Schalt- und Bremszüge wechseln, Schaltung einstellen und Lenkerband wickeln gehören auch zu den Basics. Dann ist fast alles dabei was man braucht um die Werkstatt nur ganz selten zu brauchen.
Was beim Schlauch wechseln noch sehr wichtig ist ist das man nachdem man den Schlauch rausgenommen hat man schauen sollte ob noch ein Dorn oder ein ähnlicher Fremdkörper im Mantel steckt Sonst hat man gleich noch ne Platten
Am Besten, man fährt mit einem Handschuh durch den Reifenmantel, um zu fühlen, ob da Etwas durch die Reifendecke gegangen ist! Aber eine tolle Idee von meinem Sohn, die man auch für Fahrräder "in Not" anwenden kann: Er füllte, den platten Reifen seines Motorrades, als er im Himalaya von Indien war, mit trockenem Gras und Laub, ganz fest und konnte zur nächsten Stadt fahren!
@@thomasackermann Ja wenn man einen Handschuh bei hat auf jeden Fall! Der Tipp mit dem Gras (kann auch frisches sein) ist für den Notfall auf jeden Fall super!
Sehr gutes Video. Vielen Dank. Wenn man den Schlauch wechselt empfiehlt es sich den Mantel einmal zu durch fühlen. Falls noch etwas spitzes drin steckt, hat man nicht gleich wieder einen Platten. 😅
Wie immer sympathisches Video! In die Kategorie "Selbst machen" würde ich noch Pedale montieren/demontieren, Sattelhöhe, Setback, Neigung einstellen und Akkus der elektronischen Schaltung laden aufnehmen. Letzteres sollte man lernen, bevor man auf ner Ausfahrt nur 35-36 vom letzten Anstieg zur Verfügung hat :D
Für die Fahrrad Novizen, wäre es bestimmt interessant zu wissen, auf welche Angaben/Werte man beachten muss um die teile (nach)kaufen zu können. Bzw. wo man Sie denn nachlesen kann. Bremsbelagtyp, Fahrradmantel und Fahrradreifen Größen
@@grumbazor Bei welchem Schlauch oder Mantel funktioniert der allgemeine Tipp "Schau erstmal auf Deinem alten nach, welche Größe Du brauchst, damit Du keinen falschen kaufst!" denn nicht?? xD
6:42 Die Schrift am Ventil zu haben ist nicht nur zum Aufpumpen erleichternd, sondern man kann dann nach Lokalisierung des Lochs im Schlauch auch die entsprechende Stelle im Reifen schnell finden um zu kontrollieren, ob noch etwas drin steckt (z.B. ein Dorn), das den neuen Schlauch wiedser sofort durchlöchern würde. Natürlich schadet es nicht auch den ganzen Reifen nach solchen Dingen ab zu suchen. 😉
ich hätte 2 Punkte zu bemängeln :D ... 1, beim Reifenaufziehen, beginnt man gegenüber vom Ventil, weil man direkt beim Ventil den reifen nicht richtig in die Mitte der Felge bekommt ... 2. man ölt die Kette auf der innenseite zur Kassette und Kettenblatt ... sollte sich zwar von oben auch ordentlich verteilen, der innere Gollum sagt mir aber, dass das so nicht richtig ist :D
Beides Quatsch. Man beginnt nicht gegenüber vom Ventil, sondern hört dort auf. Die Kette wird natürlich an den Gliedern geölt. Keine Ahnung wo du deine Kette „auf der Innenseite“ ölst.
@@ninibur auf der Innenseite der Glieder natürlich… sollte denke klar sein 🙄 … haste es mal probiert beim Ventil zuletzt den reifen drauf zu ziehen? … an und für sich hat er ja schon den Tipp gegeben den Reifen in die Mitte der Felge zu drücken, dies ist beim Ventil halt nicht möglich und diese paar millimeter können es schon um einiges leichter machen
zu 2) ist hier etwas unglücklich gefilmt. in der Totalen sieht es nach Oberseite aus. Aber die Detailaufnahme zeigt dann doch die "Innenseite", oder? @ninibur: locker bleiben. So ein Ton muss doch nicht sein...
