Primero felicitarte por tu canal porque aprendo muchísimo contigo. Segundo: comentarte que tengo un Prius versión 2009 aunque el mío es de 2011 y en Septiembre hará los 9 años y tiene ahora mismo 170.000km. Hasta el momento, no he tenido ningún tipo de avería o fallo en nada. El sistema híbrido y baterías tiene 10 años de garantía mientras el mantenimiento lo hagas en la casa oficial, que también hay que decir, que las revisiones son mucho más baratas que las del grupo Volkswagen, por ejemplo y creo que también cualquier otra marca. Y además, tengo un seguro a todo riesgo de la propia Toyota para el sistema híbrido y baterías. Para que cuando deje de tener la garantía de 10 años, me siga cubriendo de por vida. Ya tenga el coche 11 años o 23 (precio 1.500€). Tan buena es mi experiencia que mi padre compró el año pasado un RAV4 y dos amigos también, y mi primo un Corolla ST. Mi consumo medio es de 3,5 entre ciudad y autovía. Y como ejemplo, hace poco hice un viaje a Portugal desde Fuengirola (Málaga) hasta la frontera con Portugal (donde volví a llenar el tanque porque es más barato) y le entraron (gastó) 22€ de gasolina 95. En definitiva, supongo que cuando comentas que las averías de los híbridos son más caras que las de los Diésel o Gasolina, habría que matizar que los Toyota Híbridos, apenas si tienen averías (por supuesto habrá alguno que las tenga y su reparación sea costosa), por tanto, el mantenimiento, consumo y gasto en el vehículo me parece infinitamente menor que un coche de combustión. Nada más. Un saludo y gracias por tu trabajo
Hola Juan,yo soy taxista en vic,bcn y tengo un toyota auris 2015 y cambié las pastillas de freno delanteras a los 240000km .un saludo y gracias por tu labor!
Soy taxista en Madrid. Llevo Seat León TGI (gas metano). Mes de Abril realizé 4800 km con un consumo de 3,5 kg/100. Mes de Mayo, 6400 km con consumo 4'8 kg/100. Precio del metano 0,85 €/kg. Precio gasolina/ diesel 1,3 €/litro o más, antes de Covid. Y digo antes porque el precio actual de los derivados del petróleo es transitorio, pues volverá a subir. La comparativa Híbrido Toyota versus diesel es interesante, pero si pudiera ser, la opción GNC contra Híbridos Atkinson o Miller sería la repanocha. Felicidades por el reportaje.
Hola Juan, me sorprende que los híbridos consuman menos a día de hoy. Tengo un nissan almera diesel (casi 1400 kg de coche y euro 4) Llendo suave consigo unos consumos que rondan los 4,5l/100km Ahora mismo hay coches diesel que homologan 3.5-3.6 Personalmente creo que si no haces mucha ciudad, un diesel sigue gastando lo mismo o menos que un híbrido. Y con mucho más par en casi todas las circunstancias, que para mí es importantísimo...
Hola jf video muy bueno Yo acabo de cambiar de diesel a toyota prius híbrido y estoy encantado menos consumo suavidad de conducción increíble. Gracias a tus vídeos la verdad
Muchas gracias por el video,yo tuve un kia niro y lo cambie por una berlingo 100 cv diesel y en 25000 km me ha gastado una media de 4.1 litro con el kia a los 20000 km una media de 4.1 o sea esos consumos es segun quien conduzca.lo cambie por la bateria que cada vez costaba mas cargarla y claro si a los 10 años tengo que cambiarla donde esta el ahorro,un fuerte saludo
Pues porque te pillaste un niro, que tienen en mi opinión el sistema propulsor menos fiable de todos los híbridos Pero con los toyota te ahorras en 300.000km: -Cambio de correa de distribución y accesorios (1200 €) -Cambio de embrague (1200€) (los híbridos de Toyota-Lexus no tienen) -Cambio de pastillas y discos de freno (800€) -Cambio de turbo (si casca) 1200€ -Fallos en motor de arranque o alternador (200€ y 200€) -Fallos en la EGR (300€) -Fallos en el FAP (300€) -Fallos en la bomba de inyección (2000€) -Urea + posibles fallos en inyector de urea (300€ + 300€) -Súmale al diésel 2000€ del cambio automático para ser como el híbrido, y además los cambios de aceite de esos cambios (60€ cada 60.000km: 300.000€) y ojo que cascan más y gastan más frenos. -Los silent-block de los motores de los diésel cascan más al ser bloques más pesados y con más vibraciones Con 300.000km con un diésel de hoy día, es muy probable tener muchos de los fallos que he comentado.
@@RubenCampo En 525.000 km que acaba de hacer mi diesel he cambiado muchas cosas de mantenimiento y solo la avería de un alternador (1000€). Sin embargo, hice una comparativa con los precios que te facilita Toyota para cada mantenimiento del Auris híbrido y, contando con todo lo que he gastado y los teóricos ahorros del Toyota, me salía unos 1800€ menos a favor del mio, sin contar que dudo que la bateria del Toyota dure 500.000km y no haya que cambiarla. Por cierto, Toyota tiene correa que igual en 300.000km no tienes que mirarlo pero en 500.000km ya te digo yo que si.
@@RubenCampo por cierto, en 525.000km he cambiado 4 correas y bombas de agua (1800€ en total), ningun fallo de EGR ni FAP, ninguna bomba de inyección, un alternador de 1000€. Le piedo sumar esos 2000€ por ser automático pero también te dire que los mantenimientos cada 15000km que tiene Toyota los vende como baratos y de eso nada. Yo tengo los mantenimientos cada 30.000km o dos años, y se alternan uno solo es aceite (unos 120€) con otro completo de unos 240€.
Tengo un Híbrido desde Enero y me parece un coche genial. He pasado de llenar el tanque 2 veces al mes a 1 vez al mes y vivo en Canarias. Por cierto me gusta su forma de informar. Gracias por sus vídeos.
Hola Juan Francisco. Excelente video. Seguramente son ciertas todas esas ventajas y bondades de los motores hibridos que mencionas. Ahora, al dia de hoy, los híbridos son considerablemente mas caros de adquirir que un diesel o gasolina y no está la economía como para pagar un 20 o 30% mas por un coche. Yo pasé 3 meses buscando un híbridos y no encontré ninguno asequible a mi bolsillo. Al final, me pillé un Grand Scenic Diesel de 150 cv por 24000 euracos. Saludos
Vamos 1000 euros menos de lo que te costaba un Corolla 180 hybrido TS familiar..y encima Renault..por no hablar de que estaba el Auris mucho más barato..vaya compra maestra..
Tengo un Toyota Corolla Sedan 125H del año pasado, y aunque lleva las baterías de níquel hidruro metálico, puedo asegurar que a la mínima se pone a cargar, y que después de un trayecto en autovía cuando llegas a la ciudad, puedes estar un rato buscando aparcamiento y estará todo ese tiempo el motor térmico apagado de todo lo que han cargado las baterías. A una velocidad constante de 120km/h el coche consume entre 4 y 4.5l, si es a 80km/h consume 3.8l. Son buenas máquinas en el ahorro de combustible.
Yo tengo un Toyota Corolla 2019 125H y la verdad que muy contento.Vengo de un león tdi 150cv y hecho en falta potencia pero funciona muy bien y son súper fiables así que es lo que busco.
Seat Córdoba Tdi 110, consumo mixto 5,2 litros, a 120 km/h 4,5, a 80 km/h no llega a 4 y urbano no pasa de 6. Averías de motor a los 300.000... ninguna.
@@jordicf9257 Yo tuve un diésel de esos. Entre vibraciones, ruídos del coche, humos e incomodidad al conducir... estaba harto de él. Los híbridos son automáticos, ruidos 0, comodidad máxima. Si lo pruebas no vuelves a un vetusto TDI.
Sr Calero me gustan sus informaciones, por esa fluidez que Ud desprende y me doy cuenta que lee para hacer estos vídeos que admiro de todas formas reconozco que todos vivimos de algo y es parte de su trabajo; pero cuando hacemos comparaciones para orientar que Autos comprar hoy en día me entran muchas dudas, y a veces rebelo como ahora Híbridos vs Diesel, y pensé menos malo vs malo, por qué no mejor? Ud sabe que el híbrido, es el lobo forrado de piel de oveja, sólo construido para tratar de ganar el tiempo perdido por la industria automotriz, con en cuál junto con los políticos y las finanzas nos entretienen un tiempo, los he probado, vivo en Alemania, me encanta BMW su estilo y forma , empuje, pues tuve 1 mes el BMW 330e , puedo cargar en casa, me dijeron 2,2 litros por 100 km, mentira consumía hasta 7 litros de gasolina y eso que lla batería la cargaba antes en casa, 150 km mixtos un desastre, mi ídolo se derrumbó, una mentira, caro, complejo y nadie sabe lo que esa batería pequeña cargando descargando continuamente sin una computadora que se ocupe de su enfriamiento o calentamiento cuando es necesario durará. Hace unos días aquí se reunió el gobierno , Bavaria pensaba que darían un incentivo para compras de carros convencionales( gasolina, diésel), la gente de VW también pero gracias a Dios se fueron en blanco, nada y está bien así, sabe por qué pues Mercedes, BMW, Audi y VW nos han engañado a Ud , a mi a todos, que el interior de sus carros, es mejor a veces que la sala donde nos sentamos a ver el TV , ES VERDAD, pero de todas formas nos mienten a diario, cambio de aceite, frenos inspecciones, esa industria nos chupa a diario la pastas, en vez de desarrollar el vehículo eléctrico, Ud y muchos lo sabemos. Sé que los coches eléctricos son caros, mi consejo quien quiera un carro nuevo y pueda entonces eléctrico( Tesla, Hyundai?, etc) no alcanza la plata? Mantener el viejo, o comprarme un usado, dejar pasar el tiempo, híbrido? Nunca , así no haremos nunca que esa industria malcriada deje de engañar y robarnos los duros. Saludos!
