Excelente información y explicación sobre el SEAT 131. Nosotros tenemos 4 SEAT 131. Dos 2000 TC uno de ellos Diplomatic que fue regalo de mi marido por historia familiar. Y los otros dos son 2500 uno de ellos Taxi de Madrid. Llevo en la sangre los Fiat/Seat 131 desde bebé, me une mucha historia. Gracias por su labor y tiempo en la realización de este reportaje. Saludos en nombre del Club SSEAT 131.
´¡Caramba, Sonia!... ¡Vaya conjunto de 131s!. Enhorabuena y gracias por su comentario. Saludos y mis respetos por los honorables esfuerzos del Club por preservar ese importante modelo, que es una parte importante de nuestra historia. Un saludo.
Mi padre tambien tuvo uno de Taxi , le llamaban "El camello" por la chepa en el capot . Bebia gasoil con delirio. Ahora yo tengo un 1600E , pienso que es un coche interesante .
Que recuerdos, yo tuve uno heredado de mi padre, lo solté con 700 y pico mil km, funcionando perfecto, una maravilla, confieso que me acuerdo muchísimo de él.
El estado de conservación es impresionante, así como el escaso número de kilómetros. Este último aspecto quizá le conviertan en un Seat 131 único. Un verdadero unicornio. Recuerdo la buena fama que atesoraba este motor Sofim. Un motor puntero del cual se comentaba su costoso valor. También es muy evocador observar las dos correas traseras arrastrando por el suelo, con el fin de mitigar o eliminar si cabe la electricidad estática. El estado de este 131 es de colección tanto en su interior como exterior. Da gusto observar el estado de los paragolpes... afortunadamente no han tenido que emplearse para el fin que están diseñados. Desde luego el cuidado que le han prodigado es digno de elogio. Un 131 al cual le quedan años y años de rodaje por delante. Un abrazo.
Este motor lo tenemos en una Iveco Daily, en cilindrada 2.8, y es un tanque increíble. Aunque gasta lo suyo, arranca al medio giro de llave en frío y en caliente y fiable al 100 %
Gracias por prestarselo para hacer el vídeo, muy bien conservado. El 131 es un coche muy bonito en general pero las versiones Supermirafiori y Diplomatic lo bordan
Yo tuve uno como ese, de hecho unas letras después. La chapa de las puertas se oxidaba con facilidad. El motor muy bueno, el coche no pasaba de 140km/h, eso sí. Ruidoso pero cómodo. El mío daba problemas con el arranque a veces y en la seat nunca lo supieron arreglar.
Bellissima macchina,e soprattutto ben conservata. Anch'io tengo una 131 (Fiat ). La mia è una Fiat 131 CL benzina (1980),che fu costruita in Spagna dalla Seat. Riguardo i pezzi di ricambio(stranamente),si trovano più pezzi in Spagna anziché in Italia. Grazie per il video.
Esta unidad está impecable. Yo tengo un 131E, 1.6 gasolina, de 1977. Y es un coche muy bueno. Felicidades al propietario de esta unidad. Otro gran vídeo!!!!!! Saludos.
Tengo muy buenos recuerdos de ese coche.Fue el primer coche de juventud de un amigo.Apodaba a su 131 Sofim "Goliat".Creo que con el nombre ya lo definía todo: fuerte,poderoso,robusto,y que podía con todo.Un gran coche,sí señor. Muchísimas gracias por el vídeo.Un abrazo.
Yo herede de mi Padre Supermirafiori 1 motor 1430, en los años 90 ya era un coche "Viejo" pero para mí fue, es, y será, el mejor coche de mi vida, y mira que he tenido varios, que trompos en la nieve, y que risas se echaba mi cuñado haciéndolos.
Yo tengo uno igual en color dorado, lo compre hace 2 años recién cumplir los 18 años y estoy fascinado con el coche en general no me da ningún problema.
Con éste me saqué el carnet de conducir en diciembre del 80. Las primeras prácticas las hice con un 124 perkins que era un tanque que no se movía y con el 131 volaba con el
Bonjour , merci . Je découvre votre chaîne , et en tant que bagnolard passionné par le diesel , vos vidéos m'intéressent vivement . Au revoir et bonne journée .
