22万キロ走行したフリードを車検していきます！ 

大切に長く乗ってもらえる車は幸せです

私のフリードも21万KM超えていますが友達がやっている整備工場に車検、整備をお全てお任せしていたので今までノントラブルです。その友達には感謝しています^^

8:28　これ本当に貴重な映像だよ。

よく10万キロもバッテリー持ちましたね。 それに驚きました、さすが古河製！

いつも丁寧で分かり易い解説ありがとうございます🙇僕もフリード(ハイブリッド)乗ってて、この方の半分11万キロ走ってますが、改めて定期的な整備の大切を実感しました😊

動画で整備記録が見えるなんて、オーナーさんうれしいでしょうね。

家のフリードも21万キロですけど、1度も目立った故障なく消耗品の交換だけで元気に走ってます。ホンダ車は頑丈です(∩´∀`∩)

いつも分かりやすい動画をありがとうございます😊 私は気に入った車を手入れしながら長く乗りたいタイプなので、森本さんの動画を教材として活用させていただいています。 これからもお身体に気をつけて、頑張ってください👍

しっかり整備していれば、２０万キロでも十分走行可能なんですね。私も、定期点検は、欠かさずしてますので、安心しました。

参考になります 現在3代目フィット8万キロまで来ました　 次の車はフリードハイブリッドにする予定です　 四代目フィットも良いですがフリードに決めました　 22万キロはすごいですね

日頃のメンテの大切さがよく分かりました。

すごく丁寧な撮り方をした動画で、編集も相当かかっているのではないかと感心して見ていました。 見応えもあるので、とっても良い良質の動画チャンネルですね。

いつも有用な情報ありがとうございます。 同じ意見で、僕のクルマも１５年で３３万キロのトヨタ車ですが、整備は購入したディーラー＋整備工場でできっちりやってもらい、車検時の整備代はほぼ基本料金で済んでおります。 まあ、エアフィルター・エアコンフィルター・ワイパー・バッテリー等々は皆さんがユーチューブ等に上げている動画を参考に自分で時間を掛けて交換しております。結構楽しいですね。

お疲れ様です❗「最近のホンダ車は、20万キロぐらい超えても平気で乗れる」と、いろんな車屋さんに聞きましたけど、しっかりとメンテナンスをしているからこそ、長持ちするんですよね⤴納得です❗😅マメにメンテナンスをしているつもりなんですが、私のGD1フィット、現在10万キロ半ばぐらいなんですけど、ぜひ20万キロ超えを目指したいですね❗それにしても動画のフリード、エンジンや下回りにオイルが滲んでコテコテ状態かと思いきや、綺麗でしたね~。驚きです😓❗

家のフリードは２５万km走ってます。エンジンも調子いいです。足回りも問題なし。

2011年に母が納車して、今9万5千キロで今年中には10万キロいきそうですがめちゃめちゃ元気に動いてます！

平成28年4月で9.6万kmだったのが今年で22万キロということは、6年で12万km、1年2万kmでしょうか。大活躍ですね。

きっちり仕事してますね。近所にこういうショップがあれば安心ですね。

今はやってませんが、若い頃にタクシーの整備工場で働いてました。 １年で、10万キロ近い距離走るので、小まめなメンテナンス必須でした。 きちんとメンテすれば故障少ないって思ったので、コツコツやってましたね

プラグ隠れてる車最近多いんですよね😅 私も整備士ですが、森本さんが知識豊富で分かりやすく説明されてるんでタメになります😀

ホンダフリードは1人でも家族でもちょうどいいので驚きです。 のちにトヨタが2代目シエンタでフリードを真似てきましたが・・・

お疲れ様です。 RF6乗ってます。30万キロ超えました。 タイミングチェーンだったのが長く乗れた理由かもしれません。 来年には替えようかと思ってますけどね。 現在18年目。 でわでわ。。。

