Ale zmoknelismy na tym Elmocie i jeszcze po plecach kamieniem dostałem o Kuligowego Focusa . A najwazniejsze ze sie film nie przeswietlił w aparacie hehe
Z jednej strony tak z drugiej zarabiał w tym sezonie koszmarne pieniądze jak na świat rajdów w PL. Sobieski, total i peugeot siągnęli do Polski znowu największą gwiazdę rajdową z kraju nad Wisłą. I rywalizacja (generalna MP) 2 kronego misrza polski i mistrza Europy Holowczyca jak i 2 krotnego v mistrza Polski i mistrza Polski Janusza wraz z szybkim i zawsze groźnym Kuzajem który miał już tutuł gr n w pl i 4 msc w gr N na rajdzie Finlandii + 3 msc w 1999 roku i vice mistrza 2000. Gdy dodamy do tego 2 kolejne auta wrc (corollę i Seara) tj. Kuchara mistrza f2 oraz Sztukę który porozstawiał czolówkę gr N w kraju w sporej ilości eliminacji w 2000 roku mamy obraz klimatu tamtego sezonu. Gdy dodamy do tego dużą i wciągającą w rywalizację na sekundy gr N i 3 puchary markowe - fajnie było nie?🙂👊👍
@@mototurystyka najlepszy sezon w historii, nie do powtórzenia i w RSMP i WRC; stężenie gwiazd, dobrych i spektakularnych aut i walka do samego końca o tytuł, rewelacja.
2001 rok nie był ostatnim. Dokładnie to rok 2002. Ustawa o sponsoringu alkoholowym i tytoniowym weszła w życie wraz z początkiem 2003 więc gdy zaczął się sportowy sezon 2003 już nie było loga Marlboro na bolidach Ferrari tylko coś na wzór kodu kreskowego itd. Kulig jeszcze w 2002 roku jeździł Focusem biało-niebieskim gdzie miał logo Brok i Mobil 1.
W następnym roku Kuzi się męczył z Peugeotem. Ten był z Kronosa. A Kuziego? Jeszcze pisał ktoś przy ostatniej wrzucie, że Hoło miał Ohlinsa i dlatego się męczył, a na Warszawski Peugeot Sport wjechało. A Kuzi jaki miał zawias? Orientuje się ktoś?
@@grzegorzchrzaszcz721.noo merytorycznie.. 2.Z tego co pamiętam to elmot i krakowski walczył z Januszem i mówił że fura skacze 3. Troszkę szacunku Leszkowi się nalezy. Pokaż filmy jak Ty jeździsz
Pod koniec sezonu wyszło im też, że Hołkowy Pug miał problem z dyferencjałami; oni szukali przyczyn w zawieszeniu (też było winne, bo nieprzystosowane do naszych dziurawych asfaltów, ale trochę je okiełznali) i ciężko było coś ugrać a tu przeniesienie napędu nie trybiło jak trzeba. Na szutrze szedł jak zły i problemu nie było, na Warszawskim też uśmiech od ucha do ucha i jazda po staremu. Sprawa wyszła już w czasach późniejszych. Mam wrażenie że w 2001r Kulig miał pełen "pakiet" ; swoją formę i wjeżdżenie w PL, auto i szybkie i ogarnięte, znane. Kuzaja Corolla traciła na prostych, brakowało koni, Hołek i nowe auto kapryśne.
@@arnolddugosz4173 dokładnie nie mogli ogarnąć 206 hołkowi i chyba mial najstarsza werjse jakos tak było zawieszenie było wersji nikogo nie tłumacze lecz tak było
Pytanie na ile był tamten układ obliczony, nie musiał się rozpaść. Np jak Kulig ubrał czerwień to od początku plan był na 3 sezony i nawet jak się sponsoring papierosowy skończył to to w jego przypadku niewiele zmieniło; i tak skończyłaby się umowa.
