3 kolejne Strefy Czystego Transportu w Polsce! 

Prawda jet taka że 90% ludzi kupiło te elektryczne zabawki tylko dlatego że były spore dopłaty, większość żałuje, tego zakupu, bo się okazało że to porażka użytkowa. Auto elektryczne nie jest w 100% w stanie zastąpić pojazdu spalinowego. Pracuję w branży autobusowej, naprawiam napędy elektryczne w hybrydach, oraz typowo elektrycznych pojazdach. Żaden autobus elektryczny nie jest wstanie wykonać tej pracy co spalinowy, ten tradycyjny wyjedzie o godzinie

Nie strefy czystego transportu tylko strefy segregacji ludzi na biednych i bogatych.

Na protesty nigdy nie jest za późno. Napór ma sens. Ja mam swoją autorską formę protestu- nie wydam ani złotówki w SCT. Już zrezygnowałem z dwóch cyklicznych usług, z których korzystałem informując, że kończę współpracę bo będę wykluczony komunikacyjnie i przenoszę się do konkurencji poza SCT. Jak sklepikarze, bary, kina, lekarze, zumby i rumby zanotują 30-40 % spadku to też zaczną naciskać na dupiarza z bandą. A jak spadną wpływy z podatków i parkingów to sami zaczną się zastanawiać.

Samo przydzielanie norm Euro jest niesprawiedliwe i chore. Jakoś nie chce mi się wierzyć, że taka mała pestka jak Seicento, emituje więcej zanieczyszczeń niż SUV z silnikiem V8... Poza tym np. w Austrii uwzględnia się LPG a u nas jakoś cisza. Moim zdaniem nie chodzi o czyste powietrze, bo w Wiedniu przez 10 lat nic się nie poprawiło, tylko o napędzanie sprzedaży nowych samochodów i pokazanie " biedocie " gdzie ich miejsce

Ja na przykład wcale tam nie pojadę dzięki tym zabiegom. Nie zapłacę za parking, nie zapłacę za obiad w knajpie, nie zapłacę za bilety do obiektów kultury. Na dłuższą metę nie ja stracę. 🙂 Tak to wyglada.

Dopłacimy bogaczom do elektryków i wyniesiemy się z miast żeby mogli na luzie sobie latać i załatwiać biznesy. Biedacy do gett na peryferiach. I piechotką śmigać dbać o klimat i żreć robaki.

