(87) V1- prędkość decyzji, osiągi podczas startu 

jak coś może być najlepsze w znakomitej większości?

instaBlaster...

No co poradzisz jak trzeba obejrzeć to trzeba siła wyższa nie przeskoczysz 😀😁

Dziękuję i pozdrawiam !

Ja jestem 29 +, i na dodatek jestem kobietą, poza tymi różnicami podpisuje się pod tym komentarzem :)

@Riczuu xD

Dziękuję i powodzenia życzę!

A busy szybko lataja? :D

@@konfolut 😂👍

@@konfolut Polska-Chiny w dwie godziny ;)

Witam pana pisze z pytaniem wiekszosc panskich filmów uciekła z youtuba

Moje też ; )

O wiele bardziej to wplywa na kierowcow ciezarowek. To sa tykajace bomby...

Ale cycolina ;)

Paweł Urban Uwielbiam „z tego co wiem” . Teraz uczą też, że chłopcy to dziewczynki i odwrotnie.. Proszę zmienić nauczyciela ;) . 4 sekundy to przy prędkości 300km/h daje 330m pasa, prawie połowa pozostałego do wyhamowania dystansu, potem czasem przepaść :)

@@turbulencja Panie Dariuszu, mam nadzieję, że nie poczuł się Pan urażony moją uwagą. Konkretyzując "z tego co wiem". EASA CS-25 mówi (a przynajmniej tyle rozumiem), że ASDA jest to odcinek, który jest opisany jako suma: rozpędzenia samolotu do Vef + odcinek wymagany do rozpędzenia samolotu od Vef to V1 (czas rozpoznania awarii) + zatrzymania samolotu, zakładając rozpoczęcie hamowania przy V1 + dystans przebyty przy prędkości V1 w ciągu 2 sekund (czas rozpoczęcia hamowania, rozumiany jako jedno z: hamowanie, redukcja ciągu, użycie hamulca aerodynamicznego) - to dla pasa suchego Chętnie dowiem się do Pan o tym myśli. Dla referencji: CS 25.109.1-2

@@PaweUrban Ależ absolutnie nie urażony, dlaczego. I nie ma znaczenia co ja myślę, to są zbyt poważne sprawy aby opierać się na tym co ktoś myśli. Sekunda (w założeniach) na podjęcie decyzji i cofnięcie manetek, co uruchamia cały proces. Tyle wiem i w przestrzeni wokół mnie nikt , nigdy nie mówił, nie pokazywał, nie widziałem aby było napisane inaczej. Nie ma logiki w tym co jest napisane powyżej, jeśli awaria nastąpiła poniżej V1 to nie rozpędza się dalej samolotu do V1 po to aby wtedy rozpocząć hamowanie... Niestety nie mam możliwości teraz się zając analizą tego dokumentu. Sugestia, zamienić "z tego co wiem", odnośnikiem do źródła. Pozdrawiam serdecznie, ja się nie obrażam na pytania, uwagi.

Proszę o numer strony na którym o tym wspominają, u mnie na tym dokumencie nie działa wyszukiwanie. Nie bardzo mam czas na jego analizę teraz

Co do silnika, to nie, a opadać oczywiście, że tak, a jak w aucie Ci się wacha skończy, to co, jedziesz dalej??

Każdy silnik ma swój zbiornik umieszczony w skrzydłach. W zbiornikach nigdy nie ma jednakowej ilości paliwa dlatego jednemu z silników może zabraknąć go prędzej. Dlatego w samolotach jest możliwość wyrównania ilości paliowa pomiędzy zbiornikami, żeby znaczącą różnicę zminimalizować. Natomiast samolot zacznie tracić na prędkości, ponieważ autopilot będzie starał się utrzymać zadany poziom lotu więc zacznie unosić dziób do góry co skutkować będzie utratą prędkości.

@@foggy779 Chodzi mi o to czy będzie tak czy tak, trudno aby leciał dalej

Autopilot powinien wyrównać, albo się wyłączy

Ja myślę, że kluczowe jest "bez ingerencji pilot, czy też autopilota" :) Odpowiedź nie jest prosta, zależy gdzie umieszczone są silniki na przykład... Zrobię o tym materiał.

Dołączam się !!! Będzie ?

Adam W. A gdzie tak było, a ciekawości spytam ?

@@turbulencja Amerykańcy mają takie skróty, METO również w niektórych dokumentacjach jest jako MCP (Max. Cont. Power). Edit: Manuale samolotów z silnikami tłokowymi.

Roman Fierdonek nie odwrotne obroty, strumień jest kierowany w inny stronę (do przodu)

@@olasek7972 ok dziekuje

W nowoczesnych samolotach jest system pozwalający wyrównywać poziom paliwa na równomierny we wszystkich zbiornikach.

Dzień dobry. jest na kanale odcinek o prędkości i wysokości. Tak, będzie pokazywał 5... ujemnych nie pokazuje. Dziękuję i pozdrawiam

karol7136 „schodzą z mocy”

Na kanale są takie filmy ....

