(74) Fly By Wire, czyli magiczne "latanie po przewodach" ;) 

W związku z tym, że wiele osób przeglądających filmy na RU-vid jest zainteresowanych trudnymi lądowaniami, które nie zdarzają się często, może mógłby Pan użyć filmie kilka takich bardziej spektakularnych nagrań (samoloty lecą bokiem, przerywają lądowanie, niemal zahaczają skrzydłem o pas) i omówić to nam na zasadzie aerodynamiki, co się stało, jak zareagował pilot, jak wyprowadził maszynę, czy było to tak niebezpieczne jak wyglądało.

Zostały stworzone wojskowe myśliwce i mają taką geometrię i aerodynamikę, że bez komputerów jest niestabilny i pilot bez fly by wire nie da rady sam opanować i utrzymać maszyny. Hmm, napisałem to, a ty właśnie to powiedziałeś :) hehe WOW ten dronik jest extra!

To ja Panie Darku chciałbym podziękować za pomysł otwarcia takiego kanału który wnosi wiele ciekawostek lotniczych nie znanym do tej pory pasjonatom lotnictwa... wielki szacunek. Pozdrawiam

Byłem z Panem, Panie Darku od samego początku... jak jeszcze było nas tu tylko kilkaset... :-)

W końcu!!🙌🏻🙌🏻🙌🏻 Oglądamy i nie idziemy spać 😂

Bardzo dynamiczny start tego drona, w stylu "i tyle go widzieli..."

Najlepszy budzik... Turbulencja nadaje. Temat wciągający nawet dla laika. To będzie dobry, miły dzień👍 Pozdrawiam👍

O kurcze to już prawie 100 tyś subskrypcji, gratuluję!😉

Panie Darku szacunek dla Pana za wiedzę i za zdolność tłumaczenia tych spraw tak, żeby każdy potrafił to zrozumieć

Jak zawsze ciekawe , i dobrze się ogląda , a początek mnie powalił hahahah ;)

Nareszcie nowy odcinek, codziennie sprawdzam kanał. Panie Kapitanie serdecznie pozdrawiam!!!

"Guten abend"....hahahah jak zwykle nietuzinkowe rozpoczęcie dobrego filmu:) Jestem z Panem od 50-tysięcznego subskrybenta....super. Pozdrawiam:)

Nareszcie 😀👌pozdrowionka

Jak zwykle oglądałam z WIELKĄ przyjemnoscią😊

W końcu nowy filmik pan wrzucił 😀 Odrazu oglądamy XD . Pana kanał osiągnie sukces na Polskim YT ;)

Nasz ulubiony Pan Kapitan jak zwykle bardzo ciekawie opowiada :) Tradycyjnie łapka w górę :)

Genialne materiały. Wielkie dzięki!

Endlich bist Du wieder da. ;) w końcu nowy odcinek. Pozdrawiam imiennika.

Coś wspaniałego przed snem, po przeczytaniu paru rozdziałów książki. Dopełnia dzień. Dziękuję, Panie Kapitanie! :)

No w końcu coś nowego pozdrawiam

Dobry wieczór. Pozdrawiam. Dziękuje. Paluch w górę. Panie Darku świetna interpretacja jak zawsze skomplikowanych zagadnień mechaniki, elektroniki (przetworniki, czujniki, ....), automatyki. Kontrola tego "wszystkiego" przez człowieka jest nadal najważniejsza - ... . Jeszcze raz pozdrawiam i życzę zdrowia.

Super filmy Pan nagrywa !

