Me ha encantado este video. Me había preguntado muchas veces porque no se hacían videos sobre esto precisamente, transformar nuestros viejos coches en vez de consumir y consumir. Esto si que es eco... Gracias por dar a conocer a este hombre.
@@federicoarmeropicazo1439 Sólo con unos pocos días al mes hace quince o veinte kms. Ya está lubricado., Normalmente en viajes de más o menos largo , andando unos 30 o 40 kms a gasolina
@@federicoarmeropicazo1439 las camisas no se engrasan de hecho el lado que está en contacto con el block, está.en contacto con el refrigerante. El problema es que el GLP se convierte a gas para inyectarse y al ser tan seco, rompe los asientos de válvulas. Básicamente, si el auto no viene desde fábrica preparado para este tipo de combustibles, terminan destruyendo junta de tapa y asiento de válvulas.
@@federicoarmeropicazo1439 lo que sí pasa.en los cilindros, es que por debajo de los anillos aceiteros, se lubrica con aceite tanto el pistón como la biela y el cilindro. Eso sí, no todos los motores tienen los conductos de lubricación en bielas y pistones.
Lo mejor es q vengan de fábrica todo vehículo de gas GNC,GLP y O Hidrógeno. Con refuerzos en valvulas etc. Si no a la larga resecado de válvulas y averia
Mi caso : Toyota camry híbrido de 2021,consumo normal 4,5~5.0,con GLP me hace unos 5 litros de gas/100 yendo en modo eco gasta un pelin más pero no noto merma de potencia ,coste 5 euros y pico a los 100,actualmente 145.000 kms, 0 averías (tenemos coches en el trabajo ,son corollas transformados tb a glp que andan ya pasados el medio millón de kms y sin averías ),con los dos depósitos le puedo hacer unos 1800.( 750+1100gas) kms el coste de la instalación fue de unos 1500 euros,a parte como curiosidad que pocos saben es que con el GLP el motor dura más, pues se ensucia menos,sobre todo las bujias y trabaja a menor presión interna, la teórica falta de lubricacion hace tiempo fue solucionado inyectando gasolina periódicamente ,eso sí se come un depósito de gasolina por unos 5 o 6 de gas,cero olores cero cosas raras,mi consejo no escatimar en precios y ponerle primeras marcas en mi caso irongas,un saludo muy bien video como siempre..
Yo también tengo un coche con glp (Fiat), y las bujías duran menos, a parte de que deben ser de iridio para que aguanten la temperatura. El combustible es mas limpio, pero funciona a mayor temperatura y sobre todo, tiene menor lubricación, por lo que el desgaste del motor no lo tengo tan claro. En mi coche tuve que cambiar válvulas con 120.000km porque de la temperatura se habia comido parte de una de ellas, perdiendo la compresión. La única ventaja que le veo al GLP, es el bajo coste del combustible, porque incluso el consumo es algo mayor que en gasolina (en mi caso, 8-9l de media. Pd: 145.000km en me os de dos años...que locura
@@robertog.212 hay que ser realista, no todo es tan maravilloso como lo pintan, gracias por plasmar tus experiencias, aun estoy en si convierto mi coche o no, tengo un prius plus.
Calero, lo has bordado, gente como este señor a miles en tus vídeos. Así si se entiende toda la morralla que nos quieren vender. Mi mas sincera enhorabuena. Cuando harás otro vídeo con el ingeniero que modificas su voz? 👏👏👏👏
Este tipo de vídeos son mis favoritos. Gente que sabe un huevo, que se explica súper bien y que trata temas poco conocidos. Mil gracias por la entrevista!!!
