214＜ゆっくり解説＞五代目トヨタ クラウン「五代目は直線主体で原点回帰」「販売台数首位奪還」「美しい日本のクラウン」「ロイヤルサルーン登場」「クラウン初の4ドアハードトップ」 

五代目トヨタ・クラウンはトヨタ党の男性ユーザー、父親のマイカーを譲り受けた女性ユーザー何方にも人気でした、直線的外装の格好良さはGOOD！

この5代目でクラウンのイメージが確立されたように感じました。 それ故に、今のクラウンがどんなに良い車であっても「クラウン」の名はふさわしくないと思っています。

このクラウンは、74年～76年まで前期型で、セダンのロイヤルサルーンが登場しましたが、76年～78年まで中期型で、4ドアハードトップにロイヤルサルーンが登場しました。そして、78年～79年まで、後期型が登場しました。また、ドラマで、太陽にほえろ❗と大空港で活躍していました。

昔は当たり前に存在していた『クラウンバン』も 気付くと もう売ってないんだなぁ。

どっしりとした重厚スタイルが 本当にカッコ良かった👌

最後期と比べて前期型の控え目さが好きです😊　今、太陽にほえろに出てて😁🤩です✨

歴代クラウンのデザインを並べてみると、この80から210まで基本的な構成は変えずに細かいところを時代に合わせて少しずつ変えていったことが判る。 80は時代が時代だけに名車扱いはされないけど、クラウンのフォーマットを固めた車ではあると思う。

今のクラウンは名前はクラウンでも私のイメージするクラウンではない別車クラウンを名乗らないでもらいたい。😢このクラウン親父が乗っていた運転すると最高だった😂

この時期はクラウン、マークII共々高級車路線を前に出したこともあり高級グレードを矢継ぎ早に出していました。従兄弟が後期型のスーパーサルーンExに乗っていましたが5ナンバー最高グレードということもあり十分豪華でしたがRサルーンはシート地やグリルなどの外装が他グレードと差別されてました。この時期のクラウンが人気が無いのはCピラー根元〜トランク辺りが錆びて穴が空いたりフロントロアーアームの脱臼などの「クラウン病」がかなりの確率で起こるのが原因だと思います

このクラウンが一番好きだな 乗心地もクラウンの中で一番良いね

80／90系って多彩なグレードがあったのは良かったですね。特に80系の4DR HTのデザインが好きでした。

このクラウン 小学生のコロの通学路に止まっていて 格好いいなぁって思っていました

「『ピラードハードトップ』は ハードトップじゃない！」と 日産党の知り合いが熱弁していたのを思い出しました。 今見ると『オペラウインドウ』を嵌め込んだ２ドアハードトップも 中々良いデザインですね。

この型のクラウンは旧車としては人気が無くて旧車専門店では買い取り禁止されていたとか・・・。近年は人気も高まりそんな事は無くなったそうだけど。

私の世代は、記憶にあるのは鬼クラからなので、あまり印象がありませんが、デザインは一気に保守化してしまいましたね。まともにまっすぐ走れなかった頃のクラウンで、今乗ると怖いと思いますね。

小さい頃は、クジラの方が新型だと思ってたんですよねぇ……

6:26 違います。ややフェイス チェンジ(S100系)して 78年にベンツマスク(S105系)へ

クラウンといえばこの5代目モデル･･ハードトップで無くセダンで色は黒か茶ですかね･･45年くらい前当時地元のタクシーの色が黒でその印象が強く自家用では茶のセダンでロイヤルサルーンのAT車･･御近所さんでいて濃紺は小学生時分乗ってる女性教師がいて5速MTのスーパーサルーンでした。

この5代目は丈夫だったのか、8・9代目の頃でも近所で見かけました 販売当時は贅沢だったはずの2600ccのもセダンとハードトップ両方が歩いて行ける範囲にあり、セダンは2～3年前まで近所の方が乗ってました

整備工場を営む親父が新車でMS50クラウンスーパーデラックスを購入し、MS80が発売をきっかけに50クラウンを一時抹消しシートを被せて大事に保管。 80クラウンスーパーデラックス４CMTを新車で新たに購入し、50と80のデザインがとてもお気に入りで今もなお一時抹消で大切に保管してるが、キャブ車だから故障も少なくM型インジェクションのもっさりしたレスポンスとは違いとても走りやすい。 そんな自分の今の愛車は、距離が少ない教習車上がりのコンフォートデラックスの５ＭＴ😊

