En casi todo estoy de acuerdo. Solamente hay algo que no solemos pensar todos, eran otros tiempos. ¿Qué quiero decir con eso? Muy sencillo. Hoy en día con una moto GP la mentalidad que tienen encima de la moto es muy diferente a la de antes. Antes tenías que tener la cabeza más fría, el tacto más fino y tener una sensibilidad, en lo que pasaba en la moto, muy alta. Conclusión, tendrían que pensar y actuar como antaño si no quieren acabar triturados como las frutas en una licuadora. Eran otros tiempos y esa es la diferencia, para mí, más grande.
Mmmm no. Pero es el tipico comentario cliche "lo de antes era mejor" . Parece que ustedes no tienen ni idea de lo que es manejar una motoGP actual , mas no se lo imaginan por eso las critican
@@elpatolucas22 ni tampoco he usado una motogp de las antiguas. Sólo he llevado motocicletas de calle, tanto de dos tiempos como de las actuales. Lo de ahora es otro tipo de motos y en ningún momento pongo cual es mejor, si no vuelve a leer lo que puse. A mí me gustan más las antiguas porque hay que jugar mucho con el gas y no como las actuales algo que se ve mucho en MotoGP y que muchos expertos que sí las han llevado opinan parecido. Por cierto, las críticas constructivas no tienen que ser negativas, la mia no lo es. Es más, te añado cualquier moto que quieras llevar al límite se vuelve muy difícil de pilotar. Un saludo y piensa que no todos somos odiadores "heaters".
Bajo mi punto de vista..es difícil saber si los pilotos de hoy en día serían rápidos con las 500? Creo que antes las 500 era feudo de americanos y australianos..y en moto gp no entiendo..No hay un solo piloto americano o australiano?
Es mucho más fácil de explicar. Un piloto es un piloto. Ahora , en los 50 o en los 80 y y si es ya nivel top mundial pues ni te cuento. Mi disciplina es el motocross, y he visto pilotos de antes y de hoy, con moto de antes y de hoy, y eran misiles. Concluyendo , un piloto es un piloto hoy y siempre.
Los pilotos de ahora no dudo llevarían rápido un 2T ,son personas que conocen del arte del pilotaje a la perfección. Por esto NO son instintivos, carecen de la magia de pilotar y ser libres, atados al rigor de lo conocido. Aquellos pilotos eran aventureros que se iban descubriendo a si mismos sobre los limites de la moto. No respondían a nada establecido y la magia podía suceder en cualquier momento ..... eso que no sabemos como sucede pero sucede. Ese plus hoy esta mal visto, se perdió aquella rebeldía, son como talentos domados ahora y aquellas motos necesitaban de gente así rebelde. Saludos desde Uruguay !!!
@@2TRacingtv Suter ... no tiene ni lejos la capacidad de desarrollo de las factorías japonesas ... Están pensando hoy con la tecnología de 80' - 2.000 ... Error ... No podemos ni imaginar lo que se hubieran desarrollado esos motores ... Chasis ... Suspensiones ... Frenos ... Electrónica ... Etc. ... Pero ... Alguien tomó la decisión de parar todo y redireccionarlo sólo como negocio ... Así es que vamos perdiendo el deporte motor ... Anulando el purismo y fomentando la corporación económica ... Una lástima ...
Creo que Marc podria llevarla sin problemas, pero hacer los tiempos de 80 y 90.........quiza. Las 500 han molido los huesos a todos los grandes campeones hasta mediados de los 90 a pesar de haber rodado toda la vida en ese tipo de moto. Estaria dispuesto Marc u otro piloto actual a dejar los huesos en el asfalto para hacer ese tiempo?? Epocas, motos y hombres distintos como para hacer comparaciones...........por suerte pude oir y oler a esas feroces 500........y como las extraño!!!!!!