@@turbulencja ooooo

@@grzesgmbh No też jestem zdziwiony !

@@turbulencja nie jestem zdziwiony tylko staram się w miarę czasu od pierwszych odcinków oglądać i pewnie dlatego

@@turbulencja A bardziej chodziło mi o coś w stylu odcina 47. Proszę wybaczyć ale nadrabiam zaległości, oczywiście oglądając na bieżąco wracam do poprzednich

Moj pierwszy lot byl 2 godziny z Berlina do Londynu kiedys i nie mialem zadnych problemow. Jezeli masz obawy to zarezerwuj krotki lot godzinny gdziekolwiek na probe. 😀

@@emipinz586 no własnie nie wiem czy czas jaki sie przebywa w powietrzu ma jakis duży wpływ na organizm i samopoczucie. Czy jest bez róznicy w jest sie tam 40 minut czy 5 godzin :)

@@mordorek1 To już zależy od każdego indywidualnie. 😀

Chodzi o to, jak już jest w powietrzu? Jest odcinek o IRS, GPS, tam chyba jest wyjaśnione... ?

BePower1001 mój samolot którym latam (Cirrus) wie bo oblicza na podstawie tego ze ma GPS plus system inercyjny AHARS. Jak znasz geometrię to możesz sam wydedukować jak to można obliczyć .... jeśli znasz azymut pod którym skierowany jest nos samolotu plus pozycje jak zmienia się względem Ziemi to obliczysz wiatr, trygonometria potrzebna, odejmowanie wektorów jeśli coś takiego miałeś na lekcjach fizyki.

uniwersaldzamas Nie

Cytat z filmu: "w samolotach czterosilnikowych nie zakłada się awarii dwóch silników" (przy starcie)

@@turbulencja Dzięki, gdzieś słyszałem taką informację i chciałem się upewnić ;)

Prowadzi się ciągłą analizę i porównuje aktualne zużycie paliwa z obliczeniowym. Po czy zakłada odpowiednie współczynniki do obliczeń potrzebnego na lot paliwa. Ale jeśli chodzi o parametry osiągowe do startu to przyjmuje się ten stały współczynnik który pokrywa potencjalne "zużycie", bez względu na stan płatowca.

@@turbulencja Dziękuję za wyjaśnienie i czekamy na następne filmy. Coś mi się wydaje, że przy setnym odcinku sam zacznę kurs :). Gorąco pozdrawiam :)

tak. Pozdrawiam :)

Tak.

Oczywiście, że możesz zostać zatrudniony w liniach lotniczych jako pilot :). Niektórzy rozpoczynają szkolenie w wieku 40 lat i więcej i normalnie dostają się do linii lotniczych. Co prawda tym więcej lat (40+) to może być ciut ciężej znaleźć pracę ale niekoniecznie (zależy jakie linie lotnicze) oraz mniej po latasz w swojej karierze. Pamiętaj masz marzenia to trzeba je realizować nie bacząc na wiek ;). W smartaviation prócz tych 150tyś. musisz również doliczyć opłaty w ULCu tj. egzaminy, wydanie licencji itp. a to jest ponad 13 tyś. Polecam sie zapoznać z ofertą LOT Flight Academy (taniej wychodzi jak wszystko podliczysz) :)

Jest odcinek o zrzucie paliwa, proszę poszukać. Instrukcja mówi, że należy nacisnąć przycisk "akcja stop" i wykonać telefon do Airbusa. A jak się Panu wydaje, jakie są możliwości, poważnie pytam?

Robert Tąta instrukcja mówi - modlić się i to bardzo szybko!!

Panzerkampfwagen VI Jak to zrobić ?

@@turbulencja wystarczy wpisać hashtagi w opis (max 15 bodajże) i pierwsze 3 będą się wyświetlać nad tytułem. Moim skromnym zdaniem wygląda to bardziej elegancko :)

@@zygmuntszymanski3761 xd znalazł sie profesor Miodek

daBKLYNdoorman po to aby uzyskać krótsza droga startu, krótsza droga startu jest lepsza z wielu powodów - mniejsza szybkość na kołach (opony) i większy margines bezpieczeństwa jak silnik wysiądzie. Klapy dają tez większa kat wznoszenia zaraz po starcie, kat wznoszenia jest ważny w pierwszych kilku minutach.

Bo byłoby potrzeba baaaaaardzo długich pasów i kółek wytrzymujących takie duże prędkości.

Aha, rozumiem. A jak tak to czemu sie nie otwiera flapow na maks do startu, tylko na troche? Czasami nawet tylko jeden stopien.

daBKLYNdoorman bo maksymalne klapy tworzą wielkie opory aerodynamiczne, są tylko do lądowania. Próba startu z pełnymi klapami może się bardzo nieprzyjemnie skończyć, były już takie wypadki coprawda z mniejszymi samolotami bo tylko tam masz dostatecznie głupich pilotów.