Jeśli chodzi o łańcuch rozrządu (bo nie mówiłem): ani razu nie był zmieniany, nie było takiej potrzeby.😲 Zastanawiam się, czy przedstawiać częściej samochody z wyższymi przebiegami.🤔
Witaj Petrol.Co do Twojego pytania,jak najbardziej! Może jak będzie więcej takich samochodów,ludzie się przekonają, że jak się dobrze dba o samochód,to nie ma czego się obawiać jak jest duży przebieg,ale niestety,ludzie wolą być oszukiwani i bezgranicznie wierzyć w to, że samochód który ma 12 lat ma przebieg 180000 tyś kilometrów.Super produkcja, dziękuję i pozdrawiam.
Ciekawe co zaprezentujesz🙂 nie da się ukryć, że przy wyborze samochodu ma znaczenie trwałość silnika, a jak wiemy w nowych samochodach jest z tym bardzo duży problem i o 800k to można mówić po wymianie silnika 5 razy😅
Więc jeśli ktoś jest ze Szczecina i okolic a posiada auto (nawet normalne) z bardzo dużym przebiegiem (fajnie, jakby była też historia), zapraszam👍: PetrolheadNumberOne@gmail.com może być bez przyspieszenia czy testu autostradowego. Normalne omówienie jak A6 C7 z 308 tys. km lub tego Mastera.🙂
ja to sie najbardziej ciesze, jak ktoś sobie coś kupi i to mu służy i służy i służy ;] pozdrawiam Cie serdecznie i życzę zawsze szerokości i wiatru w plecy
Renaty też męczą użytkowników pierdołami. Moja megane 2 ma bezawaryjny piec, ale reszta rzeczy sprawia wrażenie zlepionych z gównolitu i tandety. Renault brało przykład od Mercedesa w obcinaniu kosztów i zarabianiu na częściach. Takie pierdoły jak linka do odchylenia siedzenia (3-drzwiówka) 3 stówy w ASO. Zamienników nie ma, więc szukam po szrotach/zdrutuję taką od roweru xD
Toczusiek Miałem pare ładnych lat temu ale to naprawdę pare ładnych lat temu Renault Lagunę II z silnikiem 1,6 16V w dziwnej konfiguracji bo na pół skórach i jeszcze paru pierdołkach nie spotykanych w tej wersji z silnikiem ale no taka ktoś zamówił bo aż sprawdzałem , to silnik nie do za...... a ze młody byłem to myślałem ze te 110 koni to uhhh 🤣🤣🤣 ale tak silnik wytrzymywał ale pierdoly z przepustnica jak nie to to zaraz karta od auta to wkurzało 🤣🤣🤣 ale to auto uczyło spokoju kierowcy 🙂🙂
Na pewno pomógł silnikowi bo te w autach użytkowych, nie męczone nieustanną jazdą z prędkością bliskiej maksymalnej raczej ciężko pokonać ale żeby zabić np. skrzynie i dwumas nie trzeba jeździć z dużymi prędkościami a wręcz odwrotnie, np. często powtarzające się gwałtowne przyspieszenia przy jeździe po wioskach szybciej wyeksploatują wspomniane elementy niż ciśnięcie na trasie ekspresowej.
@@an0nim11 Pisząc zespół napędowy nie miałem na myśli dwumasy, wiem jak działa i jak używać sprzęgła aby dwumasa i sprzęgło kończyło się w zbliżonym czasie. Miałem na myśli wszystkie łożyska, przegubu, skrzynia, itd. Daj 20km/h więcej dla busa to tak jakbyś doczepił przyczepkę osobówce. Wszystko działa pod większym obciążeniem (spalanie paliwa to udowadnia), przeguby, łożyska bardziej grzeję się i zużywają, a jak puści uszczelniacz to całkiem leci. Skrzynia wcześniej zaczęłaby huczeć. W busie H1 powyżej 130km/h zaczyna mocno wzrastać spalanie, a w takim samym tylko H3 po 110km/h. A przy 150 jak chcę przyspieszyć, to czuję dużą różnicę w zapasie mocy. Niektórzy przewoźnicy jeżdżą do Belgii 2 razy w tygodniu, robią min. 7k w tydzień, większość to MB sprintery. Widać zależność prędkości przejazdów do awaryjnosci aut, nawet przy tych 20km/h. Pozdrawiam
@@krzysztofdabrowski8458 Chyba nie jezdzisz za czesto do tej Belgii, bo wiekszosc dostawczakow to Renault Mastery w wersji plandeka 8-10 palet. Wygrywa nizszy koszt zakupu, oszczednosc paliwa, brak walu napedowego (waga), lepsze zabezpieczenie przeciw korozyjne, podobno wygodniejsza kabina i jak sie okazuje duza bezawaryjnosc podczas uzytkowania pojazdu
@@ceboin Mieszkam w Brukseli ponad 10lat i jak zajadę na Porte de Hal gdzie stoją przrwoznicy opierdielic fajki i wódkę, to na 50 sprinterów trafi się jakaś inna marka. Widzisz te plandeki, bo jeżdżą nimi kierowcy na etacie i mają ograniczniki prędkości,a nawet tacho. Nie widzisz sprinterów, bo one jeżdżą z prędkościami osobówek i ich tyle nie wyprzedzasz. 😁 A poza tym te plandeki mają bardzo dużo lżejsze życie od sprinterów blaszaków, co wożą ludzi i paczki do Belgii.
