190＜ゆっくり解説＞四代目トヨタ クラウン「検証　クジラクラウンは失敗作だったのか？」「えっ、そんな理由で販売不振に？」「ようやく時代が追いついた、今見てもいい形です」「2ドアHTなんてヤバすぎ」 

この四代目クラウンに父が乗っていました。黒のボディでいつもピカピカにしていました。ドライブに行ったり、一緒にワックス掛けをしてホント楽しかった！！　ずい分長く乗っていましたがある時売ってしまいました。理由を聞くと下校中の小学生に「霊柩車みたい」と言われたのがショックだったみたいですWWW

クジラクラウンの４ドア　親類の方が乗ってました・・・たまに　乗せてもらいました。 しばらくして　クジラの２ドアＨＴに乗り換え。 これも　乗せてもらいました・・・後部座席　予想より広かった・・・ブタケツローレル２ドアＨＴ並みに。 この２ドアＨＴ　今は　置き古しで約３５年ぐらい・・・わりと綺麗な状態（室内保管）・・親類の方　レストアに向けて・・・進行中

この車を教訓に五代目からは保守路線を走り130系で完成形とはなりましたがこの車がヒットしたらまた違うクラウンの歴史があったのかと思うと興味深いです。

ブタはローレル…… クジラ、今見てもカナリイイけどなぁ？ ってか、オラが幼稚園児くらい（1980年ごろ）には、もう殆ど見かけなかったように思いますけど、タマに見かけると、おお！！ってなる車ではありましたよ。 しっかし、1980年代、ギリ90年代前半くらいまでは、まだ、デザインが行きつく所に行きついて無かったから、各社、個性の有る車づくりしてましたよね。 今は、どこのメーカーの車か？すら、パっと見、解らないんですよ。

クジラクラウン、何故か今時の若い人達に人気がある。勤務先の若い女の子がかっこいいと言っていた

発売当時中学２年生、好きだったな！大人になったら絶対買いたいと思い、30歳の時5年ほど乗りました。当時でも評判良かったね。

一方、この時期のトヨタはなにかにつけてＧＭのまねっこばかりしてました。特にクラウンのシャシー形式はキャデラックの後追いばかりしていると有名。ＧＭはデザイン的にはこの時期ボディとツライチになるようなバンパーがお気に入り。メッキバンパーでしたがオールズモビル・トロナードなんかほとんどボディの一部でした。それに追従してしまったんですね。 今の樹脂バンパーならば、ちょっと当てたくらいだったら、へこんでもどってなんともないですが、この時期の金属バンパーで、しかもデザイン優先でボディとのスキマがほとんどなかった。これではちょっと当てただけで、フェンダーまでいってしまいすぐ板金送りになる。というのでタクシーをはじめ法人需要が一斉に逃げたんだと聞きました。 でも、私は日産のほうのフアンなんだけど、このクラウンのデザインには完全に負けたと思いましたよ。それくらい当時の街中の風景の中ではひとりだけ飛び抜けて見えました。

現行型クラウンの発表会でも、モリゾーさんが少し先を行き過ぎていたと話されていましたね。 子供の頃、ギリギリ絶滅前にセダンを見た記憶がありますが、素直にかっこいいと思いました。その頃は、鬼クラ全盛期だったので、このスマートなデザインに惹かれましたが、日本人デザイナー作だとは考えていませんでした。 この型の霊柩車も見たことがありますが、悪くなかったですよ。

クジラクラウンは子供の頃ミニカーを持っていましたが、シトロエンSMの次に好きなクルマでした 今でもこのスタイリングは好き 時代の流行り廃りで評価されちゃったんですよね

子供の頃近所の人が2600スーパーサルーン、別の人がワゴンに乗っていましたので、この「クラウン」が一番好きです。

これはトヨタクラウンの４代目モデルクジラクラウンですね。よく見かけましたね。なかなかかっこいいですね。私はトヨタクジラクラウンのデザインが大好きです。ちなみに私がこの車が現役の時に若かったら運転したい車です。