Que nos hayan mentido no significa que los híbridos también no sean un engaño, y si no tiempo al tiempo, ya veremos cuando haya que reciclar las baterías de esos, coches y te digan que para reciclar tengas que pagar un pastón al igual que si lo mandas a desguase también pagarás por eso y te aseguro que cuando llegue ese momento no va a gustarte nada, pero en fin ya lo veremos
Vengo de tener un Toyota Corolla del 2006 Diesel 90C.V con un consumo de 5.5l/Km y me he pasado a un Auris Touring Sport del 2018 140h Hybrid con una media de 5,1l/km que en trayectos cortos son los más bajos llegando a 3,8l. Y siendo mucho más grande y de mayor peso. Recomendable compra.
Saludos, desde la Ciudad de México, su programa es, vangusrdistas a nivel mundial, explicación clara, que nos permite ver sin problemas temores, por desconocimiento un motor hibrido.
Tengo un Sonata hibrido LIMITED y a la verdad es una nave, pero he manejado también el tucson a diesel y estoy a punto de creer que mas económico sale manejar el de diesel.
Nos están engañando como a chinos, propietarios de bifúel aseguran que repostar GLP les supone gastar prácticamente lo mismo y eso que está subvencionado pero su eficiencia es menor. Yo de momento no cambio mi utilitario diésel hasta que rompa, hago un mínimo de 80 kilómetros diarios, generalmente unos 120 si hago la compra, etc. La baterías tienen una vida limitada y ni te digo lo que cuesta cambiarlas, eso por no contar fallos electrónicos.
Tu problema es la potencia?, pues para usted un 2.2 gaolina, que junto al apoyo eléctrico sumen 190Cv Si necesita mas, vaya pensando en adquirir un formula 1, también es híbrido, y rondan los 900Cv. De verdad piensas que un híbrido tiene limites de potencia?, otra cosa es lo que el fabricante quiera vender...
@@joselazarovidalcuartero5729 es evidente que me he explicado muy mal, no, no tengo problema con la potencia, no necesito un formula 1, y por supuesto un híbrido no tiene ningún problema para ofrecer toda la potencia que quiera, me refería a comparar potencias entre hibridos y diesel o gasolina.
@@Garnatanegro el par y la potencia de siente más en el diésel, yo tengo 2 coches en teoría con potencia parecida, un VAG y un Toyota y la potencia en banco la desconozco, pero creo que el vag le saca fácil 25cv. El motor 2.0 nuevo de los Corolla desarrolla 180cv combinados y tiene unos tiempos de aceleración de escándalo con respecto al 136 con consumos ridículos en carretera.
Buena tarde. He adquirido una mini van Toyota sienna hibrida. El resultado ha sido muy favorable. Los consumos en ciudad son de 14 a 16 km/lt. Muy parecido a carretera. No se siente falta de potencia. Cuando lleva carga completa la compenso con el modo de manejo sport. Les envío saludos desde Monterrey mex.
Hola acabo de ver el vídeo y me ha parecido muy interesante, pero creo que faltan dos puntos de vista: - en la ecuación te has dejado los diésel etiqueta eco - hablar de los costes por km y el de los coches. Un saludo Muchas gr
Juan Francisco, sería interesante que hicieras un vídeo de los mejores coches para tirar de una caravana,. Si un híbrido tiraría bien o es mejor un diesel. Ya que supongo que muchos de tus subscriptores como yo, tienen caravanas... Un abrazo.
Gracias por el video. Estoy de acuerdo en que los híbridos actuales tienen consumos realmente bajos, sobre todo en ciudad. Son vehículos cuya razón de desarrollo ha sido esa: consumir lo mínimo. Pero no existe la panacea. Al igual que no consumen, son vehículos que tiran muy poco comparados con cualquier diésel normal y corriente. Y eso es así, el empuje de un diésel y su rendimiento es claramente superior a un vehículo híbrido, en los cuales aparte de no ayudar su ciclo Atkinson tampoco ayudan sus cambios de variador continuo de par, como en el caso de los Toyota.
No son variador continuo. Son de engranaje epicicloidal: sin elementos de desgaste, sin a penas mantenimientos, rocas... Las cifras no te dan la razón, las sensaciones quizá sí. Yo cuando pulso el botón power, el coche tira mucho. Pero al no tener saltos entre marchas y una progresión muy lineal, la sensación es que no tira ni cabecea como hace un diésel. En los diésel, cuando salta el turbo, cabecea el vehículo, y cuando deja de empujar, también. Esa sensación entiendo que es divertida y que dá sensaciones, que mucha gente valora. En mi caso, para llegar del punto A al B al mínimo coste con la máxima fiabilidad, prefiero el híbrido. Entiendo que quien quiera sensaciones elija el diésel o el gasolina.
@@albertogoxua No sé si a ti te pasó. Yo llevo más de 2.000.000 de kms en los últimos 18 años con coches diesel y nunca cambié un caudalímetro, ni un turbo, ni una egr ni siquiera un inyector. Tengo un taxi y solo tuve Peugeot o Vag. Pero esa es mi experiencia. Tb digo si tuviese q andar todo el día ppr ciudad tendría un Ionic xq odio el cambio de Toyota
Muchas gracias por esta información que ha sonado a gloria,son los 15min más agradables que he pasado en RU-vid de hace mucho tiempo. Tengo un Auris híbrido que tiene un par de años y estoy súper contento y ya te digo que con tu vídeo esta noche voy a dormir como un angelito, gracias Calero.
Yo compré un auris HSD por esas cosas. Frente a un diésel nos ahorramos en 300.000km: -Cambio de correa de distribución y accesorios (1200 €) -Cambio de embrague (1200€) (los híbridos de Toyota-Lexus no tienen) -Cambio de pastillas y discos de freno (800€) -Cambio de turbo (si casca) 1200€ -Fallos en motor de arranque o alternador (200€ y 200€) -Fallos en la EGR (300€) -Fallos en el FAP (300€) -Fallos en la bomba de inyección (2000€) -Urea + posibles fallos en inyector de urea (300€ + 300€) -Súmale al diésel 2000€ del cambio automático para ser como el híbrido, y además los cambios de aceite de esos cambios (60€ cada 60.000km: 300.000€) y ojo que cascan más y gastan más frenos. -Los silent-block de los motores de los diésel cascan más al ser bloques más pesados y con más vibraciones Con 300.000km con un diésel de hoy día, es muy probable tener muchos de los fallos que he comentado. Son muchas cosas que nos quitamos de encima.
Yo viajé el verano de 2019 a Japón y alquilamos un toyota prius del 2019, éramos 4 personas cargado de maletas y viajando por carreteras de montaña hacia medias de 3,5-3 conduciendo con conciencia. Fué brutal, no me lo esperaba. Un saludo
Super interesado en un video de motores más interesantes según tipo de conducción: - Urbana - Carreteras de circunvalacion en ciudad - Carreteras interiores - Autopista a alta velocidad - Carretera de montaña Hibrido, diésel, gasolina, híbrido ligero, eléctrico, híbrido enchufable…
¡Un video genial! Aquí en CDMX tengo un Prius híbrido puro, con consumos de 5 l_100km y 4l_100 en carretera. El auto es una maravilla, se paga muy poco por mantenimiento y no "verifico" durante 8 años. Los modelos Diesel no son populares aquí, tal vez porque el el precio del litro de Diésel es mayor respecto a la gasolina. Espero con impaciencia la 2a parte. Envío un afectuoso saludo 👋.
Suelo viajar mucho a desde Barcelona a Soria, jamás vuelvo a hacer ese trayecto en híbrido. Toyota CH R, en el caso. No se movía y era muy ruidoso, un coche SUV que se supone que es para todo. Con el Audi A4 de 2014 2.0 TDI 177cv con un depósito 1000km par inigualable y para adelantar ni te lo piensas. (Sigo con él el Toyota fue de prueba obviamente ahí se quedó)
No has dicho qué motor del CH R, te has comprado. Seguro que el modelo 125 cv (122 reales). Si lo comparas con uno de 177 cv. es normal que notes la diferencia de potencia. Comparalo con el 180 cv. y me dices. Saludos.