@@krzysztofdabrowski8458 Co ty pierdzielisz? :D W transporcie jedynie gdzie sprinter jest to chłodnie, tak w międzynarodówce nie znajdziesz żadnego sprintera, około 50% mastery, 25% boxer/ducato, 15% iveco, 5% craftery, sprintery etc - Mówię tutaj o międzynarodówce
@@Petrolhead_Number_One Tak, info z salonu Renault. // Paweł Peczyński tak wiem, ze laguna 2 to inna konstrukcja w porownaniu z 3, ale ludziom przy slowie laguna zapala sie czerwona lampka w glowie i mi tez gdy kupowalem mastera.
Swego czasu pracowałem w firmie transportowej i latałem właśnie masterem i nigdy nie klękał na robocie , mimo że były tygodnie kiedy silnik nawet nie był gaszony. Tylko zmieniał się kierowca i dalej jazda.
Na temat niewielu aut mam wiedzę,tylko o kilku mogę powiedzieć tyle co o tym dziadostwie.Ma oczywiście kilka zalet,ale nie są one wg mnie w stanie zrównoważyć wady. Dla Renault Master plus za : 1 - szybki tempomat ( funkcję powrotu do zadanej prędkości ) ,za to że jest sterowany z kierownicy a nie manetką, 2 - szeroki wlew paliwa dzięki któremu można tankować ze stanowiska dla "dużych" a to zawsze szybciej i taniej tankując ON TIR, 3 - w takiej konfiguracji czyli trzyosobowej za OGROMNY obrotowy stolik który pojawia się po położeniu oparcia środkowego oparcia,jest wielki i w żadnym aucie nie widziałem podobnego, 4 - duży,bardzo pojemny zamykany schowek środkowy w desce rozdzielczej,mieści się tam format A4 w teczce i wiele innych rzeczy potrzebnych d pracy, 5 - za wielkie lustro w prawej osłonie przeciwsłonecznej pomagające w manewrowaniu czy jeździe po np Włoszech gdzie skutery objeżdżają człowieka z każdej strony bez grama wyobraźni,szkoda ze jest wykonane jak lusterko dla lalek i niewiele w nim szczegółów,ale fajnie że jest, MINUS za : 1 - wieczny brak mocy,170 koni uzyskanych z silnika 2.3 z dwiema turbinami wysokich i niskich obrotów powoduje że ten samochód się męczy jadąc z plandeką na międzynarodówce,zwykłego ronda nie da się normalnie przejechać bo na dwójce wyje i odcina mu moc,na trójce nie potrafi jechać z niską wartością obrotową i szarpie, 2 - za pedał sprzęgła umieszczony tak blisko nadkola,że w tym aucie nie da się wyprostować lewej nogi,jeżdżąc "wokół komina" może to nie przeszkadza,ale gdy trzeba siedzieć na dupie 4.5h jest męczące, 3 - za regulację kierownicy w tylko w pionie,wyżej albo niżej zawsze można ustawić fotel bo dach wysoko,ale nóg obciąć się nie da bo trudno później auto prowadzić, 4 - za obudowę dzwigni skrzyni biegów,która jest idealnie tak żeby uwierała w kolano, 5 - za to,że wycieraczki i spryskiwacz sa na jednym wodzie elektrycznym przez co po wykorzystaniu/zużyciu kilku setek płynu mamy taką sytuację,że wycieraczki są w opinie i dopiero na szybę trafia płyn,najpierw wszystkie insekty i ptasie odchody są wtarte na sucho a później walczy się z usuwaniem ich,jak już się uda i wyłączymy wycieraczki Renault po kilku sekundach,akurat wtedy gdy pęd powietrza osuszy do końca szybę wykonuje jeszcze jeden zakres pracy wycieraczek żeby upierd....lić szybę suchą gumą, 6 - za przednie lampy które są tak wysoko,że przed autem mamy około metra nieoświetlonej drogi,niby nic ale DLACZEGO??!! 