Hoy en día se lo está dejando y no para estar en la primera fila y liderando el campeonato. En eso la actitud la tiene. Es otro tema su hoy seguiría vivo con esa actitud arriba de una 500
@vespinator1 por supuesto, lo primero es lo primero. Pero me temo que tendremos complicado ver a MÁRQUEZ realizando un TEST sobre aquella HONDA NSR 500, será simplemente una ilusión personal 🥲
Creo que los pilotos old school eran más pasionales que los actuales y las mecánicas de 2T y su puesta a punto mucho más “románticas” que las actuales, era una combinación que no creo que volvamos a vivir por desgracia, antes se realizaba el mundial en furgonetas o pequeños camiones y los viajes eran auténticas aventuras!! Fue una época dorada ❤
llevarla la llevaría eso está claro lo que pasa es que.... a que ritmo?? si entramos en la cuestión de igualar los tiempos que se han marcado con esas motos creo que le costaría bastante acercarse ya que el está acostumbrado a una moto que se conduce "sola" gracias a todas las ayudas que la moto le aporta ( control de tracción anti willi etc etc ) una 2T es otro mundo al que Márquez no está acostumbrado asi que no , no creo que hiciese tiempos similares a Mick Dooham o Alex Crivillé. P.d) al que habría que ver con una 500 2T sería a Casey Stoner ese piloto era un Dios pero así de claro un Dios por su manera de pilotar sus derrapadas salvajes la ausencia de controles con las que conducía las motos para mi gusto inigualable
Venía a plantear lo mismo. Quizás el último salvaje de puro instinto. Convengamos que pudo salir campeón con Ducati y nadie más hasta los últimos años, ni Rossi (si la memoria no me falla ni un podio pudo hacer) ni Lorenzo ni nadie. Y subirse a la Honda en el primer contacto y mejorar los tiempos del día anterior de carrera y ser campeón también. Creo que andaría muy bien en las de principios de los 90' y sumarse a ese festín. No sé si saldría vivo pero que la pasaría bien muy seguro. Valentino es el caso del último viajero en el tiempo de las categorías, y pudo salir campeón en las 3 cilindradas además de la nueva generación. Un mérito que creo pocos tienen. Pedrosa siendo fino sería de cuidado pero no lo veo yendo a rozar carenados. Edwards le encantaría, sentirse un poco Doohan le hubiera gustado (creo que ganó una carrera en la lluvia lesionado)
@@2TRacingtv hablando en plata se me caen los huevos al suelo cada vez que veo videos de Stoner retorciendo la moto como jamás e visto a nadie hacerlo su manera de entrar en curvas muy diferente al resto sus derrapadas kilométricas era pura fantasía verlo en acción
Hola Nandi según King Kenny, los chasis y los basculantes se romperían con los neumáticos de hoy día. He oído muchas veces que uno de los mayores avances en la competición son las gomas y si lo dice ese señor los tiempos serían mejores que los de una moto2. Salu2
No, no irían a ritmo de los americanos/australianos de los 80 pero ni de coña. Haz un recuento de huesos partidos de unos y otros y me lo cuentas. Sito Pons, tío cerebral donde los haya, creo que se partió como 15 o 20 huesos en su carrera. Doohan perdió la cuenta, de hecho era prácticamente un inválido. Y, como bien has dicho, eran tíos duros 100% talento. En los 80 la electrónica era nula. Pon a uno de los chavales de motogp en una bestia de 130kg casi 200CV con una franja de uso de 500rpm y dile: ahora me haces los tiempos de swantz en el circuito X. No acaba la carrera, pero empieza a contar huesos rotos.
Que buen programa hoy también,creo que el 75 por ciento de los pilotos las llevarían con grandes dificultades,las caídas se multiplicarian está claro,por otro lado mi pregunta es...como serían las 2t de hoy en día aplicando la tecnología actual?sería interesante....Vsssss compañeros.