Si miran el canal de Scotty killmer (es un mecánico independiente en Estados Unidos), el demuestra que un híbrido es excesivamente caro de mantener y reparar, por ejemplo, el inversor y el motor eléctrico del prius se vende en Toyota de Estados unidos como una sola pieza y cuesta 5300 dólares en el momento en que filmó el vídeo, la batería cuesta más de 7000 dólares, pero en un taller independiente te la reparan (cambiando celdas y desarmando gran parte del interior de tu auto) por 1500 a 2000 dólares, claro que no duraría más de uno o dos años, y estos son problemas completamente independientes del recorrido del vehículo, tienen más que ver con los años de uso, así que podemos llegar a la conclusión de que los híbridos envejecen muy mal. En el caso de Toyota no tienen alternador y motor de arranque, porque esas funciones las cumple el motor eléctrico/transmisión, así que muchos mecánicos se van a quedar rascándose la cabeza cuando vean algo como esto, por no mencionar que llevan dos radiadores, uno para el motor térmico, y otro para refrigerar componentes del sistema híbrido, es decir que tenés dos sistemas de refrigeración completamente paralelos en tu auto y el doble de posibilidades de sufrir problemas con el sistema de refrigeración. Y finalmente en un vídeo Scotty mostró una Toyota Highlander v6 híbrida que con poco más de 200000 kilómetros tenía un problema en el "diferencial" trasero, bueno ese diferencial es en realidad un motor eléctrico y tenía que cambiarlo por miles de dolares, no me acuerdo cuánto, mientras que el mismo cliente anteriormente tuvo una Highlander v6 convencional, que vendió con 500000 millas, que son 800000 kilómetros a la que solo le había hecho sus mantenimientos correspondientes. Los híbridos son una forma de ponerle fecha de caducidad a los autos, porque muy pocas veces conviene repararlos. Que si los taxis tienen 1000000 de kilómetros? Y que? Esos vehículos recorren cientos de kilómetros al día, ahí está la causa de su durabilidad. Los híbridos no son más fiables ni más baratos de mantener, por no mencionar que hay muchos países dónde nunca han llegado a pesar de que llevan más de 20 años vendiendose. Ustedes saquen sus conclusiones.
Mi padre que era mecanico decia siempre lo mismo: Comprate un coche sencillo que lo pueda arreglar cualquier mecanico, que no dependas de la casa oficial, cuantas menos piezas mejor, yo aqui con mi opel de gasolina de 17 años y tan feliz. Nunca le he cambiado las pastillas, ni el embrage. Solamente aceite y correa de distribucion por precaucion, nada mas. A menos que hagas 20.000 km/año todo esto son gastos extra aparte de el coste del propio vehiculo, veremos dentro de 10-15 años las reparaciones que salen.
Hola gente! Este vídeo es genial, aclara todas las dudas y pone sobre la mesa todas las variables posibles para tomar la decisión de qué coche comprar. Yo me encuentro en esa situación, estoy sopesando la idea de adquirir un vehículo gasolina con micro hibridación o uno de GNC. Lo que tengo en cuenta es que sea ECO, que consuma poco y que sea fiable a largo plazo. Juan Francisco, me gustaría que hicieras un video comprando estas dos tecnologías en la actualidad, porque creo que en consumos están muy a la par. Yo le veo ventajas interesantes al GNC como transición al coche eléctrico, pero por qué unas pocas marcas han adoptado esta estrategia? Es porque no es fiable o puede dar problemas? Sería un video muy interesante que nos sacaría de dudas a muchos de nosotros. Un saludo y enhorabuena por el canal, es genial!!
El GNC seguro que tiene muchos problemas para encontrar un surtidor si ya con el GLP pasar España es una odisea ya que si no te progamas el viaje por parte de las petroleras el indicador de que la estación de servicio dispone de dicho gas es nulo y solo lo ves si te sales de la autovia y miras los surtidores , y una indicaciòn antes de salir de la autovia indicando estación de servicio no vendria mal , Repsol que es la que más gasolineras tiene con gas es la que tendria que indicar mas, y esto añadido a que en según que zona de España hay pocas con gas y teniendo en cuenta que la autonomia de un coche con GLP es de 300-350 km pues es dificil y hay sitios que ni rastro del GNC , barato si que es ir con gas pero es algo parecido al eléctrico falta todavia mucha infraestructura
Yo tengo un Prius Base 2020, mis promedios 2,9 a 3,5. Recorro 125 km diario promedio, vivo a 2,200 metros sobre el nivel del mar, Ciudad de México, ya saben tráfico y gasolina alta en azufre, claro que esto depende de la necesidad de ahorro y conciencia al conducir. ¡Saludos!
Hola, si los hibridos llevan un motor de combustión normal de gasolina, supongo que habrá que hacerle también las revisiones, llevará correa de transmisión, y en los hibridos normales que cuando no es en ciudad utilizan el motor de combustión directamente también tendrán un cambio como los que no son hibridos. En fin, la información con respecto a los hibridos es muy incompleta y parece, en general, algo sesgada. Los consumos de los hibridos si circulas mucho en ciudad pueden ser interesantes, pero si conduces preferentemente en carretera debieran consumir mas que su equivalente en gasolina o diesel aunque sólo sea por el mayor peso.
Por supuesto, yo le he preguntado a varios taxistas de Barcelona con Prius (cojo el taxi con frecuencia) y en ciudad encantados (alrededor de 3,5l/100) ahora bien cuando lo meten en la AP-7 por cualquier razón, de los 7 litros no baja y eso que el Prius tiene un Cx más que decente.
Creo que se avecina una subida de precio monstruosa del gasoil de automoción. El gasoil para vehículos pesados se mantendrá en precio. Ésto, junto con la subida tambien de precio de la gasolina junto con algunas ventajas en impuestos y circulación y aparcamientos en ciudades decantarán la balanza definitivamente en Europa a los hibridos y eléctricos. Una vez el parque tenga muchos eléctricos, subirán los impuestos a estos y desaparecererán todas las ventajas.
@@merlinelmago8491.Por debajo del euro en muchas gasolineras mientras no lo hemos podido utilizar, no te quedes sentado mucho tiempo y llena el vehículo cuanto antes si quieres circular baratito durante este mes, el próximo me haces la misma aseveración y hablamos, verás que sorpresa te llevas con el precio.
@@merlinelmago8491 Y decían hace 5 ó 6 años que subiría y que la gente se pasara a tipo de interés fijo, cuando los bancos te animan a hacer cambios haz lo contrario. Pues con los coches igual.
Enhorabuena por tu canal, JFC. Una puntualización sobre las baterías de los hibridos cuando comentas que las Ni-Cd son "menos capaces" que las de litio. Decir que precisamente las Ni-Cd o Ni-Mh tienen menos resistencia interna y por eso pueden cargar y descargar a corrientes muy elevadas. Esa es precisamente la ventaja que requiere un coche.... con una batería pequeña de Nickel puede absorber mucha corriente cuando el coche frena y se regenera la energía. A la hora de acelerar el consumo de corriente es muy alto, y la batería de nickel puede con corrientes de descarga muy altas sin deteriorarse ni calentarse por su baja resistencia interna.
Hubo un tiempo que ciertas marcas alemanas engañaban con sus emisiones y sus consumos eran de fábula....pero cuando se destapó el engaño ya la cosa no pintaba tan bien y había prisa por mejorar,para entonces los japoneses les han comido terreno y ya no hay vuelta atrás.
Es cierto que las restricciones de circulación por contaminar, y las normativas anti contaminación, están dando un vuelco a toda la industria automovilística. Juan Francisco, no abras ningún paquete sospechoso, con remite alemán 😉
No sé Calero....creo que te ha podido el buen titular como periodista, y la estrategia de la información por entregas. Mis respetos a los híbridos y a los eléctricos (si tuviera muchísima pasta y una casa con garaje quizás me fuera a por un Tesla o a por un Mercedes híbrido enchufable), pero a ver quién de ellos da estas cifras: tengo un Passat TDI 1'9 de 2004, me costó 9.500 euros hace 11 años de segunda mano (con 130.000 kms). 4 airbags, ESP, ABS. Hoy tiene 16 años. Le funciona todo como el primer día. Duerme en la calle. Tiene casi 600.000 kms . Pasa la ITV a la primera. Que alguien me diga un híbrido o un eléctrico que dentro de 16 años tenga 600.000 kms y siga funcionando y subiendo puertos, cargado, en sexta y a 120 km/h,. Medias por autopista a velocidad legal de 5'6. Y que haga 1000 kms seguidos sin parar a repostar o a recargar. Todo eso junto. Espero gustoso respuestas. (y no es coña porque quiero comprarme uno este año)
Nadie niega que el coche te haya salido bueno pero vamos,que te has venido un poco arriba con los datos,está más que claro. Un 1.9 tdi del 2004 y 600000km haciendo medias de 5,6...Ejem...