7 - za to że dolne lusterka są krawężnikowe a nie sferyczne a do tego nie są regulowane ani podgrzewane, 8 - za mało wydajną klimatyzację i tylko kilka prędkości nawiewu,latem na wet w PL nie mówiąc już o południu Europy żeby schłodzić kabinę nawiew musi pracować z dużą prędkością a to i tak niewiele daje,jest wówczas głośno,w stopy zimno,przednia szyba aż przymarza przy desce rozdzielczej,można by oczywiście ostawić nawiew na twarz nie szybę i nogi,ale ja gdybym chciał żeby mi w oczy wiało to bym łeb przez szybę wystawił a nie włączał klimę, 9 - za to że w tym aucie nie ma gdzie kubka z kawą odstawić,otwory na napoje które w nim są pozwalają na wstawienie czegoś o wymiarach puszki 0.33l,jeżeli będziemy korzystać z małego kubka i wstawimy go w uchwyt/otwór w desce rozdzielczej kubek opiera się o przednią szybę,paruje i można zabijać nudę w trakcie jazdy obserwacją pary z napoju która skrapla się na przedniej szybie i płynie sobie gdzieś tam pod deskę, 10 - za to że ma wiele bezsensownych schowków,półeczek,za to że nie są zamykane,nie można posegregować "narzędzi" do pracy biurowej zasłonić ich przed widokiem innych i słońcem,w Masterze wszystko jest na wierzchu napierdol...ne jak u cyganki w tobołku, 11 - za obudowę licznika,daszek jest tak płytki że w nocy mamy zdublowane zegary,jedne rzeczywiste,drugie odbijają się w szybie kierowcy akurat tam gdzie patrzymy w lusterko zewnętrzne,a tak prosto wg mnie byłoby gdyby konstruktorzy Mastera na chwilę wsiedli do Sprintera... 12 - za to,że amortyzowany fotel kierowcy jest wąski i ma wąski podłokietnik który nie jest tapicerowany a fotel podstawowy czyli bez amortyzacji jest szeroki,wygodny z fajnym podłokietnikiem, 13 - w końcu za to,że ma przedni napęd,tylna belka jest wleczona więc jest bardzo podatny na podmuchy wiatru,przełęcze w DE powyżej 30metrów to już problem nie mówiąc o np moście nad Tamizą w Londynie, Więcej już mi się nie chce pisać,ale jeszcze kilka wad ważnych dla komfortu życia kierowcy bym znalazł,uważam że konstruktorzy Renault Master są oderwani od rzeczywistości co najmniej tak bardzo jak pewien siedemdziesięciolatek który w obliczu pandemii chce żeby w trakcie świąt Wielkiej Nocy w kościołach mogło przebywać 50 obcych sobie osób,żebym poszedł na wybory albo w tłum ludzi czekających przed pocztą z moim głosem,ale na spacer z własną rodzina gdzie wszyscy jesteśmy to już KU...WA NIE!!!!!!
Mialem Lagune 1, wszystko chwalilem oprocz lozysk tylnych kol... Wymiana co pol roku. A tak to bezawaryjna, wygodna, szybka i oszczedna. 👍 za ciekawy film i Gunlog w tle ;)
Jeżdżę masterami od ponad 3 lat. Wersje 150km, 165 i teraz 170 km, ludzie mówią wiele złego na te auta ja sądzę, że są bardzo dobre. Jeździłem też mercedesami sprinter, 2017 i 2019 rok. Wygoda jazdy ,ceny części i stosunek jakości do ceny- wygrywa Master ;)
master 2013 rok silnik 150 koni na jednej turbinie, przebieg 816 tysięcy przebiegu. Wtryski nie dotykane, i poszedł dalej w świat. Te auta są nie do zajechania.
Nie wiesz chyba co mówisz .nie do zabrania poczekajmy jeszcze 5 lat ,jestem pewny że będzie taki przesiew że masakra .mam z 13 roku czyli ma 9 lat ,wyobraźcie sobie te auta za lat 10 czy 15 .wątpię czy dożyją .mam T4 z 95 roku i nadal jeździ i nie klęka ! To jest auto nie do zajebania !