Ese coche le tengo echado el ojito. Después de mi r11 es el siguiente que tengo ganas de comprarlo. Es cuestión de dinero.¡ Que no manden más a los desguaces de estos coches! Gracias por presentar esre modelo. Saludos y buen domingo
Gran coche el 131 y este ejemplar está casi nuevo. Mi primo tuvo un 2000 Diplomatic que me encantaba pero él se cansó del coche y lo vendió para comprarse un Fuego GTX ya que le gustaba más los deportivos aunque el Fuego no era un modelo de muy altas prestaciones que digamos pero si era muy bonito para la época. Saludos y hasta el próximo vídeo.
Turmesa sacó un kit de turbo para este modelo. En el taller donde se jubiló mi padre, especialistas ya en la época en inyección mecánica y electrónica, agencia Bosch, se le montó este kit al Sofim del jefe. Yo personalmente acompañé a mi padre en un viaje que hizo con aquel coche.
@@Rre5873 No era solo el turbo, era un kit completo para la admisión, colector de escape, turbo y junta de culata especial. Unos 90 CV según presión regulada en turmesa que era muy bajo soplado, sobre 0'45 bares creo que dijo mi padre, luego se le daba según las especificaciones más caudal a la bomba y unos cambiaban junta de culata más gruesa aconsejable y otros no, y en consumo no te lo se decir porqué no era nuestro, pero se supone que al tener mucho más par consumía menos. En los dos puertos de montaña que cojimos subía en quinta casi a 130 sin forzar y sin darnos cuenta. Una maravilla de tractor.
Esa unidad es digna de estar en un museo. Increíble los poco kms que tiene. Me llama la atención que cuente con 5 velocidades y reposacabezas traseros. El bmw serie 5 que nos mostraste, no los incorporaba y era bastante más moderno. Le echo en falta el cuenta revoluciones y el aire acondicionado. A ver si pudieses traer al canal un Seat 132! Muy interesante el vídeo. Un saludo.
Cuando yo tenía 5 o 6 años (en los años 85-86, en Málaga), un vecino tenía uno igual pero en color naranja, estaba precioso. Lamentablemente, unos gamberros le prendieron fuego y lo quemaron por completo. Se me quedó grabada esa imagen del coche calcinado, con lo precioso que estaba... Excelente tu canal, me encanta. Saludos desde Monterrey, México.
Es gemelo al mio y hasta del mismo año y mes!! Encantado con el usandolo a diario muchas felicidades!! (nota no tiene electroventilador va por correa)😉
Con este, aprendí a conducir. Del '83 y en color plata. Qué recuerdos. Mi padre vendió el E 1600 de 95cv y compró éste. Era un tanque!! El dueño tiene razón en todo. Gastaba mucho y con el peso delante, lo hacía nervioso en mojado o en alguna carretera con gravilla.pero corría igual en vacío q cargado q en subida q en bajada. Recuerdo los piques de mi padre con los Horizon y los R18 diesel
Y cual ganaba de los 3?? Yo tuve un 18 gtd y andaba algo mas en llano ,gastaba menos , sonaba menos....el 131 estaba mas para tirar se carabanas por motor tan grande que llevaba
@@ra926 Pues yo tenía 15 años pero recuerdo q subiendo puertos como el Escudo, el Sofim toraba mucho pero en autopista lanzados corrían más los otros, sobretodo recuerdo correr mucho al Horizon. El Sofim daba la sensación de ser un percheron. Lo recuerdo con los desarrollos bastante cortos.Pero ya te digo, era un pequeño futuro petrolhead y es el recuerdo q tengo.
@@rafaminus5366 con un 2500 podian a verle puesto un desarrollo mas largo en cuarta y en quinta....asi no se quedaba en las cuesta nada.. De todo modos era un poco ejendro el montar un motor de una iveco daily en un turismo😅...que ni entraba.... El horizon llevaba buen motor psa, gastaba la midad que el sofim y rendia mas...el 18 andaba mas menos o un pelin mas que el horizon pero gastaba algo mas tambien, pero el motor era muy moderno , de aluminio entero y con la bomba bosch ve, ( el diesel ligero). No porque lo tuviera yo pero para mi era el mejor diesel en su momento, tambien habia que pagarlo....era un coche caro...
