🤚 Merci pour cet effort de pédagogie 👍 L’intérêt du 800 V, c’est que pour une même puissance, on a deux fois moins d’intensité. Ce qui permet de limiter les pertes dues à l’effet Joule. De plus cette perte est liée au carré de l’intensité. C’est tout dire… 😉
Et on veut souvent nous faire croire que le 800V chauffe plus et que la batterie trinque 😅 merci pour ce reportage 👍 quelle appli téléphone est utilisée ? Merci 👍
Merci a vous deux pour cette vidéo qui on peut dire que en 800volts les batteries ne seront pas dégradé plus vite que du 400volts y sont fort c est coréen 👍
Je vois beaucoup d'avantages au 800v. Mais j'ai le sentiment que beaucoup de bornes rapide sont en 400v. Et dans ce cas les voitures 400V ne prennent elles pas l'avantage?
Bonjour les amis. Merci pour cette démonstration très intéressante. J en profite pour feliciter IE CHARGE pour leurs bornes puissantes et de très bonne facture. Le KWh est à 25 cts jusqu'au 31 décembre avec l application. Bravo ! Ma question : si je branche ma modele 3 LR qui monte à 250kw sur la prise 320kw, est ce que je vais atteindre ce pic de 250kw (batterie à 10% bien entendu). J ai déjà fait le test mais je suis curieux d avoir votre expertise. Merci
Non car vous serez limités par le courant maximal admissible par le chargeur, ici 400A maximum. Les Tesla reposent sur une architecture 400V avec une tension nominale à 20% de l'ordre de 360V donc théoriquement vous ne depasserez pas les 360 x 400 = 144000 W donc 144 kW Pour atteindre les 250 kW de départ il faut un courant beaucoup plus élevé de l'ordre de 700A et à ce jour seul Tesla sait le faire sur ses super chargeurs V3 et V4 grâce au refroidissement liquide du câble.
@@Auto_Critique merci beaucoup ! Vous avez totalement raison, je n ai pas dépassé les 144kw. Je pensais que cela était dû au fait que je n avais pas preconditionné la batterie au préalable. Je voulais réitérer l expérience mais là vous venez de confirmer. Bravo
Merci pour toutes ces explications Clement . J'ai une petite question sur un "phénomène pour moi" Je te prends l'exemple que j'ai aujourd'hui . Hier je fait une recharge sur un super chargeur de chez LIDL là je charge jusque 66% info borne et voiture . Je ne suis pas resté plus longtemps car ayant des panneaux solaire j'ai prévu de compléter par bibronage le lendemain . Donc je pars de la borne à 66% j'arrive chez moi à 64% et je laisse la voiture au garage . Ce matin un peu de soleil (c'est le nord) et là la voiture indique 67% . Est ce la répartition de la charge ? peux tu m'expliquer ce qui se passe? . Merciiiiiiiii
C'est tout simplement l'impact de la température sur la chimie des cellules, plus une cellule sera froide plus sa résistance interne va augmenter et donc la tension sera plus faible donc la lecture du SOC sera biaisé, en se réchauffant la résistance interne va diminuer, la tension augmenter et donc le SOC également 😉 C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'est pas conseillé de laisser un véhicule stocké avec un niveau de charge trop faible ou trop élevé car le stress chimique d'origine"climatique" pourrait dégrader prématurément les cellules.
Précision, la batterie prétendue en 800 v n'en est pas une , c'est tout simplement deux batteries de 400v de plus faibles capacité mises en parallèle pour se décharger et connectées en séries pour se charger. Cela permettant de limiter les pertes a la décharge,résistance interne divisée par deux et a la charge de limiter le courant, R Icarre.t. On parle d'architecture 800V. Comme dans la tycan.
Ce qui n’est pas dit ici c’est qu’au delà du voltage qui est un facteur il y a la taille du pack. On peut passer facile 2C sur un pack donc 160 kW de puissance de charge pour un pack de 80kWh. Et plus difficilement 3C. Selon la qualité du pack et au delà la destruction du pack devient problématique. Donc plus le pack est gros et plus on peut passer de la puissance de charge. C’est théorique mais cela fonctionne ainsi quand le pack est bien pensé.
En effet bonne remarque mais cela se dément : exemple 77kwh chez Tesla (ou75 je sais plus) et ça charge. 250kw soit 3,24C alors que moi 135kw 2C. Pour autant sur une EV6 : 77kwh 238kw soit 3C en 800V
La vidéo est intéressante, notamment avec le paramètre de la température. Mais je ne comprends pas comment ici, la batterie ne chauffe pas, alors que dans l'autre vidéo, c'est le contraire. La supercharge endommage-t-elle les batteries ? Réponse avec Kia EV6 et puis êtes-vous d'accord avec Lhe choucroute garage ? Pourquoi la charge ultra rapide DETRUIT les batteries ! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XcQx_KVDZxs.html Merci.
Attention sur la chaleur du pack. Au niveau de la cellule il n'y a aucune différence niveau échauffement entre 400 et 800v. Pour charger aussi vite, seule un borne 800v pourra passer la puissance sans cramer le cable, mais il faut surtout des cellules de batterie à faible échauffement, et donc à très faible résistance interne. la magie du 800v, elle n'a en fait rien à voir avec le 800V lui-même. Le 800v est une obligation d'architecture de borne avant tout. Tout au plus on gagne un peu en section de cable à l'intérieur de la voiture. L'avantage de ceci est une bonne longévité, l'inconvéniant : rouler normalement de génère quasiment pas de chaleur, donc en cas d'oubli de préconditionnement, par temps froid, c'est la cata. J'ai déjà eu du 35 kw en EV6. Autre avantage, le très faible échauffement des cables entre la borne, les cablages de puissance internes à la voiture et les cellules améliorent grandement le taux de perte en DC. Ce qui rend les véhicules 800v encore un plus sobres. J'adore mon nouvveau Scenic qui met une branlée à l'Ev6 sur plein de points, mais niveau recharge... pas photo.
@@hiosdiosni l'interface utilisateur est beaucoup plus moderne, le confort supérieur. Meilleurs aussi l'agilité globale et la facilité de roulage en toutes circonstances (en ville notamment), le rayon de braquage, les aides à la conduites plus complètes et performantes, le planif. Surtout, dans un format nettement plus compact, la même habitabilité. Au quotidien c'est plus agréable. Le chauffage et la clim sont mieux gérés. L'autonomie est aussi au top, malgré une efficience quelconque. Mais il reste 5 trucs que je regrette plus ou moins de mon Ev6, qui rendraient le Scenic presque parfait : la propulsion, le 800v, le one pedal le V2L et un frunk. En tout cas, 20 000km en Scenic sans aucun bug. Et pourtant j'ai été dans les tous premiers livrés, comme à l'époque en Ev6, mais là il y avait des choses à dire et des problèmes mineurs à peu près tous réglés par la suite. Les mises à jours aussi, ce sera bien mieux que chez Kia qui est à la rue en la matière. Ca bouge déjà un peu!
@@jeanmiegoiste Merci, intéressant. Oui, pour les regrets, je suis d'accord sauf sur le one pédale que je n'utilise pas. Le frunc est bien pratique pour les câbles etc... Et le 800v, j'ai peur de ne plus pouvoir m'en passer. 40 mn de temps de charge pour un 20 90 avec le Scénic ? Ah et la traction ça bouffe du pneu.