Después de ocho años como técnico a nivel español en vehículos a GLP os aseguro que no por ser la mas cara es la mejor y con esto no digo que sea mala o peor que otra. El mayor problema de los motores que funcionan con GLP es el instalador, sea de fabrica, instalado en concesionario o en un taller autorizado. Prácticamente, cualquier equipo de cualquier importador con cara y ojos, si esta bien instalado, funcionara perfectamente. BRC, Prins, Romano Autogas, Landi Renzo, etc, funcionaran igual si esta bien instalado y bien programado, esto depende del servicio de post venta que tenga cada importador y del servicio técnico que de cada marca al importador, instalador o concesionario y de la experiencia que tengan en este campo. Cuantos coches con el equipo de serie nos habrán caído en el taller porque en el taller del concesionario no sabían ni lo que era el GLP. El vídeo esta bien como explicación de los combustibles de hoy en dia y en un futuro próximo, pero tampoco os habéis mojado mucho de lo que se viene. Eso si, encantado de que haya mas vídeos que se hable del GLP porque aquí en España lo que falta es conocimiento de estas tecnologías y olvidarse del diésel de una vez para hacer 4000km al año. Un saludo!
Pensaba q nos dirías cuál es la mejor. Mucha gente necesita etiqueta y precio. Tú q solución económica los darías y cuánto cuesta GLP, solo en gasolina?
Para hacer 4000 Km/año (15 km/día ida y vuelta), ni diésel ni GLP ni GNC, mucho mejor gasolina o hibrido gasolina no enchufable. O moto eléctrica o autobús-metro.
@@carlosgracia3423 no entiendo la última pregunta. No te sabría decir cual es la mejor marca o el mejor equipo, seguramente una combinación de diferentes piezas de algunas marcas, y te podría decir que la que utilizo yo es la mejor, pero yo no tengo que vender nada.
@@marccarusogual3655 Para amortizar los 4.000 € de coste de un equipo a GLP en los km que hagas en 10 años (40.000, es decir 400 veces 100 Km), te supone un incremento de coste de 4000/400=10€/cada 100 km. Se tendría que poner la gasolina a 4€/litro y que GLP cueste la mitad, pero en esas cifras habrá desaparecido el sistema actual.
Buenos días Calero espero que estés muy bien por allá. Soy un emprendedor de Barcelona, tengo una empresa de transporte de personas y tus vídeos sobre las ventajas del glp me han hecho decidirme por esta tecnología con las ventajas que tiene. Lo increíble es que me estoy encontrando con parquings que prohiben el ingreso de vehículos glp, como es el caso del puerto por vela, cuando en algún vídeo descargas está prohibición como algo histórico que no sucedía en la actualidad. Muchas gracias y excelente contenido
Me ha gustado el vídeo. Llevo mucho tiempo pensando que el GLP es parte de la solución. El GLP es el combustible de TODOS. Los eléctricos sólo es de la gente de "posibles" e imposibles.
Muy interesante. Hay que tener más charlas con este hombre, que da gusto oírlo. Me interesa sobre todo lo que dijo de Dacia y SsangYong con sus vehículos "de fábrica" con GLP y cómo aprender a distinguir a los instaladores buenos de los no tanto.
Juju acá en argentina el GNC mueve alrrededor de entre el 60-70% de los vehículos particulares y ni hablar de sin miedo a equivocarme el 99% de los taxis Uber etc vehículos en general de uso para alquiler, y si el GNC por ahí tiene sus temas con las incompatibilidades con la electrónica de los vehículos, ya que tiene que "emular" el funcionamiento de inyectores sondas etc pero bueh excelente el vídeo, yo trabajo en una estación de servicio (gasolinera) que vendemos combustibles liquidos y también GNC.
Buenas yo soy Ucraniano que vivo aquí ya 22 años. Entonces unos 30 años atrás en Ucrania yo tenía coche de gasolina, monoingector .Yo compre en la tienda de repuestos un kit de GLP por 80dolares.Instale con un amigo mecánico ,pedí homologación en industria como debe ser
10 años y 175000 km llevo a GLP con un Peugeot 607,una maravilla.Hasta el 2023 el GLP mantiene su baja fiscalidad,en cuanto la prorroguen cambio de coche,por su puesto otro con glp
Llevaba muchos vídeos escribiéndote para que hablaras del problema que tenemos los usuarios de coches con GNC. Muchísimas gracias por esta entrevista, de todo corazón. Nos das visibilidad
Hola, cómo usuario GNC afectado por los 9 litros de gasolina, me gustaría saber si alguien sabe còmo y dónde cambiar el depósito por uno mayor. Gracias
Muy interesante la charla que ha tenido JF Calero con Pedro Santos, me ha quedado claro que los motores de combustión tienen un futuro a medio largo plazo con estos combustibles "alternativos" en base al gas ya sea licuado del petróleo o natural comprimido, pero la opción más interesante que se ha planteado es el dimetiléter, podría salvar a los motores diesel de su desaparición, creo que sería interesante que se investigara más por parte de Carwow, para ver por donde va actualmente esa tecnología y si sería factible y asequible para los que tenemos coches diesel.