Czołem Kapitanie żeby się nie powtarzać jak zwykle pełna profeska 😉Pozdrowienia z POZ

Fajnie że cię dorwałem! Super materiały.

element odczytujacy położenie, w maszynach CNC to jest obrotowy encoder, czyli rotary encoder servo, do niego podaje się impulsy prostokątne o różnym czasie wypełnienia, ten sygnał można , doprowadzony do serva zbadać za pomocą np. oscyloskopu

GRATULUJE magicznej cyfry, które się zbliża po prostu SUPER się ogląda wszystkie Pana filmy ,niektóre po kilka razy ,i ciągle wracam ,pięknie też się słucha. A dron rewelka świetny, super dzięki za to filmy👍👍👍👍👏👏👏👏👏❤

Jestem oczarowany Pana wiedzą i każdy odcinek z wielką przyjemnością oglądam i chłonę wiedzę , najlepszy kanał na youtube!!!... może jakiś odcinek o obserwacjach i przemyśleniach dotyczących zjawiska Ufo , wywiady z pilotami co widzieli itp. Pozdrawiam Serdecznie

Panie Darku, jest Pan niesamowity - oby nie stracił Pan zapału do tworzenia, bo uwielbiam lotnictwo cywilne i oglądam każdy Pana materiał z wielkim zaciekawieniem!

Looosieee... już się stęsknić zdążyłem...

Jak zwykle w przystępny sposób przekazuje Pan nie najprostszą dla każdego wiedzę. Dziękuję i czekam na różnice pomiędzy Boeingiem a Airbusem. 🙂

Pozdrawiam ❤️❤️❤️

powodzenia! dziekuje!

Bardzo fajny odcinek, temat. W technice nie ma rozwiązań idealnych, każde ma swoje plusy i minusy.

Wogule nie wiem co tu robie.Ale kanał bardzo ciekawy.Inteligenty gość i metoryka podana w prosty sposob.Pozdrawiam serdecznie Pana i bede sledził .ajjjjjjjt

Fajne i ciekawe 👍🏻🙂

Pieknie jak zawsze , pozdrowienia z OSlo :)

100k zaraz ❤ ja subskrybuje od 200 subów, trzymaj tak dalej

Pozdrawiam Pana Kapitana :)

miałem okazje jeździć samochodem który wydaje mi się miał to rozwiązanie jako pierwszy Infiniti q50s, i choć jestem entuzjastą samochód i tych starych i nowych byłem sceptyczny, rozwiązanie jest genialne, a samochód prowadzi się fantastycznie, trzeb jednak troszkę przyzwyczajenia :-)

Witam Panie Darku , Ale nas Pan przetrzymał z kolejnym filmem , ale nic to , oglądałem jeszcze raz poprzednie filmy , polecam

Miałem do czynienia z maszyną, gdzie nawet wyłącznik bezpieczeństwa (tzw. grzybek:-) nie był połączony z linią zasilającą, ale z komputerem, który to dopiero rozłączał stycznik. Byłem świadkiem sytuacji, kiedy pracownik wcisnął "grzybek" i zaczął grzebać w urządzeniu. Niestety komputer się zawiesił i pomimo wciśniętego "grzybka" nie odciął zasilania. Było trochę iskier i płomieni, ale na szczęście nikomu nic się nie stało.

Prawie 100 tys. subskryncji... Nieźle sie kanał rozwinął. :) Ja pamiętam jeszcze jak było niecałe 8 tys. subskrybentów. :D

W końcu :) Dzięki

Lubię oglądać twoje filmy.Mega odcinki to 34 i 26 o twojej pracy . 36 jest super może wyreżyzowany ale wygląda jak autentycny.Ten też jest ciekawy. Wiem że nie można nagrywać wszędzie ale naj naj odcinki jak pracujesz. Nie musi być polskiego komentarza jak jest to lepiej.Pozdrawiam boję się latać.

Jesteś ekstra 😊

Wcześniej było w modelarstwie Fly by wire . Latanie na uwięzi))

Niedługo 200 tys subów

I pomyśleć że byłem jednym z kilku pierwszych subskrybentów. Zdaje się czwartym lub piątym. Kiedyś na początku lat dziewięćdziesiątych fbw boeing nazywał automatyczny system sztucznej statecznosci

W związku z pytaniem, jak to przetłumaczyć, proponuję: latanie poprzez druty, latanie przewodowe, leć dzięki drutom, sterowanie elektroniczne, e-wolant, (evolanting), akuku (autonomiczny, kontrolowany układ kierowania urządzeniem) i td. Pozdrawiam i dziękuję. Wierny oglądacz od pierwszego odcinka.

