815л.с на 39кг! Самый мощный МОТОР в МИРЕ! РАКСИАЛЬНЫЙ МОТОР БЕЗ МАГНИТОВ! 

Не дай бог "Темную материю" начнут на самокаты ставить😱😁

Всегда радовали люди топящие за электротранспорт )) Приезжайте зимой на нём куда нить на Ямал вот будет ржомба ))

3:56 в Тесле электоромотор является основным источником тяги и работает постоянно. здесь же основным источником тяги является бензиновый ДВС (привод на передние колёса), а электрический "чудо мотор" включается лишь изредка, для помощи в разгоне. рекомендую погуглить режимы работы электромоторов. и выяснить почему при одинаковой мощности мотор S1 втрое тяжелее мотора S2. так то никакой революции нет. мотор можно сделать почти любой мощности и любого размера - вопрос в том, сможет ли он работать на этой мощности продолжительное время.

Непонятно, где электромобили приблизились по весу к автомобилям с ДВС. Основная масса всё равно в батареях.

Что касается "новых" разработок во втором эпизоде, то это пример того, как можно технический регресс выдавать за прогресс.

Потенциал был когда вместо аккумуляторов, инверторов был ящик размером с небольшую коробку. Сейчас этот вариант на уровне каменного века

Убрали магниты, но подают ток, чтобы создавать магнитное поле. Асинхронные двигатели передают привет этой инновации. Итог: магниты остались, изменился тип магнитов.

Электродвигатели вроде и так не были проблемой для электромобилей.

А теперь спускаемся к экспертам в комментарии

Цена,из космоса и зарядка,из фантазий в голове.

Не верю. Причина проста. 1. Охлаждение. Длительно выдаваемая мощность любой электрической машины ограничивается её охлаждением. Кратковременно, электродвигатель может выдавать мощность существенно превышающую в длительном режиме. Есть даже класификация режимов работы S1, S3, 2. Радиальные электродвигатели не имеют ферромагнитных сердечников. Посему, создание мощных магнитных полей требует увеличение габаритов электродвигателя. Все проблемы электромобилей, это батареи. И никакие рекламные уловки, эту проблему не решают.

Это всё классно. Электричество откуда брать будем? Из розетки? Ага.

Лучшеб они думали над созданием источника энергии для этих движков... Термоядерный микро реактор - вот это будет двигатель прогресса, и переход в новую эру летающих автомобилей, летающих экзоскелетов, и т.д.☝️😁

На Gemera мощность электрического двигателя не 800 сил а 400, 800 сил получается с двух моторов , которые установлены на каждое колесо задней оси

Первым автомобилем Феди Порше был электромобиль ( System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus) Сделал он его в 1900 году. Смотрю на календарь...Что изменилось в электроавтостроении за эти 124 года? ЗЫ...за это время , Советский Союз (и не только) ,на жидкотопливных двигателях, уже тысячи раз побывал в космосе... И достойной замены этому сегодня нет... Считаю, что электроавтостроение это такой детский, хипстерский тупик - когда нечего делать и нечем заняться...

Чем меньше эллектро двигатель при той же мощности, тем больше он греется. Существую эллектродвигатели размером 3х3 сантиметра и мощностью 1Квт и токами до 30А, но они очень сильно греться.

Про мультипликатора))) Цены на недвижку пойдут вниз...? Серьёзно? 🤣 Серьёзный аналитик)

Электромобили имеют один существенный недостаток который трудно преодолим - скорость зарядки. Чтобы заправить машину с двс требуется воткнуть пистолет и подождать заправки полного бака на несколько сотен километров от 3 до 6 минут в зависимости от размера бака и мощности и экономичности двигателя. Но зарядка электромобиля на несколько сотен километров это не просто заехать на заправку и потратить 10-15 минут а застрять на ней на пару часов. Вопрос - если человек не имеет собственного гаража с зарядным устройством в нем то будет ли ему удобно тратить столько времени на зарядку своего автомобиля? Конечно нет. Поэтому считаю что это самый большой недостаток. Второй - сложность и дороговизна обслуживания аккумуляторных батарей. Хорошо иметь пожизненную гарантию и обслуживание, так как выход из строя одного элемента и несвоевременный ремонт может привести к проблемам с емкостью всей батареи. Если к примеру в штатах у тесла можно просто поменять весь блок. То у нас это забота хозяина авто. И это дело не дешёвое. А снижение ёмкости это проблема.

кпд маркетинга не переплюнуть, это за пределами физики..

