(53) Lądowanie w systemie ILS A320 landing Cockpit View 

Nie mówi się "zwierzy" tylko mówi się "zwierzęcy". Zwierzęcy głos bardzo miły i sympatyczny.

Ciekawe czy jeszcze kiedyś usłyszę na żywo :D

@@turbulencja super że założył pan kanał spełnia to moje marzenie😁

Miło przeczytać. Powodzenia życzę ! :) patronite.pl/Turbulencja

• to pana kanał zmotywował kierowcę ciężarówki z uk do tego kroku . i za to jestem najbardziej wdzięczny... nie wiem czy się uda ale teraz nie tylko mam nadzieję Ale i motywację to nauki i inwestycji jeszcze raz szczere dziękuję i czekamy wszyscy na kolejne filmy !

Życzę Powodzenia . Po takich filmach to wszyscy będziemy umieli latać .

ponoć tak jest, że nawet większość pilotów ma pełne gacie zazwyczaj

Też jestem tego ciekaw :)

Polecam odcinek o wysokości i prędkości ... Pozdrawiam :)

Przydałoby się wytłumaczenie co to jest MCDU oraz VOR, w końcu nie wszyscy latają. I nie wszyscy rozumieją.

Opis MCDU znajdziesz w odcinku o kabinie A320. Jako wstep do VOR polecam ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nYCEqxDNry8.html

Dziękuję za wsparcie. Zaraz się zapoznam z linkiem. Ale! Pytyanie pańskie jest czysto techniczne. A ja ni w ząb nie rozumiem slangu lotników. Oczekuję filmów pt - tu w lewo, tu w prawo, a tam wciśniesz ten zielony guzik. Potem są wyjaśnienia. No i laicy mogą z wolna poznawać zawiłości latania. Pan, Panie Michale walnął "z grubej rury". Bez wątpienia, pytanie jak i oczekiwana odpowiedź, jest interesująca. Jednak forma pytania ject hermetyczna. Czyli, nie zrozumiem pytania ja i inni, nie związani bezpośrednio z lataniem. Po co tu komplikować życie? Są prywatne wiadomości czy inne, osobiste formy kontaktowania. Do czego zmierzam? Otóz Pan kapitan mówi mniej więcej tak - i tu mam guzik, a jak go nacisnę, to wysunie się podwozie. Czyli kółka, rozumiecie prawda? A Pan pisze MCDU i tak dalej. Owe pytanie, z pewnością ciekawe, jednak jest komletnie niezrozumiałe dla mas. A Pan kapitan do mas przemawia. I niech się tego trzyma! Proszę nie zmuszać człowieka do wdawania się w zawiłości techniczne. Tym bardziej że, grono odbiorców gwałtownie się zmniejszy. No bo kto w końcu to rozumie? Bez wątpienia są fora tematyczne. Tam gadajcie sobie swym technicznym "bełkotem" Tu proszę nie kazać mi poznawać co to jest. Albo! Albo zanim zada się pytanie, wyjaśnić szerokiemu gremium, o co się pyta. By nie być gołosłownym, sam zadałem pytanie czysto techniczne, odpowiedź uzyskałem. I co? I jestem zadowony i nikomu tu nie zawracałem głowy problemem z siłą Coriolisa. No bo kto o tym słyszał? A ile osób słyszało o VOR? Vor w zakonie, to słyszałem, ale to nijak nie ma się do lotnictwa. Oczywiście Pan kapitan zrozumie, ale reszta? Reszta będzie stała i myślała, o czym oni tentego. A tu raczej chodzi o resztę, ten cały tabun laików i potencjanych chętnych. Proszę ich nie straszyć "slangiem". Krótko mówiąc ,my jesteśmy na etapie takim że, samolot ma skrzydła. Układ delta, czy też kaczka jest zarezewwowany dla specjalistów. A jacy my specjaliści? My prosty lud jesteśmy. I po prostu trzeba do nas gadać. Proszę nie płoszyć odbiorców zawiłym językiem!