@@januszkowalski5193 Nie wiek jest istotny, a przebieg. Jeżeli młodszy niż 10 lat (patrzę na datę komentarza) Master miał już ponad 800 tys przebiegu, to na tym silniku nie pojeździ drugie tyle bez remontu, gdyż po przekroczeniu miliona różne rzeczy mogą się zdarzyć. Natomiast sam samochód (buda, zawieszenie) ma dobre zabezpieczenie antykorozyjne i to wytrzyma z 30 lat, może więcej (zależy od sposobu eksploatacji). Na dzień dzisiejszy nadal jeżdżą 25 letnie Mastery i chyba nie zamierzają się poddać :). Ale wiadomo, nowsze będzie mniej solidne od starszego, co nie znaczy, że nie wytrzyma tyle ile powinno
Bardzo solidne auto. Kiedys jezdzilem masterem ale dostawczakiem 150 koni okolo i szedl jak wsciekly serio. Nie jedna osobówka zostala w tyle na starcie. Francuskie auta sa spoko co prawda nie przepadam ale solidne sa. Mega odcinek zreszta jak zwykle kawal dobrej roboty
Bardzo ciekawy film ale pewnie temu że się takiego auta po Tobie nie spodziewałem i to mnie zaskoczyło oczywiście pozytywnie😉 choć to dowodzi tylko tego że cokolwiek pokażesz to masz dar żeby fajnie o tym gadać i to jest świetne, oby tak dalej a wiadomo, że im większa będzie różnorodność prezentowanych aut tym ciekawiej!
Jak zwykle spoko recenzja, fajnie odpowiadasz o autach..., ze stoickim spokojem, jest pewien klimat, powinieneś gdzieś w tv prowadzić programy motoryzacyjne, pozdro
W życiu zrobiłem ponad 1,5 miliona km tak lekko mówiąc. Prywatnymi i miałem też rożne służbowe. Każdej marki od renówek po bmw. I powiem marka nie ma znaczenia - szczególnie w dzisiejszych czasach. Liczy się konkretny egzemplarz jak ja robiłem rekordy przebiegu to koledzy już mieli drugie auto bo poprzednie już zdechło im. I odwrotnie. Miałem auta które każdy mechanik odradza a ja bezawaryjnie robiłem duże przebiegi. I odwrotnie.
Komputer z reguly zaniża realne spalanie w tym aucie o około 0.5 - 1l. Warto też dodać, że Renault Master ma fatalny promień skrętu, może do małej blaszki wystarczający, ale do większej lawety czy plandeki to już zdecydowanie za słabo, lepiej wypada tu Ducato, nie wspominajac o zawracajacym w miejscu Iveco czy Sprinterze
0,5-1 litr? Chyba poważny nie jesteś, kilka lat już liczę spalanie różnica wychodzi max 0,22-0,25 oczywiście mówimy o kołach zalecanych przez producenta.
Świetny materiał. Bardzo przyjemnie się słucha. Aż miło pomyśleć, że mój egzemplarz z 2011 roku ma jeszcze 450.000 km do przebiegu tej lawety. Gratuluję wprawy i podejścia do relacji z życia tego modelu. Pozdrawiam serdecznie Mateusz.
Pojeździłem kilka razy takim sprzętem i jest zajebiście wygodne... 1000 km na strzał to nie problem, nie było czuć zmęczenia... Jak mam wynająć Sprintera to wolę w ogóle nie jechać... :/
Jak dla mnie najbardziej szokujące auto w Twoich testach. Orginalny rozrząd? Oryginalna turbina? Przy 800 000 tyś km i auto z wypożyczalni? Nie do pojęcia.
@@cedec1 magnumka to bylo dobre auto z super kabina i ujebanymi rekami w gratisie (wtajemiczeni wiedza o co chodzi) szofera magnumki poznawalo sie po sladzie zebow na CMRce ;D za to renault premium to inna bajka
Jeździłem identycznym modelem tyle że z plandeką. Olej zmieniany srednio co około 60 tys, brał duże ilości oleju więc cały czas dolewki. były robione wtryski, sprzęgło i zapchany dpf. Zostawiłem go w 2017 z przebiegiem 600 tys, z tego co wiem nadal jeździ więc przez ten czas na miedzynarodówce można się domyślić aktualnego przebiegu.
@@Petrolhead_Number_One co nie zmienia faktu,że jak się w wchodzi na kanał jest taki ład,porządek,auta sportowe,ładne ,ciekawe,fajnie wyposażone,kultowe-takich o których się marzyło za dzieciaka i .......RENAULT laweta XD . Sory ,jakoś tak poprostu wg mnie,niepasuje trochę na kanał . CLS, Brera albo E90 Coupe to to nie jest :P
@@tomsongocha zobaczymy jaki będzie odbiór testu takiego mastera z wysokim przebiegiem i będę myślał. Póki co około 2x szybciej wyświetlenia lecą niż przykładowo w G55 AMG, nad którym siadłem parę ładnych godzinek. Zobaczymy, czy nie będzie też normalniejszych aut, ale np z wysokimi przebiegami, jeśli miałoby to mieć lepszy wpływ na zasięgi. (Ale bez obaw, wszystko ostrożnie próbuję, nie chcę zepsuć kanału😉).