Me vendría genial, intenta grabarme la KTM FRR 125 que va con Jose Montañés, (dile que vas de parte de NANDY de 2T Racing) y la HONDA RS 250 de EFREN VAZQUEZ
También seamos serios... Pedrosa corría con la ventaja de su peso que le hacía tener ventajas sobre Sebastián Porto. Y también siempre contar con una de las mejores motos.
Es un sueño húmedo de muchos de nosotros XD. Seguramente para llegar a tiempos buenos por el camino habría más de un hueso roto. Pero no cabe duda de que los pilotos de hoy en día son deportistas muy muy preparados. Saludos
Mil gracias por todos estos súper videos Nandy. Que bien llevados y sobre todo con tanto amor y pasión por las motos y los 2t. Te felicito por alegrarnos la vida un poquito más, cn cada video ❤
Claramente difícil no les es o sería, como tu dices, tanta electrónica controlando tanto....son mas "dóciles" de las 500 y con un rango de rpm mucho mas aprovechable. Recuerdo haber leído un artículo de kevin34 probando la suzuki gp2015 y el mismo dice que es mas "fácil" pero sería interesante ver una carrera de los de la old school sobre gp's actuales
Claro que podría, los que no podríamos somos nosotros. Cualquiera de esos pilotos son auténticos fuera de serie, esos van rápido con lo que les des....
Hola Nandi, se que no tiene que ver, pero creo que mereceria mucho la pena que hablases de la yamaha 700cc tricilindrica 2 tiempos que han creado unos colgados.
una 500 actual, tendria mas o menos la electronica actual, y no serian mucho mas potentes, manteniendo cilindrada. yo creo se abandono el 2 tiempos ya toco techo en competicion ( mundial). por que digo esto? las 125 andaban sobre 45 las derbi oficiales de tombas con aspar, hacia el 88. las ultimas rondaban los 50. la potencia la dio la mejora de los encendidos y las curvas de potencia. las 500 desde el 92 (+-170cv) que introdujeron el big bang, no hubo grandes cambios significativos de potencia hasta el final. todos los años mejoraban cosas pero el motor apenas rindio muchos mas cv en los ultimos años. año 2000 +-190cv. en lo que a ingenieria termodinamica se refiere ya se sabia todo desde finales de los 80. los cilindros pata negra como los que hay hoy en dia, no dejan de ser copias de aquellos cilindros oficiales. ( ejemplo. bidalot, 2 fast....)
Puede ser que sea como dices, pero podría haber habido muchos evolución en consumo (30 litros aquellos depósitos vs 24 de la motoGP), contaminación y gestión de la potencia. Toda una incógnita, pero cierto es que a nivel de evolución en potencia, se estancó.
Hay otra cosa importante, las antiguas 500 con neumáticos actuales serian mucho mas rápidas y mas fáciles de llevar. Leí hace tiempo que Stoner probó una nsr 500 en un test privado sin imagenes y pidió a michelin que le fabricara unos neumaticos lo mas parecidos a los de la época para sentir realmente lo que sentían los pilotos en ese tiempo ya que con unos de tecnología actual, según decía el piloto australiano, no podía meterse en la piel de los valientes que se la jugaban cada gp y que tanto nos hacían disfrutar.
Lo del uso de neumáticos actuales, sería un cambio MUY RADICAL, pero imagina esta situación! Pongamos que en la época de las 500, los neumáticos permitían una inclinación de 45º y cuando te pasabas de rosca, no te permitía rectificar y volabas, pues imagínate una inclinación de + de 60º con un neumático actual…. El accidente sería BRUTAL! Los highside serían ÉPICOS 😓
Porque corrian juntas las 500 2t V4 y V2??? En un misno equipo como en el repsol honda estaba dohan, okada y crivillè con la V4 y Sete Gibernau con la V2?