A día de hoy cada día se hacen más transformaciones a GLP, incluso los amados Toyota Prius de los taxistas hay muchos que llegan a implementar GLP y funcionan de manera eléctrica, gasolina o con gas. También puedo decir que vehículos de alta gama (Mercedes BMW...) hay propietarios de estos coches con etiqueta C, que lo están instalando. La tecnología del GLP está avanzando y su rendimiento es satisfactorio.
Subvención por coche híbrido y subvención por la conversión más la devolución del iva , les sale el coche tirado , eso me comentaron en su día , quizás me vacilaron, pero no lo creo.
@@sebastiancoria3725 Y por la Etiqueta ECO que se puede conseguir no siempre pero mayormente si... y con la etiqueta eco haces lo que te plaze... aparcar... ir por medio Madrid.. pagar menos de parquímetros.. y de más... 😋
Recuerdo cuando de pequeño junto a mi padre transformabamos los motores diesel para que funcionen con madera gasificada...a el motor de combustión interna le queda mucha vida,es muy versátil
Coche a GNC, 22€ en Madrid,550 km, el problema es la baja insfraestructura, problema de falta siendo el país con más regasificadoras…., no interesa y las empresas gasísticas no ayudan.
@@Javiervegacatalan un Nissan Murano 3.5, bebe mas que un borracho en fiestas, era de la familia esta en muy buen estado pero nadie lo compra a un precio que merezca la pena, así que había que hacer algo o tirarlo por un barranco , lo malo es que quise ponerle el sistema Prins y el del taller me dijo que no lo hacía, le puse el sistema Europe Gas, en Ircongas (no me pagan) espero que no de problemas. Pero ya te digo que de momento es un acierto.
En Madrid yo lo hice en Ircongas, pero el sistema es la competencia del de Prins, obviamente si le preguntas a ellos su sistema es mejor y bla bla bla. Yo de momento contento,hace un año que lo hice. Habrá que ver como envejece
Creo que os habeis equivocado en varias cosas, como por ejemplo la presion del deposito glp anda a menos de 10 bares y por otra parte el glp de repsol es mezcla de butano principalmente y propano lo cual ese glp ya ira sobre 2 bares en deposito y el resto de marcas como vitogas y primagas son propano como el que puedes tener en un tanque para calderas,cocina,etc.. el cual ya anda entre 6-10 bares segun temperatura.
Gracias por tu canal me gusta lo que vas comentando tanto de glp, de eléctricos,etc y ya que hay un experto el tema GLP y yo tengo un coche con GLP un SsangYong XLV GLP taxi, y estamos teniendo los compañeros y creo también usuarios particulares, problemas con GLP. Estos son: *Inyectores GLP va fallando uno y se cambia todos para no fallar el resto(entre 70.000km y 100.000) *Gasofera (no se qué es) a mi 90.000km *Catalizador de 70.000km hasta 140.000km alguno lo cambian y vuelve a fastidiarse pronto no saben porque. No se los componentes de la instalación de GLP si son de primera pero estos fallos no los veo normal, si saben ustedes algo más de él porque pasa(los Dacia tenían también problemas). Muchas gracias a los dos y un abrazo.
¡Enriquecedor! Esta conversación entre estos caballeros es verdaderamente enriquecedora; es un auténtico placer escucharla. Me cautivó especialmente el análisis que realizaron sobre el GLP. Además, su perspectiva sobre cómo distinguir entre instaladores de GLP de alta calidad y aquellos que podrían no serlo tanto fue sumamente interesante. Como usuario de GLP, estas charlas me resultan increíblemente relevantes e informativas.