Ich bin immer dafür, möglichst alles am Rad selbst machen zu können. Bei vielen Dingen ist es auch so, dass das entsprechende Werkzeug ähnlich teuer ist, wie die Arbeit im Fahrradladen durchführen zu lassen. Wenn man sich dann lieber das Werkzeug kauft und die Reparaturen selber macht, fängt man schon bei der zweiten Reparatur der Art an, Geld zu sparen. Zudem hat man auch ein besseres Gefühl, wenn man selbst am Rad geschraubt hat. Jedenfalls geht es mir so.
Ich habe schon so viele Schläuche gewechselt.....aber, dass man den Heber an der Speiche einhängen kann wusste ich nicht 😂😂..... immer unnötig kompliziert gemacht. Danke GCN
Wie oft muss man denn die Dichtmilch aktualisieren bei Tubeless die nicht platt sind (Fahre nen sehr stabilen Reifen auf dem MTB und erstmals Tubeless)
Weitere Dinge am Rad, die eigentlich nicht schwer und für jeden machbar sind: 1. Kette wechseln. 2. Kassette wechseln. 3. Pedale wechseln. 4. Felgen- und Scheibenbremsschuhe richtig justieren. 5. Speichen nachziehen.
Also mit den Dingen (ausser vielleicht Pedale wechseln) würde ich mich schon schwertun. Was mir noch fehlt ist Schaltung justieren, wobei das auch viel Fingerspitzengefühl erfordert.
Seit ewigen Zeiten, verwende ich zur Kettenpflege, ein sogenanntes Wachs-Kettenbad, von entweder Castrol, Duckhams oder einem der italienischen Hersteller. Das Tolle dabei ist die Tatsache, dass die Kette, nach dem Abkühlen des Schmierwachses, praktisch versiegelt ist und viel weniger, Wasser und Dreck aufnimmt! Ich würde sowieso an jedem Fahrrad, das auch im Winterdreck gefahren wird. meine Idee einer "Minischürze" einsetzen, die aus einem Stück dickem aber flexiblen, Stück Plastik besteht und so am Rahmen angebracht wird, dass das untere Kettentrumm, welches am Reifen vorbei läuft und das meiste Wasser abbekommt, so geschützt ist! 65+ Jahre Fahrrad-und Motorraderfahrung hinterlassen schon gewisse "Spuren....!
Ihr seid einfach super. Könnte es immer wieder anschauen. Falls ihr es novh nie gezeigt habt - Einstellung eines Schaltwerks……mechanisch und oder elektrisch…VG
Wieder ein schönes Video. Die humoristischen Einlagen kommen gut, das ist echt nicht einfach, das nicht ins peinliche abkippen zu lassen. 7:57 der Stift scheint mir ein bisschen schief zu stehen. Mir passiert das auch immer. Ich denke das liegt daran, das man den Hebel der Pumpe drückt und dabei den Stift als Widerstand nutzt, der sich dabei verbiegt. Bei 7:03 und 7:15 ist er noch gerade. Und bei 7:21 machst Du das gut, der Pumpenkopf verbiegt den Stift eigentlich nicht... Sollte man auch die Bremsbeläge bei einer Scheibenbremse selber wechseln können? Das ist ja doch noch komplizierter. Hab's an meinem Mountainbike schon gemacht und dabei alle Fehler, die man machen kann, zielsicher erwischt...