@@tomsongocha Wszechstronność to cecha zdecydowanie pozytywna. Raz, że filmik to świetne nawiązanie do genezy, dwa - od czasu testu lexusa gs430 - miłe zaskoczenie od dłuższego czasu. Myślę, że film będzie miał sporo nabić, jak pójdzie na różne fora i portale.
Moje movano z 2011 ma obecnie w kołach prawie 600tyś km i żyje. Olej w sipniku zmieniam co 15tyś i jeżdżę tylko na valvoline. W skrzyni też valvoline i zmiana co 45tyś. Resztą żyje i ma się dobrze. Póki co miałem jedną poważną awarię ładowania z którą się męczyłem ponad rok, ale już jest dobrze. Zgnita wiązka - wada fabryczna.
Myślę żeprzebieg 800 tysięcy dla samochodu który jedzie bez przerwy 1000 lub 2000 tysięcy kilometrów jest mniej szkodliwy niż przebieg kiedy zimne auto jest często odpalane i gaszone i robi kilkadziesiąt kilometrów, najbardziej chodzi mi o zużycie silnika
Jak sie jezdzi po samych autostradach to jest normalne bo auto sie nie zużywa niech zrobi któryś tyle jako roboczowóz po wsiach gdzie nie przekracza sie 60km/h i co chwile chamulec/gaz
Mam Mastera pod plandeką 260 tyś skrzynia biegów zerwany tryb 5 biegu( przy okazji sprzęgło i dwu masa nowa , 290 tys jeden wtryskiwacz odmówił posłuszeństwa, 400 tyś kolejna dwu masa, obecnie 490 tyś i nic poza eksploatacją. Olej co 20 tyś. Auto zajebiste!
muzyka na filmie robi robote, te rezanki powinny być na każdym filmie u Cb;) a nie te nutki zamulone gdzie każdy inny ytber umieszcza non stop na swoich filmach... więcej!
To teraz moja opinia o Masterce, rok 2014 silnik 150km. Trasa prawie 500km w jedną i powrót. Prędkości przepisowe, zero gonienia, spalanie 11,5 albo 12l już nie pamiętam, ale to było na pusto! Komfort? Ty to chyba nie masz wielkich wymagań? Tyłek to myślałem, że mi odpadnie, fotel twardy i ma jakąś bułę na środku siedziska, do tego non stop wali się kolanem w plastik pod lewarkiem zmiany biegów, kierownica zbyt autobusowa... Na plus silnik miękko pracuje, dobrze, że to było pożyczone auto bo bym nie zniósł go na dłużej, osobiście wolę Sprintery.
Ja mam prawue 2 metry a siedziało mi się tu bardzo w porządku. Ani plecy ani dupsko. Nic też nie wystawało na śodku siedziska. Z tym wystającym plastikiem to wcale tragedii nie ma. Jechałem na tempomacie prawie non stop. Zużycie 11-12 to chyba przy przepisowych 120-140 km/h. Osobiscie jechałem 90-100 km/h. 800 km i połowa załadowany. Jakoś niecałe 8.5 wyszło.
@@Petrolhead_Number_One ja jestem krótszy, więc moje kolano wypadało akurat przy tej podstawie lewarka. Fotel porównał bym do starodawnej kosiarki konnej z metalowym siedzeniem, albo do grabiarki... starsi będą wiedzieć o co chodzi. Ze spalaniem piszę prawdę, co mi tam zależy, prędkości przeróżne, ale delikatnie z gazem bo na kompie często widziałem 16l. Silnik im mocniejszy tym bardziej lubi. Z resztą jak tylko zarabia to można przymknąć oko. Pozdro.
Popieram Cię całkowicie.Master to dziadostwo jakich mało.Może przy jednorazowej,okazjonalnej przejażdżce Petrolhead nie zauważył jego wad ale jestem pewien że gdyby miła możliwość użytkowania go na co dzień,żyć w nim potwierdziłby naszą opinię.