@@carwowesp Hola Juan Francisco. Sí, siempre me veo todos tus vídeos. Por eso me refiero explícitamente al titular, que a mi juicio es engañoso. Por supuesto en el vídeo anticipas que el siguiente será distinto, y que todo dependerá de una serie de factores que no dices (aún). Y por eso hablo de la estrategia de la información por entregas. Disculpa si te lo tomaste como una crítica gratuita: no es así. Por ello contrapongo una serie de datos de mi coche (que entiendo que es un caso muy particular). Saludos.
5l de consumo medio cada 100km.( 80% autovía).Desde 2015,mantenimientos económicos. 135mil km y ningún problema. Recomiendo híbrido. Eso si no esperes ir de rallye. A velocidades legales fenomenal. El cambio cvt, no es un cambio automático en si pero te acostumbras. Etiqueta eco. Lexus ct200h👍🏻
4 года назад
Gracias por el vídeo, JF!! Por mi parte, de momento no creo que me interese mucho un híbrido... Al final yo nunca me meto en ciudad (Madrid) con coche, solo lo uso en circunvalaciones y viajes por autovía
Bueno, si necesitas entrar en ciudad o vives en una de ellas, logicamente te ves obligado a acogerte a esta tecnologia o electrica, sin embargo a dia de hoy, si vas a cambiar de coche, no por obligacion legislativa sino porque tu lo has deseado, te recomiendo que les tengas en cuenta, yo acabo de cogerme un Toyota corolla TS 180H y su principal uso va a ser carretera, nacional o autovia, y en el peor de los casos su consumo es exactamente el mismo que el que tengo con mi otro coche, un seat leon 2.0 184cv diesel, entre 5 y 5.4L a los 100km. Hace 4 años en carretera el diesel aun se aventajaba, pero con esta ultima generacion de hibridos se esta dando la vuelta a la tortilla. PD: Mi seat es un Hatchback de 1200kg y el Toyota es un familiar de 1450Kg. Y si buscas menos consumo tienes la opcion de motor 122H, que hace en segun que casos hasta casi un litro menos.
Yo uso mi Auris HSD en carreteras nacionales, muchos km en frío en entornos rurales y en autovía. En autovías quizá hago un 30% de los km. Y con todo ello tengo un consumo de 4,9l/100km. Por cierto, si conduces en circunvalaciones, hasta los 90km/h los híbridos son muy eficientes.
naxotereader Tu híbrido cuando termina su autonomía eléctrica (50 km?) consume como un gasolina, no hay más vuelta que darle, te renta porque haces suficiente ciudad. Si no haces ciudad la autonomía eléctrica solo te sirve los primeros kilómetros.
@@naxotereader hazte 400 km por autovía y me cuentas a ver tu Toyota qué parte de ese trayecto hizo con batería y qué parte hizo como cualquier gasolina moderno. La batería dura lo que dura ¯\_(ツ)_/¯ y a menos que el tuyo sea enchufable y además tengas puntos de recarga rápidos en el trayecto...
Hola, Juanfran. Gracias por el vídeo. Tengo un Auris híbrido, he llegado a un consumo real de 3'8 litros. Todo en carretera, probando a auténtico paso burra. No sé qué consumo habría tenido con un Diesel económico a medias de 80. No creo que subieran de 4'5.
Tengo un auris también. Creo que lo de paso de burra no es tanto. Me da la impresión de que cuando vamos despacio vamos más despacio de lo normal y que cuando salta el térmico y vamos a más de 90-100, vamos más rápido de lo normal. De todas formas, y calculando todos los costes con una hoja de cálculo, un híbrido tiene ahorro en el consumo, por otro lado la fiabilidad y por último en el ahorro de que ya estás pagando un cambio automático, que hay que añadir a los costes de un diésel (2000€ a proximadamente). Y a ese cambio automático en el diésel habría que meter mantenimientos y posibles fallos que los híbridos de toyota no tienen por su grupo epicicloidal.
Muy buenas. En primer lugar, decir que soy un cada vez mas satisfecho propietario de un Hyundai Ioniq HEV modelo 2020. En primer lugar, añadir que, respecto a sistemas anti contaminación, el mío, o todos los ioniq HEV 2020 llevan filtro de partículas, no se si en el caso de Hyundai se debe a la inyección directa, pero el caso es que lleva filtro de partículas. Aclarar que, un filtro de partículas en un motor de gasolina, no es ningún problema, porque al contrario que en el motor diesel, para hacer la regeneración del filtro, no necesita estrategias de mapas de motor para ganar temperatura y calcinar las partículas, el motor de gasolina, ya trabaja a mas de 600 grados, suficiente para incinerar las partículas sin que ni siquiera lo notes, porque no necesita aumentar revoluciones para ganar temperatura etc etc, con el consiguiente aumento de consumo, el motor de gasolina, incinera partículas, sin perjuicio del consumo. Respecto a las baterías, Hyundai usa baterías de iones de litio, ha quedado patente que son mas avanzadas y mas eficientes que las de níquel hidruro metálico, hasta el punto de que, Toyota ya está montando baterías de iones de litio en esta llamada tecnología hibrida 4G de Toyota. Por lo demás totalmente de acuerdo, y se podria resumir en, el hibrido, en el terreno mas desfavorable para el, iguala los consumos en litros de cualquier diesel, ojo, iguala consumos en litros, el precio, no lo tomo en cuenta, pero en el resto de situaciones, el hibrido gana al diesel, y en ciudad, lo aplasta. Saludos de un subscrito desde Cartagena.
Año 2002.. dia entre semana sin trafico... Madrid-Islantilla (Huelva) en 5 horas y media.. consumo medio 5.5 litros... vehiculo... BMW 320 TD Compact. Solo me pillaria un hibrido si solo me moviese en ciudad el 90% del tiempo 👍
O si quisieras entrar en zonas de acceso restringido por contaminación, donde un BMW 320 TD Compact de, al menos, 18 años, no puede entrar porque no es que no tenga etiqueta B, es que ni siquiera tiene etiqueta. Una pregunta: ¿A qué viene lo de Madrid-Islantilla (Huelva) en 5 horas y media? No sé a qué velocidad corresponde ese tiempo para ese trayecto. ¿Podrías aclararlo? Un saludo.
Verano de 2019, ciudad real-islantilla, Prius PHEV. Autovía ciudad real Puertollano a 112kmh, Nacional 420 a 80/100, A4 Montoro Islantilla a 112 kmh... Media de ordenador 3.8 L/100. Razón del registro? Unos 60-80 kms con el motor de combustión apagado (hay 3/4 puertos importantes y multitud de bajadas aprovechables en la autovia), recargando batería y funcionando el eléctrico (deslizando con la directa engranada, reconozco que es una conducción eficiente). Llegas a Islantilla con 18 kms extra en electrico para callejear gratis.
@@tomasabad5706 haz un viaje a 150kph desde Madrid hasta cadiz y yo con um simple diésel de 180cv consigo ahorrar 20 euros... Lo comprovamos en la gasolinera.. Llenamos el depósito en madrid y lo llenamos otra vez en cadiz... No serias el primero en pagar la mariscada jjrjehrh
@@ginofafe a 150 kmh no voy a ir nunca, por eso no me preocupa. El diésel va muy bien a altas velocidades porque no se dispara el consumo. El gasolina a partir de 110 se dispara. Pero, este Prius es atkinson, 40% de rendimiento, superior al ciclo diesel, y apoyado por batería. Cada dos por tres se para el motor de combustión. Total, a 120 consume 4.9/ 5. A 120 La mariscada no la pago yo y a 110 yendo a 4 L/100 tampoco
Algo ha cambiado. Tendríamos que ver videos exteriores en los que se explicaba que un diésel moderno tenía menores emisiones de co2 que un gasolina. Este video me parece sospechoso. Insisto que Tendríamos que ver videos anteriores que contradicen lo dicho en este. En cuanto a la egemonia indiscutible del diésel cabe recordar que TODO el parque de vehículos de transporte es DIÉSEL y para días que seguirá así. Por lo que si que percibo una demonizacion injustificada del diésel en turismos. Algo falla en este video. El mantenimiento de un diésel es más caro que un gasolina? Que diésel y que gasolina?. Un híbrido es magnífico para uso urbano. Un diésel moderno es magnífico siempre. Saludos.
Es que no es normal la demonización que hay en contra del diésel,demasiado interes económico de por medio....a mi me la pela lo que digan,yo tengo mi diésel y soy feliz jajajaj y bueno mi coche SIEMPRE será diésel y más a diario que lo gasto para trabajar y pillo autovía a diario ,aparte los viajes que hago....
Alien ware , Totalmente de acuerdo contigo , fíjate que yo tengo 2 Diésel , y el último comprado nuevo en 2017 , sabiendo que dejaban de hacer modelo con motor Diésel y Turbo , y esa marca pasaba a meterle sólo motores de Gasolina , sin turbo y caja de CVT, en lugar de manual, total una petardada , que no andaría una mierda y gastaría muchísimo más , te lo digo el Subaru XV .... así que te doy toda la razón y mi apoyo incondicional a tu comentario.
