Euere Tips kann ich nur bestätigen, so habe ich meine Zylinder schon vor 40ig Jahren nach einem Klemmer bearbeitet....fuhr zwar nie eine Simson, aber das kann man bei allen Marken anwenden...weiter so, Top Job 👍👊
Super Video und hervorragend erklärt! So ähnlich habe ich bisher auch Motoren eingefahren und nie Probleme gehabt. Wie Du sagst Andreas, immer dabei auf den Motor hören und dabei auch fühlen, wie er mag oder halt noch nicht. Schön daß es noch Menschen wie euch gibt, die sich in solche Abläufe reindenken und fühlen können. Dazu ist Fachwissen und Geschick notwendig, welches bei euch offensichtlich vorhanden ist. Macht bitte weiter so, ich schaue mir eure Videos sehr gern an!
Ich bin genau eurer Meinung ! Fahre meine Motoren selbst nach diesem Vorgehen ein & es hat sich immer bezahlt gemacht. Nicht umsonst hat Walter Röhrl gesagt: "Die besten Motoren werden in den Bergen eingefahren" :D
Moin Jungs, da ihr in dem Video das Motul 800 angesprochen habt. Ich bin es selbst mehrere Jahre hinweg gefahren und das auch gut. Dabei sind mir jedoch entscheidende Nachteile aufgefallen wie zum Beispiel: Kein frosteinsatz Es unterstützt die Verbrennung nicht, da es nicht verbrennt, es hat einen schlechten viskosotätsondex Versüfft den Auspuff u.v.m. Schlechtes mischungsverhalten und Verhältnisse Dann ging jedoch die Suche los und ich stellte mir die Frage welches Öl soll ich nun fahren. Ich hab mich mal umgesehen und hab ein gutes Öl gefunden. Jago syn 2t verspricht alleine in normalen Motoren ein Mischungsverhältnis von 1:100. So das ganze hat mich nunmal neugierig gemacht und ich habe eine Flasche bestellt. War Anfangs jedoch recht vorsichtig da ich einen 95ccm 4 Kanal fahre und bin mit 1:33 gefahren. Da lief das moped jedoch so fett das, dass unverbrannte Öl teilweise aus dem auspuff gespritzt kam. Dann bin ich auf immer weniger Öl gegangen und fahre nun mittlerweile 1:70 und da werde ich auch bleiben. Wäre cool wenn ihr euch mal mit dem Öl auseinander setzten könntet. Ich würde gerne mal andere Meinungen einfahren.
Was bei mir sehr gut funktioniert ist das motul 800 Off Road, hat einen niedrigen Brennpunkt und ist damit bei Simson eher im Idealbereich, fahre 1:80 mit ca. 7 ps 50ccm und aus dem Auspuff kommt nichts raus, kein Nebel, kein Öl, letztens erst nach 8000 km Auspuff ausbrennen (bin bis vor kurzem immer 1:40 gefahren, auch die ersten 1500 km Halbsynthetisch). Gehe Mal davon aus, dass das motul 800 street Race einfach einen zu hohen Brennpunkt für Alltagsmotoren hat.
Frag 5 Leute, dann hat man 10 Aussagen. Ich persönlich sage immer sorgsam warm fahren und vor allem immer auf den Motor hören. Vollgas ab und zu, so sehe ich das. Hohe Drehzahlen erst nach einer Weile, alles nur nach Gefühl. Aber da hat nunmal Jeder seine Philosophie. Macht weiter so.