@@ra926 Creo q tienes razón en todo. Pero el 131 se llevó la fama. Supongo q el hecho de ser Seat en España, tener el motoraco q no cabía y eso sí, tener muy buena presencia, lo hizo un poco leyenda. Mi padre, de hecho, estuvo mirándose el 18, pero en gasolina, el q ponía 1647 cm cúbicos en el crisral de atrás, pero al final se decantó por el diesel (era representante). Un saludo, da gusto hablar con personas q les gustan los coches
¡Qué recuerdos el 131!. Mi padre tuvo un 131L (1430), anterior al del vídeo (su matrícula era V-AD). Y era un coche muy satisfactorio para la época. Yo también lo conduje. Y en nuestro barrio había dos como el del vídeo (uno en azul y otro en marrón, ambos metalizados). Me llamaban la atención, pero me parecían un poco "excesivamente musculosos" para el estilo fino, que me gustaba más. Muchas gracias, Rafael por este excelente repaso a la familia 131, y en concreto al SOFIM. Por cierto, gracias por la diferenciación del Chianti y el Chianti Clásico, que desconocía. Cordiales saludos.
Buenos recuerdos que me trae este video, un Jefe mio tubo uno de estos 131 Sofim 2500 y subía igual que bajaba, necesitaba un desarrollo de grupo más largo ya que pecaba de unos desarrollos un tanto cortos, muy bueno para remolcar y un consumo algo alto por los desarrollos cortos, tambien estaba algo justo de frenos pero con unas buenas pastillas como las Necto 008 de la época mejoraban los frenos bastante, coche muy comodo para viajar y muy elegante. Gracias x el video. Excelente unidad como pocas existirán así tan enteras y originales, mi en hora buena a su propietario Esteban. Saludos cordiales.
Yo lo tengo en una ducato 2.5 TDI la compre he ido haciéndole cosillas, distribución, filtros, bomba de agua... podéis ver videos en mi canal. Es una maravilla me encanta el sonido. Cuidándolo y haciendole sus buenos mantenimientos es una roca mantenimientos a tiempo es un motor indestructible
Muy bueno el documental. Y muy buena la cronología. Mi enhorabuena a Esteban por conservar (y disfrutar) esa magnífica unidad, y al entrevistador por concedernos esta entrevista bien documentada y bien redactada, digna de un periodista de otra época donde se respetaban las pausas, acentuaciones.... ha sido un auténtico placer escuchar la narración y he llegado a sumirme tanto en ella que casi me teletransporta a la época de estos coches... de verdad mi más sincera enhorabuena. Con toda la información que nos desborda en internet, que es un puro bombardeo, se agradecen este tipo de documentales. LIKE!!!! PD. (¿Por donde es el paraje que habeis rodado con el coche?.... porque el sitio es realmente precioso, aunque habeis puntualizado que a unas 5 horas y media de Valencia)
Fue el coche de mi padre y 15 años después mi primer coche... El motor era un tiro para la época, si que es verdad que frenaba poco y que era un poco inestable, pero el motor empuja tela...
De los coches que ha habido en casa desde pequeño este sea, quizá, el que menos nos gustó. A mi padre, el conductor, porque pasó de los 75 CV del 1430 potenciado (de 1973) a los 72 CV del SOFIM. Y a los demás (ocupantes) porque tras toda una vida en 'habitáculo 124' (124 primera serie 1968, 1430 primera serie 1969 y 1430 potenciado 1973) el del 131 nos resultaba tosco, con tiradores anchos, gordos, con cinturones de seguridad tochos y sin cromados, ni en el interior ni en el exterior. Hay que decir que mi padre adquirió el modelo del lanzamiento, en las Navidades de 1981, y no tenía ni las molduras del modelo del 82 ni sus embellecedores. Venía pelao-pelao. Fue su primer (y último) diésel, y frente a la opinión vertida por el protagonista del video mi padre se desesperaba por su nulo reprís (frente al de su montura anterior) y lo pesado que resultaba en cuestas arriba. De hecho le faltó tiempo para saltar como un galgo al Volkswagen Santana GX5 cuatro años después, nada más superar SEAT la travesía del desierto de su desconexión con FIAT, y volver a sonreír con un gasolina de 120 CV, cambio espectacular y aire acondicionado. ¡Eso sí que fue un cambio a mejor! 😁
Mi padre tubo uno de taxi le izo una burra de kilómetros coche tragon pero indestructible apodado por los taxistas como el camello😂😂 por la joroba del capó que recuerdos del sonido de su motor
Yo, que estoy medio enfermo, no dejo de pensar cómo hubiera sido un SEAT 131 2500 "gasolinizado", con la misma compresión que el 131 CLX 2000, de 1919 cm^3 y 114 CV...