Silnik 2.0 dCi lub 2.3 dCi to maszyny nie do zajechania nie ma lepszych diesli na rynku. Sam użytkuję Lagunę 3 2.0 dCi 130 koni- i moim zdaniem najlepszy silnik na rynku- paliwo, olej i kilometry ciągle lecą ( moja mam 220 tyś km od nowosci- kolega ma z 2009 roku z przebiegiem 450tyś. km i autko śmiga jak nówka), mam również Kaszkaja z tym silnikiem ale 150km i ma przebieg pod 300 tyś. km- zero problemów. Żaden niemiecki diesel w klasie 2 litrów nie ma szans pod wzgledem niezawodności. Pozdrawiam
@@Spycahl95 Bo kolega kuzyna wujka, który ma sąsiada a ten ma brata w De powiedział, że francuskie sie psują i tylko VW jest dobre a reszta to szmelc ;)
Witam same plusy ten samochód ma tak kiepski promień skręt że szkoda gadać dlatego tak zajebiste wspomaganie mu założyli zaciski też są rewelacyjne szczególnie tylne.
Siemanko... Od lipca posiadam mastera z 2019 roku ten sam silnik.. Buda L4H2 30tys km i tragedia sie dzieje za hamulcami... Piszcza niesamowicie, za 2 tygodnie auto smiga na serwis... Aha radio gubi sygnal bluuuu... To chyba wszystkie mamkamenry do tej pory... Pozdrowionka
Nie tylko Master się udał tej firmie. Megane III też jest bardzo porządna. Ja od 7 jeżdżę taką Megane 1.5 dci i nie miałem absolutnie żadnych problemów. Wcześniej miałem same marki niemieckie i nie było tak różowo.
Ja Renault miałem jedno. Talismana Intens 1.6 dCi 160 KM i było to najgorsze auto jakie miałem, tak zdecydowanie najgorsze, najbardziej uciążliwe w użytkowaniu i okropnie awaryjne. Mialem też peugeota 508 z francuskich wozów i był dobry, bezobsługowy.
@@Petrolhead_Number_One Tak, Talisman miał problemy, to znany temat, nowy Master podobno też ma. A jednocześnie niektóre z pozostałych modeli tej marki są bardzo udane.
Silnik 125 KM niestety jest bardzo słaby mocowo i co paradoksalnie starszy model 2.5 dCi o mocy 120 km jest sporo mocniejszy. W wersji po liftingu 2.3 dCi 125 KM otrzymał turbinę o zmiennej geometrii i tym samym nie różnił się juz niczym od wersji 145 KM (150 dCi). Do typowych usterek warto dopisać czujniki DPF, powodujące w początkowej fazie brak tempomatu (komunikaty: awaria wtrysku, układu wydechowego). Po za tym jedno turbinowy Master to chyba najbardziej udana konstrukcja wśród wszystkich busów.
Marek szkoda,że jednak nie było tej autostrady😁w końcu to taki Twój znak rozpoznawczy 😁 jak widać jeśli silnik jest bez wad konstrukcyjnych i auto robi trasy to wymiana oleju nie musi odbywać się co 10 tys😁 fajna odmiana jeśli chodzi o auto 👍
To inne auto niz osobowka... 2.3dci 125km .. wyobraz sobie 10 jazd po 500km w jedna strone czyli normalny dzien roboczy.. 70roboczogodzin... a teraz spojrz na taka osobowke. Odpalanie 3km postoj korki powrot sklep w sumie 15km dziennie a silnik przez 15km chodzi godzine...
@@chybanie3712 przecież napisałem, że jeśli auto robi trasy a nie jezdzi 3km do biedry po bułki, ja np. robię czasami po 1000km w ciągu dnia a przebiegi 700km są częste
@@Dave-iu5jj jestem mechanikiem i muszę naprawiać te padliny. Przede wszystkim głupi dostęp do byle czego wszystko muszą skomplikować .Głównie renault jest w tym mistrzem .Nikt mnie nie przekona do francuzow i tyle nie będę nic udowadniał czy się rozpisywał na ten temat. Nawet kiedyś miał renaulta jeszcze w cabrio ahh szkodzą wspominać nawet 😂
Mamy m najbliższej rodzinie kilka modeli Audi. Jednym z nich jest Audi A4 z 2003 roku zakupiona przez nas w 2008 roku. W tym momencie wskazanie licznika to ponad 880000 km;) nadal jeździ;)
Auto w momencie zakupu w sierpniu 2008 roku miało na liczniku 145 000 km. Ze względy na to ze mieszkamy w okolicach Włocławka a Tata który jest właścicielem tego auta dużo jeździ w kierunku Gdańska, Krakowa a czasem zdarza się Swinoujscie nakręcił już ponad 880000 tysięcy. Raz tylko wróciła do domu na lawecie;)