うちのエアウエイブは22万キロで乗り換えました。 エンジンや足回りなど走行する上での基本的な部分は全く問題なく この車の弱点であるCVTも当たりの個体だったのか全く問題なし。 ただ、ボディーが錆びだらけで直すのも結構お金が掛かる状態だったので フィットシャトルに乗り換えました。 22万キロ走行して交換した部品がイグニッションコイルとプラグのみで メンテ代も安く燃費も良いので本当にお金のかからない優秀な車でしたね。

タイヤ交換も軽点でなくきちんと位相合わせしているところがさすがですね！

オートマチックフルードの交換の様子が実際に見れて勉強になりました！

車検整備している姿がとてもカッコよかったです

まだ、使えるところが良いですね。

3月といえば、毎日日付が変わるまで車検整備していた頃を思い出して、今でもしんどくなります。 車系のまとめサイトで、アメリカ人のコメントとして「俺のカムリは40万キロ走ってるが、大したトラブルもなく（えっ！？）最高だぜ！」とか書かれていますが、彼らは普段どんなメンテナンスしてるんだろ？といつも不思議に感じます。

ホンダのディーラーのメカニックより丁寧に作業しているように見えました。

プラグ交換する時はカウルトップ外しちゃいますね… そうすると視界が広がって作業がしやすいです カウルトップを留めているクリップが割れるリスクがありますけどね😅

交換部品は新旧並べたら良く解りますね〜とても参考に為りましたよありがとうございます

スパークプラグ交換の際は面倒ですが、ワイパーアーム、カウルトップを外して行うといいですよ。 カウルトップ外した状態でブレーキフルード交換もやりやすくなりますので

この動画自分の知りたい事ばかりだ。ためになるよ。

予防整備？って言うんですかねそれに尽きると思います! 定期的な油脂類の交換だけでもフリードの様に20万キロ越えようが持つと思います! ぜひ、最寄りの整備工場に定期点検とオーナーの日頃のメンテナンスを！

22万キロ走ってたらだいぶボディお疲れさんになってそうですね 当方DB3フリードは現在12.5万キロでボディは大分やれてる感触です ただ壊れる気が全然しなくて、、頑丈な製品なんだなと思います。cvtも快調！ ただし特にリアフェンダーなどの錆び易さはホンダ車の弱点な気がします (関東の人は違うのかな？)

クルマの寿命10万キロ説を覆してください。

３月も明日で終わり。 森本さんのご尊顔が健康なまま終わりそうなことをとてもよろこんでいます。 お疲れさまでした。 新年度は、また気分を新たに健康・安全第一でよろしくお願いします。

GB3ユーザーにはかなり参考になる動画でした。 ありがとうございます！

距離年式的にもですが結構金額かかってそうですね 安全快適のためにはしょうがない マメなメンテしっかりすればまだまだ乗れそうですね

22万キロ走行、バッテリーにプラグにタイヤの交換タイミング…チョウドイイ！(言いたいだけ

エンジンルーム丸洗いしたくなる煤けっぷり。個人的にはボンネットの中だけでも新車のようなツヤツヤが好きです。

自分の乗ってるフィットシャトルハイブリッドも同じ様になってますが、カウルトップを外せば簡単に交換出来るらしいです。

さすがホンダ！ですね。 この型のフリードいまだにたくさん走っていますね。

平成20年式に乗ってます。今年の7月で13年です。 幸い大きな故障もなく好調ですよ。 良く走ってくれます❗

森本兄さん今晩は　フリード２２万キロ、オーナーさんも大切にのってらっしゃるんですね。森本さんの手順が、丁寧でわかりやすいです。自分も２７万キロ超えのプリウス初号機後期型に乗ってますので、兄さんがおっしゃるように要所要所の点検交換、やっていきます。　動画の色味が変わりましたね。もしかしてソニーの新しい子FX3くんですか？こっちもご紹介楽しみにしてます。