Такое впечатление, что батарея, инвертор и мотор, больше ничего не надо. А по итогу провода с палец толщиной между всем этим... выход из этого ...напряжение больше, требование к изоляции тоже. Сюда же охлаждение/нагрев всего вышеописанного. До дыр электромобиль не закатаешь, раньше с проблемами по изоляции встанет или сгорит вместе с АКБ. Лучше всего подходит концепция сотового телефона, редкий телефон доживает до 5 лет у владельца, дальше большинство в помойку! Вариант откатать лет 5-7 и продать как с авто с ДВС, уже скоро не прокатит. Получится только купить, покатать и в утилизацию за счёт владельца.

Эх… электромобиль это хорошо, но есть одно но… в них до сих пор используются батареи

электромоторчики не проблема вообще. проблема это запас хода - т.е. ёмкость аккамуляторов и скорость зарядки

Вот это нововведение!!! В генераторах катерпиллер мощностью от 800КВт такое возбуждение ротора применяется с 2010 года, если не раньше.

Обычный советский тракторный генератор имел возбуждение якоря через торцевой магнитопровод с воздушным зазором. Допуски +- пару миллиметров.

Я до сих пор в шоке от ролика про ЛИНЕЙНЫЙ ДВС спаренный с генератором! За ним будущее! Все перечисленные зл-двигатели разработаны для работы в паре с ним!

Мощность моторов(двигателей),ускорение сильно шагнули вперед, но рациональность использования все меньше.Безопасность на таких скоростях и сцепление с дорожным полотном,да и сами дороги как были так и остались в каменном веке.

Взял канистру дошёл до заправки и поехал. Как электричество принести.

Так , ну а что скажет товарищ Дуюнов на этот вопрос. Скорее всего - дайте денех ))

офигенно догнали по весу. 1500кг против 2500кг, а внедорожники электрические под 3500кг веесят. и вообще авто с годами тяжелеют. раньше машина весила 1000кг, даже внедорожники были 1000кг первые.

Так пока что главная проблема электромобилей, отсутствие рационально обоснованных недорогих способов утилизации отработавших батарей. Пока не изменится батарея в принципе, все погони за новизной в двигателях не более чем мышиная возня.

Мотор, который смогут поднят два работника без дополнительных приспособлений - это круто.. Еще понравились 3 тысячи лошадиных сил.. Эта сила потянет контейнеровоз😅

А про систему охлаждения это "чудо-йудо моторчика" где? Толку с его 39 кг, если еще минимум центнер на охлаждение нужно.

Классный выпуск👍 Давай следующий, про перспективные батареи)))

какие 6 фаз ? там на одну фазу подключаются 2 обмотки, фаз так же 3 только по 2 обмотки на каждую

а поробнее моожно как жто работает , и на каком токе на постоянном или переменно или управляеться драйверами

Там проблема не с электро двигателями а в батарейках которые занимают 65% всего кузова

Отличный выпуск , спасибо за инфу ❤

Данные новости, всегда далеки от реальности.

7:24 схема имеет очень низкий кпд, так как для передачи больших токов, потребуются большие катушки с жидкостным охлаждением или применять сверх проводники, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

Инфоцегане вышли на новый уровень...

Совелмаш скоро начнет выпуск таких двигателей что все эти игрушки можно будет выкидывать на свалку

магниты заменили катушками, и подали на них электричество 😆😆, у меня в деревни дробилка на таком моторе была))) Вы лучше расскажите как при той же самой мощности, вы потребляете в 2 раза больше электричества))) КПД ротора+ КПД внешней катушки 96% супер, но не слова что жрет в 2 раза больше)

catl уже разработал и уже начнет скоро выпускать батарею емкостью 500 ватт на 1 кг. По сути 200 кг батарей уже 100 киловатт часов. А Кёнигсег это гибрид. Поэтому там и 20 киловатт хватит или 40 кг батарейки. Большую часть он от ДВС будет генерацию получать. А вообще с такой батарейкой емкой я бы поставил батарейку на 200 киловатт часов это 400 кг. Понятно что с каркасом и инвертором скорее всего будет 300 кг. И 4 таких движка по 815 лошадок и 39 кг. Итого имеем 3260 лошадок с общим весом системы максимум 460 кг. Даже у ДВС с баком и всей системой акп валом и респределением тяги и акпп вес может достигать 500-600 кг. А мощность будет явно далека от 3260 лошадок. При этом такой авто еще сможет проехать 1000 км с 200 киловатт батарейкой.

Кёнинсегг всегда красавчики и двс оставляют и электротехнологии развивают!

где это сцепление в легковухе весит 39 кг?