Ich komme aus dem Motorenbau und sogar dort streiten sich immer noch die Leute was denn nun besser sei...ob vorsichtiges (nach Hersteller) oder "hartes" einfahren. Ich persönlich gehöre zu dem Lager "hartes" einfahren....heißt: sobald Motor warm ist (aber nicht im stand warm laufen lassen!) mehrere Vollgaszyklen (aber nicht in den max. Drehzahl Bereich sondern schön im mittleren Bereich) ggf den Motor auch mal abkühlen lassen. Das ganze nur ein paar mal wiederholen und dabei die Drehzahl immer weiter anheben. (Nicht vergessen, ruhig Vollgas!) Schließlich den Motor "kurz" über das ganze Drehzahlband ausdrehen lassen (Nicht vergessen, Vollgas!) Fertig! ...das hat man in 2 Std erledigt und die ganze sorry "spinnerei" mit "1500km nur mit 1/3 gas" usw. kann man sich komplett sparen....zudem hat man nun einen Motor der wesentlich spritziger ist als "lahm" eingefahrene und zum anderen verbraucht man weniger bzw. kein Motoröl! (im 4T Bereich) Es gibt sogar eine wissenschaftliche Studie darüber. Außerdem Tests mit mehreren Baugleichen Motorrädern (4T) wo die eine hälfte lahm und die andere hart eingefahren wurden...auch hier, die hart eingefahrenen hatten mehr Leistung auf dem Prüfstand bei weniger öl Verbrauch. Die ganzen Hersteller müssten mal ihre Einfahrintervalle umschreiben bzw. gleich weg lassen...zum Glück weisen zumindest mache schon darauf hin, dass das Einfahren nicht mehr Notwendig ist z.B. BMW
Gut erklärt und zu der ganzen Dynamik und dem Spiel kommt auch das der Zündzeitpunkt mit der hohen Drehzahl variiert.. bis 200km auf normale Geschwindigkeit steigern danach ganz normal fahren und nur noch weiterhin 1:33 tanken.
Ja so hab ich das auch gelernt von meinem Opa, nur mit 1 zu 25, und wenn mann motor gut eingefahren hat, ist die Kompression klasse geringer Verbrauch mehr Leistung,, 😜
Danke euch hab meinen komplett regenerierten Motor nach eurer Anleitung eingefahren und er läuft nach 430km mit meinen 113kg perfekt und 65km/h schnell.
Habs genau so gemacht hatte jedoch nach 80 km nen Fresser kann es daran liegen das es ein einring kolben war und die Anleitung dafür nicht geeignet ist?
Moin! Super Video wie immer. Hab nur eine Frage... Wäre es nicht eigentlich vom Vorteil, wenn man zum Anfang der Einfahrphase ein billiges Mineralöl nimmt? Damit erzielt man ja nunmal maximalen Abrieb. Allerdings sollte man dann vielleicht sogar 1:25 fahren, damit ein Kolbenklemmer vermieden wird🤔
Damals.... 100km max 50khm 4.Gang, dann mit Sozius längere Strecken fahren, viel Schalten und auch ruhig mal höhere Drehzahlen fahren. Oder auch aus dem Stand heraus - anfahren am Berg.
Moin, ich habe mal eine frage ich habe eine mofa und ich will da nur den kolben neu machen, und wie mache ich das da? kann ich es dann auch so machen wie ihr oder ist es egal ob ich den langsam einfahre?
Seit Jahren 15W-40 und null Probleme, da der Flammpunkt sehr hoch ist. Das Motul hat nur den Vorteil, dass es gut riecht, aber es verbrennt nicht und saut den ganzen Auspuff zu.
Mit dem Vollgas mach ich auch immer so nur gute Erfahrung mit. Am Anfang tat mir das noch bißchen weh. Aber mit der Zeit und Erfahrung garkein problem an Vollgas gut.
Ich habe in meiner ganzen Simson Zeit seit ich 14 Jahre bin ( SR 2...S50..S51..S70..) ...bestimmt schon 40 Motoren aufgebaut und eingefahren .. Meine Erfahrung ist: mit dem XXX- Dreck gibt es immer Probleme bzw Rasseln der Kolben/ Zylinder... Ich habe vor 2 Wochen für einen Kollegen seinen originalen S51 Motor überholt mit ALLEM was dazugehört und wie es auch RICHTIG gemacht wird...aber ich habe darauf bestanden, einen Zylinder von **-tunig ( keine Werbung ) zu nehmen mit Kolben für S51 ( Stage 1 ) ... Das Ding läuft mit " Sparvergaser 16N3-4 " und Unterbrecherzündung wie die sau...nach dem ersten ankicken ( mit 1:33 ) sofort spontane Gasannahme sowie williges hochdrehen beim Gasgeben und nix von der schwerfälligkeit der anderen Zylinder....also rauf auf den Bock und Vollgas....was soll ich sagen....sowas hab ich noch nicht erlebt... nach 10 KM wechseln auf 1:50 ( Addinol MZ 408 ) und immer am Gas.... nach 60Km "Einfahren" fahre ich mit einer "fast originalen" S51 mit halbgas bei 60....dreh ich auf rennt die Kiste ohne Murren auf 75...dann habe ich vorsichtig abgebrochen ....und ja.. ich "höre " auf die Motoren...aber echt Wahnsinn... Fakt ist...habt ein "Gefühl" für die Motoren...gibt ihnen immer Last und Vollgas.....wenn sie es wollen.. Wenn nicht....lass es - aber steigert es und bietet oft einfach Vollgas an....dann merkt ihr ob der Motor es will oder nur "muss" Checkt das Kerzenbild max. Alle 50km in der Einfahrzeit und ändert evtl. Die Abstimmung Ist alles ordentlich zusammengebaut und eingestellt dauert das Einfahren nicht mehr als 200km !
