужно. Было много вандальных экспериментов поставлено людьми на тему , "когда бензопила схватит клина если запускать её без масла" , хватало на пару часов работы и основная проблема была с коленом и задиры были от люфта в колене.
Дима, видио супер. Но у любого 2т двигателя система газораспределения осуществляется через кривошип и картер. В твоём моторе в цилиндре застаивается отопботаный состав газов. По этому он не может нормально работать. Придумай какой-нибкдь принудительный наддув для проветривания цилиндра.
@@deamon7171 посиди подумай, почему продувочные каналы называются продувочными, впускной - впускным, и тд. а когда поймёшь - хотя-бы педивикию почитай по этим моторам. ...улитка...
@@Raccoon_Flash_Explorer ну и что ты этим хочешь сказать ? В цилиндр стоит форсунка которая распыляет топливо которое впрыскивает ТНВД , центробежный вентилятор наполняет цилиндр свежим воздухом и в момент достижения вмт удаляет отработовшие газы из цилиндра , а тарахтит почему не долго потому что это цилиндр можно только выкинуть компресия есть только с маслом , бензин смывает масло и он глохнет , его нужно пробывать гильзовать в меньший размер поршня .
@@user-dm5vx7yq3v , чтоб было калильное зажигание нужна калильная головка (калолизаторная головка ) в первом случае внутри её находится платиновая провалка (если поставить нихромовую проволку то после снятия накала двиг заглохнет ) или платиновый катализатор он нагревается до определенной температуры двигатель запускается , а дальше происходит каталитическое горение (каталитическое зажигание ) во втором случае головку нужно постоянно нагревать из вне или обороты должны быть большие и хорошее утепление чтоб головка могла разогреваться .
Проект был закрыт практически сразу после выхода видео ибо был сделан чисто по фану , и не много о планах 4х надо откапиталить , башка ремонт , колено ремонт , а так видосы должны быть как защищу диплом , и канал немного уйдет от темы ДВС , в другую сторону , есть один проект который делается не спеша по вечерам возможно о нем и будет видео .
Полудизеля пока в планах нет , чтоб его сделать нужна сварка для калильной головки , если смогу решить эту проблему то возможно займусь им , а следующий видос собственно либо сегодня вечером или завтра , он щас находится на этапе монтажа .
@@deamon7171 Таким диаметром плунжера,как у тебя, можно регулировать ,в доствточно точной степени топливо для цилиндра иабочим объёмом ,даже не 2 и не 3 литра,у тебя же максимум 120-150 сантиметров квадратных. Зазоры в гидрокомпенсаторах гораздо больше чем в топливной аппаратуре. Для того что бы более менее точно обеспечивать подачу,тебе нужен диаметр плунжера 3-4 мм. Просто почитай литературу по топливным насосам высопого давления. Злесь же тебе нужно просто поставить форсунку от бензинового двигателя ,с электронным управлением и просто какой нибудь насос,что бы создавать давление в системе 3- 5 атм. Ну и конечно какой то контроллер ,который будет всем этим управлять. Иначе ни как не получится,то есть завести ты этот мотор конечно заведёшь,но нормально работать он у тебя не будет. Когда я был таким же юношей как ты,я тоже много придумывал,думал что всё просто,раз два и сделал,а на практике работает очень много факторов,которые просто не учитываешь,а они то как раз играют решающее значения.
@@user-vo9xr8zx9k про то что плунжер нужен меньше это понятно , а где взять плужерную пару , нужного размера ? И ни один токарь не возместься сделать её , а если возместься то заломит огромную сумму денег .
Это КЛАССНО, но КАК он работает? Горячие газы вылетают изо всех дыр, СОЗДАЕТСЯ РАЗРЕЖЕНИЕ и захват свежего воздуха всеми окнами. Улитка нагнетает воздух через карб. окно в картер которого нет. Подавть воздух под НАПОРОМ и масло надо во впускное окно цилиндра через НОВОЕ отверстие в рубашке цилиндра, а окна от картера - заглушить.
Ну как, начали собирать? Мне интересна тема Дружб\Уралов, сам щас к Дружбе прикручиваю небольшую КПП на 3 передачи и сцеплением (кусок двигателя В-150 "Электрон"
Ошибаешься , что с глушитель что без него , разница в звуке , если поставить резонатор то на каком-то диапазоне оборотов он будет выдавать чуть больше мощности .
@@pupspupseg4634 этой фигни минусы льёт много , а станков для того чтоб уменьшить его в размерах нету . Давление он создают 5атм с лёгкостью , а дальше шланг срывает
@@deamon7171 от 5 атм - стальные трубки, на край трубки можно припаять жиклёр от жигулей. И так подобрать его размер, оптимальный. На самом деле нужно всё делать через воздухомер и блок управления, а так механически можно только дизель сделать, т.к. дизель управляется не дроселем - количеством воздуха, а количеством топлива - воздух постоянная величина. Хотя опять - таки, подача топлива через плунжерную пару, она регулирует количество впрыскиваемого топлива. Не так всё просто как оказалось.
Просверли распредвал, нарежь резьбу того направления, при котором шестерня распредвала с её частью вала со шпонкой (надо выточить часть вала с резьбой, типа болт,на которой будет шестерня) будет идти в резьбе на зажим. Скручивай на резьбовой фиксатор
Я уже ставил больше маховик , гайку постоянно откручивает , нужно ставить шпонку а это сложно реализовать из-за разности посадок под коленвал , а две гайки поставить места нет , но эту проблему решу
Если вопрос про этот видос , то чтоб он работал на бензине нужно менять поршневую или повышать давление в ТНВД и делать впрыск через нормальную форсунку прямо в камеру сгорания , а при таком впрыске что счас бензин смывает масло и падает компресия , если посмотреть первый видос про этот проект то там будет видно степень износа поршневой , можно конечно поменять кольца но даст это что-то или нет хз . Тут на очереде видос про маленький двс , который был сделан для конференции в универе , скажу сразу это копия советского микродвигателя .
Масло и так присутствует в топливе , угол опережения выставлялся метод проб пока не был найден оптимальный , в этом цилиндре задиры от развалившегося стопорного кольца .
@@deamon7171 двигатель убитый а ты возишся тем более пропуск идёт так как из за задиров пролетает огонь а он не должен идти а значит поршневая убитая, выпендрёж на убитом движке
@@slavikmaks4850 ты хоть сам понял что сказал ? Задиры в цилиндре влияют только на компресию , как они могут влиять на огонь образующийся при сгорании топлива ? Видимо ты некогда не держал в руках цилиндр от 2-х тактника , если держал то б не писал бы чушь .
Пацан подумай пожалуйста ты знаешь для чего нужен картире он не просто так нужно от него же зависит компромися а если нету то и нету не какой компрессие вот!!!
На что я сейчас потратил свою жизнь?! - потшиБники?! - серьёзно?!... Приувеличил подачу топлива?! - правда?! Да, чтоб у тебя, как у Дизеля крышу снесло, умник
Как называемого тнвд я тут и не увидел. Тнвд рашифроровывается как топливный насос высокого давления. И по ходу ты не кокда в жизни не видел плунжерную пару. А что ты собрал это поршневои насос, напобие того который стоит на тнвд для подкачки топлива.
Ну этот " поршневой насос " спокойно создают давление 50атм , если больше то уже начинает продавливать между поршнем и цилиндром . На масле сможет гораздо больше давление развить .
Ну раз ты так говоришь что руки из жопы , до ты возьми и дакажи что утебя они растут из правильного места , или вы все так говорите что за херня , когда сам ничего ничего не сделал нормального .