@@pacocruiser Yo mientras exista Diesel mi coche será Diesel y no es normal que hace años te vendían el diésel como lo mejor y ahora te dicen que es lo peor?? Engañarán a los que se dejen engañar ,a mí no...disfruta de tus coches diesel y no hagas caso a toda la gente que tira mierda al diésel...Entre que quieren quitar el diésel,los motores 1.0 y 1.2 de 3 cilindros ( una gran mierda )que consumen lo que no está escrito y los eléctricos carísimos que te los intentan meter por lo ojos como si fueran lo mejor y de buenos tienen poco o más bien nada por muchos motivos...así va el mundo que al paso que vamos se están cargando el mundo del automóvil...un saludo Francisco 🙂
No hay nada sospechoso. Cualquier diésel tiene menos emisiones de CO2 que un gasolina. Pero el CO2 es un gas de efecto invernadero, no es tóxico. En cambio los diésel SIEMPRE han emitido más NOX, que son gases tóxicos, partículas y otras emisiones contaminantes. Estás confundiendo la contaminación con el efecto invernadero.
Una amiga tiene un Toyota Yaris hibrido bastante actual y siempre me comenta que el consumo en carretera es mucho mas alto que por ejemplo mi coche diesel. En ciudad o poblado es cierto que el consumo es minimo porque funciona con el motor electrico.
Mi auris HSD, atravesando España en las peores condiciones: 124km/h de GPS, con 2 ocupantes y equipaje, 4ºC, control de crucero y adelantamientos hasta los 140km/h... Me hizo 5,4l/100km (mirados a depósito lleno) Pero en ciudad hace 3-4l/100km Por otra parte, te ahorras en 300.000km: -Cambio de correa de distribución y accesorios (1200 €) -Cambio de embrague (1200€) (los híbridos de Toyota-Lexus no tienen) -Cambio de pastillas y discos de freno (800€) -Cambio de turbo (si casca) 1200€ -Fallos en motor de arranque o alternador (200€ y 200€) -Fallos en la EGR (300€) -Fallos en el FAP (300€) -Fallos en la bomba de inyección (2000€) -Urea + posibles fallos en inyector de urea (300€ + 300€) -Súmale al diésel 2000€ del cambio automático para ser como el híbrido, y además los cambios de aceite de esos cambios (60€ cada 60.000km: 300.000€) y ojo que cascan más y gastan más frenos. -Los silent-block de los motores de los diésel cascan más al ser bloques más pesados y con más vibraciones Con 300.000km con un diésel de hoy día, es muy probable tener muchos de los fallos que he comentado.
@@RubenCampo Pues fijate tu que mi coche es un xsara 2.0 HDi de 90cv con 345.000 km y de momento lo unico que se le ha tenido que hacer en los ultimos 50.000km: -Correa de distribucion + correa accesorios + bomba de agua = 400€ -Pastillas de freno = 200€ -Cambio de aceite motor + filtro de aceite + aceite de caja de cambio = 60€ -Tensor de embrague = 70€ El embrague nunca se le ha cambiado y no tiene ningun problema. El resto de gastos han sido de mantenimientos como esos, correas cada 150.000 km, aceites y filtros cada 10.000 - 15.000 km, pastillas cuando se nota que estan desgastadas (cada 3 o 4 años). El unico gasto mas alto que ha tenido ha sido el catalizador que nos lo robaron una noche y creo que la factura fueron unos 600€. En los hibridos tambien hay gastos de pastillas y discos de freno, tambien se tendra que realizar cambios de correas (ya sea de accesorios o para accionar algun mecanismo) y los cambios de aceite y filtros hay que realizarselos igualmente ya que sigue teniendo un motor de combustion en su interior. Los hibridos de toyota estan muy bien por el consumo en ciudad, el mantenimiento es un coste que tiene al igual que todos los vehiculos y ademas suelen ser mas caros que en otras marcas ya que los talleres que reparan toyotas necesitan el permiso de toyota para hacerlo.
@@javier99spawn98 Mi híbrido no tiene correa de accesorios. Las pastillas de freno, si tiras como yo de regenerativo, te aguantan más de 400.000km. Me estás comparando un Xsara de hace 20 años con un híbrido de hoy día. Yo comparo los híbridos de hoy día con los diésel de hoy día. Un diésel de hoy día tendría también 20€ a mayores de ad-blue cada cambio de aceite. Cambio de inyector de urea cada 100.000km. La correa de distribución, ahora va bañada en aceite y en el interior del motor, por lo que los 400€ se vuelven 800. (yo no la cambiaría a los 180.000 como recomiendan sino antes, no me la jugaría). Los filtros antipartículas se atascan mucho, sobretodo si conduces en frío, es otro gasto. A parte de que dan la lata en la ITV e incrementan el consumo en la regeneración. La bomba de inyección es mucho más cara que la de tu Sxara, que no recuerdo si era common rail, pero la de los últimos common rail multiplica por 3 la presión de los primeros, y son menos fiables. Mi hermano es mecánico y me cuenta historias de miedo de los motores nuevos que está reparando. Por ejemplo, las baterías de gel de ahora, se estropean con el stop&start.Y aunque lo desactives, cuando la tienes que cambiar, son 300€ del ala. En mi híbrido, la batería de 12V es una convencional de 25A, baratísima: 30€. Y no se estropea tanto porque no tiene que alimentar un motor de arranque, sólo accesorios y luces. Y por último, no es lo mismo un 1.9 de hace 20 años que un motor 1.2 de hoy día. Los de antes eran bastante más robustos que los actuales, no estaban tan al límite. Por eso a mi novia le recomendé aguantar su A3 8L TDI 130. Porque como esos no se fabrican hoy día.
Después de tres años con un Toyota RAV4 hybrid me he vuelto al diesel. Para hacer kilómetros lo siento pero no merece la pena, consume más que un diesel. Si solo lo usas por solo ciudad ciudad es cuando si merece la pena. Eso sí ni un solo fallo, veremos con el diesel.
Commenter si haces la mayoría de kilometraje por autovía y autopista el diesel sigue compensando. Si haces más ciudad y carretera secundaria el híbrido.
Hola JF, me quedé un poco a medias porque planteaste las distintas circunstancias de consumo pero no las desarrollaste. Me gustaría saber cuando consume menos un diesel con respecto a un híbrido. Una vez más, enhorabuena por tu trabajo y gracias.
Juan Francisco, dices que el diesel, a igualdad de consumo, emite más CO2 que un híbrido, recuerdo un video tuyo de hace unos meses en el que hacías mucho hincapie en justo lo contrario, debido a que parte de las emisiones de carbono del diesel consistía en partículas sólidas. Este, junto a los óxidos nitrosos, es el verdadero problema de los ciclo diesel, no el CO2.
Simplificando, las emisiones de CO2 van directamente relacionadas con el consumo de volumen de combustible. Así que a menos litros a los 100 km consumidos, menos CO2 emitido. Y si en general los hibridos consumen menos volumen de combustible, emiten menos CO2.
@@segurator1 Es bastante evidente que a más consumo más emisiones, pero lo que dice JF es que a igualdad de consumos el diésel emite más CO2. Esto, que no voy a valorar, va en contra de lo dicho en otro video, tan sólo apunto esa contradicción. Espero que en unos meses no diga que la mejor opción de compra son los PHEV.
@@segurator1 ya pero hay que contar todo el proceso de construir el coche hasta su desguace y ahi los hibridos contaminan mucho mas que un diesel incluso un electrico 100% anda ahi ahi. Sumale a esto el hecho de que si yo ya tengo un diesel, que puedo tenerlo otros 20 años, no tengo que comprarlo, asi que si solo tengo que contar lo que contamina mi diesel viejo que ya tengo con comprar un hibrido nuevo la diferencia hacia mi diesel no tiene comparacion.
Fiz uma viagem de 2300 km e coloquei apenas 2x diesel !! Híbrido só é bom nos primeiros 100km e andar devagar .90 km/h - 100km/h Por enquanto não é opção para mim Talvez daqui 20 anos quando baterias sejam mais baratas na substituição, mais rápido o carregamento , dure mais . Enfim como um carro normal
Sheer ignorance on your part. A HUBRID IS NOT LIMITED TO “ONLY 100 KILOMETERS “. Don’t LIE. A HYBRID LIKE MY TOYOTA PRIUS HAS OVER A 900 KILOMETERS RANGE ON 1 TANK OF REGULAR GAZOLINE. YOU ARE CONFUSING PUTE ELECTRIC CARS PILE A ID4 FROM VW OR A MODEL 3 BY TESLA AND THOSE CARS RANGE GO FROM 500 to 700 KILOMETERS ON A SINGLE CHARGE.