@KTM Treiber Ob ZT oder Lang ist eine Frage des Geschmack . Beide bauen sehr gute Zylinder. ZT Zylinder drehen sehr hoch was sich in der Lautstärke bemerkbar macht. Ich mag die Sportzylinder von Lang. Die lassen sich unterum gut fahren und drehen oben noch genug für Endgeschwindigkeit. Hab beides schon mehrfach verbaut und beide laufen sehr gut. Und alles nach 200 km Vollgaseinfahren.
Sehr schön erklärt, nach soetwas suche ich schon lange. Ich hab da aber mal eine Frage, wie fahre ich am Besten einen Motor weitet ein, der vor meiner Zeit schon ja so um die 150 bis 300 km schon gefahren wurde. Auch ruhig so wie ihr es da schön beschrieben habt odet gibt es etwas zu beachten, in dem Sinne da er ja schon gute 300 km von jemand andrem gefahren wurde? Lg.
Hallo, Ich glaube, dass man das Thema einfahren zu ernst nimmt. Klar sind anfangs immer Punkte, wo sich Reibflächen aufeinander einarbeiten müssen. Ich hatte einen Onkel, dessen Tipps für mich Gesetzmäßigkeiten geworden sind. Alte DDR-Methoden, wie man z. B. Eine Zündkerze regeneriert, welche Farbe ein gesünder Zündfunke hat, wie der Motor bei Kaltstart schneller anspringt u.s.w. Und einfahren ist auch kein Problem. Er, mein Onkel, hat viel Wert darauf gelegt, dass der Motor ordentlich heiß gefahren wird, dann erst gut hochdrehen lassen.
Genau meine Devise. Die ersten paar Kilometer hört man genau hin. Danach gib ihm. Habe noch nie einen Klemmer gehabt. Wichtig ist gutes Matetial,und gutes Mischöl!!!
Moin, ich hatte mir für meinen damaligen SR50 einen so genannten Langstreckenmotor zusammen gebaut mit S51 Getriebe aber 2-Kanal S70 Zylinder. Er lief so wie mit dem MS50 Zylinder ca. Naja ich hab den Zylinder ca. 1000km mit 50 bis 55km/h eingefahren, ab 1000km hab ich dann auch im 4. Gang mal Vollgas gegeben, da fing er dann an so eine Art Zwitschergeräusch zu machen, dann hab ich das Gas zurück genommen und bin 3 bis 4 km nur 50 bis 55km/h gefahren, dann wieder Vollgas bis er dieses Zwitschergeräusch machte. Das Ganze hab ich dann ein paar mal wiederholt und auf Einmal, ich gab Vollgas, das Zwitschern kam nicht mehr...... ich ließ ihn also dann so 10 bis 15km auf Vollgas laufen..... kein Zwitschern mehr, so merkte ich dass er will.... Voll ausgedreht waren dann so 70km/h mit der S51 Übersetzung drin. Das reichte mir auch, bin meist eh nur ganz selten und kurz mal Vollgas gefahren, außer Orts dann meist max. 60km/h. Der Motor hielt ohne erneutes überholen und ohne neue Garnitur etwas über 70.000km. Da wäre sicher auch noch mehr gegangen wenn es nicht klebrige Langfinger gegeben hätte die mir meinen angeschlossenen SR50 vor der Haustür weg geklaut hatten. Also was ich damit sagen will, wenn man jetzt keine Rennmaschine, sondern ein eher zuverlässiges Alltagsmoped will, dass man nicht unbedingt bis aufs letzte zehntel km/h mit Vollgas jagen muss, dann kann man das mit dem lange Einfahren schon machen. Dann hat man auch eine extrem hohe Standfestigkeit. Ach übrigens ich hab den Motor bis er komplett vollgasfest war mit 1:33 gefahren, bin danach hoch auf 1:40 mit dem teilsynth. 2 Takt Öl von Concept Tech. :)
Moin Jungs! Mal wieder super informatives und umfangreiches Video! Leider habe ich im Umkreis nur eine Zylinderschleiferei und diese ist alles Andere als vertrauenswürdig und zuverlässig😅. In Hannover bin ich auch des Öfteren kenne dort jedoch keine Schleifereien.. könntet ihr mir da eine Empfehlung geben? Gruß aus Göttingen🤝
Sehr gut erklärt. Das mit den Absätzen, Rezessen, trifft ja sicher auch bei 4-Tacktern während der Einlaufphase zu.👍👍👍😀😀😀😀😀Es heißt ja immer, moderne Verbrenner müssten nicht eingefahren werden. Ich denke, das ist falsch.