Excelente video, a este hombre hay que traerlo más a menudo. Por ahí van las soluciones razonables y realistas, y no a lo eléctrico que está en pañales y se pretende que se pague el cambio a precio de oro. No sé porque coj...es y de forma tan radical y súbita les ha dado por eliminar de un plumazo tecnologías que se han ido perfeccionando años y años, para irnos a una que como aquel que dice acaba de empezar o al menos no ha sido tan investigada, y que se obliga a ir ahí. Calero trae más a este señor y que vaya dando avances de lo que se cuece porque quien te dice que algún iluminado con poder se le enchufa la bombilla de veros. Sigue Calero sigue, que eres nuestra esperanza.
Excelente explicación técnica ... Europa se a fijado metas muy ambiciosas pero complejas que pueden repercutir muy negativamente en lo económico por la competencia de costes en la industria automotriz ... en fin ... Todo un tema ... , Ahora ... digo yo ... Cuáles son las cifras de contaminación totales que producen Estados Unidos y Asia ???? (automoción e industrias) ... Mmmmmm ... No veo grandes planes de reducción por parte de ellos ...
Gran video como siempre haces y con el que se pueden hacer varias reflexiones: con lo apartado quizá sea interesante un buen motor de gasolina que cumpla normativa y gastarse el dinero en montar un buen GLP con las piezas descritas.¿Que normativa debe cumplir un coche con motor gasolina y que motor recomendarías para hacerlo eco? recomendarías
Hace 6 años transforme mi primer coche un Renault Megane I de segunda mano. Ahora mismo tiene 250.000km y 22 años le he hecho 130.000 con GLP sin problema. Ahora además tengo un Honda CRV con 19años y 210.000km con GLP sin problemas. He estado investigando eléctricos de segunda mano y con la diferencia de precio cuando se muera el Renault seguiré igual con otro trasto gasolina transformado a GLP.
No he visto que se haya hablado de un problema que al menos antes se mencionaba más, lo del resecado de válvulas, no se si sigue vigente en las transformaciones más modernas. Y de qué forma se podría evitar. Escuché que haciéndolo funcionar con gasolina de vez en cuando se evitaba, pero no se hasta que punto es cierto. Si alguien me puede ilustrar....
Muy buen video lo que me gustaria saber que fabricantes de automoviles que tienen modelos con GLP son los que tienen los mejores sistemas en cuanto a materiales de construcción, pues ha quedado claro que hay algunos fabricantes que usan el plastico o material de baja calidad.
Buenas, me gustaría un reportaje independiente de la contaminación de un coche eléctrico en comparación de uno de combustión normal, desde la extracción de los materiales, de ambos coches, durante su vida útil, asta su destrucción y el tiempo de vida máxima que pueden llegar a tener. Porque me suena que la destrucción de las baterías y su obtención es un tema muy controvertido
por fin se la verdad . que paso con el GLP de Dacia y en el mercado no cuajo de una forma pragmática el tema del gas licuado. En fin como siempre algunos avispados que venden al publico gato por liebre . Gracias Calero por mostrarnos lo oculto del mundillo del automóvil. Que esto seria la solución para varios de nosotros que no vamos a poder comprar un coche eléctrico . Por practicidad y por economía. un saludo
Tengo que reconocer que me he enterado de la mitad, tendré que volver a verlo para comprenderlo. Indistintamente me ha parecido muy interesante aprender algo nuevo. Buen vídeo para abrir abanico de temas
Super interesante el tema del GLP y GNC. Un tema que no se habla en la mayoría de canales especializados en motor y mucho menos en este país. Me a encantado el video y espero mas videos de este estilo mucho mas específicos y especializados.
Buenas! Aquí en Argentina, el GNC está muy masificado. Excelentw, economico y limpio. Hace más de 30 años q se utiliza en coches y transporte pesado con muy buenos resultados.
yo tambien de 2019 con europegas. En ircongas GETAFE es dodne mejor lo afinan. Se que inyecta gasolina, pero como antes habia mas problemas con las valvulas no se a futuro si con alto kilometraje fallara el motor. De momento 63.000kmts hipercontento. Cuando le pido al coche lo paso a gasolina.
Me compré un pris plus y a la semana le puse GLP y como soy taxi todos me decian te quemara La junta de culata y a los 162000 sucedió pero por la bomba de agua . Pues después de aquel echo se quemaron otras dieciséis Y se rompieron 3 motores de El mismo modelo de un total de 80 vehículos iguales al mío que ahí circula con GLP con ma de 400000 km . Un saludo a todo.
