Mojzes Károly a Vasúttörténeti Parkból Debrecenbe vitt egy hatvanéves 424-est. Az öreg remek színben van. (Mármint a mozdony, mert Karcsi báytám még nem öreg.)
Ez az összevetés amúgy hibás, mert az 1200 Le valószínűleg tengelyen mért teljesítmény (tehát amit ténylegesen tud a mozdony vontatás közben), az 1800 Le meg motorteljesítmény, amiből jó sok lejön a hajtás rossz hatásfoka miatt (az M41-es ugye dízel hidraulikus), másik része pedig a vonatfűtésre mehet el. Tippem szerintem tengelyen körülbelül 1500 Le teljesítményű lehet. Ezeket a számokat csak az összehasonlítás kedvéért írtam.
@christyros2 nem. A 60-as években a NoHAB-ok érkezésekor végeztek összehasonlító teszteket. (van egy könyv a típus történetéről, abban olvastam). Az volt a tapasztalat, hogy a Nohab könnyedén, teljesítménye kb 80%-ával tudta azt, amit a 424-es szétfűtve. Pontos számot nem tudok mondani a vonóerőről, de szerintem egy M41-esnél gyengébb valamivel. Azt tudom, hogy körülbelül 1200 Le egy ilyen mozdony teljesítménye, szemben az M41 1800 Le-s motorteljesítményével
Gyerekken mindig kijartam a Kisterenyei futohazba es ne ha meg engedtek , hogy lapatoljak a futoterbe. Minden tiszteletem a elhivatott vasutasoke. A mozdony nagyon kiraly.
12 лет назад
@whinterberger No it isn't.... The first 424 made in 1924, the first 52 made in 1942...
Hát, nem annyira. Az első 424-esek 1924-ből valók, az 50-est nem tudom, de az 52-es Class német mozdony már háború alatti fejlesztés volt, tehát mindenképpen 1939 utáni.
Sajna , eleve nem "passzol" mert nem hajó ! = elfelejtették megkérdezni a vasútasokat - mozdonyvezetőket ! -> na , ki emlékszik még , hogy hívtúk ? Stb...
Azt már tudom hogy ez az egyik élő Gőzmozdony hihetetlen jól néz ki de arra kíváncsi lennék ha valami durván meghibásodik rajta akkor ebből a épből is szobor mozdony lesz :S vagy felújítják ?