Ну, это, круто конечно когда вернулись с чего начали, магниты ставили с целью уменьшения веса, а тут свершилось чудо, единственное с чем можно было ещё повозиться так это со сталью, ну тут это такое, что то мне подсказывает маркетолога и тут побывали

Я спец по движкам я их проектировал, всё не много не так как описывается в видео. Самые лучшие двигатели уже давно изобретены сейчас 95% разработок идут на то что бы сместить рабочую полку момента, эффективности и КПД в определённую часть области оборотов двигателя. Обычный асинхронник может достигать КПД 96% однако вес его будет более 200 килограммов, но рабочие обороты около 1460об. То есть нет эластичность управления.

*Вот когда на электромобиле станет возможно проехать 2000км за сутки, тогда и по говорим*

Это все до морозов. А потом толкай.

сколько весит батареи это не важно ))

А причем здесь фото Маска к двигателю Кенигсегг? Это конкурент, а так создаётся впечатление, что это очередная разработка Тесла. Или без фото Маска ролик не смотрят?

К 40кг движку надо добавить 700-1500кг энергетического веса, т.е., батарейки. нас опять наебали.

Сейчас и тот и другой по цене одинаковы да по надежности почти сравнялись вон придумали элктроматор синхронный бе щеток и колектора там как то через воздух ток проводят или хз

В этом году доделаю магнитный двигатель. И перейду на электродвигатель а то эффективность использования магнитного поля там очень низкая. ( после Фарадея там особых изменений не было ) В 2024 году займусь этим

покажите мне, где цены на недвижку пошли вниз) прям очень интересно

8:01 напомнило батискаф "Титан"

Видео реклама и обман.

"Самый мощный мотор в мире!"...))))) Спасибо, поржал))) В "мире" чего? К примеру, у Бугатти Широн(чирон) мотор ,по-памяти, 1500 л.с.

Пока новая батарея для электрокара не будет стоить,как пустой топливный бак,говорить о "победе над ДВС" - чистый популизм.

"Тёмная материя" моща конечно😲😳

Нужно установить атомной реактор😊

Снижение стоимости это хорошо. Но на одном моторе далеко не уедешь... Нужны батареи хоть как-то конкурирующие с жидким топливом, а это не предвидится в ближайшие 10 лет.

Очень интересно!!!Спасибиус

Это не Дуюнов там движок показывал?)))

Странно видео, команда видимо не имеет инженерного образования, раз использует неприемлемые термины для инженерии. Вощмите в команду хоть 1 го специалиста. А то выглядите как ясельная группа...

Последняя разработка двигателя концепция 50 - х годов, все существует давным давно. У нас на предприятии стоит генератор, без щеток

7:40 - народ, кто шарит. Я правильно понимаю, что при таком варианты будут возникать паразитные вихревые токи, которые будут дополнительно создавать сопротивление и снижать индуктивность ЭМ поля за счет повышения? Короче, идея от БМВ больше пафосная, чем толковая.

Автор имеет поверхностное представление по ТОЭ. Шесть фаз это фуррор😂. А почему не 12ть сразу? Да чего мелочиться то? Сразу 36ть😂

По весу может быть и догонят, но по запасу хода вряд-ли. Если найдут способ зарядки за 5 минут, только тогда сравняются.

корректный перевод dark matter - темное вещество

Эта мощность будет выносить в космос? Сколько будет стоить это авто, сколько будет стоить обслуживание. Когда в конце начинают считать затраты, то выходит что нет ни какой экономии.

Ага и заряда хватит на 1 мин 😂

Зарядка через каждые 200-300 км))) Летом! Зимой, - через каждые 100 км! И то, если не включать печку, фары, музыку, радардетектор и видеорегистратор. Жопогрейку тоже лучше не включать... Ну и, учитывая факт неумолимой деградации аккумуляторов..., - перспективка так себе.

Здравствуйте! Хочу предложить вам новую концепцию магнитного двигателя. В данный момент работаю над проектом.

3260 л.с. - круто, но не в России. У нас транспортный налог, по старинке, исчисляется от лошадиных сил. Через год эксплуатации авто на таком двигателе останешься "гол как сокол". Это тот самый налог, который уже несколько раз включали в стоимость бензина и он всё-равно остался.

Вау ! Опять сказки о "чудесах" ?!😀😁😀

Большое спасибо за интересный контент на будущее. Уже в ближайшие годы мы увидим двигатели в каждом колесе. Прямой привод и отсутствие обработки энергии, меньшее количество активных частей в автомобиле.

Тоже мне новинка. Мотор-колесо Дуюнова погуглите. Один в один. Одна из вариаций. Вроде у Дуюнова патенты есть на эти моторы, но где он, а где просветленная Германия. Видимо сейчас светлому западу темные русские не указ.... Никогда не забуду ведосипед с таким мотором и его скорость в 120км/ч от АКБ от упски... У нас же все хорошее гнобить любят, так его мотор не обкакал только ленивый. Но вот кеннксберг за 100500 миллионов - это же совсем другое дело. Нужно у немцев брать, однозначно. З.ы. уверен и под этим комментом найдутся те, кто напишет про Дуюнова и его двигатели какую-нибудь гадость.