Jest jeszcze flight by fiber lub inaczej flight by optics, ale to już dotyczy pocisków np ziemia powietrze, powietrze powietrze, oraz rakiet. Pozdrawiam i życzę 1 miliona subów! :)

Jakie to miłe jak pilot rejsowy interesuje się modelarstwem i lata dronem w FPV :)

Prawda, przecież sterowanie modelami przez serwa i odbiornik radiowy jest już od końca zeszłego wieku. Natomiast w samochodach dostępnych w sprzedaży musi być połączona kierownica mechanicznie z drążkami kierowniczymi. Takie wymagania do uzyskania homologacji, przynajmniej w europie. Choć jak to się ma do stosowanych przecież elektrycznych wspomagań kierownicy obecnie w mnóstwie nawet tanich samochodów czy zmiany czułości przez napęd elektryczny jak w niektórych modelach BMW... Jeden krok dalej i... Już nie mówiąc o samochodach autonomicznych. Natomiast pełne kierowanie samochodu, nawet z możliwością przełożenia kierownicy itd na prawy fotel przez kierowcę było zastosowane dość dawno w koncepcyjnym Citroenie. Tyle, że właśnie nie dało się go homologować. W chwili obecnej tak naprawdę to mechaniczne połączenie w wielu samochodach do niczego nie służy przy sprawnym wspomaganiu gdyż wspomaganie może nie dopuścić do powstania jakiejkolwiek siły pomiędzy kierownicą a przekładnią kierowniczą. Szczególnie w trybie city.

Latanie przewodowe/bezprzewodowe. Krótko i logicznie

Witam i Pozdrawiam!, :)

Gratuluję z okazji prawie nie 100k

Jak zwykle swietny materiał. Czyli jednak w miarę dobre zadalem Panu pytanie odnosnie fly-by-wire. A auto drive by wire to Infiniti i dla bezpiecznstwa ma dodatkowo klasyczny uklad hydrauliczny na wypadek braku prądu.

poczekam i zobacze

Jest Pan zajebisty! Keep up the good work!

Super!!!.Jak zawsze.

Jedna mała uwaga. Upowszechnienie throttle by wire w samochodach wynika nie z popularności tempomatów, a z obowiązku instalowania systemu stabilizacji ESP, który to wymaga obowiązkowo sterowania momentem obrotowym silnika przez komputer. A jeszcze wcześniej w dieslach pojawiły się pompy wtryskowe sterowane elektronicznie.

Mega odcinek!! Jeeenyy czy możliwe , że w C3 z 2003 jest to DBW :)??Jestem w mega szoku , u pana Darka się więcej nauczę niż w szkole :)) serio!

W Airbus-ie A350 przez WiFi jest przesyłane ciśnienie opon podczas lądowania i zmiana ciśnienia w oponach żeby nie strzelily gdy 200 ton przy prędkości 200 km dotyka ziemi. Fascynujace rzeczy Panie Kapitanie. Czekamy na odcinek o locie i lądowaniu na jednym silniku. Jeszcze nie znam wszystkich odcinków - ale coś o pykaniu w uszach by Pan powiedział. 100 tyś subskrypcji życzę a potem milionów. Serdecznie pozdrawiam.

Super🙂

Największa nagrodą byłoby chwilę pogadać z Panem i napić się piwa :)

pozdrawiam serdecznie ....