Se intentó llenar la parrilla. No había tanta diferencia de tiempos entre las 250 y las 500 y con una bicilindrica de 500 con muy poco peso superior a las 250 y diferencias al orden de ( creo recordar) 15 klgrs con las 500 , costos menores, posibles clientes , más marcas interesadas , rellenar la parrilla etc se intentó. Anteriormente hubo una categoría que era 350 cc y eran 250 con más bajos y potencia. Ivan rápido.
@@motopeli9395de hecho, en Alemania 2002, las 2t iban a ganar a las 1000 4t...pero en el último momento , o Barros o O.J. (no macuerrdo quien), lo jodio...arruinando uno de los momentos más bonitos de la historia motoril. En parte era por el bajo nivel de MGP aquel año (y los siguientes), pues iban pisando huevos...hasta que en 2006, llega Dani y en una pista técnica como Donington, con su súper bajada cagorosa, baja 1,5 segundos el récord sin haber rodado jamás con una 4T alli
A la perfección, de una manera natural y casi sin transición. ¿El resto? De los top 10, yo digo todos menos Pocco, Marquesito y Marini. Miller y Binder iban a disfrutar, Martín igual, Bez ni te digo y a Quartararo y Mórbido ya les da igual todo, llevarían una 12t si pudieran ser competitivos.
Si le hablamos a Márquez de motos lesivas, algo sabe. Precisamente su estilo de conducción es llevar las motos al límite, así que yo creo que se los fundiría igualmente.
Marc fué campeón de 125 cc, lo que significa que si es capaz de llevar una 2 tiempos; no es lo mismo una 125 que una 500, pero si creo que podría adaptarse a una y hacer buenos tiempos
Llevar una 500 sin ninguna duda. Que 500 ? La de Sehene era cuatro cilindros de válvulas rotativas. Motor en cuadro. Las de finales de los 80 había pilotos como Lawson que las domaban perfectamente. Después del periodo del Big-bag Dohojan pidió un scanbler porque él podía gestionarlo . Marc es un auténtico piloto y marcaría una diferencia importante con cualquier otro piloto. Con cualquier 500.
doohan pidió motor screamer porke en el 1998 entró la gasolina sin plomo ke hizo perder 10cv a los motores, doohan prefirió volver al screamer porke ahora con esa gasolina era más fácil de controlar y un pelin más rápido ke la versión big-bang ...
Eso que dijo Rossi con la 500 tampoco es nada raro,los pilotos actuales de moto2 dicen lo mismo cuando suben a motogp.Creo que cualquiera de los pilotos de motogp actuales cojeria una 500 e iría medianamente rápido pero por el echo que llevan desde muy pequeños encima de una moto,cojerian feeling en poco tiempo.Lo que sería curioso el contrario,viajar al pasado y llevar una motogp de las actuales y dárselas a un Rainey,Doohan.....y si serían capaces de entenderlas.
Por favor.......Una Motogp es un millón de veces más fácil de llevar que una 500cc....y si ya ponemos una 500cc del 91 cón 115 kgs y 175cv cón motor screamer y gasolina cón más octanaje que la de un caza jejejejeeje...ya ni hablamos...Rainey,Doohan y Schwantz llevarian una motogp sín pestañear....
Si en los 80' ... andaban en 115 Hp. ... en los 2.000 ... ya estaban en los 200 Hp. .... Hoy con las herramientas de desarrollo y la tecnología ... Andarían tranquilamente en los 300 Hp. ... , en cuanto a marquez ... Jajaja !!!! Ni para empezar ...
Tendrian que subir el número de cilindros,para poder subir RPM y ganar potencia......Una 500cc de 4 cilindros y 200cv ya es una potencia especifica de 400cv/litro....una locura...Igual subiendo a 6 cilindros y materiales exóticos esa 500cc podria yegar a 230cv...una locura..Pero 300cv imposible.