"Ist nicht mehr zu gebrauchen - neu!" So ein Reifen läßt sich auch flicken. Flicken ist eine Tätigkeit die dazu dient z.B. einen Schlauch wieder gebrauchtüchtig zu machen. Kostet nicht viel, ist schnell gemacht und spart Recourcen. Wenn ich allerdings 17 Minuten Lebenszeit "sparen" will, dann Schlauch wegwerfen, neuen Schlauch kaufen und auf Lieferung warten. Ich hoffe es ist so gemeint: Schlauch defekt, wechseln, alten Schlauch einstecken, zu Hause flicken und dann als Ersatz wieder mit auf Tour nehmen. ;-)
Wenn man schon an den Bremsbelägen herumfummelt, möglichst auch gleich den Alustaub und sonstigen Dreck auf der Felgen rundum feucht abwischen, damit der nicht gleich die frischen verschmiert/den Spalt in den Belägen füllt. Sowohl beim Abmontieren als auch Aufziehen des Mantels tut man sich deutlich leichter, wenn man auf gegenüberliegenden Seite beginnend den Mantel so zusammendrückt, daß er in die Mitte der Felge rutscht, sodaß man gut 1cm mehr Spielraum bekommt an der Stelle, bei der man sich gerade mit dem Reifenheber abquält. Bei tieferen Felgen braucht man dann oft gar kein Hilfsmittel mehr, beim Mountainbike sowieso. Weiters hab ich mir angewöhnt, erst einmal nur mit halbem Druck aufzupumpen, und wenn sich der Mantel wieder einigermassen zentriert und an die Felgenschultern geschmiegt hat, die Luft nochmal abzulassen, damit sich der eventuell nicht sauber verlegte Schlauch entfalten kann und der Mantel nach-zentriert (speziell bei Faltreifen), und dann erst beim 2. Anlauf den vollen Druck reinpumpen. Einzeln von Kettenglied zu Kettenglied mit dem Öler ist witzlos - einfacher geht's wenn man die Kette rückwärts auf der Kassette bewegt und sich jedes Glied seinen Tropfen sozusagen im Vorbeigehen abholt.
Super Video ich würde sagen Schaltung einstellen sollte man auch können. Ich hätte noch eine fragen: was macht ihr mit euren „alten“ rädern ? Behaltet ihr die alle oder verkauft ihr die auch manchmal( wo?)
Schlauch einfach nur austauschen ist zwar sehr schnell, aber nicht sehr gründlich. Man sollte die Ursache für die Panne finden und beseitigen, etwa ein Stein- oder Glassplitter. Sonst muss man sich dann DOCH abholen lassen, falls man nicht 2-3 Schläuche mit hat.
Es geht aber nicht um den Schlauch, denn die Splitter stecken ja im Reifen und wenn man sie nicht entfernt, fährt man mit dem neuen oder geflickten Schlauch nur relativ kurz.
Scheibenbremse Service sollte man drauf haben. Das mit der Kette (einzeln abtupfen) halte ich für überflüssige Mehrarbeit, alles schon gemacht, einzeln, mit Zahnbüste in die Röllchen, nur mit Tropfflasche schnell drüber und mit dem Lappen abgezogen. Am ende war es bei gleichem Öl immer die mehr oder weniger gleiche Verschutzung. Da ist die Verwendung des Schmiermittel nach meiner Erfahrung viel Ausschlag gebender.
Alles schön und gut, aber Schaltung einstellen sollte man auch schon selber machen können. Ist zumindest bei Shimano dank guter manuals auch nicht wirklich kompliziert.
Ich bin blutige Anfängerin und hab gerade hoffentlich erfolgreich nen Loch im Hinterrad geflickt. Aber trotz Shimano Bremse hab ich leider keinen solchen Hebel und hatte vor Allem beim Rad wieder drauf machen echt Probleme, den Reifen wieder durch zu bekommen. Mir war leider auch unklar, wo ich die Bremse ggf easy lösen könnte. Hm... Und dann noch die Frage, woher ich weiss, dass die Bremsbeläge gewechselt gehören?
Hab schon alles auf der Liste mal gemacht, bis auf einen Schlauch wechseln. Hab sogar schon Kurbel, Kettenblatt, Bremse und Lenker gewechselt, nur eben keinen Schlauch.
