Ну, не блоки управления ВИП это, это блоки питания СФИ ВИП! Вы запитали кассеты СФИ ВИП от цепей управления, т.е. от ШП-21, "грязным" питанием с большим амплитудным значением напряжения, плюс там присутствует перенапряжение во время переходных процессов, это как бы не есть хорошо! Из-за такого питания, в кассетах СФИ ОДО8П, происходит пробой электролитических конденсаторов (часто встречал такое на практике, при ремонте данных кассет), это приводит к отсутствию нагрузки на ВИП, так как общая шина питания закорачивается пробитыми конденсаторами. Так же, в данном случае, будут броски тока якоря при сбросе нагрузки на данной группе ТЭД. Данный тумблер предназначен для подачи на стоянке "чистого" постоянного напряжения +50В АКБ на СФИ при опущенном токоприёмнике, с целью прозвонки/проверки СФИ ВИП! Питание от ШП-21 (тумблер включен) приводит к плохим последствиям! Я вас конечно понимаю, вам уехать нужно, любой ценой, но, это чревато, мужики, пожгёте кассет на ВИПе, ещё хуже сделаете, так хоть один блок питания неисправен был, а тут ещё и кассеты, ремонту да и себе головняков наделаете... Всем удачи, не ломайтесь! :))
Поверьте машинисту не пофиг У него задача доставить груз или пассажиров точно в срок согласно графика Ну а если локомотив сломался в пути следования, то его задача уже состоит собрать аварийную схему и уехать не задерживая движения А само радастно машинисту когда он принял исправный локомотив и спокойно поехать
СФИ система формирования импульсов. Он открывает угол открытия теристоров ВИП Для машиниста проще сказать что это блок управления ВИП А чтоб в пути следования СФИ не кушало грязное напряжение надо хорошо локомотив ремонитровть Чтоб в пути следования машинист не ставил перемычки и клинья разные