@@pokest225 si hablamos del 131 sofim se vendía en la misma época. Es verdad que modelos anteriores del 131 salieron años antes que el bx, pero bueno, compara con un CX...
@@emiliodonate y esos años atrás hablamos de un país muy cerrado a las importaciones. Estos 131 eran lo que había de cierta clase algo alta aquí. Modelos posteriores como un bx no entran en el mismo juego. Comparar generaciones distintas de vehículos nunca es equitativo.
Soy argentino y lamentablemente el Fiat 131 NO se produjo por estas tierras. Para ese entonces SEVEl era una Union entre Fiat/Peugeot y esta ultima se hizo cargo de los autos de alta gama y Fiat se quedo con lo de gama baja. Eso repercutio en que desde entonces Fiat NO tiene exito en vender autos que superen el segmento "B" en nuestro pais.
No lleva electroventilador, lleva electroiman que de hecho era el problema de que se calentaba en atascos. En 1974 no existía el Renault safrane. Peugeot y Citroen no montaban este motor, sino uno propio, de diseño más antiguo con árbol lateral y balancines
Le llamaban 'el camello', por la chepa del motor, para que cupiera.... Lo de los 9l de consumo ni en ciudad, pero bueno. Motor muy robusto, en esta versión diesel 72cv, era muy difícil que sobrevirarba salvo que lo hicireras adrede claro. o pillaras barro ,agua etc,
Los dos convivieron en España durante 5 años, y en ese tiempo el 132 era el tope de gama de SEAT, pues se consideraba más señorial y elegante; piensa que el 131 lo utilizaban los policias y la guardia civil, mientras el 132 lo usaban los altos cargos. En el 80 desapareció el 132 y entonces el 131 quedó como tope de gama en SEAT. Los precios de ambos en 1978 lo expresaban claramente, un 131 costaba, según la versión, entre 443.403 y 553.242 pesetas, mientras el 132 se vendía entre 674.159 y 835.706. Un saludo.
No sé si convivió con el FIAT 131, me suena haberlo visto en el catálogo de la revista "Autopista" del '83 - lo digo porque no sé cual de las dos berlinas fue la última en montar motor delantero longitudinal y tracción trasera. Curiosamente, si no me equivoco, el Alfa 90, siendo más pequeño, montó el V6 Busso, tanto en versión 2000, como en versión 2500. Otra berlina sobremotorizada fue el VW Bora con tracción total y motor VR6.@@vehiculohistorico7740
No es mas que un 131 con un motor de una iveco daily....con un consumo muy alto para un diesel de la epoca comparado con un 18 o un bx, para mi bastante mejores que este...
Efectivamente el 131 no es más que un 131, con un motor que se montó en la Iveco y otras 6 marcas de furgonetas más, en una berlina Lancia y en el Renault Safrane. Pero cada uno tiene sus gustos, y es bueno que sea así. Un saludo
@@vehiculohistorico7740 1037 kg era el peso de un 131 E 1600., según Seat de la época, claro. El Sofim , con todo el equipamiento que lleva, motor, asistencia dirección, elevalunas, centralizado, suspensiones reforzadas, roza los 1200 kg de peso
Bueno, yo lógicamente no lo he pesado, pero he leído el dato del peso de 1070 Kg en vacío: www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Seat/367/Seat-131-Diesel.html