Zum Thema "Luft in den neuen Schlauch per Mund pusten, falls man keine Handpumpe dabei hat": Ähm, ganz ehrlich, was bringt mir der neue Schlauch, wenn ich den danach nicht aufpumpen kann? Schieben muss ich dann doch so oder so, weil ich den Schlauch nicht aufgepumpt bekomme. Oder hab ich jetzt nen Denkfehler? Ganz aufpumpen mit dem Mund geht ja schlecht 😛
Wenn schon Basics dann richtig :) Ventil vor finalem aufpumpen in den Reifen zurückdrücken bis es plopt, um Höhenschlag zu vermeiden ☝🏻Und Steuersatz anziehen war bissl oberflächlich: langsam andrehen und Beweglichkeit dabei prüfen.
Ist es nicht besser um beim Reifen auflegen auf die Gegenseite von Ventil an zu fangen. Das kostet viel weniger Kraft am Ende. Weil dem Reifen dan im Mitte eingerastet ist.
kurzweilig dargestellt, hat das Thema doch eine größere Relevanz: wer sein Rad online kauft, wird nur sehr schwer überhaupt einen Radservice dafür finden. Und dann darf man wirklich alles selber machen. Achter richten, quitschende Scheibenbremsen und schlechte Schaltung scheinen die Punkte zu sein, an denen viele scheitern, wenn ich meinem Gehör trauen darf.
@@gcnaufdeutsch lol weil Händler sagen...auf dem rad steht online...oder woanders gekauft "!!!...bitte...dort ist die tuer...auf nie mehr Wiedersehen!!!(erzählen mir die bekannten freunde (ehemals rennfahrer die ein laden besitzen geschaftsmaenner geworden nach unserer Radsport- karriere sind) so mit so einer Kundschaft dann umgehen"
Neuen Schlauch einlegen,genau so sollte es man nicht machen Richi!!! Bevor man den Schlauch nach einem Platten einlegt,mal eben vorher mit dem Finger durch den Reifen(Mantel)! Es könnte sein das noch ein Stück Dorn,Scherbe oder ein Steinchen im Reifen fest sitzt!!!☝Sonst könnte es nur wenige Meter gut gehen.
Nach dem Schlauch reinlegen und bevor man aufpumpt. Sollte man noch schauen, ob der Schlauch auf wirklich unter dem Reifen ist und nicht zwischen Felge und Reifen irgendwo ein Stückchen rausguckt. Das passiert auch vielen und dann wundern sie sich, dass es kurz darauf Boom macht.
Sehr sympatisch wieder, ein kleines aber. Man sollte den Reifen innen abtasten wenn nämlich zum Bespiel kleine Steinchen die Karkasse beschädigt haben könnte es sein, dass noch Fremdkörper da sind und die können schnell den Schlauch aufscheuern.
Was man können sollte? Schaltwerk ausbauen, reinigen, warten, Schaltrollen wechseln, Kette entfetten und wachsen (ölen ist kontraproduktiv), Schalt- und Bremszüge wechseln, Kurbelgarnitur abnehmen und reinigen, ggf. Kettenblätter austauschen, Tretlager ausbauen und wechseln, Sattelstütze ausbauen, reinigen, gegen eindringendes Wasser mit Silikon abdichten, Sattel wechseln, Steuersatzlager fetten und ggf. ausbauen und gegen ein neues Austauschen. Laufräder nachzentrieren, Schläuche flicken oder Tubeless Reifen montieren und mit Dichtmilch begluckern? Was man halt so am Fahrrad können sollte... Was man nicht unbedingt können muss ist, Laufräder selber einspeichen, abdrücken und zentrieren, bis das Rad 'steht' Speichenspannung messen, und auf jeder Seite möglichst optimieren und zum Schluss bei gekreuzten Speichen diese Binden und den Bindedraht verlöten. Alte Stahlrahmen für wenig Geld wieder restaurieren und zu einem alltagstauglichen Gefährt mit Kultstatus wiederbeleben: sollte man den Profis überlassen (siehe Profilbild, ich weiss, ich habe einen Knall)
Kann man eigentlich beim Mantel aufziehen ein Carbon Laufrad beschädigen wenn man da zu stark mit dem Reifenheber hebelt? Da wirklich ja zum Teil schon ganz schön ordenltiche Kräfte...
