850kN  

Pan Panie Pawle z próby hamulca potrafi zrobić ciekawy film. Pozdrawiam

Niby prosta czynność, a mega odpowiedzialność, świetny filmik poglądowy!

Często wagony nie chcą luzować po zmianie lokomotywy. Wystarczy, że układ stabilizujący ciśnienie w przewodzie głównym był ciut wyżej wyregulowany, niż naszej maszyny. No albo przed zmianą kierunku jazdy, mechanik użyje tego magicznego przycisku 5,4 bar. To po obleceniu składu nie ma mowy żeby w normalny sposób wyluzowało.

Ciekawy temat. Nieszablonowa metoda na stukanie w koła - kamyki. 🙂 Dzięki, pzdr

Wincyj takich filmków "od kuchni"! Wincyj!

Warto dodać że jesli zahamujemy wagon powinniśmy odczekać 5 minut albo wypalić papierosa wtedy mamy pewność ze układ hamulcowy wagonu jest szczelny

Wszystko zależy od przewoźnika, ja jako maszynista na osobowych i pospiesznych nie mam uprawnień do żadnej próby hamulca. Jedynie rewident lub ewentualnie kierownik pociągu może taką wykonać.

Normalnie to po roku oglądania filmów pana Pawła to można zdawać egzamin na maszynistę 😉👍. 👏👏Pozdrawiam

Kiedyś uderzaj na instruktora. Potrafisz uczyć ludzi i dobrze komunikujesz się. Dziękuję za materiał!

dopiero TERAZ wiem, czemu kiedyś na stacji szedł wzdłuż pociągu "młotkowy" i walił w koła. Sprawdza dźwięk - gdy koło odhamowane, to dźwięk dzwonu, gdy zahamowane, głos stłumiony - TAK panie majster ???

Między wartością liczbową a literowym oznaczeniem miary, czyli skrótem lub skrótowcem, stawiamy spację.

Jak hamulec nie chce wyluzować nie zawsze świadczy to o przeładowaniu. Można zahamować awaryjnie, by opróżnić komory w zaworze rozrządczym (zrobić taki reset) i ponownie uzupełnić ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Innym sposobem jest użycie odluźniacza i ponownie popełnić PH.

Mega odcinek, dzięki wielkie za informacje :)

Ogledziny techniczne to osobna czynność. Oględziny techniczne może wykonywać rewident. Choć to też zależy od instrukcji pracodawcy. Maszynista może wykonać próbę uproszczoną i szczegółową. Szczegółową jeśli wcześniej były wykonane oględziny techniczne. Warunki wykonywania prób określają instrukcję przewoźników.

5 m . 50 s dźwięk jak kurant w starym zegarze . Ale to jest bardzo ważne . Po tym można sprawdzić też czy zestaw kołowy nie jest uszkodzony . Fajny filmik . Pozdrawiam . Wojtek .

Super skład

Wyluzowany bardziej ''dźwięczny'', zahamowany , dźwięk bardziej ''głuchy''.Super odcinek. Teraz pogoda jest, gorzej jak plucha, ale czasem trzeba.Duży kciuk go góry za materiał ''od kuchni''.Pozdrowienia p. Pawle .😉👍

Mechanik to sie nachodzi 😮

Fajny materiał. Jak zawsze

🙂👍 Pozdrawiam 🖐️🙂

Świetny filmik. Pozdrawiam

Witam ! Dość sumiennie to robisz ale przy tej próbie zamiast niszczyć buty wystarczy spojrzeć na cylinder ham. czy tłok jest schowany .Wtedy wagon jest wyluzowany i hamulec ręczny nie jest zakręcony.A przy cysternach jest dość dobra widoczność. Pozdrawiam. Były rewident.

Piękne dźwięki bajka😊

"A gdybym był młotkowym..." Pamiętasz? Trochę się kojarzy! Lubiłem oglądać kiedyś, jak panowie z obsługi- w ten sposób hamulce w pociągach pasażerskich, po łączeniu składów kontrolowali. Za dzieciaka chciałem to robić. Wydawało się wymarzoną pracą :) Tylko sobie chodzisz z młotkiem, stukasz, pociągi oglądasz... Edit bo: 8:30 Czy mnie słuch nie myli? Skręcane szyny? Te nostalgiczne stukanie kół. Coraz rzadsze na PL torach.

ale traxxy dc3 mają piękne dzwięki pry rozruchu

Hello, your video is also very nice, I like it, greetings from the Netherlands

Witam 👋👋

Ciornyk awansował cię na młotkowego? :D W sumie ja u siebie w pracy też dla odwrócenia monotonności robię zawsze coś innego :) Spacerek po części przymusowy, ale gdyby nie ten tłuczeń... ech i L4 za skręconą kostkę :D

Przy uproszczonej próbie hamulca nie ma obowiązku sprawdzania powietrza w przewodzie głównym :)

👍👍👍👍👍👍

jak zadzwoniło to myślałem że ksiądz msze odprawia

Czy obowiązek próby szczegółowej jest zależny od spółki? W jednej wiem, że robi albo rewident, albo inny uprawniony pracownik (Kierownik, drugi maszynista pełniący funkcję członka drużyny trakcyjnej, kierownik z członkiem drużyny trakcyjnej, członek drużyny trakcyjnej jak nie ma nikogo innego).