1964ANDRZEJ Andrzeju nie denerwuj sie. Nie rozumiesz pytania = nie wszczynaj nic nie wnoszącej dyskusji. ☺ skup sie na "guzikach" i rozkoszuj filmem....

Dziękuję za miłe słowo. Ale i tak nie rozumiem pytania. Ale dobra, nie będę kontynuować. Wrócę ( albo i nie) tu, jeśli zrozumiem. Pan wraca do "Approach" , ja wracam do filmu i obaj jesteśmy zadowoleni. :)

Rombik jest po lewej stronie ponieważ samolot skręcając na oś pasa będzie zbliżał się do niego od prawej strony, czyli pas do niego po lewej. Natomiast wysokościomierz barometryczny pokazuje wysokość nad poziomem morza, a radiowy nad ziemią. Na głos wyczytywane są wskazania z wysokościomierza radiowego. Są one widoczne na pomarańczowo w dolnej części sztucznego horyzontu na PFD.

Jan Kapela type rating na a318, a319, a320 i a321 jest ten sam więc Kapitan lata na nich zamiennie (z tego co wiem to tylko na a320 i a321)

Dzięki za info

Michał Czarnecki O szybkie uciekanie z pasa, oszczedzanie hamulcow. Choc jest ryxyko nadmuchania kamieni do silnikow...

TV FLIGHT podpiamsie pod pytanie. Z tego co znalazłam w internetach i poradniku Aerosoftu do A320 to zaraz po opuszczeniu pasa TA/RA idzie w tryb Sandby ale pytanie jak najbardziej zasadne.

fslabs lepszy xd. Właśnie, bo w aerosofcie jest inny transponder niż w fslabsie więc fajnie by było, jak by Pan Darek powiedział który jest prawdziwy

Jesli nie ma procedury, a sprawa nie jest pilna (npnie jest to usterka, które może nas gwałtownie sprowadzić na ziemię) to zazwyczaj jest komunikacja z kontorlą(Ona generalnei jest zawsze jak coś się dzieje) i ustalanie szczegółów np podejścia (Vectorowanie, procedura, czy VIsual). W lotnictwie panuje zasada: jesteś na częstotliwości z kontrolą to nie wykonuj nieprzewidywalnych manewrów.

Odległość od pasa (z DME) znajduje się w lewym dolnym rogu na lewym przyrządzie. Proszę zwrócić uwagę, że samolot oddala się od pasa (mija go z prawej strony) zanim zrobi zakręt na prostą. Bliżej 10 NM

Okej czyli samo przygotowanie samolotu do wejścia w ścieżkę ILS to około 30 kilometrów przebytej drogi? Chodzi mi o samo przygotowanie samolotu do lądowania kiedy jest poniżej 3000 metrów ile drogi na to potrzeba...

Wszystko zależy od konkretnego pasa i karty podejścia. Tutaj mamy do czynienia z lotniskiem East Midlands (EMA).W tym przypadku wstępny namiar z Localizera (Loc*) samolot złapał 9,2 NM (niespełna 17 km) od lotniska. 8:51

Proszę sprawdzić odcinek o wysokości i prędkości. Pokazuje wysokość lotniska nad poziomem morza... Pozdrawiam

Jerzy Sobacki 280 stop czyli około 90 m nad poziomem morza.

krzylisz1 Standard, nic nadzwyczajnego. A jak Pan postara się do końca przetrwać to wyjdzie na to, że można jak na załączonym filmie. Wielkość nie ma tutaj znaczenia, znaczy samolotu wielkość :)

Odkurza się podłogi. A resztę sprzątają mechanicy i robią to nieczęsto. Było.

Poniżej

Ponieważ, AP (autopilot) NIE potrafi latać ! Naprawdę....

do czyszczenia samolotu