Jako, że pracuję w Bielsku jako programista w firmie która zajmuje się produkcją układów kierowniczych to temat Steer by Wire nie jest mi obcy :) Generalnie obecnie na rynku jest chyba tylko kilka modeli Infiniti (BMW tego jeszcze nie robi) które mają pełne STW. W dalszym jednak ciągu obecna jest normalna kolumna kierownicza połączona z normalną przekładnią kierowniczą, czyli potocznie choć nie zawsze poprawnie zwana maglownicą. Jedyną różnicą jest sprzęgło, które w normalnym trybie pracy układu rozłącza kierownicę od całej reszty układu kierowniczego. Jest to wymagane normami zabezpieczenie, które na wypadek awarii elektroniki po prostu zasprzęgla się i przywraca możliwość mechanicznego sterowania kierunkiem jazdy. Oczywiście bez asysty silnika elektrycznego trzeba się będzie strasznie nakręcić ale kierowca będzie mógł panować nad pojazdem. Moim zdaniem pełne STW jeszcze bardzo długo, jeżeli w ogóle się upowszechni. Z pewnością trafi do samochodów premium ale do segmentu D~E raczej nie a już na pewno nie w podstawowym wyposażeniu. Moim zdaniem będzie tak ze względu na obwarowania bezpieczeństwa. Układ kierowniczy obok układu hamulcowego jest to system bezpieczeństwa. ECU sterujące pracą silnika, bądź dowolny niezbędny mu czujnik (np czujnik położenia wału korbowego) może ulec awarii i w ostateczności silnik po prostu zgaśnie. Typowo wyszkolony kierowca powinien sobie z taka sytuacją bez problemu poradzić. Jednak gdyby zawiódł układ kierowniczy, to może to doprowadzić do wypadku. Dlatego taki system STW ma tak naprawdę pełną retundancję. Zapewne dwa niezależne silniki "skręcające koła" z podwójnym sterowaniem (dwa niezależne trójfazowe uzwojenia w każdym silniku i dwa mostki tranzystorowe do sterowania nimi). Dwa czujniki położenia kierownicy itp itd. W lotnictwie trochę inaczej patrzy się na koszta ale w automotive nawet pojedyncze grosze się liczą. Po prostu taniej jest wyprodukować klasyczny układ, nawet z elektrycznym wspomaganiem ale jednak w pełni mechaniczny... Układy hydrauliczna (HPS i EHPS) zostały z samochodów wyparte i w sumie dobrze. Nie ma całego układu hydraulicznego, który jest zawsze kłopotliwy ze względu na konieczność zapewnienia szczelności. Nie ma pompy która może stanąć bokiem i się zatrzeć itp itd. Silnik elektryczny jest jednak bardziej niezawodny Przy okazji może jakiś mały odcineczek o paralotniach? :D Pamiętam, że miał Pan kiedyś co nieco o szybowcach to może jakiś inny volksflieger :)

Dał bym suba żeby było szybciej 100k, no ale już dałem ;P

"fly by wire" czy "fly by computer". jeśli input od pilotów jest modyfikowany przez komputer "to już jest fly by computer" a jeśli wychylenie wolanta bezpośrednio przekłada się wychylenie sterów to jest "fly by wire" i komputer może wtedy popychać wolant. w efekcie wychodzi na to że samoloty są "fly by computer" chyba że jest ekstremalna awaria wtedy przechodzą na direct input (fly by wire) i piloci "po raz pierwszy" lecą "innym samolotem" w sytuacji gdy już mają pełne gacie.

Chętnie podyskutuję na temat rozbierznosci poniendo potentatami w budowie samolotów komercialnych. Bardziej ciénaga jest kwestia tego co u obu producentów jako takie może zadecydować o losie ludzi na pokładzie. To jest ciekawy temat. Proponuje ,bo nie jest mi znajome latanie comercialne, ale wiem jako pilot o co pytam. A pilotuję prisa wszystko poza balonami.

OMG! Ale dałeś czadu dronem. Żołądek podchodzi do gardła od samego patrzenia :)

Jak zwykle super. Panie Dariuszu proszę wyjaśnić jak jest w końcu z przepisami dotyczącymi odladzania maszyny. Różne źródła podają rozbieżne informacje co do czasu oczekiwania na start po odlodzeniu i kto tak naprawdę decyduje o rozpoczęciu procesu, są to duże koszty kto je ponosi i czy linie nie wpływają na tą ogromnie ważna w świetle bezpieczeństwa czynność. Myślę, że ciekawym tematem moglby być też temat trochę bardziej luźny czy ogląda Pan od czasu do czasu katastrofę w przestworzach w celu poszerzenia świadomości tego co mogło się stać i czy mimo merytorycznej wiedzy warto pół żartem pół serio pilotom oglądać i takie programy w celu jeszcze lepszej znajomości przypadków w historii lotnictwa cywilnego. Oczywiście nie mieszam tego do konkretnych szkoleń i wiedzy pilota , wiem to tylko program telewizyjny.