Świat dzisiaj jest kompletnie postawiony na głowie... Przecież nie trzeba nawet wertować tych setek stron raportów środowiskowych żeby wykoncypować, że realizacja tego pomysłu w praktyce to jest kompletnie poroniony pomysł - wystarczy krytyczna analiza przyczynowo-skutkowa! Po pierwsze: z czym my w ogóle chcemy walczyć? Cały transport samochodami osobowymi odpowiada za około 10-15% całości wytwarzanego CO2 w skali świata (zależnie od źródła). Drugie tyle pochodzi z tranzytowego transportu wodnego i powietrznego. Tutaj trzeba zaznaczyć, że Warszawa jest jedną z najnowocześniejszych, najbardziej "przewiewnych" i zoptymalizowanych komunikacyjnie europejskich stolic, pod względem rozplanowania przestrzennego, a w te 10-15% wliczane są absolutnie przepełnione, wiecznie zakorkowane metropolie krajów Azjatyckich, z Indiami na czele. Strefa czystego transportu nie przyczyni się w żadnym znaczącym stopniu do poprawy jakości powietrza w centrum, bo nawet teraz odpowiada jedynie za mały promil wytwarzanych zanieczyszczeń. Największym problemem, który powinien być zaadresowany "na już", bo odpowiada aż za 50% zanieczyszczeń, jest energetyka - potrzebujemy Atomu na cito! Samochody elektryczne są absolutnym idiotyzmem, ponieważ na ten moment jest to tylko środek transportu dla wybranych. Gdyby w tym momencie za dotknięciem czarodziejskiej różdżki podmienić jedynie 15% wszystkich aut na drogach na elektryki, obecna sieć energetyczna nie wytrzymałaby dodatkowego poboru prądu. Poza tym dopóki korzystamy z energii węglowej, samochody elektryczne generują podobną lub nawet większą ilość zanieczyszczeń na każdy przejechany kilometr, niż większość silników spalinowych (tj. spalających poniżej 7/8 litrów). Pamiętajmy, że poza tlenkami węgla i azotu, samochody generują relatywnie potężne ilości pyłów zawieszonych PM10 oraz PM2,5, które powstają głównie w wyniku ścierania się klocków hamulcowych i tarcz - ścieranie to ma miejsce również w elektrykach. Dodatkowo przy produkcji nowych samochodów oczywistym jest, że trzeba wypuścić do atmosfery horrendalne ilości gazów cieplarnianych, nie mówiąc już o późniejszej utylizacji baterii po 10/15 latach eksploatacji, której składniki są absolutną trucizną ekologiczną. Jeszcze większym kuriozum jest fakt, że osoba jeżdżąca nowiutkim Mercedesem AMG, który pali 30 litrów na setkę gdy się go dociśnienie może wjechać do centrum, ale dziadek w Seicento palącym 4 litry na setkę już nie może... Ludzie, naprawdę zastanówcie się... Najlepszym sposobem na ochronę środowiska jest zahamowanie absolutnie oszalałego w każdej dziedzinie życia konsumpcjonizmu; oszczędzanie prądu i wody, używanie ubrań, butów, mebli, sprzętów agd i rtv czy właśnie samochodów przez jak najdłuższy czas -> każdy nowo wyprodukowany ajfon, Tesla, farba lateksowa, piekarnik czy telewizor to setki ton gazów cieplarnianych wyplutych do atmosfery. Jak widzę taką Panią stojącą koło 4-letniego suva mercedesa, mówiącą o tym, że niedługo przesiądzie się na elektryka żeby być "eko" to naprawdę brak mi słów jaka głupota czy ignorancja panuje wśród ludzi. Co mają zrobić osoby, które prowadzą małe biznesy i nie stać ich na wymianę samochodu co 5 lat lub rodzice z dziećmi, których nie stać na nowszy samochód? No słucham, bo naprawdę często są sytuacje gdzie nie ma możliwości zabrać się komunikacją miejską, bo a) dostawy, b) niepełnosprawność, c) trzeba przewieźć sporo bagaży, etc. etc. Chyba jednak nie chcemy wykluczać komunikacyjnie ludzi, którzy absolutnie potrzebują swobodnego poruszania się pojazdem mechanicznym po mieście, ze względów zdrowotnych lub zarobkowych, a chodzi nam raczej o zniechęcanie ludzi do jazdy samochodem po centrum, jeśli mogą zamiast tego skorzystać z solidnej i szybkiej komunikacji miejskiej lub roweru. Podnoście ceny postoju i usprawniajcie komunikację miejską, ale nie zabierajcie ludziom prawa do przemieszczania się, w myśl jakiegoś poronionego klasizmu. Albo podejdźcie do sprawy zdroworozsądkowo i zamiast zabraniać wjazdu wszystkim pojazdom po określonej dacie produkcji, wprowadźcie bardziej rygorystyczne przepisy podczas okresowych badań pojazdowych. Każcie rzetelnie sprawdzać diagnostom ilość zanieczyszczeń produkowanych przez konkretny pojazd i nie dopuszczajcie do ruchu tych aut, które nie spełniają norm, bez względu na wiek, dając szansę na modyfikację układu wydechowego starego auta w odpowiednie filtry, dpfy i katalizatory, tak by były one zgodne z obowiązującymi normami. Takie zestawy istnieją i wedle różnych badań bardzo skutecznie ograniczają ilość zanieczyszczeń produkowanych przez starsze modele aut, szczególnie z silnikiem Diesla. Będzie to dużo bardziej ekologiczne z punktu widzenia konsumpcji, jak i dużo mniej odczuwalne dla kieszeni obywateli, ale oczywiście producenci samochodów na tym nie zarobią... Nie da się zaprzeczyć, że "strefa czystego transportu" to projekt, którego największym beneficjentem są producenci samochodów, "Panowie z Komisów" oraz osoby z ponadprzeciętnymi zarobkami, bo w końcu nie będą musiały tyle stać w korkach. Zresztą zachęcam do zapoznania się z materiałem kanału yt "Motobieda" sprzed roku, gdzie w bardzo jasny sposób zostało przedstawione to kto tak naprawdę stoi za promocją tego pomysłu, z firmą Hewlett Packard na czele... Swoją drogą ciekawe czy gdyby wyznacznikiem statusu społecznego byłoby nie to jak nowy masz samochód, tylko to jak stary masz samochód, bo przykładowo odzwierciedla to jak dbasz o swoją własność, oburzenie wobec wprowadzanych przepisów byłoby większe... - śmiem twierdzić, że tak.