J0der Macho Podrías poner La Entrevista completa sin Cortar, para los que aunque que se vaya por las ramas queremos oír todo todo de la entrevista, por que alguien que es una Enciclopedia Con Patas Deberías Dejar que Se Explaye. Un Saludo.
Yo convertí mi Ford Focus ecoboost hace 6 años con sistema prins, el único problema que tiene es que la centralita dice que la combustión es peor y se enciende el chivato del motor, pero esto no interfiere en nada a la hora de su funcionamiento y solo me suele pasar en verano cuando le exijo mas al coche. Por cierto, el mío fue el primero que la marca hizo en España.
Maravillosa la claridad del invitado, gran invitado gran información sin tapujos el profesional.... gran entrevistado... me a encantado su CLARIDAD, AL PAN PAN Y AL VINO VINO....LO K ES ES Y LO K NO, NO. Bravo el invitado.
Yo entiendo que el problema es mucho más grave y va más allá de que fabriquen más o menos coches. Es un salto tecnológico que los fabricantes de coches no han sabido dar. Y ya hace 15 años se sabía que los chinos iban por delante. Un coche térmico es una carrocería con un sistema que transforma explosiones en movimiento en las ruedas. Un coche eléctrico es la misma carrocería con una pila que alimenta a un motor eléctrico. La dificultad y el mayor coste de los térmicos es el motor, mientras que en los eléctricos es la batería. Ningún fabricante europeo de coches sabe fabricar baterías. Para diseñar un motor eléctrico y una batería necesitas ingenieros eléctricos y químicos. Para diseñar un motor térmico necesitas ingenieros mecánicos y físicos. Los equipos de diseño de las empresas de automoción ahora no tienen el personal adecuado. La batería es la pieza que define cuanta autonomía y potencia tiene el coche y la más cara. Porque cambiar la electrónica y el motor eléctrico para que de más potencia apenas tiene coste. Los fabricantes de baterías son los auténticos nuevos fabricantes de coches y los que pueden empujar para conseguir más prestaciones y abaratar el costo de los coches. Por eso, los que van a ganar dinero van a ser los fabricantes de baterías. BYD y CATL, cuando se venda un coche chino o un coche montado en Europa. Porque las baterías seguirán siendo de estas empresas. Hasta que en Europa no sepamos fabricar baterías, no va a haber futuro.
Mi experiencia. Instalación de GLP, sistema "Romano" en un Hyundai i30. Antes de 100.000km. tuve que cambiar lis asientos de válvulas y válvulas. Al parecer por la mayor temperatura en la explosión para lo que no era adecuado el material original del coche. Han cambiado los asientos y recalibrado la inyección aumentando el porcentaje de gasolina para que haga de "lubricante". Una avería cara. Espero hacer suficientes kms para amortizar el gasto.
Yo he transformado un Corolla de 2008 va perfecto y ya lo tengo amortizado marca Voggels.Tambien un Polo de 2015 cuyo software es más complejo por el star/stop,pero va también bien marca Prins.
La verdad, es que nada es fácil son muchos factores a considerar y evaluar, lo ideal es que esto venga desde fabrica instalado por la marca del vehículo para que ya todo esté adaptado. Ya que las temperaturas de combustión son diferentes y más altas, desde mejorar el sistema de refrigeración, meter más molidenmo en la aleación del metal, para las cabezas o monoblock y instalar válvulas con más sodio para que disipen mejor el calor, De otra manera,.en vehículos convencionales si no puedes cambiar aunque sea la bomba de agua o radiador para tratar de mejor la disipación como algo mínimo para cuidar más tu motor y preparar el sistema GLP, pues usar un sistema de gestión en el cual sea demasiado flexible para que siempre se mezcle con la gasolina o se límite su entrada de operación cuando sean regímenes y velocidades constantes. Al final de cuentas no te escapas de usar gasolina podrás hacer que rinda mucho pero no te escapas de repostar otra vez. Estos sistemas (que cada vez tienen que ser más complejos)deberían de ser pensados para los que hacen muchos km o tienen vehículo de carga o de o alto cilindraje V8 o más ó si lo imprementas en vehículos de bajo cilindraje e porque quieres usar un combustible demasiado muy barato en comparación con el alto coste del hidrocarburo. Yo dijo que si puedes ya as el salto de una vez a lo electrico, o siempre esta la opción de que tu vieja carcancha convertirlo eléctrico , talvez no será lo mismo pero, pero al ver qué se acabaron los mantenimientos, fluidos, filtros, verificaciones etc. Notaras que no es mala idea. Y si en realidad no haces muchos kilómetros al año siempre estara el transporte público ( siempre cuando sea medio eficiente) te ahorras mucho y solo usarás tu vehículo cuan se requiera verderamente. Mi humilde opinión. Saludos a todos.