замена редкоземельных магнитов на электромагнит идея как инновация так себе. индукцоионный способ передачи тока в электромагниты тоже неслабые потери. хотя однозначно для массового производства такой вариант двигателя значительно лучше - так дешевле , проще технологично и конструктивно. Качество двигателя будет целиком зависеть от качества его исполнения и соблюдения минимальных зазоров.

Сделай выпуск про двигатель Дуюнова.

Аа,теперь я понял откуда берутся лошадиные силы в этих электромобилях 😅они тупо суммируют лошадиные силы каждого колеса😅 ну а если у меня будет 10 колёс в автомобиле то я получу все 8150 лошадиных сил😂 Класс 👍 Маркетинг работает 👍😂. Ржу немогу😅

Сколько уже лет одну и ту же сказку говорят про "дешевые электродвигатели", "батареи без редкоземельных металлов" и "100500 км на одном заряде". И еще пару десятков лет будут говорить))) Если такие супердешевые и эффективные технологии стоят только в единичных автомобилях и возятся только по выставкам - то значит не все так дешево и эффективно

Крутящий момент на низах хороший. До гироскопа нет смысла разгонять. Поэтому коробка.

Какая чушь. Да просто посмотрите на выходной вал двигателя. Он не сможет передать 800л.с. И вообще все эти видео основаны только на гипотетических расчётах.

Ахуенный выпуск Очень полезная информация Спасибо

Капитализм он вообще не про экологию, счастье всех людей и мир во всём мире. Он про зарабатывание денег корпорациями и странами.

Да нет однотактных двигателей !!! Вы путаетесь в понятиях ! Кенигсегг... Только по неправильному произношению названию бренда (фамилии Шведского конструктора) и немецкой компании MAHLE (МАЛЕ) - можно понять о чем видеоролик :(( Э.Двигатели уже 150 лет используются. Проблема не в их весе, а в весе и в стоимости аккумуляторов. Так что пока, можно только смотреть на них :))

Единственное что в этом мире развивается - способы разведения лохов. А вот технологии деградируют. Еще в Советском союзе был изобретён двигатель на порядки превосходящий все упомянутые в видео. И даже репортаж по телевидению об этом был. Что касается мотор-колеса, изобретено оно аж в 1884-ом году.

Все равно эти электрические дрыны не передают атмосферу бензинных тачек

Все таки силовую установку логичней оценивать с источником энергии на равную дистанцию, сколько весит бак с бензином, а сколько аккумулятор

У меня на Весте нет задних электростеклоподъемников, а вы про темные материи.

Вот этот Раксиальный.. Аксиальный... Осевой ..электромотор на Руси создан лет 30 назад... Но у нас он оказался не кому как всегда не нужным

у електромобилей нету преспективного далекого будущего , пока не будет изобретен акумулятор на основе сверхпроводников , способный работать как при сверх низких температурах так и при сверх высоких .

Именно поэтому концепция теслы - бред. А именно делать электромобиль на шасси того же мерседеса с двс. Поскольку требования эл.двигателю касаемо автомобиля кардинально разные. электромобиль это не понтовая жоповозка, а утилитарник с заменяемыми и стандартизованными блоками батарей, а не встроенной батареей, это единственный рациональный вариант. Чем решается проблема обслуживания и зарядки в жизненном цикле, как батареи, так и самого шасси. Это же касается вообще всего гражданского электротранспорта, начиная с сим. Давать (в массе тупым и необразованным, склонным поступать рискованно в силу личных интересов) химическую батарею это путь к повышению смертельных ЧП, пожаров и т.п., что и показала практика. А на производствах кары катаются уже более века, и случаи ЧП единичны. Так же представленные частные случае электродвигателей, есть суть шаг назад + маркетинг. Лет через пять "изобретут" лампочку накаливания, но без вольфрама например и начнут выдавать это за прорыв. Пипл схавает, потому что см. выше.

если глянуть новости 80/90 годов ,то мы увидим поток новшеств и идей по двс ,но прошло 30-40 лет ,а двс как был ,таким и остался .. с электричками все то же самое )

В России на СОВЭЛМАШ делают эффективные асинхронные электродвигатели. Так что нам зависимость от Китая не грозит

Приветствую ! Готовиться надо к вмешательству Бога ! Мы на пороге Суда Истинного Бога !

нифига не догоняют по весу ДВС, тому что главный вес зависит от батареи

На микро самокат пару таких😂

Какие только новые двигатели не изобретай, нет ничего лучше звука старого доброго американского V8.