トヨタとしては今でも歴史上で引き摺ってる感がある ４代目「クジラ」クラウンですね。待ってました🎉 うちの地元は地方なのでクラウンはお父さん方にとっての 憧れでありましたのでクジラは・実はよく観たんですよ。 まあ中古が安かったからなんですが。 世代的には今後ご紹介予定？の六代目、いわゆる鬼クラが 発売される辺りです。ちょうど車齢10年越えて1年車検に突入する前に格安で買ってくるんですよ。 やっぱり前期のカラードバンパーは格好いいんですが、後期のメッキバンパーも嫌いではないですよ。 それともう一つ。このクジラクラウンは女性受けが良かったんですよ。当時の御姉様方ですからいまだとまあ、ねえ。年の話は由として。 ご近所さんですがね。 自分の連れ合い(旦那)が クジラクラウンから当時は 430セド/グロと覇を争ってた 鬼クラに乗り換えしたんですが そこのばあちゃんは 「何か仏壇みたいだねぇ、前の車の方がおしゃれだったのに。」 大正産まれのおばあちゃんの 話でございました。

デザインはいまでも通用すると思うが さすがに中身は時代を感じます。

この四代目が出た時は小学校に入った頃でしたが、子供心にも未来から来たようなインパクトがありましたよ。カッコイイと思いましたけど…

『クジラ🐋』『二重アゴ』などと渾名が付いた４代目クラウン。 カラードバンパーだったのをメッキバンパーに変更するなど今では考えられないマイチェンをしていた。 『スピンドルシェイプ』は当時の『マークⅡ』『セリカ』に通ずるものがありましたね。 水原弘さんの歌う「♪男盛りさ〜 おぉ～クラウン。」のＣＭ曲は名曲です。 フォルムやフロントフェイスが『ナガスクジラ』っぽい現行クラウンは『現代のクジラ🐳クラウン』だと思います。

カッコいいと思いますけどね(特にクーペ) もろちん当時の空気は知らないけど史上最大の失敗作呼ばわりは可哀想🤗

赤ちゃんの頃、クラウンって覚えたのがこの４代目クジラクラウンでした。 私が生まれた頃は、前期型でしたね

現行型を初めてみた時「これってクジラ型の亡霊？」と思いました。

大昔の我が家のマイカーが3代目と4代目のクラウンの中古車でコラムシフトでした 4年乗った3代目は一度も故障がなかったんですが、クジラは夏の田舎の坂道で 2度オーバーヒートし車検を迎えることなく新車のファミリアになりました。

フロント周りのデザインは68～70年Ford thunderbirdのデザインをかなり意識した形状ですね。自身の友人が最初に乗った車が当時12年落ちだったクジラでしたが 乗ればやはり高級車クラウンだなと思いましたよ。今の目で見たらカッコいいデザインだと思います

声楽家・バリトン歌手の友竹正則さん、俳優の田中浩さんがCMに起用されたのがこの4代目クラウン。当時としては、極めて斬新なフォルムである貴重なクラウンであろう。

7:13 230型はスタイルもさる事 ながら日本初の4HTを追加 したりとイケイケだった。

アメ車好きな自分には2ドア　ハードトップはカッコいいと思う👍

自分が以前付きあった彼女がこのクジラ・クラウンがお気に入りでした✨

8:50 山村聡さん単独で前期末期 から再登板されてるぞ。 『やぁ、クラウンの山村です』

このモデルは竹野内豊が主演した素敵な選TAXIで使用していた。

バブル期以前の日本車のデザインは、1960年代後半はイギリス車、1970年代はアメリカ車の影がちらほらという感想を持っています。輸出も考えると輸出先で受け入れられるデザインにする必要もあったのでしょうけど。

このクジラクラウン・カスタム格好いいんだよ。 リヤゲートが、1枚になったのが残念だったけど･･･ 「次回はブタ？」ってケツなのかハナなのか？

懐かしいです。 この4代目クラウンで自動車運転教習を受けました。 確かに前後特に前角は見切りは無茶苦茶悪かったので、教習教官達はほぼ全員が見切りの仕方を懇切丁寧に教えてくれたのが思い出ですし、そのお陰で今でも見切りが楽に出来ていますね。 この車を教習所ではじめて目の当たりにした印象は「なんじゃこのウインカーの一段落としは…なんか垢抜けしないなぁ」と思ったことでしたよ。