Del GNC "habéis hablado" durante 20 seg. ¿? sólo para decir que un kg. del mismo ocupa lo mismo que 600 L. de GNL. Tras más de 25 min. hablando de GLP ... Al que quiera ver el vídeo porque le interesa el GNC que no pierda su tiempo.
Perfecto el video si me queda alguna duda tras la compra de un coche de GLP que aún no tengo ya que llega en diciembre o eso espero jejejeje, todas resueltas y más contento aún por la compra . Gracias
En Argentina hace muchos años (mas de 30) que se usa GNC, empezaron los taxistas pero en poco tiempo se extendio a particulares y ahora ya es raro ver un coche de gasolina que no sea GNC. Los primeros equipos eran italianos, luego se fueron copiando alli. Hace 20 años emigre a España y pensaba que aqui ya serian todos a gas, me encontre con que no estaba para nada generalizado, solo algunos taxistas andaban con gas y se cargaba en muy pocos lugares. Recuerdo que los motores mas antiguos que venian para gasolina con plomo sufrian con el gas el desgaste de asientos de valvulas, pero ya cuando empezaron a salir para gasolina sin plomo esto se fue mitigando.
Detrás de mi casa hay un taller que montaba el sistema IRCONGAS. El taller fijo lleno con taxistas haciendo la conversión, que costaba unos 3.000 euros. Hace ya unos años que no instala, no sé si es que daba problemas o que dejaba poco beneficio.
Tengo instalados en los dos coches que tengo en casa GLP montados por IRCONGAS desde hace 5 años y no he hecho ni una sola visita al taller, salvo para hacer el mantenimiento y cambios de filtro.
Buenos días y enhorabuena por vuestro trabajo;Me podríais aclarar si el Renault Clio GLP tiene el mismo problema que el Sandero GLP o tiene inyectores en lugar de válvulas?
Un video genial! Yo tengo un Opel Crossland x 1.2 glp de origen y me las veo y me las deseo para hacer la revisión del equipo en un taller que no sea la casa oficial. El coche no me indica sobre la revisión, el mismo concesionario no tiene mucha info, la empresa ircongas...no tiene ni idea sobre mi equipo...en fin...el próximo hago la conversión después de comprarlo
Estaría bueno que encargarás un vídeo sobre los distintos combustibles y energías que se implementan y que se podrían implementar en distintos paises de Latinoamérica.
Muy interesante e instructivo y en esos momentgos muy aconsejable, muy buena entrevista Tengo un Citroen C3 · Aircross HDI del 2018, Donde podria instalar un GLP adicional de confianza en Madrid?
El problema van a ser los insignes políticos europeos y españoles que de un día para otro decidan que tu coche a GLP contamina una barbaridad y en dos años más o menos te quiten la etiqueta eco tengas que usar tu coche casi clandestinamente (Euro 7)
Gracias Juan Francisco por traernos de vez en cuando expertos que nos hablen de cosas que la mayoría no entendemos. Este vídeo es muy interesante e instructivo (mis dies), y este hombre será un profesional en su sector; pero me sabe mal decir que el vídeo se me ha hecho eterno porque este caballero tiene claras carencias comunicativas. No le culpo, no trato de humillarle ni mucho menos. Pero un vídeo de RU-vid de hoy día, creo que debe ser entre otras cosas, dinámico.
