Помпаж это срыв воздушного потока, может также появляться при мойке компрессорной части или изменениях оборотов ГТН ГД при килевой качке во время шторма. Давление наддува нельзя повышать бесконечно, так, например, на свежих Вяртсилах 32,46 есть защита по высокому давлению наддувочного воздуха (charge air by-pass), когда излишнее давление наддува перепускается после компрессора в выхлопной коллектор и по числу оборотов турбины (hot gas by-pass), когда при достижении максимальных оборотов ротора, выпускные газы перепускаются в обход турбины в дымовую трубу.
Защита по высокому давлению на новых Вяртсилях, предназначена для работы на газу(метане), а все из-за его теплотворной способности и дескать чтоб не передуть турбину сделана система байпасирования. Поправьте меня если не прав.
@@anatolyv8510 работал, когда еще только HFO было в использовании. Вяртсила, обьясняла защиту по давлению тем, чтобы ограничить обороты вращения ротора турбины, чтобы ее не разнесло.
Борис, извините незнаю как Ваше отчество. Импульсный наддув, может быть и при одной турбине на все шесть цилиндров. Пример тому судовой двигатель производства завода "Дальдизель" 6чн 18/22. Просто двигатели с импульмным наддувом выполняют с выпускным трубопроводом таких размеров, чтобы амплитуда давления газа на входе в турбину получалась наибольшей, а газы в выпускной трубопровод направляют из тех цилиндров, в которых процессы выпуска не совпадают по фазе. Тем самым стремятся уменьшить до минимума потери работоспосбности газа при перетекании из цилиндра в турбину. В двигателях с изобарным наддувом газы из всех цилиндров поступают в трубопровод достаточно большого объема, причем процессы выпуска накладываются друг на друга, и на входе в турбину устанавливается практически постоянное давление. Поэтому не обязательно при импульсном наддуве, чтобы было две турбины на шесть цилиндров и при изобарном одна турбина на все цилиндры.
Борис Юрьевич, если хотите проще, то можно так. В импульсной системе наддува, давление в выпускном трубопроводе, на входе в турбину изменяется скачком. Вот этот скачок давлений называют импульсом. В изобарной системе наддува, давление на входе в турбину постоянно, ресивер выравнивает давление. Поэтому кпд турбины при изобарной системе наддува постоянный. Недостатком изобарной системы наддува является тот факт, что в этой системе присутствуют потери от двойного преобразования энергии. Кинетической в потенциальную энергию выпускных газов в рессивере, а затем потенциальной в кинетическую. В импульсной системе наддува таких потерь нет, но кпд турбины переменный, вследствие того, что давление газов на входе в турбину изменяется скачком.
Прошу прощения за занудство))) Если мы имеем дизель с оборотами 500, то его мощность можно повысить за счёт увеличения оборотов мах момента и оборотов мах мощности до, например 1000 оборотов, при этом будем иметь увеличенную мощность в двое. Да, наверное, увеличится расход и снизится ресурс, но тем не менее... На мощность турбокомпрессора, главным образом, наверное всё же, влияет не температура ОГ, а их объём, прошедший через турбину за единицу времени, если у нас 2 цилиндра из 6 перестали работать, то температур ОГ вряд ли сильно изменится, а объем ОГ и производительность турбины упадут в 1,5 раза!
По неисправностям, тогда уж можно добавить: прогар выпускного клапана, неисправности ЦПГ, потеря герметичности впускного тракта от турбины к коллектору (особенно где есть патрубки и гофры), попадание масла в холодильник воздуха, из-за неисправности турбокомпрессора, что может впоследствии привести к попаданию масла на выпуск дизеля в большом объеме (при определённой конструкции холодильника) и уходом дизеля в разнос и т.д.