Padła manualna skrzynia biegów ponieważ auto większość przebiegu pokonała z przyczepką;) co do wyglądu to: maska podbijana od kamieni, zmatowiały lakier i mocno wygnieciony fotel kierowcy;)
Uważam że na prawdę sporo jest aut z tak dużymi przebiegami. Może nie aż prawie 900 000 , ale sadze ze dużo aut z sprzed 2010 roku to auta powyżej pół miliona;)
Na codzień użytkuje Fiata Ducato 2014 3.0 180km, przebieg 640 tysięcy oprócz sprzęgła i dwumasy wszystko orginał, zabudowa 10 EP, przesiadłem się do niego z zajebistej masterki 2.3 165, na początku ciężko się było przestawić bo Renault ma więcej schowków itp. Ale teraz nie chciał bym wracać już do masterki ani do najnowszego ductao z silnikiem 2.3 ;) trzy litry robi robotę jednak i wszystkie masterki pod górę wymiękaja ;) pozdro ;)
Wytłumacz w jaki sposób Master ma więcej schowków skoro w IVECO masz trzy zamykane w górnej części deski rozdzielczej - w Masterze jeden zamykany środkowy,zewnętrzne otwarte.IVECO ma zamykany schowek w dolnej środkowej części deski pod sterowaniem klimy - Master ma tam dwie otwarte półki.Zarówno IVECO i Master mają niewielkie otwarte schowki pod nawiewami w okolicy drzwi.W drzwiach jest ich tyle samo z tym że w przypadku konfiguracji auta z podwójnymi kieszeniami w drzwiach IVECO może mieć dolne zamykane,Master nie.Do tego IVECO ma dwie półeczki na np telefon,jedna pod radiem,druga niżej tam gdzie można zamontować np tachograf albo CB radio z wyjściem na prawą stronę tak żeby dało używać się wysuwanego uchwytu na kubek,Master nie ma ich - tam są te dwie półki.Do tego w IVECO w górną kieszeń w drzwiach bez problemu wstawisz dwulitrową butelkę,w Masterze nie da rady.W IVECO spakujesz się tak że nie widać nic,możesz schować wszystkie dokumenty,pieczątki,portfele w zamykanych schowkach,ukryć kable od nawigacji itp a w Masterze takiej możliwości nie ma.Zrobiłem wiele kilometrów takim gównianym Masterem,wiele IVECO i schowków oba auta mają dokładnie tyle samo,są umieszczone nawet w tych samych miejscach,poza tymi w środkowej dolnej części deski rozdzielczej pod sterowaniem ogrzewaniem/klimy,IVECO ma jeden zamykany schowek - Master dwie otwarte półki.
@@tomekpustelnik7412 kolego ja rozumiem że jesteś fanem IVECO ale ja porównuję master do Ducato a nie Iveco ;) nigdy nie miałem doczynienia z Iveco ;) Polecam czytać ze zrozumieniem bo później niepotrzebnie marnujesz czas na Tak długie komentarze ;)
@@WyjatkowyPolak Wybrałem IVECO,bo to moim zdaniem najlepsze auto.Każde inne porównuję do IVECO i każde inne okazuje się w porownaniu z nim dziadostwem.O ile jeszcze kilka lat temu,np Fiat czy Peugeot miał rację bytu wyłącznie ze względu na silnik IVECO i wyposażenie dodatkowe jak np resor pneumatyczny ( prawdziwy a nie dokładany kompresor),tak dziś są bez sensu jak Master.Jasne że patrząc od strony pracodawcy najlepiej kupić najtańsze auto,minimum 10palet po długości i jeszcze kurnik do spania.Ja tego tak nie widzę.Nie rozmawiam z żadnym "kolegą" po fachu który wyposaża swoich kierowców w auta z kurnikami,mówię im w oczy wypier.....ać dziady kiedy jęczą że kierowcę mu odebrałem.Najlepiej niech kierowca towar na plecach zaniesie to może chociaż raz dziadtrans nie będzie musiał do biznesu dokładać😉Bo przecież nie ma aut z sypialką za fotelami,nie ma zabudów do busa o szerokości solówki prawda?Jest wszystko tylko trzeba chcieć to zobaczyć i zrozumieć że to nie my pracodawcy robimy komuś łaskę dając pracę,ale mamy być wdzięczni każdemu z nich że codziennie generuje zyski.Jeżeli komentarz był ponownie zbyt długi to następnych/ewentualnych nie czytaj.Rozumiem że świat dzisiaj pędzi,na nic nie ma czasu,ludzie nawet życzenia urodzinowe składają sobie przez Facebooka bo nie mają czasu na kontakty ze sobą,ale prawdziwy świat tak właśnie wygląda że rozmawia się ze sobą a to co mówisz przez 30sekund w druku wygląda jak wygląda.