ist das auch für 125er 2takter zu empfehlen ? mein wössner kolben hat nach 45km schon minnimale riefen und die schwarze beschichtung schleift sich ab 😐
@@simsonrockerz ja hätte ich schon💪🏻 Aber ist alles gut hab mit der werkstatt telefoniert ist kein wössner das schwarze material ist normal wenn es abgeht dass ist sogar dafür gedacht den Kolben zu schmieren und für die ersten paar kilometer ein "Polster" zwischen kolben und zylinder zu machen dass quasi nicht sofort das material beschädigt wird😉 trotzdem danke für die Antworten LG luba
hallo freunde der motortechnik! sind das erzählte jetzt Theorien und persönliche empfindungen oder erfahrungswerte durch messwerte???? ich bin als techniker immer freund von messbarem und glaube nich an marginale empfindungen. würde mich sehr freuen, wenn ihr da mal in die richtung eine art "technisches nachweisvideo" macht ;) ich fahre seit diesem jahr einen 60er von MZA bei mir ein. aktuell hab ich so 300 bis 400 km drauf. zieht in der mitte echt gut, aber richtig hochdrehzahl hab ich mich noch nich getraut.... unternrum fehlt es mir auch noch ein bissl
Na ja, das sind unsere Erfahrungen beim Einfahren und bei uns bringt diese Art einzufahren am Ende die für uns beste Performance des Motor. LG Simson 4.0
Nicht zu selten hört man von Kolbenklemmern auf den ersten Metern weil die Motoren zu sorglos, zu schnell ein gefahren werden. Soll man die vielen Expertenmeinungen einfach ignorieren die sagen jeder Motor solle langsam eingefahren werden? Video schön und gut, aber woher stammen diese Informationen?
Durch eigene Erfahrungen. Wenn man vernünftige Kolbenqualität wählt und qualitativ hochwertig einschleifen lässt klemmt auch nichts, wenn man so einfährt wie wir beschrieben haben. LG Simson 4.0
Hallo Simson 4.0 Team, mein Motor wurde jetzt nach 31 Jahren neu regeneriert. Original Zylinder gebohrt und gehont und ein Barikit zwei Ring Kolben verbaut. Eingefahren habe ich es mit Motul 800 Off Road und nach Eurer Methode. Im Standgas ist nichts zu höhren, aber unter Last habe ich ein leichtes Rasselgeräusch? Ist das normal? Schöne Grüße nach Hannover
@@simsonrockerz das weiß ich nicht genau. Habe den Motor bei einer Fachwerkstatt für Simson/MZ regenerieren lassen. Auf den Kolben steht, soweit ich das erkennen konnte RZT- BK 38,48. Wieso gibt es da von den Chargen unterschiede?
@@TheGhostler Das ist kein ZT Kolben sondern von RZT. Die werden beide bei Barikit in Spanien hergestellt. Aber haben verschiedene Abmaße. Der RZT hat mehr Konizität neigt dadurch etwas mehr zum rasseln. LG Simson 4.0
@@simsonrockerz Ok, das wusste ich nicht. Mir wurde gesagt, das der Barikit Kolben aus sehr hochwertigen Material besteht und somit eine lange Lebensdauer hat. Warum wird dann sowas gemacht? Barikit ist also nicht gleich Barikit, oder hab ich jetzt da was falsch verstanden? Und was hat es mit den Chargen auf sich? Vielen Dank für Eure Aufklärungen. LG nach Hannover
@ilovemys50 b2 ja ich fahr das in einem normalen 50er, ich LT60reso, Kumpels von mir in ZT70 Zylindern und es rennt wie sau! Du kannst ja bestimmt auch bestätigen das man so fett tanken kann wie man will(ich auf 5L 220-240 ml) Und da räuchert nichts und es verbrennt eins a.