このクジラクラウンは、太陽にほえろ❗で、最初に登場したクラウンです。ちなみに、山村聡さんは後期型じゃなく、前期型の途中からのCM出演でした。吉永小百合さんは、後期型からです。

私が免許を取る時教習所に通っていたとき、クジラが途中から新型として入って来ました、やっぱり二段ボンネットはやりにくかったように思います、卒検は旧型でしたので何とかなりました。

確かにデザインは良かったんですが？タクシー🚕は夏場になると前期型は、ボンネットキャチのロック🔐を外して浮かしてました。子供の時に乗った運転手さんがオーバーヒートがすごいのよ。って言ってました。なのでおじさんは、その前のスーパーDXを次の型が出るまで乗ってました。

クジラの2ドアは80年代初頭には捨てるような車だったので、グラチャン族の間でこれを拾ってきてシャコタンにして屋根を切るのが流行った。フレーム構造だから、屋根を切ったところでちゃんと走るってのがベース車の強味だったのだろう。当時はその手の集まりがあればどこへ行ってもクジラのオープンがいたから、あれで少なからず台数は減った筈だ。

子供の頃はセダンはカッコいいと思ってましたね。1度だけクジラのタクシーに乗った記憶があります。ミニカーも持っていたなぁ。 だけど重役を乗せたりタクシーが主な需要の車なのにオーバーヒート多発って…開発時の耐久試験もろくに行っていなかった訳で…、 今では考えられないほど当時のトヨタは雑だったんですね。

我々クラウンを売ってた側は当時はナマズでしたが、何時の頃からか、クジラに変ってましたね。よくカラードバンパーをメッキに出しましたね。２年目の車検時にバイパスホースを変えないとその年の夏にホースがパンクしオーバーヒートしました。 何故か私が住んでる地域はバンよりワゴンが売れる地域でした見栄も有るんでしょうね。

このモデルは商業的には芳しくなく、ライバル230セドグロに凌駕されていましたが、 歴代モデルの中でも数多い新しい技術を盛り込み、カラードバンパーや現在のABSなど盛りだくさん。 刑事ドラマ「大空港」では、ライバル230とスタントで活躍。クジラクラウンの丈夫さを披露してましたね。

子供の頃のタクシーのイメージですね

次はブタケツローレルか

僕が幼少期の頃、叔父が乗ってました（後期型の2000スーパーサルーン、コラムシフト） M型6気筒キャブレター独特の排気音は、今でもハッキリ覚えてます。 「一度で良いから、ステアリングを握ってみたい！」1台です

このクラウン、うちでも乗っていました。フロントのデザインは今のハンマーヘッドシャークに近いものがあるかなと思います。ちなみに給油口はリヤに付いているんですよね。

年月が経ってから再評価された車の元祖がクジラクラウンのような気がする

クジラクラウンの2600は終始キャブレター仕様のみで、EFIが採用されたのは2000スーパーサルーンの後期型のみだった記憶があります。 これは当時は３ナンバーの税金がバカッ高かった上、ターボ技術も確立されていない中、５ナンバーで2600に匹敵する性能を得る、苦肉の策だったようなイメージがありました。 因みにクジラクラウンには未だロイヤルサルーンはなく、スーパーサルーンがトップグレードでした。

0:02 クジラガレージですね。

四代目クラウン[通称くじら]は世間的には不評だったみたいやけど俺は其れこそクラウン[高級車]と思って居ます

「太陽にほえろ」でボスが乗ってた?

24秒に映ってる前期スーパーサルーンはオーバヒート対策した1972年製かな?

販売期間が３年半だったのは不人気のあまりモデルチェンジの予定を前倒ししたというより、当時のトヨタ車は殆どが、３年半毎にフルモデルチェンジしていました。 大人気だった先代MS50系も、生産期間は３年半です。 基本的に前期型は１年半作り、中期型は１年、後期型は１年の計３年半という間隔でした。 そんな中、クラウンだけは前期型は２年、後期型は１年半で計３年半という間隔でした。 当初の計画通りの販売期間だったはずです。 ただ1975年を挟んだトヨタの各モデルは５年間作られています。 これは同年の排気ガス規制に適合させるべく、トヨタはてんやわんやな次期だったので、この時期に限り５年間隔になっています。 そしてそれ以降は４年毎の間隔に、落ちつきました。 ただ1990年代半ばぐらいからは、６年ぐらいの間隔に延びています。