Hołek używa ale dość rzadko. Kiedyś w czasie wywiadu mówił o tym. Kuzaj w 99 też nie używał. Kulig używał. Didier Auriol np. nigdy nie używał lewej nogi do hamowania bez względu czy było to rensult 5 turbo, lancia, celica, corolla, czy pug 206. Zresztą gdy w mocno lewonożni Finowie przyjeżdżali na rajdy asfaltowe byli wolniejsi i płoneły im hamulce wiecznie. Dlatego nowa generacja Finów nie siedzi tylko w lesie ale tak jak Rovanpera latał w mistrzostwach Włoch ucząc się jazdy asfaltowej. Generalnie gdy w wrc korzystało się ze sprzęgła i w systemie zmiany biegów H kierowcy częściej startujący na asfalcie korzystali z prawej nogi na hamulcu. Nie było odpinanych dyfrów i podtrzymania turbo więc trzeba było np. pompować je w nawrocie np quattro. Generalnie wówczas było trudniej i bardziej agresywnie. Polecam wywiad z Markiem Gieruszczakiem o spec kolejnych Celic (jako jedyny jeździł w pl 165, 185, 205) gdzie najlepiej wspomina 165 bo była najbardziej silna i agresywna (oczywiście nie najszybsza) Ten peugeot to pierwsze auto Hołka z sekwencja i tak skomplikowane a przede wszystkim mega odbiegające od subaru. Janusz Kulig też mówił na ralley d,Anties o pugu 206, że na asfalcie nie powinien się ślizgać bokami bo nie ma czasu. Jak ja się cieszę, że byłem aktywbym kibicem w tamtych latach tj.od 1995 do 2004. + oczywiście Polski 2009.
Na pewno byłoby więcej walki. Niemniej impreza w wersji klient była już passe a i Janusz i Leszek byli bardzo silni. A subaru przecież na cypr 2000 Hołek już olał prodrive i pożyczył auto od Wlochów z procar. Tak naprawdę Hołowczyc zrobiłby najlepiej dla siebie gdyby został po 1996 dalej przy Toyocie. Mimo wykluczenia fabryki za ściemę z przekroju dolotu i rozszerzaniem się zwężki. Tytuł w 1997 był jak najbardziej do zrobienia w Toyocie st 205 a już w 1998 była rewelacja tras - Corolla i silny oddział Polski. Ale to już inna historia.która zaczęła się w 1995 roku.
@@mototurystyka Na jakiej podstawie tak twierdzisz? Subaru miało jakieś braki? Między 1997 a 1999 nie słyszałem by był niezadowolony z auta, ale i słabo pamiętam bo bachorem byłem. Kojarzę jakieś utyskiwania w 2000 na np zbyt krótką skrzynię na kormoranie (chyba emocjonalnie przyjął to, widać na nagraniach z mety), a zmiana na Procar mogła mieć wiele przyczyn (np koszty). Nie podważam, tylko dopytuję.
@@arnolddugosz4173 z wypowiedzi z Holowczyca. Zespół all stars miał za dużo aut do obsługi vs siły. W 2000 roku Hołowczyc już wyraźnie narzekał na osiągi zwłaszcza, że po odejściu ex tte toytoty pojawily się w dobrych prawie fabrycznych ostatnich wersjach (patrz Lungard). Łącznie ze step2. I były to kosztowo konkurencyjne maszyny. Kormoran to nie tylko skrzynia. Ale łącznik kierownicy i pedałami. Wymój Mańki to max 180, zakręty głównie 100-110 km/h gdy jest sucho. Oba przejazdy wygrał Janusz Kulig a to testowy Hołka od lat.
@@mototurystyka O jakichkolwiek narzekaniach na auto w 1997-99 nie słyszałem, a w 2000 to i owszem były oznaki że układ się wyczerpuje. Dobrze wiedzieć, bo teraz z perspektywy czasu ta Corolla to byłby dobry wybór, ale na 2000rok raczej na MŚ, bo już w 2001 mogłoby być różnie (zaczęły te auta odstawać silnikowo). Ciekawe jak przedstawiał się egzemplarz Kuzaja (ja dopiero dzisiaj ogarnałem że on zmieniał w niej biegi łopatkami a nie joystickiem o.O), który cały 2001 narzekał na szybkich partiach, a odwagi wiadomo mu nie brakowało.
@@mototurystyka Fajne komentarze wnosisz. Dzięki. Ja pomimo tego że jestem fanem toyoty w rajdach uważam że Hołek dobrze zrobił w 1996 roku że wybrał Subaru. Subaru 555 w 1997 to był TOP i późniejsze dwa lata Hołka w Subaru WRC (myślę że lepsze wsparcie miał w subaru niż miałby w toyocie). Dziwię się, że 1994 roku w MŚ Subaru 555 nie zdobyło indywidulanego tytułu w walce z Celicą St185. Subaru było autem z wyższej półki, ale tłumaczę sobie tym że ST185 już było sprawdzone i doświadczone w MŚ, a subaru dopiero zaczynało karierę z nowym modelem. Bo tak patrząc z obecnej perspektywy to pomiędzy ST185 a subaru 555 była przepaść technologiczna.