to ja czekam, aż wprowadzą te strefy przy uczelniach, gdzie jak wiadomo studenci nie wiedzą co z pieniędzmi robić i zapewne kupią nowe samochody, byleby tylko zadowolić euroświry.

Ceny prądu rosną jak wściekłe, ale kup elektryka będzie super tanio i eco 🙄

A lemingi w Warszawie dalej wybierają Trzaskowskiego... 🤦🏻😡🤣

ja bym zrobił strefę na terenie 322 575 km² by politycy i ich rodziny razem z urzędnikami w tej strefie chodzili z buta.

A ja mam 23 letni samochód z silnikiem diesla i mi dobrze z tym, choć nie ukrywam, że gdybym był bardziej kasiasty to jeździłbym benzyniakiem, ale takim z lat 60 - 70, mam tu na myśli takiego Chevelle czy Chargera.

Wrocław będzie miał SCT najwcześniej za ok. 1,5-2 lata wg ostatnich ustaleń w UM. Poza tym to co wcześniej planowano we Wrocławiu było oparte o 1 (słownie: JEDNĄ) stację badania zanieczyszczeń powietrza umiejscowioną w jednym z najbardziej newralgicznych miejsc w mieści czyli skrzyżowanie ruchu z obwodnicy śródmiejskiej z wjazdem z A4. No nie ma bata aby w tym miejscu nie było dużego stężenia zanieczyszczeń. Śmieszne jest to, że bazując na pomiarach z tego miejsca miała być tworzona SCT znajdująca się w centrum miasta (pare km dalej) :) Na konsultacjach społecznych mocno naciskano (głównie środowiska wrocławskich uczelni) aby przed wdrożeniem SCT zwiększyć ilość stacji pomiarowych w różnych punktach miasta.

To że każde miasto ma mieć inne przepisy to w ogóle jest jakiś absurd. Niedługo jadąc gdziekolwiek dalej trzeba będzie robić research czy nasz samochód jest tam dozwolony.

Mili Państwo.

To po wypiciu czaskowianki ma się takie pomysły

Tylko i wyłącznie chodzi o kasę dla tych eurokratów.

W Katowicach też się dużo mówi o SCT, a jednocześnie nowych dróg rowerowych jakoś nie widać, rowerzyści jadą wąskim chodniczkiem lub ruchliwą jezdnią z podwójną ciągłą i wnerwionymi kierowcami, którzy nie mogą ich wyprzedzić. A jeszcze ciekawiej jest tu w kwestii komunikacji miejskiej, którą się co chwila ogranicza - linie autobusowe do mniejszych miejscowości poza centrum metropolii są albo skracane, albo ogranicza się liczbę kursów, bo dla małych miasteczek ich utrzymanie jest coraz droższe. Przecież to jakaś paranoja: z jednej strony kierowcy są "największym złem", a z drugiej zwija się zbiorkom.

Nie obowiazuje na autostradzie i drodze szybkiego ruchu. Ktore przechodza przez sam srodek strefy. Tyle mi wystarczy.

We Wrocławiu też jaja - pomiar odbywa się na al. Wiśniowej, a strefa będzie 3 km dalej