初代コースター、初代セリカと「ビルトインカラードバンパー」(セリカは正確にはOPでしたが‥) のデザインをクラウンにも持ち込み、カーデザインの主流になるかと思われましたが結果はご存じのとおり。むしろESV(実験安全車)を端緒とする衝撃吸収バンパーを突き出したデザインが身内の100系コロナやセリカLBで採用され、70年代はその流れが他社へも波及していくのでした。

トヨタが言う失敗って、台数的に結構レベルが高い所にあった上での失敗だよなぁって。 タクシーを含む法人需要も併せて290,000台/44ヶ月で約6600台/月、他社の平均的な車なら月3000台売れれば安泰って感じでしょうから、充分な売れ行きに感じます。

このモデルのクラウンはライトバンのデザインが好きだったな

僕にとってはクラウンといえば真っ先に目に浮かぶのはこのクジラクラウン。通学路の県道で、ちょうど国産乗用車の車種を言い当てるのが流行っていたころの時代。あと、太陽にほえろ！でよく出ていたので子供ごころに刷り込まれた印象が強い！乗ってる人はたいてい「社長さん」だと思ってたナ（笑）

クジラクラウンのトミカ､まだどっかに有った気が…σ(ಠ⁠益⁠ಠ;)

クジラクラウンは前期型が好きです。理由はわかりますが、マイナーチェンジでかっこよさが半減に。残念でした。

少なくとも今ならカッコイイと称賛されるデザインだと思う。 デザインの良し悪しと、そのデザインが受け入れられるか否は別の話で、だからこそデザインは難しい。 最近だとデリカミニがデザインの良さで売れているけど個人的にはekクロススペースだって負けていなかった、否むしろ後年に今から見るとekクロススペースの方がカッコ良くね？なんて言われる時代すらやって来るのではないかと思っている。 デザインは頑張っても成果が得られるか分からないのが辛いところ。だからスバルはエクステリアデザインを良くする事を放棄しちゃったし。

クジラクラウン、個人的には大好きなんですが、タクシーに使われることを考えると全車カラードバンパーはやり過ぎでしたね。セリカも含め、衝撃吸収性のある樹脂でなく鉄製でぶつけるとボコボコになるのも不味かった。販売不振は、傷付きやすい、オーバーヒート、取り回し等スタイルそのものより他の要素が大きかった気がします。材料のことも考えると10年早かったのかも知れません

ボンネットが二段だったので見切りが悪く、タクシードライバーからは不評だったらしい。

4代目クラウン、昭和４９年式セダンが最初に買った車でした。もちろん中古で… １０年くらい前にドラマ「素敵な選TAXI」に登場した際はちょっと涙出た(´；ω；`)ｳｯ…

カラードバンパーの奔り

エラく売れてた気がする。タクシーも多かったし、かーなり見ました。

カスタムが一番格好いいんだけど、テールゲートが、ただの一枚の上ヒンジになったのが残念。 クラウンまでコストダウンする、トヨタの貧乏臭さ･･･

この代から姓がTOYOTAになりました

ド田舎は新型クラウンはまだ…見ない😅

クジラクラウンは確か、タレントのケンドーコバヤシが愛車として所有してなかったっけ?

代々クラウンを乗り継いでいた亡き父もさすがに4代目クラウンには手を出さなかった。

リアのデザインは良いと思うんだが、確かにフロントマスクがなぁ… 個人的には、一部で「世界一醜い車」とも言われるフィアット・ムルティプラにも通じる感じがした ムルティプラも車の素性は割と評価が高かったけど、見た目の評価が最悪で全然売れなかったし、これも同じような感じなのかなと思った

カッコいいのはこのモデルまで。　後は欲しいとは思わない。

鉄板製カラードバンパーについては、樹脂製のような柔軟性はないものの、凹んでも板金塗装すれば良く、あながち悪くはないと思います。 メッキバンパーの方が、そっくり交換するか、鈑金後、一旦メッキ工場に送って再メッキしなければならず、むしろ面倒かもしれません。

4代目はミニカーを持っていた。　　そしてモデルチェンジされた5代目を正直ダサいと感じた。 それはゼロクラウンまで変わらなかった。