🐳クラウン 懐かしいなぁ～ 私も一回 街角で見掛けましたよ。 永遠のライバルが ２３０ セドリック グロリア

四角いセダンが無くなって悲しい😢 四角いツードアハードトップとか乗りたい💦 今のクラウンは欲しくないなぁ…

このデザインの クラウンも 町中で見掛けました。 永遠のライバルが ３３０ セドリック グロリア

当時、高校の担任がコレのセダンに乗ってた。高校教師は低賃金の極みの時代にクラウンなんぞ乗りやがって　ってね、 で「ウチの従兄弟さぁ　べつにさぁ　個人用に　・・・センチュリーなんだぁぁ」（いや本当にフロシフトのセンチュリーよ）て言ったら　　　卒業までヒデェ扱いされたな。

これはトヨタクラウン５代目モデルMS80系と90系ですね。よく見かけました。オートドックスなスタイルでしたね。やっぱり現行クラウンは駄作全然ダメ昔のクラウンの方がいい、私はトヨタクラウンMS80系90系のデザインが大好きです。カスタムワゴンの乗車定員7人～8人すごすぎる❗️これはいいと思う。もし私がこのクラウンが新車で販売していた頃に若かったら運転したい車です。先代のクジラクラウンもいいですね。

金田賢一さん演じるデューク刑事が横転させていたイメージが強いクラウン。

クラウンのブランド維持の為に、FFもFRもワゴンもファストバックもなんもと総力戦に出た訳ですが、私ら団塊ジュニア世代が友人同士でクルマの話をしても、「クラウン」という車銘がまず出ません。かといって若年層が勢いで買うには高価にすぎる。トヨタ側にすれば、マーケットテスト的に全方位射撃を敢行したつもりが、従来のクラウンにスポーツやグランドツアラーのイメージがない訳ですから、まあ刺さりませんよね。

ロイヤルサルーンと4ドアハードトップを世に送り出したMS80系クラウン、 クラウン=ロイヤルサルーンの定説を確立させたモデル、

どうしても、現行クラウンのスタイリングはヒョンデ風で馴染めないのだが。

ベンツマスククラウンとよく言われますが、後期のセダン2600ロイヤルサルーンがベンツマスクに相応しいです。

初めて買ったクラウンがS53年式のMS100セダンで、グレードはデラックスAコラム4速ベンチシートで、色はシルバーでした。とても5ナンバー枠に収まっているとは思えない堂々たるデザインで静かな走り。高級車とはこういうものかと実感しました。公用車上がりで5年落ちで、当時43万円で、購入しました。

3列目の後ろ向き乗車は信号で追従すると視線が合ったりして結構きつかったな

クラウンの5代目モデルが登場したのは長嶋さんが巨人軍を引退して間もないころの74年10月下旬で､4代目S60/70系の生産が3年8ヶ月で打ち切りとなったのは230シリーズに首位をとられたためそこで予定を変更して5代目S80/90系となってモデル一新され､5代目からは230シリーズに対抗するため4ドアピラードHTが導入されこれがクラウン人気再燃を決定つけました｡搭載されるエンジンも4代目末期からの流用で2リッターが主流ですが､折しもモデルチェンジ時期が排ガス規制時期と重なったため3世代続いたツインキャブが外され主力はEFIへと移行されます｡またセダンのみですが新たにクラウンの代名詞となるロイヤルサルーンが加わりました｡76年11月には初MCで型式が全車S100系に統一され､同時にATのサイドブレーキ操作がペダルで制動施錠してプル式ノブが解除が可能なフットPブレーキが採用され､人気の4ドアHTにロイヤルサルーンが加わり､その1年後には331シリーズに対抗するためセダンにDE2.2Lが加わった翌年2月に後期モデルとなり､ATが中期途中で加わったOD付き4速が主力となり後期一新で2.6Lにも拡大されました(ラスマイモデルで2ドアにもロイヤル設定)｡こうして4代目の失敗が在ったからこそ5代目のスパンは5年を過ごす事になり､79年9月に6代目S110系となってFMCされ､6代目一新を機にMTフロアのサイドブレーキがようやく運転席レバー化され操作性が向上する事になります。

当時乗っていました、スーパーサルーンですけど。🏁

しかしクジラクラウンから20年後、デッカいカローラと言われたS14型を世に出してしくじりリターンズを果たしたのであった。 クラウンは20年サイクルで微妙なモデルを出してる。

80系6気筒エンジンは…1988ccEFI(M-EU)125ps 1988ccキャブ(M-U)110ps だったと思いますが…小生の勘違いでしょうか？

コイツのせいでセンターピラーがあるサッシュレスドア4ドアを、 「はーどとっぷでちゅ～～～」ってクルマ音痴に認識させてしまった。 その罪は重い。だから大っ嫌い！

個人的感想としてこの異様に太いBピラーの4HTのサイドビューはダッサイと昔から思ってる。2HTはカッコいいのに…コレをパクったルーチェレガートもサイドビューがクソダサい。次世代の鬼クラがスタイリッシュになったのが救い。