ホンダディーラーで整備してました。 フリードのプラグ交換はカウルトップを外すと数倍早くできます。 あとエアクリは4箇所止めです。

お疲れ様です🍵 今回の車検整備でフリードは長く乗れますね🚗 日々のメンテナンスで車検時には驚く様な 部品交換はないですね☺️ オートマのオイルを交換したからスムーズな走りになったんじゃないですかね🚗👍😊

うちのフリード　15万キロになりまして、壊れたらいつでも捨てる気持ちで乗っていますが何も壊れません。自宅のガレージで作業できる程度のメンテで長く乗れるのは助かります。燃費もガソリンでメーター表示でリッター17キロ走ります。

とても勉強になります。フリードのプラグ運転席側にあるですね。自分はホンダのフィットハイブリッド乗っていて、プラグ交換を自分でやった事あるですけど、フィット、インサイトはプラグ8本付いていて手間4本は普通に交換出来るですけど、運転席4本はワイパーのカウルを外さないと流石に交換出来ないで、動画見て何か共感しました。後バッテリー交換は自分でやったりするですけど、車種やナビにもよるかもしれないですけど、ナビの音楽、目的地の履歴とか消えたりしないですけど、メーターやナビが暗くなるぐらいなので自分やってます

当方北海道ですが夏でも冬でもプラ製品の取り外し前に必ずホットガンであぶってます。暖めたら取り易いですし暖めないと夏でもダイレクトコイルのカプラーとか割れますから。

森本さんこんばんは！ フリードの点火プラグ交換、作業が大変ですね。ワイパー部分の カウルトップを、外したらもう少し作業スペースができるのでは ないでしょうか？ 作業お疲れ様でした。

自分のバモスも22万7000キロまだまだ乗ります！！ 大事に乗ってマース！！

まさかフリードが登場するとは^ ^意外な感じです

こんばんは！プラグ交換目視でできないのは大変そうです！慣れた人しか手探り作業できないですね！

ためになりました❗ ありがとうございました❗

私も先週末に23万キロ走った愛車の車検をディーラーに依頼しましたよ～ 一応、年数（22年）、距離的に事前に点検して頂いてからの入庫でしたけど、事前点検、車検でも問題なく、素通し出来ました！（まぁ、ドラシャのブーツからグリス漏れがあるんですがね・・・） 事前にどれだけ分散してメンテナンスしておくかって本当に大事ですよね！！ 22年落ちの車でもちゃんとしてたら素通し（一応、車底部の洗浄や簡単な防錆処理は毎回してもらってますが）で行けるんですよねぇ～ さて、今月末にはまた延命の為の事前整備しなくちゃ・・・（定期的に年数的に気になる部品を新品が出る内に新品へ更新してます・・・）

GB3.4のフリードはチェーンケース、クランクシール、ヘッドカバーからオイル漏れはたくさん見ます。20〜30万走ってるフリードはドライブシャフトの中間のゴムから折れてるのも見ます。プラグ交換は狭いのでワイパー、ワイパーモータ外し、カウルトップ外し、天板外して行います。めんどいですが、慣れてしまえばこちらの方が早いですし、イライラはしません。笑

テールレンズを外す際にクランプ側が固着している時は、熱湯をボディとの隙間から入れると簡単に外せますよ。

素晴らしい！

森本さん、我が愛車のメンテナンス動画 助かります。 プラグ交換❗️手を回してやっちゃうんですね！ 私は、ワイパー外して、ワイパーの周りの カバー外して、作業するものと思って おりました 難のあるのが、HONDA 意図的なものだから仕方ないですね 優先順位が違うのですから

いつも楽しく拝聴させて頂いております。 フリードで23万㌔は凄いですね。動画の最後に森本さんがおっしゃった通り、定期的にメンテナンスしていれば 今の車はいくらでも乗れます。これに尽きます。 現在愛車は14万㌔です。年式は平成20年。軽自動車ですが、インパネのデザインが気に入っているので、 大事に乗っています。 親から子である僕が引き継いだ車ですが、当たりの個体で消耗品の交換だけで済んでいます。 警告灯の点灯や大きな故障は一度もありません。違和感を感じたら、森本さんの動画を確認して整備工場へ 修理を依頼しています。