Verdades a medias…se te ha olvidado decir que los híbridos son entre un 30% y un 40% más caros que los diésel, al igual que tampoco es cierto que un híbrido gaste menos combustible y emita menos co2 que un diésel, eso solo lo hace en ciudad o trayectos cortos donde hay muchas frenadas que recargan las baterías. También me gustaría que me explicaras como dices que un híbrido es a largo plazo más barato. Yo hago 70000 kilómetros al año y tengo una media de 4,8 litros en coches diésel, acaso es posible que un híbrido que viaje tanto en autovía haga esa media de consumo ? Ya te digo yo que es imposible y me gustaría saber cómo estarán las baterías cuando el coche tenga 200 mil kilómetros cuando la mecánica de los diésel con esos kilómetros está a media vida. Cada tecnología es para un tipo de uso y usuario, los periodistas de ciudad creéis que en España todo el mundo vive en el centro de Madrid o Barcelona ! Cualquier taxista con su híbrido te puede corroborar lo que te estoy diciendo, un diésel es para el que viaja mucho y un híbrido es para el que callejea mucho, la solución intermedia es un gasolina y el eléctrico lo será cuando pasen 10 años, de momento no es para las masas a excepción del que tenga un hábito de tránsito muy específico y pueda tener su cargador en casa para así compensar a largo plazo el dinero que ha pagado de mas por el eléctrico. Un saludo.
Todo lo que has escrito lo siento pero no es del todo cierto. En carretera gastan menos que un gasolina normal y muy parecido a un diésel (en litros)… eso si, es más sensible al pie, es decir que si le pisas más sube el consumo, y más teniendo en cuenta que los diésel nuevos gastan más. Por otro lado mi coche por ejemplo es 4000 € mas barato que su homólogo alemán a igualdad de equipamiento, y esto en gasolina ya que el diésel encima es más caro. Ahhh, y el alemán con 70 cv menos.
Tengo un citroen diesel del 99, y no veo motivos para cambiar. Jamás he tenido una averia. Si cambiase, en este momento, compraria un diesel de segunda mano.
Yo tuve un E-golf , la batería me duró , 4 1/2 años , la autonomía apenas era de 100 km , la casa se desentendió . Aguanta tu diésel y si lo cambias , q sea , por otro diésel .
Desde un punto de vista técnico puede ser. Para mi cuando hay que ver con la economía de comprar un coche, su manutención e sus averías... Diésel o eléctrico. Otra cosa bien mas razonable tiene que ver con las islas, donde no se porqué, los eléctricos no son en gran cantidad. Ahí no problemas de autonomía. Un fuerte abrazo. Soy nuevo aquí e me encanta este canal... Gracias por los contenidos.
Buenas tardes Antonio, lo primero felicitarte por el canal por el gran trabajo que hacéis. Quería hacerte una consulta; tengo que comprarme un coche en cosa de un mes y dudo entre coger un diésel o un híbrido enchufable; tengo un presupuesto de unos 25M y hago una media anual de unos 22.000 km/año y lo utilizó para ir a trabajar a diario con una distancia entre ida y vuelta de 40km/día. Muchas gracias de ante mano
El tema de los hibridos me temo que es un embrollo en el que a mucha gente la van a dejar tirada, como ha pasado con en el GNC. A saber en que parará todo este lío.
A mi me parece q este video a sido patrocinado x híbridos toyota, no se lo e probado el toyota chr y pisando gastan 7 o 8 n carretera suena bastante y le cuesta acelerar en ciudad mola, y si se rompe una batería cuanto cuesta cambiarla (si no lo cubre) y cuanto duran, y el peso, no dice nada malo
Si recuerdo bien, enalgunos de tus vídeos hablabas de que en Japon parecia que se estaban inclinando por vehículos diesel. Si esto es así no entiendo esta marginación del diesel. Saludos
Me gustan más los híbridos que los eléctricos ,por la autonomía sin límites. Pero me pregunto ...la batería será muy cara de cambiar cuando ya no cargue...las reparaciones supongo que también pues requerirá de un servicio oficial con mecánicos especializados. Me genera alguna duda. Gracias por tus vídeos son muy instructivos ,técnicos e interesantes .
La batería híbrida de níquel de Toyota cuesta reparar unos 1600 a 1800€, pero te ahorras muchas reparaciones que no tienen los híbridos y si tienen los diésel. Hay taxistas que se les va la batería de nihm a los 250.000 km (la de li-on dura mas de 500.000km sin problema) pero a la gente de la calle no se les llega a romper en muchos casos
El mantenimiento no es caro. Unos 200 € en revisiones cada 15000 km o anuales. Averías no hay muchas en los híbridos. Eso sí, cuando sale alguna es cara. Cada vez que vas a la Toyota te revisan el sistema híbrido y te dan garantía para un año del mismo
@@emiliopiquercliment de nada Emilio. Las averías como el inversor o la batería puede ser caras. Pero ten en cuenta que los híbridos de Toyota no tienen ni caja de cambios, ni turbo, la EGR no suele estropearse, ni alternador, ni motor de arranque, los frenos durante cientos de miles de km, las ruedas se desgastan menos porque no tienen cambio de marchas. creo que no tiene el filtro de partículas pero en cualquier caso se ensuciarian menos que un diesel.
@@tomasabad5706 No tiene ni filtro de partículas, ni ad-blue (que son 20€ a los 20.000km) ni tampoco inyector de ad-blue (que tiende a romper a los 100.000km). También te ahorras las pastillas de frenos y los discos, si acostumbras a frenar en regenerativo puedes tirar el coche con el kit original. No olvidarse de que tampoco tiene polea de accesorios, la batería del sistema convencional de 12V es de 25Ah, por lo que cuesta muy muy poco y no se rompe más que por tiempo, no por uso. Y también hay que comparar el precio de estos coches con los automáticos, que en versiones de gasolina-diésel convencionales, gastan todavía más frenos y tienen mucho más mantenimiento del cambio y menos fiabilidad.
Demasiados años dando vueltas con los eléctricos y parece que no cuaja. Sacan los híbridos para camuflar el momento del diesel, y los diesel siguen estando ahí. Queremos Coches de bajo coste km y de bajo coste de mantenimiento. Para tener averías con tecnología nueva me quedo con uno antiguo y asumo los mantenimientos normales. Pero veo demasiado excusa para ir al taller. Veo grupos con coches nuevos y todo son fallos y averías raras en garantía, que pasará cuando termine la garantia? Y tal como veo el mercado no pinta bien para ir comprando coche nuevo.
Los híbridos de Toyota llevan 23 años en el mercado. Así que no es una maniobra. Lo que pasa es que hay muchas marcas que nos estaban colando gasolinas y diésel con tecnologías desfasadas. Respecto a un diésel te ahorras en 300.000km: -Cambio de correa de distribución y accesorios (1200 €) -Cambio de embrague (1200€) (los híbridos de Toyota-Lexus no tienen) -Cambio de pastillas y discos de freno (800€) -Cambio de turbo (si casca) 1200€ -Fallos en motor de arranque o alternador (200€ y 200€) -Fallos en la EGR (300€) -Fallos en el FAP (300€) -Fallos en la bomba de inyección (2000€) -Urea + posibles fallos en inyector de urea (300€ + 300€) -Súmale al diésel 2000€ del cambio automático para ser como el híbrido, y además los cambios de aceite de esos cambios (60€ cada 60.000km: 300.000€) y ojo que cascan más y gastan más frenos. -Los silent-block de los motores de los diésel cascan más al ser bloques más pesados y con más vibraciones Con 300.000km con un diésel de hoy día, es muy probable tener muchos de los fallos que he comentado.
El ejemplo de viajar en moto por el mundo confirma lo que dices... nunca te lleves una moto con mucha tecnologia porque no te lo reparan en ningun pais poco civilizado... mecanica sencilla y a tirar millas.
comparto tu opinión, nos quieren meter los eléctricos con calzador o embudo si o si. Entonces.. ¿una Harley a pilas? jajaja, ¿un Stingray a pilas? jajaja, ¿tiramos el parque móvil Clásico a la basura?. Estos comegambas vitalicios flipan. Ahora solo hacen que añadir cableados y pantallitas, bajar calidad en acabados pero los precios suben suben y suuuben ...y los sueldos bajan bajan y baaajan.