0:50 Habt ihr eine Carbon Sattelstütze in den Montageständer eingespannt? Das habe ich mich bisher nicht getraut. Hätte Angst, die kriegt da einen Knacks.
Pedale wechseln sollte auch jeder können oder den Sattel wechseln bzw. richtig einstellen. Nicht verkehrt ist auch wenn man einen Flaschenhalter anschrauben kann oder sonstiges Zubehör.
@@Meinungsmacher Richtig. Beim Pedalwechsel muss man halt darauf achten, dass beide Gewinde in jeweils unterschiedliche Richtungen gehen und, dass man dann das richtige Pedal nimmt und in die richtige Richtung dreht. Aber bei den restlichen Punkten, sollte das wirklich jeder ohne Erklärvideo hinbekommen. Vorallem Flaschenhalter anschrauben... Bitte 🤣
@@Maddin-84 Man sollte die Kette auf der Seite ölen, auf der sich beim Fahren die Kasette befindet. Sonst ist das Öl nämlich oben drauf und und auf der Seite wo diese überhaupt etwas berührt garnichts. Man sollte die Kette also am besten Öl, wenn sich diese unten befindet und nicht wie im Video oben.
@@TomNeh Das stimmt natürlich. War mir im ersten Moment gar nicht aufgefallen, dass er zuerst oben die Flasche ansetzt und erst in der Nahaufnahme die Position stimmt. Da wurde im Nachhinein wohl noch versucht, den Fehler zu korrigieren.
Den Sattel verstellen Luft rein pumpen vielleicht noch die Bremsbeläge wechseln, wo letzteres lieber der Fachmann machen sollte. Reifen Schlauch Wechsel.
Hab früher mal beigebracht bekommen, daß man nach jeder Ausfahrt ein bißchen Luft aus dem Reifen lassen soll. Der Schlauch hält dann angeblich länger. Stimmt das?
Da, so gut wie alle Ketten, ohne Kettenschloss zusammengenietet sind, sollte man immer ein stück neue Kette und einen Nietenabzieher dabei haben, der aber einen Schlitz, nicht viel breiter als der Kettenniet sein sollte, sonst wird es mit dem Zusammennieten schlecht oder man legt eine dünne, gehärtete Scheibe dazwischen, die die Kettenplatte unterstützt, damit sie sich nicht verzieht.
Ich mach bis auf die hydraulischen bremsen alles selber da hab ich mich bis jetzt noch nicht getraut, bei bremsen geht's ja doch um was, aber würde das gene lernen wie das geht mit wechseln bzw entlüften der Flüssigkeit
Ernsthaft? So Plug and Play sogar am Rad. Ich kenns mit Felgenbremsen noch, die Zange koplett zu öffnen, Also Bowdenzughülle aushängen oder meistens eher Bowdenzug lösen, Bremszange komplett öffnen, nix 2 er, sondern 4er oder 5 er imbus bei einigen auch maulschlüssel, Die Bremssättel raus, dabei die Ausrichtungsschieben (eine ballig, eine hohl) nicht verschmeißten, neue Beläge mir Ausrichtungsscheiben rein, Mutter drauf, Zange mit der Hand zuhalten und beläge an der Felge ausrichten, Anziehen, zange öffnen, Gegenhalten und festziehen, bordenzug wieder an die Zange, einstellen Festziehen. So kenn ich Felgenbremsbeläge Wechseln.^^ Das Schlauch wechseln hab ich genauso gelernt bis auf den Schluss. Mit hat man noch beigebracht, etwas luft aufzupumpen und das Rad aufzuprellen dann etwas zu drehen, wieder aufzuprellen usw, bis man einmal rum ist, damit der Schlauch sich im reifen richtig setzen kann und etwahige Spannungen oder "Knitter" gelöst werden. Erst dann richtig aufpumpen. So hab ichs zumindest mal gelernt. Auch Vorbau hab ich etwas anders gelernt. Erst di 1 oder 1/14 Zoll Mutter lösen, dann dem impus obendrauf. Ausrichten