Würde mit dem Fuchs Öl einfahren. Oder Mathy-Ts habe ich auch noch da. Mache nächste Woche auch einen neuen Drauf. DDR Zylinder und Almet-Kolben. Meinen letzten habe ich mir einem billigen Öl eingefahren.
FRAGE? also mann sollte an der ampel z.b mal voll beschläunigen und dann wieder niedertourig für so paar 100m oder 1 km und dann mal wieder vollgas oder wie verstehe ich das
Bei einem solchen Thema kann man 10 Experten fragen und erhält 12 unterschiedliche Meinungen. Ich bin meine Motoren fast so eingefahren wie ihr es erklärt habt...die liefen immer sehr gut, keine Klemmer und lange hielten sie auch.
Ich möchte nur die kolbenringe wechseln weil sie gebrochen sind beim zylinder aufsetzten wie lange soll ich die einfahren soll ich sie überhaupt einfahren oder geht das vielleicht garnicht?
sehr gut erklärt ! aber nun mir doch mal eine gute Motoren Schleiferei ! es gibt genug aber welche taugt was ? OSD sagt ohne Kolbenringe ganz leichtes spiel beim durch schieben meiner sagt naja der muss schon genug Spiel haben weil er sich dehnt ! (Almot K20 aus Polen) uuuuuuunnnddddd Zack war die ETZ wieder fest ! :-( das die 250er nicht gequält werden sollte weiss ich selber ! aber bei einer aussen Temperatur von 10 Grad wollte ich schon mal die Endgeschwindigkeit sehen .
Motul 800 ist das beste Öl. Das Öl hinterlässt auch keine Ablagerungen. Ich fahre nur damit. Allerdings fahre ich nicht ein. Einbauen 1:50 rein und direkt normal fahren. Bei allen Motoren immer so gemacht und nir Probleme gehabt.
Nö. Alle Zylinder fahren bis heute ohne klingeln oder Rasseln. Und das in den Bergen Aargaus Zuhause , Touren nach Italien und Deutschland. Wenn du keine Ahnung von Technik hast sei einfach ruhig.
Aufpassen geht nicht bei jedem Zylinder 😅 hab ein von jwsport den 85/4 Kanal und meiner hatte nach 1 km ein leichten Klemmer gehabt ich war meine Zylinder 5 km langsam ein und dann ganz normal auch drehzahlen aber kein Dauer volllast und so fahr ich am besten
Das gleiche habe ich mit meinem neu aufgebauten Quad Motor auch gemacht. 700 ccm Viertakt, warmgefahren, dann volle Latte drauf. Wie der später zur Sache kam war echt brutal. Habe den vor knapp 10 Jahren schon Mal eingefahren aber sehr sachte.... Nach der Revision dann wie oben und der Unterschied war deutlich. Der brutal vergewaltigte Motor ging viel besser als der vorsichtig eingefahrene. Vor 1 1/2 Jahren neues Auto gekauft... Eingefahren na so 500 km dann bekam der ohne viel Last Mal im dritten Gang Abregeldrehzahl... Was soll ich sagen paar Mal gemacht immer schön wieder abkühlen lassen und der hat jetzt 40.000 und rennt wie besessen. Ohne Nebenwirkungen. Entweder es taugt oder es zerfliegt. Wichtig ist immer warm und kaltfahren... Dann muss das auch halten.
Gutes Video , so fahre ich schon Jahre lang meine Garnituren ein. Und nicht vergessen auf 5 Liter Benzin 5-10ml Bleiersatz das die Garnitur schön weich Läuft. Mit freundlichen Grüßen
Neuen Motor mit Vollgas einfahren. Oh mein Gott, die Variante habe ich auch noch nicht gehört. Nicht falsch verstehen, ich bin auch nicht der 1000km SlowMo Einfahrer. Aber die ersten 100 bis 200 km sachte machen finde ich nicht verkehrt. Danach einfach die Leistungsabgabe kontinuierlich steigern.