@@RubenCampo tengo 3 coches en la familia uno con 410.000km y casco el turbo a los 350mil, el resto me lo hago yo menos cuando necesito elevador. Pero los precios que pones sin para VIPs. No digo q no sean correctos pero hay que optimizar. El gasolina que tengo tiene 29años y me compré otro diesel nuevo el 2018 tipo suv. Me daban 2000€ al comprar el nuevo, pero me lo quedé. Un Volvo de la serie 440 y genial. El Seat TDI genial tiene todos los plásticos rotos etc, pero ahora pienso usarla para camperizarla. El Toyota lo conocí en una feria y dije mira el futuro. Y luego todo eran taxis, alguno explotó pero no note una tendencia en ese mercado. Creo que si las marcas no apuestan no lo voy a hacer yo. Primero que se mojen ellas dando servicio de recarga real, luego ya me decidiré por la autonomía. Los híbridos me dan más miedo aún. Lo mejor es casa 3!años vender y comprar otro nuevo. Te olvidas de ITV y de mantenimientos caros. O comprar de 2 mano para la época de verano y luego vender otra vez. Y al ritmo que vamos, no se yo. Pero donde vivo yo siendo rural hay coches de todos los años. Un saludo
Aquí dejo mi comentario de los vehículos que dispongo, con sus consumos ( autovia-ciudad) y el coste de los mismos en concesionario y el porqué los compre. Toyota Corolla 180 h del 2019 consumos entre 5,0-5,5 Mucho menos que el 125 h, por cierto salió por unos 25000 € aprox, quería probar la nueva tecnología híbrida, me encajo el saber los pocos fallos y poco mantenimiento que necesita y lo que no me gusta es el sonido al acelerar y su cambio. Actualmente 16000 km 3 años de garantía o 100000 km y las baterías 10 años siempre y cuando lleves el coche a la casa Seat leon 1.4 tsi Act 150 cv del 2016 consumos de 5,2-5,7. Y su precio fue de 16,500 €, un motor pequeño, muy muy fiable con buena potencia, con un cambio de correa de larga duración ( aprox 210000) y sobretodo su desconexión de cilindros y precio. Actualmente 82000 km 2 años de garantía + 2 ampliable/ 4 mantenimientos incluidos Renault megane 1.6 dci 130 cv del 2018 consumos 5,0-5,7 y su precio de 21000€. Me gusta, a pesar de ser diesel, su buena sonoridad, una potencia decente, su correa por cadena. Actualmente 145000km 2 años Garantía + 1 año ampliable/ seguro a todo riesgo el primer año y 2 mantenimientos Contento con las 3 tecnologias, ahora bien, la diferencia de precio de un híbrido con un gasolina y el uso que le quieras dar al vehículo, son factores que determinan. Y también saber cuantos km y años puedes disponer de un coche hasta que deje de ser rentable en comparación del vehículo más nuevo. Es decir, que con la diferencia de precio el gasolina podrá realizar unos 145000 km con respecto al híbrido hasta que deje de ser rentable. Ojo, hablo de mis vehículos, con prestaciones, acabados, opciones de equipamiento y tamaños similares. Un saludo.
No puedo estar más de acuerdo, con la diferencia de precio entre un Corolla híbrido y un León TSI medio puedes cubrir los mantenimientos y el combustible durante varios años. Además quitando en ciudad donde los TSI penalizan, en carretera están casi a la par en consumo teniendo muchas más prestaciones. Pagar 24-25000€ por un compacto pequeño generalista es un buen sablazo, por 2-3000€ más te pillas un Mercedes/Audi/Bmw.
Hola Que tipo vehículo (hev bev phev) recomienda para las siguientes condiciones: SUV categoría C (familia) recorrido de entre 70 a 100 km día, predominantemente carretera circunvalación y de montaña (algo de ciudad), en latinoamerica. P.d.:Tenia un Seat Ateca 2020 diesel y ya esa opción no esta disponible en el mercado. Gracias
Ni híbrido ni diésel, los coches nuevos tienen 1000 averías sobretodo referente a los gases de escape. Los fabricantes se piensan que somos ricos. Cuando ya no tengamos un duro después de esta crisis se les va a acabar el negocio
Los híbridos de toyota-lexus no tienen filtro de partículas, la EGR es como la de cualquier otro gasolina (por lo que no se ensucia), no tiene inyector de urea y el catalizador es como cualquier otro gasolina. Por otra parte, te ahorras en 300.000km: -Cambio de correa de distribución y accesorios (1200 €) -Cambio de embrague (1200€) (los híbridos de Toyota-Lexus no tienen) -Cambio de pastillas y discos de freno (800€) -Cambio de turbo (si casca) 1200€ -Fallos en motor de arranque o alternador (200€ y 200€) -Fallos en la EGR (300€) -Fallos en el FAP (300€) -Fallos en la bomba de inyección (2000€) -Urea + posibles fallos en inyector de urea (300€ + 300€) -Súmale al diésel 2000€ del cambio automático para ser como el híbrido, y además los cambios de aceite de esos cambios (60€ cada 60.000km: 300.000€) y ojo que cascan más y gastan más frenos. -Los silent-block de los motores de los diésel cascan más al ser bloques más pesados y con más vibraciones Con 300.000km con un diésel de hoy día, es muy probable tener muchos de los fallos que he comentado.
@@RubenCampo No tendran filtro de particulas pero las averías electricas son de traca, cableados e instalaciones mucho más caras. Bomba de inyección? Y la bomba electrohidráulica del ABS de los PRIUS que es la q se encarga de la regeneración de la frenada. Pregúntale a quien haya tenido que cambiarla, o problemas relacionados con el inversor de la cja de cambios, q no tiene embrague? Pues menos mal..por no hablar de las baterias o las averías propuas de un coche de combustión como la junta de culata q en estos coches a los 300 000 kms casca. Vamos q puestos elegir estás jodido
Compré hace dos años y medio una Opel Astra cdti 1.6 de 136cv y por más que quiero nunca he podido consumir más de 5.5l/100. Cuando hago viajes largos nunca he pasado de 5l l/100. No entiendo mucho del mundo automovilístico, lo único que tengo claro es que la industria y los gobiernos en conjunto nos manejan a su conveniencia y beneficio y otra cosa que tengo clara es que no voy a “pasar por el aro” de cambiar de coche cada pocos años. Un saludo Calero.
Vídeo interesantisimo! Con datos q no sabia como q con las normativas nuevas los diesel consumen mas... Me gustatian mas vídeos sobre todo hablando de fiabilidades incluso dentro de un mismo modelo dependiendo de motores
Los motores térmicos actuales son muy complejos y , a mí parecer, por esto mismo menos fiables, añadiendo uno eléctrico se añaden nuevos problemas , teniendo en cuenta la protección al consumidor y las triquiñuelas/experimentos que salen al mercado para capear las normativas...queda camino. Tarde o temprano los grandes imperios del automóvil tendrán que dar paso al vehículo eléctrico, mas sencillo y con menor mantenimiento, no quieren perder su oligopolio del motor térmico, pero los asiáticos les están comiendo la tostada. En relativamente poco tiempo han aumentado prestaciones y autonomía los eléctricos, después, a más volumen/oferta mejores precios. Europa se queda atrás, y además se tira piedras en su tejado machacando con restricciones al motor térmico (en especial el diésel) , va tirando a marchas forzadas ,perderá ,aún más, cuota de mercado. Cambian normativa y te prohíben entrar con tu antiguo diesel a X ciudades o zonas, porque, parece ser, contaminas mas circulando con tu antiguo coche que fabricar uno nuevo más sus emisiones... me quedo la cascarilla hasta que arda.
En solo un par de años tendremos coches eléctricos con 500 km de autonomía real por poco más de 20.000 euros, en Octubre vendrá una segunda oleada del Covid y volveremos a estar en casa confinados pero esta vez será el otoño y el invierno en casa sin poder coger el coche, así que comprar un coche ahora para luego tenerlo meses y meses parado es absurdo. La transición del combustible al eléctrico va a retirar la mitad de ventas y no hablemos de la cantidad de gente que quede y yo el primero acabemos en el paro, ahora lo único prioritario es comer, el coche es un bien de lujo. Comprar ahora un coche salvo que no quede opción, si te aguanta el coche, esperar un par de años, antes de 5 años tendremos autonomias superiores a 650 km para coches por poco mas de 20.000 euros.
@@Zzz-vm6fg En España hay un exceso de energia eléctrica brutal, tenemos sol y viento infinito y los precios de paneles están bajando a una velocidad brutal, yo hago 50 km diario al curro, poner un enchfe con un cable en la cochera me vale 60 euros, los coches de combutión están muertos. Ahora aguantar el coche que tengamos porque en un par de años el sector del coche habrá cambiado al completo. Ver un coche de combutión en una ciudad en 5 años será como ver fumar ahora en un restaurante mientras estás comiendo.
cada verano me hago unos 120 kilometros a mi pueblo.. y gasto solo 10 euros, es un diesel antiguo. mantenimiento, arreglos, seguro pago solo 80 euros/semestral, etc... todo me sale a precio de risa. un coche actual, se rompe y ya puedes temblar. lo del tema de contaminacion, para mi es pantomina, si hubiesen querido ser sinceros con medio ambiente, habrian aprobado los sistemas solares o de agua. gran video y reportaje como siempre eso si.
Buenos días. Estoy valorando la compra del nuevo Skoda Octavia Combi o el nuevo Seat León ST (2020) Las motorizaciones que me interesan son la diesel de 150cv o la híbrida enchufable, ya que en España en general y en la costa del sol en particular es inviable la versión GNC. Haciendo números, haré unos 32.400km/año, en un 90% de autovías y vías rápidas. *65km/día laboral x 20 días/mes x 12 meses = 15.600km/año para trabajar *Visitas familiares 17.700km/año aprox. Las distancias oscilan entre los 250km para unos y los 100 para otros. Tomando como referencia pruebas de modelos similares anteriores en diesel se van a unos 6l/100km en diesel. Y tomando los valores del golf GTE, unos 3.5l/100km + 9kw en los primeros 100kms + 7l/100km en los siguientes en gasolina. En combustible (gasolina+electricidad o Diesel) el híbrido me sale unos 500 euros más económico al año. Tal y cómo están los precios de los híbridos frente a los diesel, a día de hoy creo que no me saldría rentable el híbrido por su sobrecoste. Un saludo.