Chciałbym sprostować że zbudowanie wielokomórkowca bez kontrolera lotów jest jak najbardziej możliwe takie próby były podejmowane już w latach 20, XX wieku. en.wikipedia.org/wiki/De_Bothezat_helicopter Uważam że taka udoskonalona konstrukcja może być pilotowana jak śmigłowiec, gdzie środek parcia jest powyżej środka ciężkości, co umożliwiało by normalny lot. Pozdrawiam, Marcel Szczurek

Panie Dariuszu, niestety takich wartościowych programów niosących wiedzę nie pokazują w telewizji , która powinna nieść misję przecierz , rodzice też nie zawsze muszą być douczeni, zrobili dziecko, te dziecko nic nie jest winne, one jest tyle winne że nie urodziło się w rodzinie bogatej

Sz.Panie Dariuszu, Bardzo ale to Bardzo czekam na odcinek omawiający różnice pomiędzy A320 a B737. Mam tylko nadzieję, że omówi Pan A320 w wersji tzw . CEO vs Boeing 737 w wersji NG. :)

Chyba jeszcze długo samoloty bez pilotów będą niemożliwe, np kiedyś coś czytałem na temat konieczności komputerów w samolotach o konstrukcji typu skrzydło jak np bombowiec b2 czy f117 czy coś w ten deseń... Ale tam mowa była o tym ze bez komputerów dokonujących poprawek pracujących w tle samolot nie mógłby latać ale nie dlatego że pilot by nie dał rady tylko po to żeby odciążyć pilota bo byłby za bardzo skupiony na utrzymaniu się w powietrzu i ciągłym korygowania lotu bo parametry tych maszyn są bardzo wyzylowane na możliwości stąd te niedogodności i nie mial by tyle czasu i uwagi na inne czynności a w lotnictwie wojskowym raczej chodzi o to żeby ten samolot można było jednak do czegoś użyc xd

Pozdrawiam :)

Nareszcie 😍

Nareszcie!!!:)

Zmień sobie nazwę z turbulencja na Turbulencja z dużej litery bo jak będziesz miał złoty przycisk youtube to ładniej i bardziej poważnie wygląda z dużej litery, ale to twój kanał, powodzenia w wbijaniu 100k.

No No widać ze już przez sitko przeszła ta najlepsza widownia. 347 łap w górę, 0 w dół. Łał!

Hello! I am from Slovakia and I was listening to my ATC radio scanner I believe on Saturday, September 29th. You were talking on 123.450 MHz frequency (the interpilot radio communication channel) to another pilot and you told him about some video of overtaking. I don't remember if you told him about you overtaking them or about them overtaking you. But what I remember is that you said that in approximately one week that video will be uploaded on a Polish channel Turbulencja. So I subscribed to your channel to receive a notification about the release of a new video. And finally, yesterday I received that but when I watched the video I didn't see any video of some overtaking planes. I am not criticizing you but I was curious to see something, that I only could hear and imagine and was happening maybe tens or hundreds of kilometers far from me. I didn't remember the exact time when I heard it or callsigns so I couldn't find out on flightradar24.com over which place it happened, in which flight level and in what speed both of you were flying. I would just be glad to see that video. Greetings from Slovakia and I wish you good luck. 😉😉

Z fly by wire pierwszy raz spotkałem się w monografii F-16 (lata 80-te).W tym typie samolotu bez ingerencji komputerów, sterowanie byłoby trudne a wręcz niemożliwe przez samego pilota.Pozdrawiam

Dzień dobry :)