No i to mi się podoba, prawie milion na budziku i auto wygląda dobrze, a nie te mirk i janusze co zachwalają stare LT'ki że niby mają po 800 tyśi ale wyglądają jak kupa i niestety jeżdżą też jak kupa.
Jak się dba, tak się ma. Mam u siebie masterkę z motorem 2.3(bez adblue) z 2014 roku, nalotu delikatnie ponad 700 tyś. Profilaktycznie zrobiona góra przy 500tyś ze względu na poprawieniu fabrycznej mapy paliwa + prewencyjnie regeneracja turbiny. Olej wymieniany maksymalnie co 13 tyś km i tyle. Auto chodzi jak złoto, motor pracuje lepiej niż nowy z pełną ekologią z 2019 roku.
Nie czytałem jeszcze specjalistów ,ale balasy piszące ,że coś złego sie dzieje jak wymienia sie zalecany olej co 40koła nie mają racji,sprawdzone w 30 busach do 800koła latają bezproblemowo jeden z kurnikiem ma prawie bańke i działa,skrzynia wytrzymuje 300-400koła,byle na jednej turbinie,biturbo porażka,obecnie najtańszy ,najlepszy,najwygodniejszy bez rdzy bus,lepszy był tylko sprinter z najlepszym silnikiem jaki kiedykolwiek istniał w busie 2.7cdi
Sprinter 2,9 TDI 122 ps i VW LT 35 , 2,5 TDI 109 ps to mistrzowie nie do pobicia i proste w obsłudze ich następcy krafter i Sprinter CDI szrot który teraz przeganiają takie marki jak fiat citroen peugot lub renia
Patrząc teraz na Mercedes i Volkswagen to co robią od 15 lat to dramat , nie dość że psują się strasznie często to jeszcze ruda wpierdala równo nowe po roku. Miałem dwa nowe mastery 2012 i 2016 i już oba mają ponad 700 tys i nic nie robione raz klocki tylko wymieniane i gwarancja na blachę 12 lat i ani kropki rudej nie znajdzie . Renault najlepsze !
Posiadam Megane 2 jeżdżę nim 10 lat i wymieniłem w nim tylko rzeczy eksploatacyjne ma przebieg w wysokości 260000tyś.km silnik to 1.6 16v benzyna z gazem pozdrawiam serdecznie
Po komentarzach to co drugi tutaj bańkę podobnym nakręcił - pytanie: gdzie są potem te przebiegi w ogłoszeniach ? Wracając do materiału: z odcinka na odcinek coraz lepiej ci to wychodzi, coraz więcej luzu i spontanu, jest OK :) Samo auto - szacun za taki dystans ale nie zapominajmy że duża część tych fajnych aut wyszła z mocno nieszczęsnym 3.0DCI pod maską które mocno napsuły krwi użytkownikom. Podobnie rzecz się ma z bodaj niekwestionowanym królem przebiegów i bezawaryjności czyli VW LT ... dopóki mówimy o motorze 2.5TDI czy SDI. Ale jak przypadkiem mieliśmy to "szczęście" posiadać to auto w wariancie 2.8TDI no to powodów do radości nie było. Raz na jakiś czas każdemu się uda zrobić (często przypadkiem) coś co się okazało trwałe i bezawaryjne ale szybko się potem reflektowali zastępując ów osiołka ustrojstwem zapewniającym zajęcie serwisom i zbyt na części.
Największym problemem tych masterów jest brak mocy. Niby 125 KM, a jeździ jakby miał max 100. Zrobiłem jakieś 500 tys. km takimi masterkami z plandeką. Najwięcej właśnie tym dci 125. Wsiadłem w niego jak miał 30 parę tys. km przebiegu, odstawiłem z 360 tys. Jadąc tak 96-98 km/h był problem z wyprzedzaniem tirów na autostradzie. W momencie dojeżdżania do kabiny ciężarówki auto po prostu nie miało siły przebić się przez wiatr. Potem wsiadłem w dci 150 i było ciut lepiej. Następny był też 150 KM, ale na bliźniaku z tył napędem. Auto dostosowane do ciągania przyczep, także zupełnie inaczej się tym jeździło. W każdym z tych modeli mega ciężko było zejść poniżej 11 litrów na 100 km. Z awarii - w tym pierwszym przestały działać wycieraczki, klima się rozszczelniła, dwumasa wymieniona przy 260 tys. Poza tym absolutnie bezawaryjnie. Z pozostałymi modelami zero problemów. Auta mega wygodne i ze świetnymi rozwiązaniami dla kierowcy. Multum schowków, duży stolik itp.
