852, 853, 854 v roce 1999 - 2000 natočeno na VHS - 1. díl

Просмотров 15 тыс.

% 167

Sestřih záběrů: 1.díl
1, Praha Bubny - trať 120
2, Praha Libeň - trať 010
3, Praha Libeň - trať 070
4, Praha Libeň - trať 070
5, Praha Smíchov - trať 122
6, Praha Zličín - trať 122
7, Lužná u Rak. - trať 120
8, Lužná u Rak. - trať 120
9, Praha Nusle - trať 122
10, Praha Černý Most - trať 070
11, Praha Vršovice depo - trať 210
12, Praha Komořany - trať 210

Авто/Мото

Опубликовано:

2 окт 2011

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 17

@PKotekk 8 лет назад

Moc moc pěkné, jen víc takových dnes již úpamětních záběrů s hydrama :) Palec !

@wendycrx520 10 лет назад

To byl provoz... pěkné.

@lusy2022 3 года назад

Ony už nejezdí?

@traincraftczech791 2 года назад

@@lusy2022 Ne, bohužel, ČD už vlastní jenom 50 vozů řady 854.

@simonasegetova4607 5 лет назад

v minute 12:20 opravdu divna kombinace.... :-O

@janjancsd 5 лет назад

Simona Bajerová No jo no. Kocour+kočkopes jedoucí směr Krč, Vršovice a Wilsoňák.

@maxik221 5 лет назад

@@janjancsd do roka 1948........ :-(

@pavelsmatlak4138 11 лет назад

to je bomba

@lusy2022 3 года назад

Tyhle vlaky proč se mi zdá že jezdí pouze v Jizerských horách nebo Krkonoších?

@davidviktora 8 лет назад

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0pzcnzAgFkE.html - za žehličkou je vůz řady Bn751. Tento vůz měl devět oddílů, které se lišily jen sedadly - první třída (tehdy Aam) měla šest látkových seslí v oddíle, druhá třída (Bam) měla lavice z červené koženky po osmi místech v kupé. Proto taky i vůz druhé třídy měl nadstandardně prostorná kupé. Byly vyrobeny v roce 1969 jako přípojné pro hydry (tehdy M296.1) a jezdily na tehdejší Vindoboně (M296.1 - Bam - Aam - BRam (- Bam) - M296.1).

@lusy2022 3 года назад

Má zvuk jako fén na vlasy uuuuufffffuuuuuu

@jirkakratascz 9 месяцев назад

Pokud si dobře vzpomínám, tak řazení souprav pro Vindobonu bylo: M 296.1 + Aam + BRam + Bam + Aam + M 296.1. Těch Aam vzniklo 10, ale Bam pouze 5. A jídelních BRam vzniklo 11, z toho 6 s brzdou osobní/rychlík (pro Vindobonu) a 5 s brzdou pouze osobní (pro vnitrostátní provoz).

@george911751 10 лет назад

škoda že remotorizovali všechny...

@NightCraft2023 3 года назад

Ale co remotorozpvali, ale ty tehdejší dveře na kliku, u těch dnešní 854 jsou elektrické a člověk musí čekat do totální nuly, neříkám že bych to otevíral třeba v 10km/h ale třeba 1, max. 2 km/h nijak neuškodí

@george911751 3 года назад

@@NightCraft2023 mohli nechat aspoň 853.021-4. jinak ty staré otevírací dveře šly mnohdy blbě otevřít. u těch elektronických dveří aspoň tyhle problémy nejsou. zase na druhou stranu při dobržďování mezi 0-2km je rozdíl pár vteřin. zase je dobře že ty dveře jsou jištěné, neb znám lidi co by to chtěli otevřít ještě ve 20km/h

@krfcz Год назад

ty motory byly tak žalostné, že nemělo cenu je držet při živote, kor když jim slavná motorárna v praze vyhořela a zustali jen šestihrnce z hradce (čkd hradec) proto taky brejle chcípli dřív než se čekalo, ale i tak potom zdechlo hradecké čkd a jedinej kdo u nás neco umí je almet a to jen písty, zbytek přejali slováci

@george911751 Год назад

@@krfcz faktem je, že všechny dvanáctiválce vesměs nebyly co měly být. (KS12V170DR byl vlastně starý blok 25let stavěný na výkon 301kW v atmosferické verzi,z M262.0 jen jinými vstřiky a dodělanými turbodmychadly.....) neb legendární motory od ČKD byly vždy šestiválce. a to byl K6S310DR nebo menší K6S230DR.