Повезло ребятам с преподавателем. Видно что он любит свою работу.. Смотрю видео и не могу понять: - или оно так интересно или я дома засиделся и мне пора на работу)))
Работал 3-им механиком на химовозе, главный двигатель с ручным лубрикатором, имеется ввиду что прелубрикация и регулировка подачи масла выполнялись вручную вахтенным механиком, так вот насчет подачи цилинровой смазки было в точности наоборот. При снижении скорости до маневровых оборотов подача цилиндровой смазки увеличивалась, а на полном ходу уменьшалась. Было 6 сопел во втулке расположенных по углом 60 градусов если не ошибаюсь.
Здравствуйте Борис Юрьевич мне очень помогли Ваши лекции я восстанавливал Диплом вахтенного меха, и хотел Вам сказать чтобы Вы поподробнее раскрыли тему, откуда берется кислота, щелочность, жесткость и тому подобное, я ни когда не работал с паровыми котлами на сухогрузах их нет, но придрались они ко мне и ещё в Ваших лекциях есть пояснение того, что на стоянки судна в порту давление пара можно понизить при помощи редукционного клапана, это тоже не канает, они предлагают его понизить с помощью реле, или совсем его не понижать, потому что его при 6ти килограммах в системе оно может быть и меньше по всей системе, ну в общем вы меня поняли, спасибо за всё и за то что выслушали.
Как всегда они залезает в дикие дебри. Можно конечно отрегулировать датчиком давления, к сожалению датчик долго не проработает, говорю из чисто своего опыта, самый простой способ не трогать элементы автоматики, а регулировать редукционным клапаном насоса. С уважением Борис
Альфа-лубрикатор настраивается стармехом или вторым на уставку 0.7 грамм/кВт*час по указанию суперинтенданта с офиса. Вот и все дела. Никто там сейчас вручную не крутит, всё автоматика делает. Не, ну если древнейшее корыто, то да. Чем больше диаметр цилиндра, тем более точек впрыска. Впрыск идёт при движении поршня вверх между 3 и 4 кольцом.