@@robertomartinezmartin7545 Roberto ... hace unos cuantos años atrás ... La marca Ossa ... Desarrollo un mono cilíndrico de 2 tiempos que no solo ganaba en 250 ... La misma moto la hacían correr en 500 ... y figuraba entre las primeras 5 !!! , no recuerdo la data de RPM y potencia ... Pero para ir a pelear con las 500 ... no te quepa duda que potencia le sobraba ... Imagínate entonces , con la tecnología y el conocimiento en desarrollo que hoy disponen las factorías japonesas ... Yo no me arriesgaría a ponerles un límite basado en formulas que ellos ya demostraron que las pueden superar ... El tema pasa por las limitaciones que el mercado le impuso a las 2 tiempos ... Lamentable ....
antes de ver el video dire mi opinion (video pausado), yo diria que no al nivel que se requiere por varias razones, los neumaticos no eran lo que son, no habia electronica en acelerador ni ningun tipo de ayudas a la conduccion, directamente ese chico acabaria saliendo por orejas en el mejor de los casos y se haria mucho daño. deja esas motos a los hombres que las domaban luchando metro a metro constantemente porque no les tirara.... el es de otra epoca simplemente. ahora que he dado mi opinion voy a ver el video.
Márquez podría llevar una 500 con posibilidades de ganar? Con qué neumáticos? Con los de ahora o con los de antes? Con la electrónica de ahora o con la de antes? Si fuera con todo lo de antes no tendría ninguna posibilidad, con las 500 altiguas en la vuelta 8 ya no te quedaban gomas, y Márquez cuando no le responden las gomas se va al suelo, aparte de que ahora abres gas a tope y no pasa nada, con las 500 abrías fuerte y te ibas volando
Yo creo que la electronica a perjudicado mucho el espectáculo y a tapado mucho talento, ahora bien, también creo que la seguridad que proporciona es mucha y eso es bueno. También dire que el dos tiempos para mi es para cilindrada mas pequeña, osea yo habria dejado 125cc y 250cc en 2 T
Bueno, nosotros no diremos eso de “… y punto”, pero sin lugar a dudas MARC MÁRQUEZ pasará a la historia por ser uno de los mejores pilotos de la historia! Aun nos quedan unos años para disfrutar de ÉL y ojalá vuelva a estar donde le corresponde.
Hermoso ensayo, una 500 actual con electrónica tendría poco más de 200 cv, y cualquier buen piloto podría sacarle el 100%, una 4T sin electrónica sería inmanejable y no tendría los 270cv que se dicen, es más sin ayudín ni siquiera una moto de calle estaría ni cerca de los 200cv para que la pueda manejar cualquiera que, con buena billetera, se la compre, simplemente se cae en el primer giro de puño
en el británico de superbikes corren sin electrónica, sin control de tracción, wheelies etc y Dan sus 220-230cv casi lo mismo ke las sbk , simplemente dulcifican las entradas de potencia al máximo y la pericia del piloto... las primeras mgp apenas tenían controles y sacaban 230-240cv ...
@@alberto3874 exactamente, parecería que los 220-230 cv es lo máximo que podría manejar un piloto profesional, pero para la calle y un motero normal 140-150cv sin ayudas sería muy muy peligroso
@@danielyombalakian7534 ten en cuenta ke las motogp estan capadas en electrónica en 1,2,3 y 4 marcha, y donde Dan toda su potencia es en 5,6a en largas rectas... una motogp de 270cv se podría llevar 'facilmente' siempre controlando el caballito en las primeras marchas... y no kemar las gomas a las salidas de las curvas ... un 4t aunke tenga mucha más potencia siempre es más dócil y predecible, es como bajarte de una 125 de cross y subirte a una 450 de cross ...más potencia pero claramente más controlable y progresiva...
@@ADSR1000 sinceramente no lo creo. Es mucho más fácil ir deprisa con las motos actuales que con una 500 . Pero si me gustaría ver a los de ahora gestionar una 500. Y Acosta daria caña a muchos “ figuras “