Najlepsza nagroda to jakby Pan na jumpseat zabrał😀😀

Nie BMW, a Infinity Q50 ;) Pierwszym w lotnictwie komunikacyjnym był chyba Concorde? A co do błędów komputerów, które doprowadziły prawie do rozbicia Airbusa A330, to dla zainteresowanych poświęcono temu odcinek 7. "Spadający samolot (Free Fall)" serii 18. Katastrof w przestworzach.

wreszcie:) i znowu się nie wyśpię, a później pewnie odpalę Xplane albo FSX:)

Panie Darku ten maly dron to jak sie nazywa ?? Pozdrawiam

Producenci w kolarstwie tez zastąpili linki w przerzutkach kabelkami i zmiana biegów jest elektrniczna A firma SRAM poszła o krok dalej i zrobili to bezprzewodowo

W WARSZAWIE MODELAMI ZAWSZE LATAMY NA WILANOWIE!!!JADAC OD KONSTANCINA PO LEWEJ STRONIE PRZED MIASTECZKIEM WILANOW SPOTYKAMY SIE W WEKENDY NA TYCH POLACH I LATAMY.WJAZD JEST TA DROGA Z BRUKU KTORA PROWADZI DO PALACU PRZED SAMA BIEDRONKA.JAK KTOS CHETNY NAWET POPATRZEC TO ZAPRASZAM.A SA NAPRAWDE FAJNE OKAZY TAM TYPU SPALINOWE CHELIKOPTERY BO NIE UKRYWAJMY WIEKSZOSC LUDZI CO TAM LATA TO Z KONSTANCINA A TAM SPORO OSOB MIESZKA CO MAJA TROCHE WIECEJ PIENIEDZY NIZ PRZECIETNY CZLOWIEK TO I ZABAWKI MAJA BARDZO FAJNE...

Panie Darku na jakim i gdzie był pan symulatorze airbus a 320?A tak wogule to super film!!!

Nie jestem specjalistą, ale wydaje sie po wprowadzeniu fly-by-wire i pozbyciu sie sprzężenia zwrotnego ze sterami piloci stracili ogromną część interakcji z samolotem. Stracili możliwość "czucia" samolotu.

Dzień dobry panie Darku,odcinek jak zawsze fajny i pouczający,co to jest za model tego niebieskiego dronika i gdzie go można nabyć? Pozdrawiam

Opowiedz coś więcej o "ADIRU" Darku. Pozdrawiam

Okolice czego to podjadę, pozwiedzamy coś jeszcze, jeśli będzie taka wola.

Panie kapitanie, jakiej kamery pan używa i czy stosuje pan dodatkowo jakiś mikrofon?bo obraz i dźwięk jest świetnej jakości ! Ps. Genialny odcinek !

Jesteś skromnym człowiekiem. Wiem, że jak by ci tylko zależało na subach to wykorzystując swoją wiedzę o lataniu , to na pewno byś skomentował coś na temat ,, wybuchów,, pod Smoleńskiem:)

Witam, w żadnym przypadku nie będę podważać Pana logiki myślenia o locie na drucie, ale wspomnieć muszę o innym rozumieniu tego pojęcia. Otóż w czasie pierwszej wojny Perskiej, tej za Busha seniora w ten sposób nazywano loty na pułapie równym garbów wielbłąda. W tym przypadku elektronika utrzymania pułapu jest niezbędna. Umiejętności pilota mogą wystarczyć na kilkusekundowy low pass. Jest to oczywiście spojrzenie na całość z innego podwórka, ale wydawało mi się ciekawe o tym wspomnieć. Pozdrawiam zwolenników kanału i mój szacunek dla prowadzącego.

Panie Dariuszu, proszę przy okazji filmu typu "GG" w kilku słowach co od czasu tego wydarzenia zostało zmienione w A320 w temacie hamowania: pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa_lotu_Lufthansa_2904.

Widzę że w samochodach też coś Pan gmyrał.😉

Gratulacje ze kanal sie rozwija na 100k subow impreza Jak sie nazywa ten mall gucio do latania? Pozdrawiam