¿Podremos ver dentro de 5 o 10 años el mercado cubierto por eléctricos e híbridos capaces de hacer consumos de 3 litros o menos a los 100? Ahí dejo mi pregunta
Los prius, ioniq y los e-power (de Nissan) actuales Ya consumen menos de 4 litros a los 100km conduciendolos con suavidad. Por tanto, la siguiente generación de híbridos sin duda se acercarán a esos 3 litros.
Los consumos al final depende de la carretera, condiciones meteorológicas y sobre todo el conductor...yo con mi Opel Zafira del 2006 siendo tranquilo y a velocidad legal he llegado a hacer 5,2 de media y para un 1.9dcti de 150cv no está nada mal. Hoy en día hay coches que a 3 litros no llegan pero se quedan muy muy cerca por lo cual yo creo que en 8-12 años podría ser
Totalmente de acuerdo. Es una lástima que las furgonetas de Toyota no incorporen esta tecnología, especialmente ahora que las furgonetas son el nuevo coche familiar para los que somos anti-Suvs.
@@bielmelichartes2167 Yo atravesé España a 124km/h de GPS (133 de marcador) con el peor escenario para un híbrido (4º, 2 personas con calefacción y equipaje a alta velocidad con el control de crucero) y el consumo que me arrojó fue de 5,4l/100 km. A veces con picos de velocidad de 140, siempre más rápido que la media del tráfico. Y eso que es un Auris HSD de hace 4 años con la tecnología anterior. Así que eso de que no vale para naaaah es mentira.
@@pablomm7459 he tenido un ford escort 1.8, un peugeot 308 y un civic y te aseguro que el yaris gr gasta mucho menos y corre igual que el mejor. Son solo 100 cv pero te aseguro que llaneando no le pierde cara a ninguno. Otra cosa es que me hables de un puerto de montaña donde el coche va bien sin mas.
@@cheoleon2477 con esos ejemplos estás hablando de coches antiguos. Un motor tdi de 115 cv de ahora consume menos q el tuyo seguro menos en ciudad y tiene mucho más par y buen andar q el tuyo. Y yo twndo un A6 190 tdi y en un viaje largo no creo q me saques mucho de consumo y eso q habrá cerca de 400kg de peso de diferencia. No estoy en contra se híbrido pero solo para ciudad. Si viviese en Madrid y me moviese siempre por el centro tendría un híbrido...un Ionic claro xq odio el cambio de Toyota.
Tendrá mejor consumo (dependiendo del recorrido), pero lo que sí tendrá es mucho mayor mantenimiento: En 300.000km: -Cambio de correa de distribución y accesorios (1200 €) -Cambio de embrague (1200€) (los híbridos de Toyota-Lexus no tienen) -Cambio de pastillas y discos de freno (800€) -Cambio de turbo (si casca) 1200€ -Fallos en motor de arranque o alternador (200€ y 200€) -Fallos en la EGR (300€) -Fallos en el FAP (300€) -Fallos en la bomba de inyección (2000€) -Urea + posibles fallos en inyector de urea (300€ + 300€) -Súmale al diésel 2000€ del cambio automático para ser como el híbrido, y además los cambios de aceite de esos cambios (60€ cada 60.000km: 300.000€) y ojo que cascan más y gastan más frenos. -Los silent-block de los motores de los diésel cascan más al ser bloques más pesados y con más vibraciones Con 300.000km con un diésel de hoy día, es muy probable tener muchos de los fallos que he comentado.
@@RubenCampo Mi caso 200.000km con un accord diesel y solo hemos tenido la avería del EGR de todas las que dices. En Autovía consume menos que el auris 5.2 a los 100 a una media de 130km/h y en ciudad no pasa de 6 litros, que teniendo en cuenta que su equivalente en toyota sería e avensis el el lexus is300h el consumo no lo mejora. Luego saliendo de toyota en muchos coches la versión hibrida supone un sobrecoste de 10.000€ que no compensa ese mantenimiento más reducido ni la suavidad. A parte de que el hibrido obliga a conducir de forma muy económica sino el consumo es de gasolina puro y duro mientras con el diesel dispones de mas par motor que da una conducción mas alegre manteniendo el consumo. También pesa menos y desgasta menos por ello los neumáticos.
El problema de contaminación es el diésel antiguo como bien dices, el del diesel moderno su mantenimiento por lo delicado de sus muchos componentes modernos.
Los diésel son mucho más complejos que los híbridos, y los actuales tienen muchísimos más componentes que un híbrido del grupo Toyota (motor de arranque, filtro antipartículas, inyector de urea, turbo, bomba de alta presión, correa de accesorios, correa de distribución, embragues, buté, sincronizador del cambio, EGR que se estropea) Y arrancarlos y pararlos todo el tiempo como se hace con los híbridos los castiga mucho más, estropeándolos. En este caso las EGR sufrirán un montón.
@@nvco Seguramente, 2 o 3 veces. Pero en un diésel en los mismos kilómetros habrás cambiado varias veces correas de distribución, válvulas EGR, embragues, turbos, etc.
Hola juan Francisco, Un comentario al pasar Conozco dos o tres personas que tienen coches híbridos de alto Precio y que no se si los han cargado 5 veses desde que los tienen, ya que dicen les da pereza conectarlos, entonses pienso que compran híbridos para eludir las normas anticontaminacion ya que no les importa el costo de combustible ya que son gente de alto poder adquisitivo y se sabe que estos coches sin la etapa híbrida son muy contaminantes y te lo dicen si ningún tipo de rubor, así que sigo pensando que es un engaño los híbridos, no son la solución, cuéntanos más de el hidrógeno que ese si es el combustible del futuro. No voy a gastar en Comprar un coche híbrido ya que creo que son una mentira y solo nos venden una tecnología que en un corto tiempo será obsoleta, saludos
Mi opinión sobre los coches híbridos es qué me da la sensación de qué son más agradables de conducir ...te lo pone más fácil a la hora de conducir ..bajo mi opinión claro
La solucion es facil.. pirarse a vivir al campo.. que estan los pueblos deshabitados... hacer vida sana... y pasar de las ciudades... 😁👍 Encima te puedes comprar el coche que te salga del nardo por 4 chavos... 😉
Alien ware o no comprarte ningún coche. Es mejor un carro con bueyes y si quieres ir mas rápido un caballo andaluz. Gasta menos que un eléctrico y contamina menos.
Totalmente de acuerdo... siempre que no tengas que desplazarte a diario a la ciudad para ganarte la vida. No todos se pueden permitir este "lujo" de vida tranquila y sana
@@alberto1311 los HDi, en mi opinión suenan mejor q los TDI de volkswagen, al menos de fábrica. El 2.0 HDi y el 1.6 HDi de 90cv ambos, son hermosos. Y no hablemos del sonido de los antiguos Turbo D de la PSA
El eléctrico va a tardar en llegar, 20 años no menos, por lo menos es eso lo que yo creo, así que los térmicos todavía nos tienen que durar dos décadas
@@Zzz-vm6fg.Pues al año 2021 ya vas a tener un eléctrico para ciudad muy baratito, el Seat Mii. Podrás hacer durar tu térmico 15 años más a lo sumo, pero no te van a dejar circular para entonces por ninguna ciudad, y conste que tengo un diésel con el cual estoy encantado, pero la realidad es una cosa y la ilusión otra muy diferente. Saludos.
Hay híbridos de segunda mano muy baratos. Y los de primera hay que compararlos con equivalentes en diésel en versiones automáticas. Entonces verás que los híbridos no están tan caros.
@@j.j.Ganuza A mí me gusta mucho el Mii pero lo que no he conseguido es encontrarlo barato, aunque también te digo que solamente he mirado en su web, no he ido al concesionario. Además, lo veo muy interesante para ciudad pero no como coche único familiar. El precio que marca es financiado y no hay que olvidar que es un 4 plazas. 20.000 € para andar por ciudad, es mucho dinero, creo. Por utilidad, me vendría mejor el Zoe, que es un poco más grande y para 5 ocupantes, pero el precio que tiene es para echarse a llorar, y no te digo ya, el precio de un Kona o un Niro con la batería grande: eso ya es un insulto a la inteligencia y ofende a un asalariado medio con cargas familiares. Un saludo.
Una duda lo que comentan entre pros y contras aplicaría también a un coche usado? Me explico, si quisiera ver un coche con unos 10 años de antigüedad que será mejor, ver un diésel o un híbrido ( estilo honda fit o algún prius)? Las baterías ya estarán aptas para cambio o se podrían seguir usando?
A muchos taxistas se les va la batería con 200/250.000 km. Hay particulares que los tienen con 300/400.000 km y no la han cambiado. Hay de todo. Rebja a las compra los 1.600/1.800e de la batería y te quedas mas tranquilo porque con 10 años hay deterioro