und umgedreht wieder zu. So nen Expander hab ich z.b. garnicht. Das Rohr vom Vorbau ist abgeschrägt, unten ist ne lange "Mutter" Drann, die auch Abgeschrägt ist. Wenn man die Imbusschraube oben anzieht, scheren die in entgegengesetzte richtung und fixieren somit den Vorbau. Ihr werft hir gerade ne Menge übern haufen. Hat sich so viel Geändert? Was man noch selber können sollte, Nun ja, wenn man den Steuersatz einmal offen hat, kann man auch gleich die Lagerkränze mit fetten. Aber nicht verkertherum wieder einbauen. Gabel Wechseln sollte auch gehen, wenn mans einmal offen hat bzw, gabel raus, Gabelservice (Dichtungen, öl) Zug und druckstufe wieder richtig einstellen. Fürs Kettenblatt braucht man nen Abzieher, ist aber auch ned schwer, den 4 Kant da runter zu bringen. Kette wechseln ist auch nicht schwer. Für die Ritzel hinten braucht man spezialwerkzeug aber auch das ist machbar. Licht ist auch kein Problem. Elektrik hatten alle in der schule in Physik. Bremse entlüften ist auch nicht so schwer. Achse oder Radlager wechseln (naja, lager, da liegen die Kugeln ja zwischen konus und gegenkonus einfach drinne) Ist ebenso kein Hexenwerk. Eim festziehen auf das Spiel achten Also nicht zu fest ziehen, dafür die Kontermutter vernünftig anziehen.
Warum sollte man die Felgenbremse so aufwendig wechseln? Wenn nur die Beläge gewechselt werden, dann brauch ich nicht den kompletten Belagträger/Bremsschuh ausbauen. Dafür ist die 2er Inbusschraube ja da. Wenn die Laufräder die gleichen bleiben sollte die Position auch mit neuen Belägen passen. Nur der Abstand gehört halt angepasst. Das was du beschreibst hört sich eher nach alter Cantilever-Felgenbremse an, die man an halbwegs aktuellen Rädern nicht mehr findet.
Was für ein Rad ist das denn genau? Bin auf der Suche nach einem Rennrad mit Felgenbremse aber fast alle haben ja inzwischen hydraulische Scheibenbremsen...
Ich flick auch nicht mehr. Warum auch immer habem die letzten Flicken nicht mehr wirklich dicht gehalten. Letzter Flicken lies ich vom Kollegen bei ner Tour drauf machen weil ich selber keine mehr hatte. Bei ihm gleiches Problem. Einfach nicht wirklich dicht.
Und bevor man den Schlauch rausnimmt macht man eine äußerliche Sichprüfung am Reifen und danach eine gründliche Innensuche.Desweiteren kann man einen Schlauch evtl.noch reparieren und als Reserve mitnehmen.Ihr redet zuviel und mußt noch viel lernen.Das ist meine persönlichen Meinung.
Eben, in meinen Augen absolut nunnötiger Mehraufwand. Ich setze die Spitze der Ölflasche auf die Kette und zieh dann in Leerlaufrichtung ein- bis zweimal durch, natürlich mit leichten Druck auf die Flsache, dass auch etwas raus kommt. So bleibt weniger überschüssiges Öl übrig (Pro Glied 1 Tropfen ist doch recht viel) zum abwischen und man ist ratzfatz fertig. Schneller dreckig wird die Kette danach sicherlich auch nicht, da sich das Öl sowieso verteilt, egal welche Methode man anwendet..
@@Maddin-84 Genau so ist das! Kettenpflege ist easy. Kette trocken durch sauberen Lappen laufen lassen, dann so ölen, wie du schriuebst. Kasette mit Bürste oder Kratz-Toll. Nicht zuviel Öl, das verklebt nur die Kette. Dazu immer auf Verschleiss messen, besser nicht mit der Lehre von Rohloff, sondern andere. Ab 0,75 aufpassen, bei 1,0mm sofort tauschen. So hält 1 Kassette 5 Ketten.