Calero eres un crack, todos tus videos nos ilustran y aleccionan , da igual el tema y este video de hoy es el mejor que he visto nunca, este invitado tuyo se ha mojado de verdad, yo llevo varios años GLP de la marca Prins y sin problemas, gracias mister.
Un placer escuchar a alguien con esos conocimientos... la cabeza se pone a volar imaginando las multiples posibilidades y oportunidades que ofrecen estas tecnologías "híbridas" al mercado.
Q pasará cuando acabe la guerra de Ucrania?. Supongo q acabara tarde o temprano. No bajará el precio del GNC entonces? Es un buen momento para comprar un GNC?
Gran vídeo…si señor! Alguien detrás de las Bambalinas que explica problemas reales. Os habéis centrado en Dacia pero en VW en las Caddy GNC llevo cambiados 4 inyectores y no dan con la tecla…la Furgo parada 2 meses porque en Barcelona solo lo reparan en zona franca! Un desastre para alguien que necesita la Furgo a diario
Minuto 22:29 atentos: ..." en Polonia tiene un gran..." Hablad claro, que si seguimos este tipo de videos, es para enterarnos de la verdad. Así todo, muy buenas las explicaciones y aclaraciones. Gracias.
Ha comentado Pedro Javier que los sistemas de GLP llevan dos filtros, en todas mis revisiones solo le cambian el que se ve antes de la inyección (uno muy parecido al de aceite) El otro dónde está?
A groso modo va antes del gasificador y en el caso del Lodgy por ejemplo está debajo del coche y no muy accesible según que motor... El de fase gaseosa yo lo cambio cada 20k y el de fase líquida al que haces referencia cada 40 o 60 a lo sumo... Ya son 300.000 kms con equipo Landirenzo de fabrica y funcionando sin averías. Aún así no me parecen la panacea para nada estos sistemas, ya que se gasta mucho más gas que gasolina y el mantenimiento es más caro, compensa para trabajar hablando en plata.
Me a encantado este video Calero, y este señor no veas como tira el tipo es un gran experto, yo tengo dos furgonetas Diesel quien me podría montar el gas GLP
Perdona no me dejado terminar.Pase itv y en marcha.A me costado todo 80$ de kit , 80$de instalación y 5$de impuestos.Gasolina tenía precio 30centimos y gas 5 céntimos por litro.En Ucrania y Polonia que yo tenía negocio, por todos gasolineras tenía puntos de repostar el gas.El coche trabajado como reloj. No tenía humo 0% .En llegar a España hasta hoy visto nada parecido.Que pena.
Que buen video y que necesario, solo una cosa Alguien conoce o sabéis de algún centro donde hacer una conversión a glp de calidad en Madrid, tal y como nos contaba en el video Pedro santos, con el regulador electrónico y los componentes que menciona, seria de grata ayuda en videos así que mencionaran algún centro de referencia, para poder llevar a cabo esta información, si no.. de que vale...? mil gracias
Buenos días, casi 5 años con un Dacia GLP en un pueblo de Madrid, y sin ningún problema. Sería conveniente cambiar el gasificador? O que habría que hacer?
Canela en rama este video. De lo mejorcito que he visto.... Sigue así, este es el camino. Haber si haces algún video de que coches se pueden transformar y donde en glp, sin pelos en la lengua, como siempre.
Video super entretenido , me encanta escuchar a este Señor y sabe de lo que habla . Estaría bien hacer alguno más extendido hablando con precios de presupuestos en piezas etc... Saludos
Qué difícil entenderle a este señor, Calero, y qué malo es para explicar!! Le tuviste que sacar las explicaciones a fuerza, y luego tuviste tú que explicar de nuevo sus explicaciones. Gracias a tí (nada más), por el esfuerzo que hiciste.
muy buen video...he visto muchos pero aqui el tio lo explica de una forma muyy clara. he visto muchos videos de este tema pero este se lleva el numero 1
Hablando con taxistas en una gasolinera acuento de que quiero cambiar mi coche de 18 años me dicen que sus compañeros están escarmentados de los GLP debido a la relación precio-consumo, que no les sale a cuenta (GNC no tiene ninguno debido al precio de ese combustible y falta de gasineras). Al final voy a tener que pasar por el peso y caducidad de las baterías en un híbrido y lo odio.