ワタシの相棒もホンダ車なので構造の雰囲気が良く似てたりします。 そういったところで、スゴく参考になります。

車のメンテナンス勉強させていただきました、すごく大変ですね。

プラグは整備要領書では、カウルトップ、ワイパーモーター、カウルパネルを外すよう載っていた気がします。 CVTフルードは、ホンダの場合FULLまで入れると圧が上がりすぎて最悪壊れることもあると某メーカー系の人から聞きました。半分よりちょっと上が良いらしいですが、日本人の整備士ならほとんどの人がFULLラインまで入れますよね。参考までに。

あのタイプの出始めの時レクサスからだったのでレクサスワイパーなんて言われてましたね

28万キロ18年式モビリオ スパイク乗ってます、来月車検ですが、愛着あるのでまだ乗ってあげたいですね

車のメカニックについては全くの素人です。いつも感動して観ています。来月車検のラウム(平成16年登録)走行距離107.500kmです。これと言ったトラブルもなく今も快適に乗ってます。ボディーカラーはレッドです。ドアノブとか屋根周りにペイントの薄い膜みたいなのが剥がれてきてます。今後どうすればいいか悩んでいますが出来る限り乗っていきたいと思ってます。20万km挑戦出来たらと…^ ^ これからもRU-vid楽しみにしております。よろしくお願いします。

バッテリー交換の時エー〇ンの乾電池式のバックアップ電源を使いましたが９Vなのでメモリーが飛びました。それ以来新旧のバッテリーを緊急用ジャンプ線でつないで交換しています。そのまま降ろしてもウィンドウの開閉設定とナビのパスワードが飛んだぐらいぐらいでしたが、正解か否かは不明です。

私もフリードのスパークプラグ交換しました。ワイパー外してカバー外して大変でした。 デンソーのイリジウムタフに交換しましたが、そのごはエンジンの調子は良かったです。

自分も、ホンダ　シャトルさんが可愛いから大切にしよう。 フリードさんのオーナーも大切にして欲しいな。整備は大切だし、ご苦労様です

フリード、グレード等によっても違うのかもしれませんが、エンジンルームが狭いためか軽自動車並みの小さなバッテリーを積んでいて驚いたことがあります。さらにアイドリングストップつきだとバッテリーの負担が大きいのではないかと。

フリードやフィット2のプラグはワイパーアームとワイパーモーターを外してワイパーモーターが付いている台座を外せば手の入るスペースが広々していて楽チンです。私はいつもそうやっています。

足車で格安で買いました。とても参考になります！

来年から自動車整備学校に行くので勉強になりました。 ありがとうございます！

私も昨年同じ型のエンジンが積まれたフィットのプラグとコイルの交換をしましたが手が入りにくくて苦労しました。

こうやってきちんと点検・整備をしてもらえると、安心して次の車検まで乗れますね。 普段から計画的に整備をしていれば、いきなりの高額修理も避けられそうです。 節約のつもりで『通す』だけの車検を受けるのは（状況によっては有りだとは思いますが…）、長い目で見れば逆にお金がかかると思います。 それに高いのは税金で、ちゃんと明細見れば整備代金はそれ程でも無いのが分かります。 私は普段の整備は自分でするのですが、車検は健康診断の感覚でプロに任せています。

カウルトップの下あたりは FF では大変ですよね！

近くに森本さんみたいな 親切丁寧な整備工場があれば そーしたいんですけど なかなか無いのが現状です 探しきれないのか分かりませんが

おはようございます。 レンズ類は古い車種だと大体固いですよね。取説に外し方書いてる車種もあるくらいです。 自分は、外した後、クリップやピンにうっすらシリコングリス塗ってから嵌めるようにしてます。