Czasami przy dużych wachania temperatury wagony zahamowane nie mogą wyluzować ponieważ powietrze w zbiornikach i w całym układzie się zagrzeje. Chłodne powietrze jest gęstsze i pod wpływem zwiększania temperatury się rozpręża co powoduje rozregulowanie zaworów i wtedy taki wagonik trzeba przebić wyższym ciśnieniem. Podczas przebicia ciśnienie robocze w pojazdach się zwiększa po czym bardzo powoli upuszczane jest powietrze do nominalnego ciśnienia 5 bar tak aby zawory rozrządcze nie zareagowały ubytkiem. Każdy zawór ma pamięć ciśnienia. Różne lokomotywy mają inaczej wyregulowane zawory i podczas zmiany lokomotywy może być problem z luzowaniem wagonów. Jesienią kiedy w nocy skład wjedzie do stacji a potem jest uruchamiany przed południem a zbiorniki narażone są na słońce no to wagoniki potrafią nie zareagować mimo ze lokomotywa jest ta sama. Taka ciekawostka

Świetny filmik i instruktaż dla osób niezwiązanych zawodowo z koleją ;) 2:48 takie kartki nie powinny być zabezpieczone przed wodą bo nie wygląda na wodoodporną :D? Czy to tylko 1 z wielu kopi ?

Witam, mam prośbę. Może udałoby się tak przyziemnie pomówić o budowie taboru? Ja obecnie jestem w trakcie robienia licencji i jeśli nie sprawiłoby Ci to klopotu to byloby extra 😊 chodzi o omowienie od strony czysto praktycznej. Zawieszenie, układ osi, zderzaki itp. O ściągu już było i wyszło mego 👍 Pozdrawiam serdecznie

👍🤝

Rewidenci to tacy panowie z młotkami na baaaardzoooo długich trzonkach, na których mieli nanizane gumowe Oringi ⁉❓

👍

nie znam się na kolei, ale taki przegląd wagonów, a nie tylko wagonu ostatniego, to chyba powinien być OBOWIĄZKIEM maszynisty ? No bo jak nie on, to KTO mu to zrobi? A jeśli nie wykryje usterki, to ??? No katalog problemów chyba jest dłuuuuuuuuuuugi, tak ????

Myślałem, że wycofali wózki z resorami piórowymi. miało teraz ich widać

Średni pomysł kopać cały pociąg. Szanuj stawy

Do sprawdzenia hamulca wystarczy zahamować skład upuszczając powietrze z PG o 0,1 Mpa czy wymagane jest hamowanie pełne do 0,35 Mpa ?

Nie boi sie pan chodzic kolo tego pociagu przy dprawdzaniu hamulcy gdyby np obok jechal pociag i pana wciaglo

Co Ty tak cięzko oddychasz ? Koła zapasowe dzwigasz , czy co ? ( żart )

Próba hamulca wykonana na telefon, a nie radio?

Próba hamulca na spadku? Na płozach?

końca nie widać

Próba Uproszczona : Sprawdzamy hamulce pierwszy za lokomotywą i ostatni wagon . Tak dokładnie .

Świetny film dla pasjonatów 😊

Szczegółową próbę też możesz wykonać.

1:12 Dlaczego zagrożenie?

A nie pierwszy i ostatni powinno się sprawdzić?

Może wykonać ale jeżeli maszynista nie ma uprawnień rewidenta to co z oględzinami technicznymi wagonów?

No i wacha pojechała do naszych "przyjaciół" 🔱🔱🔱

Próba uproszczona sprawdza się pierwszy i ostatni wagon czy luzuje i hamuje, a nie tylko ostatni... dodatkowo w wagonie z wyłączonym hamulcem nastawa hamulca powinna byc na P. Rozpisanie próba na filmie szczegołówa jest słaba, bo ogólne za bardzo, a próba uproszczona juz nie wspominam... jak możesz nie sprawdzać 1 wagony za lokomotywą. Masz brak wiedzy elementarnej.... Jak nie możesz zrobić oględzin, to jak na ASDEKu zrobisz oględziny gdy cie wychwyci, nie pójdziesz do wagony i bedziesz wołał rewidenta ? Próby szczegółowej nie możesz wykonać jako maszynista ? Wiesz co to próba szczegółowa ? NIE! skoro głupoty opowiadasz.... Nawet jako maszynista możesz zrobić oględziny techniczne jeśli jesteś po przeszkoleniu, o czym mówi ustawa o transporcie kolejowym.... Niestety tak to jest jak coś wiesz ale nie do końca, a amatorzy to łykają jak pelikany... Ps. robisz próbe uproszczoną źle, i jeszcze sprawdzasz jak się toczy skład... Słabo Panie kolego... Napisz w jakiej firmie robisz żebyśmy się mogli pośmiac ?

👍