森本さんからお話が有りましたが整備をマメにすれば永く乗れるのです。勉強になります。

森本さん、お疲れ様です。 フリードのブレーキランプ交換はPPバンドを通して引っ張れば楽に外れます。 プラグ交換はディーラーでも手探りで交換か、カウルトップスを外して交換するかどちらかです。私は後者でしています。 この車、タイロッドエンドブーツとロアダストブーツが切れやすいです。それと、オイルシールも漏れてくるのでご注意下さいね♪

いつも楽しみに拝見しています。ヘッドライトカバーが真っ白でしたが車検整備でどの程度まで磨かれたか気になります

俺の車も22万キロ突破 まだまだ乗れそうです

日頃のメンテが大事って自分の体と同じですよね 私もEF-9シビックに乗っているときには 良く液面管理程度はやってました。

どんなお車でも定期点検、水、オイル交換さえしておけばまず大丈夫でしょう。

僕のBMWも23万キロオーバーですがまだまだ乗れそうです！

フリードのヘッドライトカバーが白くなっているのが、少し気になります。 虫よけスプレーのサラテクトで磨くと、透明感が出そうな感じがします。 因みに私のレガシィのヘッドライトカバーもサラテクトで磨いていますが、半年以上経過していますが 透明感は半年前と大差ないレベルですが、全体的に少し黄ばんで来たかなと思うくらいです。

GB3のフリードスパイクに乗っているんですがスパークプラグは上の方も全部外して作業しましたね…… そのままでもできるのはできるんですね

うちのRNストリームも色々な所の整備性がアレで、ホンダあるあるですよねー……と思いまいた。

ホンダは壊れないという人周りに多いです

流れるような動きのタイヤ交換、悪魔召喚儀式のようなCVTフルード交換ｗ 見ていて飽きないです レンズユニットの取り外しは、プラスチックの柔軟性を生かせるように日なたやヒートガンで温めると良いかも？

このタイヤの偏摩耗は据え切りのし過ぎですね 自分のフリードちゃんもまもなく25万キロです

私の愛車は同じエンジンを積むＦＩＴ(EG9)で19万ｋｍ走行しています。プラグ交換は以前１回頼んだことがありますが、その時の整備士の方表情が少しひきつっていたのは作業がたいへんだったからなのか？、この動画でよくわかりました。ありがとうございます。

今日、217000km走行の自分の車の車検行ってきました！ ユーザー車検の鬼門である光軸は、土手にライトをあてて目光軸。 左のライトの検査に少し時間がかかり焦りましたが、無事一発合格。 プラグも、10万km長寿命タイプのものに苦労して交換済み。 インマニずらしてやってました。 横置きV6でバルクヘッドが邪魔ですが、今度機会があったら手探り交換にチャレンジしてみようかな(笑)

テールレンズの脱着には、梱包用のハンド（PPバント）を使っています。

自分もこのフリード乗ってるんですがCVTでHDラヘッドランプだったかな？ほんとにメンテナンス少なくて済むんですよ。でもスパークプラグは定期的に交換しないと駄目みたいです。自分はイグニッションコイル壊れちゃいました。

まだまだ元気そうなフリードですね(*^^*) ウチのモビリオ、20万kmを越えてついにエンジンの後ろ側のクランクオイルシールが駄目になりかけて来ました(^-^; このフリードはどうですか？ しっかりメンテしてれば、まだまだ行けそうですね！ ボチボチ1万円エブリイが公道復帰するので嫁の代車にして、エンジン降ろしてオイルシール自分で交換してみようかと思ってます(^-^;

同形式のエンジンが付いてるフィットを持ってますが、プラグの位置は最悪ですね。前型でイグニッションが熱で壊れるのが多発したからしょうがないですけど( ；∀；)あ、エンジン、CVTは丈夫なので車両としてはおすすめです。

JBライフも23万キロ走らせて電気系の故障でライフを降りました

直すほうが、車買い替えるより安い。これ普通のことなのに、なんだか有耶無耶にされてきましたよね。